Эур приора датчик момента: Замена датчика момента эур приора – АвтоТоп

Содержание

датчик момента, блок управления, схема, не работает

У современных автомобилей, в том числе и Лада Приора, руль можно крутить хоть двумя пальцами, даже в то время пока машина припаркована, раньше, если кто не знает, такого не было. Благодаря современным технологиям появился электроусилитель руля. Однако, как многие знают, Приора, как и любое отечественное авто часто преподносит неожиданности, поэтому случаются ЭУР неисправности разного характера. В данном материале предлагаем разобраться, почему не работает такое крайне важное устройство, как электроусилитель руля и какие бывают способы устранения неприятностей связанных с этим.

Почему ЭУР на Приоре лучше, чем ГУР

Благодаря ЭУР происходит более мощное усилие, передающееся в систему так сказать рулевого управления автомобилем. Если говорить простыми словами, то с таким устройством руль сидящий за ним, может крутить хоть 2-мя пальцами. Раньше на всех автомобилях представленных автомобилестроительной компанией «АвтоВАЗ» устанавливали ГУР, однако, с Калины от них руководством компании было решено отказаться, и перешли на более современные ЭУР.

Многие автовладельцы скажут, что гидроусилитель руля по своей мощности передачи намного предпочтительнее, однако, он имеет предостаточно недостатков, среди которых:

  • Необходима регулярная проверка маслопроводов.
  • Регулярно следует проверять и уровень в бачке.
  • Силовой агрегат теряет в мощности.

Рассматриваемый нами сегодня электроусилитель руля, который установлен на Лада Приора, не имеет таких очевидных минусов, тем более в ремонте он прост, чем все тот же ГУР. Однако устройство не лишено, пусть и незначительных, но недостатков, случается даже так что, то работает то нет.

Как устроен электроусилитель рулевого колеса

Рассматриваемое нами в данном материале автомобильное устройство на Лада Приора, состоит из следующих компонентов:

  • ЭБУ с соответствующей периферией. В этом блоке присутствуют разъемы со специальными датчиками.
  • Электрическая часть. Данная часть является мотором устройства. Преимущественно этот компонент самый уязвимый.
  • Механическая составляющая. Сюда включены элементы рулевого управления, крепеж и соединительные части. Этот компонент состоит: регулировочный рычаг, необходимый дабы сменить угол наклона рулевого колеса, а также выходной и входной валы, тут можно еще добавить пружины, присутствующие гайки, не пропустим шпильки и болты.

Определяем на Priora неисправности ЭУР

Самый главный признак ЭУР неисправности – когда срабатывает на приборной автомобильной панели лампочка, получающая сигнал от ЭБУ. В стандартной комплектации отечественной Лада Приора на «приборке» имеет такой значок, выполненный в виде колеса и восклицательного знака. Когда вы включаете в своем авто зажигание, то этот значок буквально на несколько секунд загорается, после чего гаснет, когда компьютер понимает, что все в порядке. Если же что-то не работает, то сигнал загорается и не перестает гореть до полного устранения неисправности.

Если лампочка горит, то самое верное решение в такой ситуации это пройти компьютерную диагностику, поскольку электроусилитель руля напрямую связан с бортовым компьютером Лада Приора. В настоящее время можно без труда приобрести диагностический индивидуальный сканер, которыми легко пользоваться и вы сможете легко и просто узнать причину неисправности, дабы самостоятельно выбрать способы устранения этой самой неисправности.

Итак, опытные водители рекомендуют провести диагностику, сделать это можно самостоятельно, имея под рукой соответствующее устройство. Вы сможете связаться с головным компьютером и получить все коды ошибок, причем неважно будут они без расшифровки или с ней. Если ваш сканер выдал вам лишь коды, не стоит отчаиваться, все легко можно узнать. Достаточно знать, что ЭУР неисправности обязательно будут начинаться с символа «С», к примеру, такой код как С1013 означает, что в сети слишком низкое напряжение, а ЭУР этого недостаточно.

Собственно при данной неисправности, вероятно, произошло ослабление, а возможно пригорание 1-го из 2-ух имеющихся силовых проводов, которые идут на усилитель руля. Провода там черный и красный большого сечения и входят они всегда в отдельный разъем на нашем устройстве, проверить их не составит труда. Также как вариант может быть неисправен предохранитель, с этой проблемой вообще все понятно и легко ее устранить. Еще одна причина, когда ЭУР не работает, это когда генератор или аккумулятор неисправен. Если причина кроется в этом, то тут без хорошего специалиста электрика не обойтись никак.

Противотуманные фары Лада Веста

Краш тест авторевю Веста

Лада Веста клиренс дорожный просвет

Используем «народный» метод проверки неисправности

В случае, когда на LADA Priora не горит лампочка, а ЭУР неисправности присутствуют, а возможно, требуется провести контроль, после проведенных ремонтных работ, то можно сделать так: покрутите автомобильный руль, без включенного зажигания, запомните при этом усилие. Далее запустите двигатель и повторите действие. Если нет никаких изменений между двумя действиями, то очевидно, что ЭУР не в порядке, нужна более детальная диагностика авто, после чего выбрать наиболее подходящие способы устранения неисправности, и это, скажем вам, совсем не проблематично.

Какие еще бывают неисправности и быстрые способы устранения

Вспоминаем опять составляющие ЭУР механика, электроника и соответственно электрика. С все той же механикой все более чем ясно и понятно, случается выход из строя компонентов: арматуры, вероятно соединений и/или валов. Если неисправность кроется в этом то, колеса вашей LADA Priora вообще не будут крутиться при движении рулевого колеса.

В случае, когда неисправности кроются в другом, то дело обстоит сложнее. Когда удается понять, что из строя вышел усилитель или же сервомотор, то даже не стоит задумываться о ремонтных работах, в таком случае нужно приобрести новый усилитель и произвести замену. Если вы обнаружили, что между электроусилителем и автомобильным головным компьютером пропала связь, то причина кроется во 2-ом разъеме, то же самое, когда не поступает сигнал в блок от распределительного или коленчатого валов. Да, они крайне важны для работы устройства. В этой ситуации лучше отремонтировать или заменить провода.

Осталась элекронника устройства, и внутренние датчики положения валов. С этими самыми датчиками самостоятельно ничего сделать не получится, лучший вариант это ремонт в условиях автосервиса. Неисправность компьютера устраняется самостоятельно, вам необходимо купить его и установить.

Снимаем ЭУР на Приоре и устанавливаем новый

Когда ЭУР на вашем авто то работает то нет, и вы выявили причины, по которым понятно, что ремонтировать устройство бесполезно, нужно поменять усилитель на новый. Сделать это вы можете затратив немного времени и усилий, но все же своими руками.

Инструменты, необходимые для замены ЭУР на LADA Priora:

  • Крестовая отвертка самая обыкновенная.
  • Головка на «13», основной инструмент.
  • Пригодится и ключ накидной на «8».

Пошаговая инструкция по замене ЭУР на Приоре:

  • Первым делом обязательно требуется отключить аккумуляторную батарею, достаточно будет «скинуть» минусовую клемму.
  • Снимаем с рулевой колонки пластиковые накладки, для этого отстегиваем пару фиксаторов и выкручиваем пару саморезов.
  • Выкручиваем 4-е болта и отделяем свободно, но аккуратно нижнюю часть пластиковой закрывающей накладки.
  • На данном этапе мешает замок и рычаги-переключатели понятное дело, дворников и поворотов. Не спеша, отключаем все провода и ключом на «8» требуется ослабить хомут, крепящий все выше перечисленные устройства. Они легко отходят с кожуха вала.
  • Отсоединяем 2 разъема от электронного блока управления. Снимаем пластиковую накладку со специальной шпильки.
  • Нижние гайки не нужно откручивать, достаточно повернуть их буквально на несколько оборотов.
  • Далее, извлеките стяжной болт шарниров.
  • Выкручиваем все оставшиеся крепежные гайки.
  • Извлекаем ЭУР.
  • Устанавливаем новый усилитель, и собираем все в обратной последовательности. Важно ничего не перепутать.

Подведем итоги

Все неисправности электроусилителя можно диагностировать самостоятельно на Приоре. Конечно же, не все неисправности вы сможете самостоятельно устранить, но замену устройства выполнить вполне реально, используя для этого пошаговую инструкцию.

Электроусилитель руля — ЭУР на автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 2171 2172 (Lada Priora), коды ошибок, электросхема подключения.

Коды ошибок неисправности электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора Расшифровка кода ошибки и рекомендации к ремонту Внешние проявления отказа работы электроусилителя руля ЭУР ВАЗ 2170 2171 2172 Приора, дополнительная информация
 Код ошибки С1000  Ошибки не обнаружены нет —
 Код ошибки С1011  Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала оборотов двигателя  
после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
 Код ошибки С1012  Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала- проверить цепь сигнала датчика скорости автомобиля  после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
 Код ошибки С1013

 Напряжение бортовой сети автомобиля ниже минимального порога- проверить цепь питания бортовой сети автомобиля

 после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
 Код ошибки С1014

 Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога- проверить цепь питания с замка зажигания

 после выявления и устранения неисправности, выключить и включить зажигание
 Код ошибки С1021

 Напряжение основного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1022

 Напряжение контрольного вывода датчика момента- выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1023

 Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1024

 Датчик момента отсутствие сигнала — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1031

 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1032

 Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1033

 Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1041

 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1042

 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1043

 Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С, либо несоответствие допустимому диапазону — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1044

 Неверная последовательность датчика положения ротора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1045

 Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1050

 Замыкание на массу в силовых цепях — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1051

 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1052 

 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1053 

 Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1054 

 Двигатель, обрыв фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1055 

 Двигатель, обрыв фазной обмотки А — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1056 

 Двигатель, обрыв фазной обмотки В — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1057 

 Двигатель, обрыв фазной обмотки С — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1058 

 Двигатель, замыкание фазных обмоток — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1059 

 Замыкание обмотки фазы А двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1060 

 Замыкание обмотки фазы В двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1061 

 Замыкание обмотки фазы С двигателя — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1071 

 Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1072

 Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1073

 Блок управления, ошибка EEPROM электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1074

 Реле электронного блока — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1075

 Блок управления, превышение температуры радиатора — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР

 , произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1076

 Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1077

 Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

  произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1078

 Время заряда силовых конденсаторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1079

 Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч
 Код ошибки С1080

 Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов — выключить, включить зажигание завести ДВС и вращая рулевое колесо проверить работоспособность ЭМУР,

 произвести пробный заезд на скорости до 40км/ч

Лайфхак — эур автомобиля приора

2 Диагностика и ремонт неисправностей усилителя руля на Приоре

Начиная с 2010 года стартовала программа импортозамещения, которая коснулась в том числе производителя автомобилей ВАЗ. Электроусилители руля стали поставляться отечественным заводом “Автоэлектроника” из Тулы вместо немецкого аналога фирмы Bosch. Нельзя говорить, что с последним у автвладельцев Приоры не возникало трудностей, однако при вводе в эксплуатацию новой версии автолюбители все чаще стали жаловаться на электронные ошибки блока управления ЭУР, которые иной раз полностью блокируют работу всего механизма.

Таким образом, если на экране бортового компьютера (заводского или встроенного) появляется ошибка, которая выглядит как отказ системы усилителя руля, скорее всего проблема в пайке в местах стыковки платы электроусилителя с основным автомобильным контроллером. Особенно это актуально для автомобилей 2011-2012 годов выпуска. Такую проблему можно решить по гарантии, в этом случае дилер обязан заменить механизм усилителя руля на новый. Однако если гарантия на автомобиль больше не распространяется, есть смысл обратиться к грамотным специалистам в области электроники (например, тем, кто занимается чип-тюнингом), чтобы провести качественную диагностику системы и по возможности постараться программным или механическим путем продлить жизнь электронной микросхеме.

Неисправный ЭУР Приоры

В таких случаях на модели ВАЗ Приора или Калина, как правило, гаснет приборная панель или тахометр, а компьютер сообщает, что электроусилитель руля отказал. Проблема без труда решается программными настройками, заменой проводки в местах соединения датчиков и контроллеров или заменой датчика скорости или датчика момента на ЭУР.

Еще одной причиной неисправности электроусилителя на Приоре, которая не зависит от заводского брака или проблем с платой и подключениями – это недостаточное напряжение бортовой сети в автомобиле

В таком случае следует обратить внимание на исправность проводки и генератора при помощи специального диагностического оборудования

Следует отметить, что если электроусилитель руля неисправен, продолжать эксплуатацию автомобиля не рекомендуется, хотя на ходовые качества и динамику это никак не влияет. Дело в том, что со временем могут выйти из строя другие рулевые механизмы (рейка и т. д), которые связаны с ним, плюс не обеспечивается соответствующий комфорт и безопасность при движении.

На автомобилях семейства Лада Приора применяются только безредукторные электромеханические усилители рулевого управления:

— 2170-3450008-01 пр-во «Автоэлектроника» г.Калуга;

— 2170-3450008-00 пр-во «ДААЗ» г.Димитровград (возможны поставки в будущем).

ЭУР изделие необслуживаемое, неремонтируемое. Замену при рекламации производить заменой изделия в сборе.

Информацию о технических характеристиках ЭУР смотрите здесь.

Диагностика ЭУР без сканера (методом «скрепки»):

— выключить зажигание;

— замкнуть контакты 6 и 7 8-ми контактного разъема блока управления (БУ) ЭМУР, находящегося рядом с силовым, питающим БУ;

— включить зажигание и читать коды через мигание лампы диагностики.

Примечание: Внимательно смотрите, что замыкаете!!! Трижды проверьте, правильно ли Вы нашли нужные контакты!!!

Если смотреть на разъем ЭБУ со стороны проводов (8-и контактный черный разъем, 1-й контакт сверху справа около защелки), то справа налево идет счет таким образом:

1 — голубой (замок зажигания +12в)

2 — коричнево-красный (тахометр)

3 — серый (скорость автомобиля)

4 — розово-белый (контрольная лампа ЭМУР)

5 — желто-черный (K-Line)

6 — пустой (L-line)

7 — коричневый (масса)

8 — пустой

Временные параметры светового кода:

— длительность начальной паузы – 2 сек

— длительность длинного сигнала – 2 сек

— длительность короткого сигнала – 0,5 сек

— длительность паузы между сигналами – 0,5 сек

— длительность паузы между кодами – 2 сек

Расшифровка кода:

— 1 длинный 1 короткий — Система исправна

— 1 длинный 2 коротких — Отсутствие сигнала оборотов двигателя

— 1 длинный 3 коротких — Неисправность датчика момента

— 1 длинный 4 коротких — Неисправность двигателя ЭМУР

— 1 длинный 5 коротких — Неисправность датчика положения рулевого вала

— 1 длинный 6 коротких — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР

— 1 длинный 7 коротких — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)

— 1 длинный 8 коротких — Неисправность блока управления ЭМУР

— 1 длинный 9 коротких — Неисправность датчика скорости автомобиля

Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи диагностического прибора ДСТ-2М, программа МГ-10:

C1011 — Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

C1012 — Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

C1013 — Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

C1014 — Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

C1021 — Напряжение основного вывода датчика момента

C1022 — Напряжение контрольного вывода датчика момента

C1023 — Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

C1024 — Датчик момента, отсутствие сигнала

C1031 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1032 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1033 — Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

C1041 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

C1042 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

C1043 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

C1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

C1045 — Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

C1050 — Замыкание на массу в силовых цепях

C1051 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

C1052 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

C1053 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

C1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток

C1055 — Двигатель, обрыв фазной обмотки А

C1056 — Двигатель, обрыв фазной обмотки В

C1057 — Двигатель, обрыв фазной обмотки С

C1058 — Двигатель, замыкание фазных обмоток

C1059 — Замыкание обмотки фазы А двигателя

C1060 — Замыкание обмотки фазы В двигателя

C1061 — Замыкание обмотки фазы С двигателя

C1070 — Неисправность не опознана

C1071 — Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

C1072 — Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

C1073 — Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

C1074 — Реле электронного блока

C1075 — Блок управления, превышение температуры радиатора

C1076 — Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

C1077 — Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

C1078 — Время заряда силовых конденсаторов

C1079 — Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

C1080 — Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.
Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма

При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма

Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Итак, вам нужно заменить электроусилитель на Приора или просто проверить состояние его контактов. В любом случае, ремонт предполагает полное извлечение узла. Приготовьте необходимые инструменты:

  • Зубило и молоток.
  • Глубокая головка на 8 и 13.
  • Удлинитель и трещотка, в качестве альтернативы можно использовать вороток.

Сам усилитель своими руками снять довольно просто, но для того, чтобы добраться до его креплений и блока управления, вам понадобится снять немало деталей приборной панели: руль вместе с подушкой безопасности, кожух и замок зажигания. Когда эти компоненты демонтированы, можно начинать ремонт усилителя.

Пошаговая инструкция

  1. Берем «восьмую» головку, надеваем трещотку и снимаем контактную группу, как это показано на фотографии ниже;

Теперь можно подробно изучить контакты, и при необходимости произвести ремонт. Если же вы знаете, что из строя вышли основные компоненты (блок управления, мотор), то нужно провести замену. Установка нового устройства проходит в обратной последовательности. Ремонт своими руками завершен.

Бывает два вида усилителей электроусилитель руля и гидроусилитель. Приора компоновалась и тем и другим. Цена больше у эур, но и он иногда не работает. Электроусилитель руля автомобиля Приора имеет аналог АЭНК-К, но он дороже штатного усилителя Лада Приора в 2 раза. С Эур руль автомобиля Приора становится гораздо легче. С гуром чувствуется дорога. Гур в сравнении с Эур, на Приору имеет больше запчастей, привязан к жидкости pentosin, за ней нужно следить, доливать — чтобы не произошло голодание! Цена по замене — тоже отличается в зависимости от системы, эур проще заменить и можно прозвонить диагностическим разъемом, так это электромотор. Электроусилитель(эур) руля для Приоры бывает 2 видов: редукторный и безредукторный — причем первый это уже устаревшая технология, которая ставилась на первые приоры — читайте об этом в статье ниже.

Наличие электроусилителя руля на Приоре стало незаменимым требованием каждого автолюбителя. Это обоснованно: когда-то владельцы отечественных «Жигулей» с первых лет за рулем учились крутить руль двумя руками с максимальным усилием. На современных автомобилях крутить рулевое колесо даже на месте в сугробе можно одной рукой, поэтому, выбирая в салоне Ладу Приору, электроусилитель руля для многих был первым обязательным пунктом в комплектации. Позже во все комплектации стали ставить гур и эур.

Электроусилитель руля на Приору ставится не во всех комплектациях – в самой простой стоит ГУР. Знать устройство ЭУР и уметь «приводить его в чувство» — прямая обязанность водителя Приоры, который любит свой автомобиль.

  1. Глубокие головки на «8» и «13».
  2. Зубило и молоток.
  3. Трещотка и удлинитель (в качестве альтернативы можно воспользоваться воротком).

Итак, вам нужно заменить электроусилитель на Приора или просто проверить состояние его контактов. В любом случае, ремонт предполагает полное извлечение узла. Приготовьте необходимые инструменты:

  • Зубило и молоток.
  • Глубокая головка на 8 и 13.
  • Удлинитель и трещотка, в качестве альтернативы можно использовать вороток.

Сам усилитель своими руками снять довольно просто, но для того, чтобы добраться до его креплений и блока управления, вам понадобится снять немало деталей приборной панели: руль вместе с подушкой безопасности, кожух и замок зажигания. Когда эти компоненты демонтированы, можно начинать ремонт усилителя.

Пошаговая инструкция

  1. Берем «восьмую» головку, надеваем трещотку и снимаем контактную группу, как это показано на фотографии ниже;
  2. Полностью демонтируем контактную группу с вала, так как она будет мешать во время разбора узла;
  3. Вы сразу заметите блок серого цвета, который отвечает за управление электроусилителя руля. Отсоедините от него всю проводку;
  4. На каждом штекере присутствует отдельный фиксатор. Внимательно изучите его конструкцию, так как при снятии его можно легко повредить. Тогда потребуется дополнительные ремонт. Проводка не мешает, находим крепление рулевой рейки и кардана – разобщаем их, для этого нужно открутить болт;
  5. Стяжку кардана необходимо ослабить, в этом деле помогут молоток и зубило. Теперь у нас появился доступ к креплениям усилителя к кузову Приоры. Откручиваем четыре гайки – две снизу и две спереди;
  6. Придерживайте агрегат, чтобы он не упал. Узел следует сдернуть с рейки и полностью демонтировать его.

Теперь можно подробно изучить контакты, и при необходимости произвести ремонт. Если же вы знаете, что из строя вышли основные компоненты (блок управления, мотор), то нужно провести замену. Установка нового устройства проходит в обратной последовательности. Ремонт своими руками завершен.

Появление стука в работе ЭУР связано с необходимостью подтянуть рулевую рейку.

Как сделать это правильно:

  1. Для начала нужно отключить АКБ, для этого отсоедините от него клеммы. Выкрутите крепление аккумулятора, для этого нужно открутить еще две гайки, расположенный по краям. После этого батарея извлекается и убирается в сторону.
  2. Затем нужно приподнять пластиковую подставку, под ней расположено еще четыре винта, они также выкручиваются.
  3. Сделав это, необходимо отодвинуть данную подставку вперед, пока площадка не отсоединится от подушки фиксатора корпуса воздушного фильтра. После этого накладку можно будет сдвинуть назад, это позволит обеспечить более свободный доступ к самой рейке.
  4. На следующем этапе необходимо будет подлезть рукой под рейку. Прямо под ней, как показано на фото, расположен прорезиненный колпачок, его нужно будет демонтировать, это позволит обеспечить доступ ключа к регулировочной гайке.
  5. Для выполнения работ по регулировке вам потребуется специальный ключ для подтягивания рейки, без него осуществить процедура регулировки не получится. Используя этот ключ, необходимо подлезть под рейку автомобиля, чтобы установить инструмент в необходимое отверстие.
  6. При регулировке будьте аккуратны, чтобы не перетянуть рейку. Если ее подтяжка будет очень сильной, то при движении на поворотах рейку будет закусывать, а это, в свою очередь, может отразиться на безопасности передвижения. Угол регулировки всегда разный, он зависит от того, как сильно гайка разболталась, но обычно при выполнении таких работ гайка подтягивается приблизительно на 30 градусов. Это должно быть достаточно для того, чтобы все стало правильно. После того, как регулировка будет окончена, необходимо будет проверить правильность выполнения данной задачи. То есть вам надо будет убедиться в том, что рулевое колесо поворачивается нормально в любое положение до упора и стука при этом нет. Если стук остался, то регулировка продолжается.

Фотогалерея «Регулировка рулевой рейки»


1. Сдвиньте подставку и отсоедините ее.


2. В этом месте под рейкой расположена регулировочная шайба.


3. Регулировка производится специальным ключом.


4. Место расположения регулировочной гайки.

Итак, электроусилитель руля  обеспечивает необходимую легкость во время вращения рулевого колеса на месте или в движении. Механизм создает усилие, которое передастся на систему рулевого управления.

При этом в отличие от ГУР, усилитель ЭУР не отнимает мощность двигателя, не нуждается в сложной схеме нагнетания под высоким давлением гидравлической жидкости, меньше шумит, не течет и теоретически должен быть более надежным.

По этой причине сначала ВАЗ ставил на некоторые модели ГУР, но затем начали ставить электроусилитель руля на Приору, Калину и т.д. Однако на деле ЭУР также не лишен недостатков, данный узел ломается, причем в ряде случаев чаще и раньше, чем ГУР.

Начнем с устройства ЭУР. Основные составные элементы электрического усилителя руля можно поделить на три группы:

  • механика;
  • электрика;
  • управляющая электроника;

Механика фактически представляет собой элементы рулевого управления (например, входной и выходной вал и т. д.). Электрика предполагает электрический мотор усилителя, выводы, клеммы, контакты. Электроника включает в себя блок управления ЭУР (ЭБУ ЭУР), группу датчиков ЭУР, разъемы. В совокупности, рулевая рейка Приора с ЭУР выполнена так, чтобы электрический мотор мог создавать усилие.  При этом самой «слабой» частью считается именно электроника, а не механическая часть.

Что касается принципа работы ЭУР, он достаточно прост. Когда водитель поворачивает рулевое колесо, датчики фиксируют поворот рулевого вала, после чего подключается электромотор, который и создает необходимое дополнительное усилие. Казалось бы, решение простое и надежное, однако это не совсем так.  

Рассматриваемое нами в данном материале автомобильное устройство на Лада Приора, состоит из следующих компонентов:

  • ЭБУ с соответствующей периферией. В этом блоке присутствуют разъемы со специальными датчиками.
  • Электрическая часть. Данная часть является мотором устройства. Преимущественно этот компонент самый уязвимый.
  • Механическая составляющая. Сюда включены элементы рулевого управления, крепеж и соединительные части. Этот компонент состоит: регулировочный рычаг, необходимый дабы сменить угол наклона рулевого колеса, а также выходной и входной валы, тут можно еще добавить пружины, присутствующие гайки, не пропустим шпильки и болты.

Не всегда есть возможность или даже желание тратить деньги на покупку нового устройства. Вне зависимости от причин, проблему вышедшего или плохо функционирующего датчика холостого хода вполне можно попытаться решить методом ремонта.

  • Попробуйте промыть старый датчик.
  • Для этого его следует демонтировать и тщательно очистить все контакты с помощью ватной палочки, вымоченной в карбюраторном очистителе.
  • Далее очистителем обильно обрабатывается шток, игла и пружина.
  • Зубной щеткой легко можно зачистить смазанные карбюраторным очистителем участки.
  • Повторно промойте устройство, а затем верните его на место.
  • Не редко подобные мероприятия позволяли достичь отличного результата, холостые обороты вновь начинали работать как раньше.

Но это наиболее простой вариант ремонта, рассчитывать на который не всегда стоит. Есть более сложный, но при этом более эффективный вариант самостоятельного ремонта вышедшего из строя регулятора холостого хода:

Демонтируйте датчик, очистите его внешние элементы, как указано в предыдущем способе ремонта;
Извлеките три шпильки, фиксирующие корпус датчика;
Максимально аккуратно демонтируйте корпус регулятора

Действительно медленно и осторожно, чтобы не повредить контакты;
После демонтажа вы можете обнаружить наличие обрыва припоя. В данной ситуации провод припаивается на место, а место пайки обрабатывается специальным антикоррозийным лаком;
При наличии в корпусе регулятора зазоров, они устраняются с помощью герметика

Так через клапан не будет подсасываться воздух.

Если при разборке устройства обнаружились проблемы на обмотке или же износилась игла, ремонт не поможет. Придется менять РХХ полностью.

Вопрос неисправности регулятора холостого хода достаточно распространен в случае с ВАЗ 2114. Этот элемент нельзя назвать слабым местом автомобиля, однако сталкиваться с подобной поломкой не хочется никому. Как, впрочем, и с любой другой неисправностью. Но куда от них денешься?!

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Рекомендуем прочитать:

Ваз 2109 циркуляция охлаждающей жидкости

Ваз 21074 инжектор не заводится причины

Не горит лампочка давления масла ваз 2114 при включенном зажигании, как отремонтировать

Кпп ваз 2114 устройство схема

Ваз 2107 инжектор, плавают обороты на холостом ходу, причины

ВАЗ 2115 печка не греет

Установка кнопки зажигания на ваз

Направляющие клапанов для ваз

Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа. Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.
Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма

При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма

Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.

Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт.

Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.

Гидроусилитель для современной Лады

Для этого нужно сделать:

  1. Несколько поворотов руля в разные стороны при неработающем моторе.
  2. Затем нужно провести ту же операцию, но уже при заведенном автомобиле.
  3. Если усилие, которое нужно было приложить к рулевому колесу, не изменилось, это означает, что усилитель не работает.

Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.

Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.

Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

Электроусилителем руля (ЭУР) комплектуется сегодня каждая Приора, касается это и базовых комплектаций. В начале выхода автомобиля агрегат шел как дополнительная опция комфорта. Владельцы этой модели знают, что узел часто заклинивает и выходит из строя. Усилитель руля стал слабым местом Приоры, но при необходимости ремонт можно произвести своими руками. В этом материале мы подробно рассмотрим, что представляет собой ЭУР, какие поломки случаются в этом узле и как их устранить самостоятельно. За работу стоит браться лишь в том случае, если есть опыт в обслуживании автомобиля, так как при замене нам придется разобрать половину приборной панели.

Работы по снятию необходимо проводить, обладая нужным
инструментом. Таким как:

  • Трещотка;
  • Головка на «13», «15», «17»;
  • Ключ на «14»;
  • Шестигранник на «6»;
  • Отвертка «-»;
  • Молоток;
  • Бородок тупой;
  • Ключ для подтяжки рулевой рейки;
  • Съемник рулевых наконечников;
  • Монтировка;
  • Смазка «WD-40»;
  • Смазка «Литол – 24»;
  • Ремонтный комплект рулевой рейки;

Процесс снятия рулевой


Выставляем рулевое колесо ровно по центру.

Поднимаем домкратом левую сторону автомобиля

Расшплинотвываем и раскручиваем гайки рулевых наконечников, затем с помощью съемника выдавливаем их из сошки стойки.

Откручиваем головкой на «13» рулевой кардан в салоне автомобиля, и забываем в щель кардана отвертку, не повредив шлицы. Это необходимо для его легкого снятия со шлицов рейки.

Снимаем стальную шайбу фиксатор с болтов рулевых тяг и откручиваем левый рулевой рычаг от рейки и вытаскиваем его в левое окно рулевых тяг

Откручиваем скобы крепления рулевой рейки головкой на «13»

С помощью монтировки отодвигаем рейку в сторону и вынимаем ее в левое окно рулевых тяг

Процесс снятия завершен

Процесс разборки рейки


Откручиваем рулевые тяги головкой на «15»

Снимаем пыльники, откусывая бокарезами пластиковые хомуты. Центральный пыльник рулевой вытаскиваем в правую сторону не повредив его.

Снимаем «бинокль» с рашпиля.

Ставим метку как показано на картинке и откручиваем гайку крепления трубы рейки с помощью бородка и молотка

Вынимаем трубу

Откручиваем гайку подтяжки рулевой с помощью специального ключа (крутиться очень туго не бойтесь) вынимаем резиновое кольцо и прижимной поршень.

Чтобы вынуть прижимной поршень необходимо стукнуть обратной стороной рейки и поршень выпадет.

Вынимаем рашпиль

Откручиваем шестигранником на «6»  два болта и аккуратно снимаем крышку «червяка» не повредив сальник

Зажимаем вал червяка в тисы через брусок и ударом по корпусу рейки вынимаем его

Далее из трубы вынимаем старую пластиковую втулку с помощью отвертки

Рейка разобрана, переходим к процессу сборки с использованием новых деталей

Сборка


Устанавливаем на втулку резиновые кольца и вставляем ее в трубу рейки

Промываем червячный вал от старой смазки, смазываем новой и вставляем на место, одеваем на него пластиковый подшипник.

В крышку «червяка» помешаем тарельчатую пружину, а затем сверху упорную шайбу. Хорошо смазываем и закрываем крышку.

Смазываем рашпиль и вставляем его в червячный механизм, а затем вставляем трубу в корпус механизма и закручиваем гайку совмещая поставленные ранее метки.

Выставление рулевой рейки по центру

При сборке рулевой необходимо соблюсти некоторое правило,
которое в дальнейшем не приведет к перестановке руля на шлицах.

Когда рашпиль будет помещен в корпус рейки необходимо выставить ее «ноль» то есть положение, в котором руль будет стоять ровно по центру. Для этого необходимо от правого конца корпуса отмерить 235 мм и поставить метку маркером. Это и будет является «нолем». Далее необходимо совместить центр рашпиля с данной меткой. Центром рашпиля будет являться выемка под центровку «бинокля». Данную выемку совмещаем с ранее установленной меткой.

Также следует отметить при совмещении данных меток червячный вал должен смотреть лыской в правую сторону под углом 90 градусов к корпусу рейки.

Чтобы совместить все эти параметры нужно вращать вал червяка ключом на «14» до тех пор пока все параметры не будут совмещены.

Внимание: прижимной поршень рейки не должен быть установлен при совмещении меток. После того как метки будут выставлены продолжаем сборку

После того как метки будут выставлены продолжаем сборку

Устанавливаем прижимной поршень с надетой на него манжетой в корпус «червяка». Вставляем манжету в корпус, затем прижимную пружину, гайку и затягиваем ее с небольшим усилием.

1 — упорная гайка, 2 — упорный поршень, 3 — манжета, 4 — игольчатый подшипник, 5 — левая часть корпуса рейки.

Вставляем бинокль на рашпиль, одеваем пыльники и фиксируем их хомутами

Затем прикручиваем правый поворотный рычаг к рейки и устанавливаем рейку на место.

Сборку проводим в обратной последовательности.

Следует отметить, что рулевой кардан проще всего будет установить, сняв его с руля. Ключом на «13» откручиваем гайку и вынимаем болт, а затем и сам кардан.

При установке обратите внимание, чтобы руль стоял по центру. После того как рейка будет установлена, необходимо произвести подтяжку

Для этого подтягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на 90 градусов

После того как рейка будет установлена, необходимо произвести подтяжку. Для этого подтягиваем гайку до упора, а затем ослабляем ее на 90 градусов.

Процесс ремонта рулевой рейки завершен.

Диагностика и коды неисправностей ЭУР

Временные параметры светового кода:

— длительность начальной паузы – 2 сек

— длительность длинного сигнала – 2 сек

— длительность короткого сигнала – 0,5 сек

— длительность паузы между сигналами – 0,5 сек

— длительность паузы между кодами – 2 сек

Расшифровка кода:

— 1 длинный 1 короткий — Система исправна

— 1 длинный 2 коротких — Отсутствие сигнала оборотов двигателя

— 1 длинный 3 коротких — Неисправность датчика момента

— 1 длинный 4 коротких — Неисправность двигателя ЭМУР

— 1 длинный 5 коротких — Неисправность датчика положения рулевого вала

— 1 длинный 6 коротких — Неисправность датчика положения ротора двигателя ЭМУР

— 1 длинный 7 коротких — Неисправность бортсети автомобиля (ниже 10В либо больше 18В)

— 1 длинный 8 коротких — Неисправность блока управления ЭМУР

— 1 длинный 9 коротких — Неисправность датчика скорости автомобиля

Описание кодов неисправностей ЭМУР, считанных из внутренней памяти при помощи диагностического прибора ДСТ-2М, программа МГ-10:

C1011 — Цепь сигнала оборотов двигателя автомобиля, отсутствие сигнала

C1012 — Цепь сигнала датчика скорости автомобиля, отсутствие сигнала

C1013 — Напряжение бортсети автомобиля ниже минимального порога

C1014 — Напряжение на замке зажигания ниже минимального порога

C1021 — Напряжение основного вывода датчика момента

C1022 — Напряжение контрольного вывода датчика момента

C1023 — Неверный сигнал основного и/или контрольного вывода датчика момента

C1024 — Датчик момента, отсутствие сигнала

C1031 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи основного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1032 — Датчик положения рулевого вала, неисправность цепи контрольного сигнала, либо несоответствие допустимому диапазону

C1033 — Датчик положения рулевого вала, отсутствие питания

C1041 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы А либо несоответствие допустимому диапазону

C1042 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы В либо несоответствие допустимому диапазону

C1043 — Датчик положения ротора двигателя, неисправность цепи фазы С либо несоответствие допустимому диапазону

C1044 — Неверная последовательность датчика положения ротора двигателя

C1045 — Датчик положения ротора двигателя, отсутствие питания

C1050 — Замыкание на массу в силовых цепях

C1051 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку А

C1052 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку В

C1053 — Двигатель, превышение тока через фазную обмотку С

C1054 — Двигатель, обрыв фазных обмоток

C1055 — Двигатель, обрыв фазной обмотки А

C1056 — Двигатель, обрыв фазной обмотки В

C1057 — Двигатель, обрыв фазной обмотки С

C1058 — Двигатель, замыкание фазных обмоток

C1059 — Замыкание обмотки фазы А двигателя

C1060 — Замыкание обмотки фазы В двигателя

C1061 — Замыкание обмотки фазы С двигателя

C1070 — Неисправность не опознана

C1071 — Блок управления, ошибка ОЗУ электронного блока

C1072 — Блок управления, ошибка ПЗУ электронного блока

C1073 — Блок управления, ошибка ЕЕРROM электронного блока

C1074 — Реле электронного блока

C1075 — Блок управления, превышение температуры радиатора

C1076 — Напряжение питания элементов ЭБУ ниже минимального порога

C1077 — Напряжение на силовых конденсаторах ниже минимального порога

C1078 — Время заряда силовых конденсаторов

C1079 — Ток одной из фазных обмоток выше максимального порога

C1080 — Пробой как минимум одного из верхних силовых транзисторов

Усилитель руля ВАЗ Приора — комфорт и безопасность превыше всего! Не работает эур на приоре

Потребуется : Крестовая отвертка, накидной ключ «на 8», торцевой ключ «на 13».

Снять минусовую клемму с аккумулятора. Снять руль , декоративные накладки рулевой колонки и накладку панели приборов. Далее по порядку:

  1. Отвернуть 4 самореза с помощью крестовой отвертки, и снять нижнюю накладку панели.
  2. Отсоединить колодки с проводами от подрулевых переключателей и контактного кольца.
  3. Ослабить стяжной болт, используя накидной ключ «на 8». Разъединить колодки с проводами от замка зажигания.
  4. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами от рулевой колонки.

  1. Сжать фиксаторы и отсоединить жгут с проводами в нижней части рулевой колонки.
  2. Освободить фиксаторы, и отсоединить 2 колодки с проводами от электроусилителя рулевого управления.
  3. Ослабить затяжку гаек нижнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13». Отвернуть их на несколько оборотов.

Замечание:

  1. Отвернуть гайку стяжного болта с помощью ключа «на 13» (он соединяет карданные шарниры промежуточного вала).
  2. Отвернуть левую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
  3. Отвернуть правую гайку верхнего крепления рулевой колонки, используя торцевой ключ «на 13».
  1. Снять рулевую колонку Приоры в сборе.
  2. Отвернуть гайку стяжного болта фланца нижнего карданного шарнира и рулевого вала, используя ключ «на 13».

Установка электроусилителя руля на Lada Priora

Установка рулевой колонки с ЭУР производится в обратной последовательности. Перед установкой убеждаемся, что паз на валу, метка на крышке картера рулевого механизма, и метки на защитном чехле расположены должным образом.

1 — угловое углубление в крышке картера рулевого механизма; 2 — паз на валу рулевого механизма; 3 — крышка картера рулевого механизма; А — угловой выступ на защитном чехле; Б — вырез в кромке защитного чехла.

Проследите, чтобы метка А располагалась напротив углубления угловой формы (№1), которая расположена в крышке картера, а вал был повернут так, чтобы его паз (№2) располагался напротив метки Б.
Гайки стяжных болтов на фланцах промежуточного вала затягиваем моментом 23-28 Нм (2,3-2,8 кгсм).
Гайки крепления рулевой колонки затягиваем моментом 15-18,6 Нм (1,5-1,9 кгсм).

Устройство и схема электроусилителя руля Лада Приора

:


1 — правая рулевая тяга в сборе; 2 — правая опора рулевого механизма; 3 — скоба опоры рулевого механизма; 4 — промежуточный карданный вал; 5 — электроусилитель; 6 — рулевое колесо; 7 — труба рулевой колонки; 8 — левая опора рулевого механизма; 9 — рулевой механизм; 10 — левая рулевая тяга в сборе

:


1 — входной вал; 2 — труба колонки; 3 — кронштейн колонки; 4 — электроусилитель; 5 — блок управления электроусилителем; 6 — рычаг регулировки наклона рулевой колонки; 7 — стяжная шпилька; 8 — задний кронштейн электроусилителя; 9 — пружина; 10 — выходной вал; 11 — болт-ось; 12 — передний кронштейн электроусилителя; 13 — силовой разъем блока управления; 14 — управляющий разъем блока управления; 15 — гайка.

Электроусилитель рулевого управления Лады Приора: разбираемся подробно в особенностях и возможных проблемах

Во время передвижения на автомобиле огромную роль в безопасности играют рулевой механизм и тормозная система. Поэтому важно следить за исправной работой этих элементов.

Все чаще на рулевой механизм легкового автомобиля устанавливается усилитель. Его задачей является снижение усилия человека на рулевое колесо во время выполнения маневров. На данный момент автомобиль может быть оснащен одним из двух видов усилителей руля: гидроусилитель (ГУР) и электроусилитель (ЭУР).

Достоинства и недостатки усилителей

Устройство системы руля на Ладе

Преимуществом гидроусилителя является полная передача от колес на рулевое колесо воздействия дорожного полотна, что обеспечивает хорошую обратную связь. К недостаткам же ГУР относится то, что он забирает на себя часть мощности мотора, из-за чего приходится постоянно следить за уровнем жидкости в бачке гидроусилителя и за состояние трубопроводов.

Этих недостатков лишен электроусилитель, притом он несколько проще в эксплуатации, ремонте, а также он в меньшей степени влияет на мощность. Но и у него есть свой недостаток. Сказывается он в том, что передача воздействия от колес происходит в значительно меньшей степени, поэтому обратная связь меньше, что влияет на так называемое «ощущение дороги». Отсутствие этого ощущения, особенно в зимний период, может повлиять на неправильную оценку ситуации во время движения автомобиля.

Лада Приора может комплектоваться как гидроусилителем, так и электроусилителем. Многие автолюбители все чаще предпочитают автомобили с ЭУР, хотя вернее было бы его называть ЭМУР — электромеханический усилитель руля.

Полный отказ работы электроусилителя

Несмотря на то, что ЭУР считается более надежным, чем ГУР, все же и у него бывают неисправности, а поскольку это напрямую влияет на безопасность, следует неотлагательно произвести ремонт.

Неисправностей, которые возникают с ЭУР на Приоре не так уж и много. Первое, что возникает, так это полное прекращение работы усилителя. Часто отключение усилителя сопровождается соответствующим кодом, который выводится на дисплей бортового компьютера, хотя бывают и случаи, когда выявить его отключение можно только опытным путем.

Гидроусилитель для современной Лады

Для этого нужно сделать:

  1. Несколько поворотов руля в разные стороны при неработающем моторе.
  2. Затем нужно провести ту же операцию, но уже при заведенном автомобиле.
  3. Если усилие, которое нужно было приложить к рулевому колесу, не изменилось, это означает, что усилитель не работает.

Движение, конечно, можно продолжать и при неработающем усилителе, но нежелательно, нужно как можно быстрее провести его ремонт и восстановить работоспособность.

Бывают случаи, когда усилитель на Приоре отключается вместе со спидометром. Виной тому является датчик скорости. Дело в том, что эти три элемента связаны между собой. Такая схема позволяет регулировать работу ЭУР в зависимости от скоростного режима. Ремонт в данном случае сводиться к проверке работоспособности датчика скорости и проводки, идущей к нему, спидометру и ЭУР. Если обнаружены обрывы коммутации, ее нужно восстановить. А когда неисправность в самом датчике, он просто заменяется.

Электроусилитель может отключиться по причине низкого напряжения в бортовой сети Лады Приора. Это указывает на то, что изоляция в проводке, возможно, повреждена, и происходит короткое замыкание или возникают проблемы с работоспособностью генератора, поэтому он не выдает положенное напряжение. Ремонт заключается в проверке и восстановлении целостности проводки, а также проверке и устранении неполадок генератора.

Сильное загрязнение контактной группы датчика момента, установленного на усилитель, тоже может стать причиной отключения. Причем бортовой компьютер, проводя самодиагностику системы и выявляя проблемы с работой датчика момента из-за загрязнения, может сам преднамеренно отключить усилитель. Ремонт в таком случае сводится к снятию ЭУР с автомобиля, разборке и тщательной очистке контактной группы. Но поскольку операции по восстановлению работоспособности электроусилителя сложные и неправильная сборка и установка его на автомобиль может сказаться на правильной работе рулевого механизма, желательно для восстановления ЭУР обратиться к специалистам.

Но как уже говорилось, полное отключение электроусилителя руля приводит лишь к тому, что нужно будет прилагать больше усилий при управлении автомобилем, и существенно на безопасность во время движения такая неисправность не влияет.

Непредсказуемая работа электроусилителя

Гораздо опаснее, когда электроусилитель ведет себя непредсказуемо. У некоторых автовладельцев во время движения усилитель начинал срабатывать и резко поворачивать автомобиль в сторону, в то время как водитель ехал по ровной трассе и воздействия на рулевое колесо не производил. Такие ситуации могут сопровождаться толчками в рулевое колесо. Получается, что в самый неподходящий момент электроусилитель может выбить руль из рук и отправить автомобиль либо на встречную полосу, либо на обочину.

Руль и приборная панель

В случае если появилась такая неисправность, движение продолжать абсолютно запрещено, иначе из-за этой поломки можно попасть в дорожно-транспортное происшествие или вылететь с дороги. Чтобы продолжить дальнейшее движение, достаточно отключить усилитель. Для этого требуется снять предохранитель, отвечающий за энергообеспечение ЭУР, после чего можно продолжить движение без усилителя.

Возникновение данной проблемы кроется в самом усилителе. Такая неисправность может возникать из-за того же датчика момента. Если загрязнена контактная группа, этот датчик может неправильно воспринимать данные положения рулевого управления и датчика скорости. В некоторых случаях очистка контактной группы может восстановить работоспособность усилителя. Но вполне возможно, что такая операция положительного результата не принесет.

Для устранения поломки, скорее всего, придется полностью заменять электроусилитель. Проводить замену в гаражных условиях не рекомендуется. Для этого лучше обратиться на специализированную СТО. После замены электроусилителя желательно выполнить регулировочные работы всех узлов рулевого механизма.

Если Вы стали счастливым обладателем LADA Приора, то периодически придется загонять ее в гараж и что-то дорабатывать своими руками. Частоя поломка это электроусилитель руля Приоры, проблема тут в сырости конструкции. А именно замена дорогой немецкой электросхемы, отечественной, которую конечно доработали, но сбои случаются.

Прежде чем начать ремонт электроусилителя руля Приоры стоит разобраться, что сломалось. Для начала нужно выяснить, при каких условиях ЭУР отказал. Причин по которым он вышел из строя может быть несколько:

  • после зарядки аккумулятора;
  • при повороте руля на большой угол;
  • в режиме парковки автомобиля;
  • при езде свыше 110км\ч.

Проблемы аккумулятора

Исходя из этого, можно сделать первые выводы о причине поломки. Частой причиной неисправности служит низкое напряжение в бортовой сети. Дело в том, что для функционирования усилителя нужно напряжение питания в 13,5B.

Первым делом тестируем аккумулятор, если с ним все в порядке, то разбираемся дальше. Возможно, проблема возникла, когда вы снимали АКБ для зарядки. Что бы электроусилитель снова заработал, выверните колеса в крайнее положение и обратно 5-6 раз, очень часто этого достаточно для возобновления работы.

Неисправность проводки

В случае, когда АКБ в порядке, смотрим проводку, сопутствующими фактороми могут служить погодные условия, мороз, дождь или жара. Если при смене погодных условий отключается электроусилитель руля на Приоре, то это явный признак неисправности проводки. Проверьте пропайку и изоляцию обмотки, возможно, возникает короткое замыкание.

Электроусилитель руля Приоры не работает постоянно. Максимальная нагрузка на электродвигатель приходиться на малой или полностью отсутствующей скорости, а минимальная при высокой. Так вот, у Приоры на скорости 110км/ч электроусилитель отключается полностью. При этом обратная связь на руль становиться максимальной. Электроусилитель руля “Калина” отключается уже при 60 км/ч.

Стучит руль при езде


Если у Вас слышен стук или скрип при езде, то вам нужно протянуть и смазать гайку. Что бы для нее добраться вам надо:

  • снять фартук под рулем, он держится на четырех саморезах;
  • снять рулевой кожух, он держится на трех саморезах;
  • протянуть и смазать гайку указанную на фотографии.

Ошибки микросхемы


Когда наблюдается ситуация, что колеса поворачиваются сами по себе, то причиной служит электронная начинка блока управления электроусилителем руля Приора. Как говорилось выше, в угоду экономии пожертвовали качеством. Сейчас ситуация с этим вроде как наладилась и все доработали, но если вдруг Вы почувствовали что руль начинает вести сам собой, отправляйтесь в ремонт.

Если вместе с электроусилителем руля вышел из строя и спидометр, тут надо смотреть датчик скорости. Он либо просто загрязнился, либо сломался. Тоже самое относится и к датчику момента, установленного на усилитель. Хорошо почистите их и проверьте работоспособность.

Не забывайте сбрасывать ошибки на бортовом компьютере, это можно сделать несколькими способами.

  1. Снимаете клемму с аккумулятора, ждете несколько секунд и ставите назад, ошибка должна пропасть.
  2. При помощи компьютера, соответствующий софт можно найти в интернете.

Местоположение блока предохранителей


Если у Вас подозрение, что сгорел предохранитель, и Вы хотите его проверить, то возникает вопрос: где находится предохранитель электроусилителя руля Приоры. Монтажный блок управления находиться слева от руля. Схема открытия его проста. Все что нужно, это повернуть на 90˚ три защелки и снять крышку, как показано на фото и Вы попали к мозговой начинке автомобиля.

Здесь можно проверить и поменять вышедший из строя предохранитель, после чего закрыть крышку, плотно прижав ее и обратно защелкнув на 90˚ в противоположную сторону три защелки.

Итог

Диагностику и небольшой ремонт электроусилителя руля Приоры можно провести своими руками. Для этого достаточно определить, что послужило причиной отказа и устранить проблему, следуя нашим советам. Полную же замену электроусилителя лучше доверить профессионалам.

В автомобилях ВАЗ Приора электроусилитель руля выполняет функцию обеспечения более облегченного управления транспортным средством. С помощью ЭУР водитель может без проблем поворачивать рулевое колесо одной рукой. Какие неисправности характерны для усилителя и как произвести замену ЭУР в гаражных условиях — об этом мы расскажем ниже.

В каких случаях производится разборка и ремонт рулевой рейки, ЭУР и гидроусилителя, какова схема подключения усилителя, какие функции выполняет датчик момента?

Для начала давайте рассмотрим основные неисправности системы, почему она не работает и способы их устранения:

  1. Некорректная работа или поломка блока управления — одна из самых сложных причин неработоспособности ЭУР и ГУР в Ладе Приоре. При такой неполадки на экране бортового компьютера высветится соответствующее сообщение об ошибке. Если вы ее расшифруете, то узнаете о том, что компьютер зафиксировал неработоспособность управляющего модуля. Такие проблемы обычно связаны с неполадками в пайке.

Скорее всего, причина заключается в отсутствии соединения либо плохом контакте схемы усилителя с контроллером. Такая неисправность решается методом ремонта, то есть перепайки, либо замены, если речь идет об автомобиле на гарантии. Более точно узнать о неполадках можно путем проведения компьютерной диагностики.

  • Выход из строя контроллера скорости. При поломке датчика скорости электроусилитель самопроизвольно отключается или вовсе не работает, при этом на дисплее компьютера высветится ошибка о неработоспособности. В данном случае можно попытаться перенастроить девайс или поменять поврежденные участки электроцепи в месте соединения датчика с блоком управления. Иногда причина кроется в плохом контакте датчика с бортовой сетью, тогда разъем нужно будет просто поправить. Если неисправность связана с неработающим датчиком, то устройство подлежит снятию и замене.
  • Рулевое колесо проворачивается с большим трудом. В первую очередь причину следует искать в отсутствии смазки. Если масла в системе мало, то руль будет тяжело поворачиваться, при этом во время вращений может слышаться нехарактерный шум или скрип. Проверьте уровень смазки и добавьте масло при необходимости.
  • Длительная эксплуатация электроусилителя с отсутствием смазки может привести к поломке насоса. Неисправность сопровождается нехарактерными для работы ЭУР звуками, а также трудным вращением руля. Если насос подлежит ремонту, то можно считать, что вам повезло, если же не подлежит, то устройство придется менять.
  • Неисправностям в работе электроусилителя может способствовать и сниженное напряжение в электросети машины. Если напряжение в бортовой сети действительно скачет, то изначально следует произвести проверку генератора и электроцепи его подключения. Для диагностики рекомендуется использовать мультиметр или вольтметр (автор видео — Александр Логинов).
  • Способы определения механических повреждений ЭУР и рулевых механизмов

    Проверка механических повреждений производится только тогда, когда ЭУР в целом функционирует некорректно, но на дисплее бортового компьютера нет ошибок. Для диагностики механических поломок следует повернуть руль в разные стороны до упора при запущенном моторе. Разумеется, при этом машина должна находиться на одном месте. Если при вращении рулевого колеса вам приходится прикладывать значительно больше усилий, чем всегда, это говорит о неисправности в работе системы и поломке одного из компонентов. Такая же неполадка может свидетельствовать о выходе из строя других составляющих рулевой системы.

    Для более точного определения неполадок следует осуществить тщательную проверку работоспособности. Вам нужно будет загнать свою Ладу Приору на эстакаду, яму либо подъемник, после чего внимательно произвести диагностику всех составляющих ходовой части. Нужно проверить рейки, рулевые тяги и прочие компоненты, поскольку есть вероятность, что сам усилитель рабочий, а признаки неисправности связаны с другими неполадками. Для обслуживания электроусилителя в домашних условиях вам придется полностью разобрать систему, очистить ее составляющие и собрать обратно.

    Схема распиновки и обозначений контактов ЭУР

    Процедуру демонтажа и установки нового электроусилителя можно выполнить своими руками, но для этого вам надо будет приготовить все инструменты. Для выполнения работ вам потребуются две отвертки — одна с плоским наконечником, другая — с крестовым. Также понадобится и набор гаечных ключей с торцевыми головками.

    Как выполнить задачу по снятию и установке своими руками:

    1. Перед выполнением работ нужно будет обесточить бортовую сеть вашей Приоры. Чтобы сделать это, выключите зажигание, а затем откройте капот и отключите аккумуляторную батарею от питания. После этого вам потребуется снять рулевое колесо, но перед этим демонтируйте пластмассовую накладку, расположенную под рулем и под приборной панелью. Кожух крепится на несколько болтов, их надо выкрутить и отложить в сторону. Снятие рулевого колеса осуществляется с учетом рекомендаций, описанных в сервисном мануале.
    2. Когда накладка будет демонтирована вместе с рулем, вы увидите разъемы подрулевых переключателей, к которым подводятся провода. Эти штекеры нужно будет отключить. Также демонтажу подлежит и контактное кольцо.
    3. При помощи ключа с головкой на 8 вам потребуется выкрутить болт, который крепит разъем с проводами от выключателя зажигания. Отложите болт в сторону, чтобы не потерять.
    4. Когда эти действия будут выполнены, нажмите на пластиковые крепления и отключите разъемы с проводкой в верхней и нижней части рулевой колонки.
    5. Сделав это, в месте фиксации электрического усилителя непосредственно к колонке вы увидите пластиковую шторку. Вам нужно будет ее снять, для этого также потребуется отсоединить крепления.
    6. При помощи торцевого гаечного ключа вам надо будет незначительно ослабить гайки, с помощью которых крепится усилитель к нижней части колонки. Именно ослабить, а не выкручивать. Когда гайки будут ослаблены, нужно демонтировать электроусилитель из посадочного места, его снятие осуществляется с промежуточным валом. Но мы рекомендуем все же отсоединить усилитель от вала, это позволит быстро очистить ЭУР и упростить процедуру монтажа.

    Для отсоединения вала вам надо будет открутить винт, который крепит карданный шарнир на валу, с помощью гаечного ключа на 13. Сделав это, надо будет также выкрутить две гайки, расположенные на торцевых частях, после чего вся рулевая колонка подлежит снятию.

  • Затем вам надо будет демонтировать болт и кардан от шлицевого шкива механизма. При этом обратите внимание на метки — при дальнейшей установки они в любом случае должны совпадать. Метки расположены на защитном чехле, шкиве и крышке стартерного механизма. Теперь вы можете очистить электроусилитель и другие компоненты системы либо заменить вышедший из строя ЭУР на новый. Процедура сборки осуществляется в обратной последовательности.
  • Видео «Пособие по самостоятельному ремонту усилителя»

    Если вы столкнулись с необходимостью проведения ремонта электрического усилителя своими силами, то размещенный ниже ролик позволит вам без ошибок выполнить эту задачу (видео опубликовано каналом CompsMaster).

    Одно из самых проблемных мест у Лады Приоры – это электроусилитель руля. Именно поэтому ремонт электроусилителя руля – частая проблема, с которой сталкиваются владельцы Приоры. Если вы обнаружили, что не работает ЭУР на Приоре, то сразу обращайтесь к специалисту или займитесь ремонтом сами. Чаще всего электроусилитель руля Приоры имеет две причины неисправности.

    Интересный факт! Электроусилитель рулевого управления был изобретен и внедрен в автомобиль еще в далеком 1990 году в Японии на заводах автоконцерна Тойота.

    Как определить, что ЭУР нуждается в ремонте

    Не работает электроусилитель на Приоре очень часто. Он отказывается работать как на новых автомобилях, так и на авто с пробегом.

    При возникновении неполадок с электроусилителем на приборной панели загорается кнопка желтого цвета, на которой нарисован руль с восклицательным знаком. Эта кнопка извещает о неисправностях в работе или отказе от работы электроусилителя руля.

    Управлять автомобилем можно и без помощи электроусилителя. Для этого лишь нужно вытащить предохранитель ЭУР, который расположен слева от руля. Неисправности ЭУР на Приоре не должны вас пугать, так как эта неисправность устраняется даже своими силами.

    Основные неисправности электроусилителя руля и их причины

    Отказывает электроусилитель руля на Приоре по таким причинам:

    1.При включении зажигания ЭУР не проходит самоконтроль и сам отключается, чтобы не мешать водителю и не создавать аварийную ситуацию на дороге. В этом случае ремонт обойдется дорого.

    2. Не работает электроусилитель руля на Приоре и по причине неисправности датчика скорости. ЭУР сканирует скорость автомобиля со спидометра, который получает данные от датчика скорости. Когда датчик ломается, он начинает выдавать неверную информацию. Тогда ЭУР самопроизвольно отключается, так как не знает точной скорости авто. В таком случае ремонт электроусилителя проводится путем замены датчика.

    Если на Приоре не работает электроусилитель руля, вам сразу же даст об этом знать мигающая ошибка на приборной доске.

    Как выполнить ремонт ЭУР своими руками


    Электроусилитель руля Приоры имеет несколько причин неисправности и один путь их решения. Для ремонта вам понадобится:

    1. Головка на 8 и 13 мм
    2. Трещотка или вороток
    3. Удлинитель
    4. Молоток
    5. Зубило
    ЭУР на Лада Приора: неисправности и способы устранения

    Сначала вам необходимо снять кожух рулевой колонки, далее снять замок зажигания и рулевое колесо. В случае с ЭУР на Приоре неисправности следует устранять шаг за шагом.
    Далее с помощью головки на 8 мм и трещотки откручиваем и снимаем контактную группу. Ее нужно полностью снять с вала, чтобы она не мешалась. Далее нужно отсоединить провода питания от блока управления ЭУРом. Каждый штекер имеет свой фиксатор, поэтому работать нужно аккуратно, чтобы их не повредить.

    После этого можно откручивать гайки крепления ЭУР к кузову. Две гайки находятся в передней части и еще две в нижней. Когда все гайки откручены, ЭУР нужно снять с вала рулевой рейки. Меняем его на новый и собираем механизм в обратном порядке.

    Ремонт электроусилителя руля Приоры своими руками значительно сэкономит ваш бюджет.

    Правила эксплуатации электроусилителя руля, продлеваем срок жизни ЭУР

    Часто не работает ЭУР Приоры и по причине неправильного его использования. Для того, чтобы не отказал электроусилитель на Приоре, следует избегать простые правила:

    • Не оставлять рулевое колесо на долгое время в крайних положениях. Нельзя при крайнем положении руля резко трогаться с места.
    • При парковке или развороте авто не нужно удерживать руль в крайнем положении дольше 4-5 секунд.
    • Регулярный технический осмотр механизма ЭУР Приоры выявит неисправности и поможет сразу их устранить.
    • Следует обращать внимание на непонятные звуки, которые издает электроусилитель.

    Ремонт эур Приора в г. Уфа

  • Цена договорная

    Поменять маслосъёмные колпачки на форд фокус,Двигатель…

    Колпачки куплю если надо

    Андрей П. улица Адмирала Макарова, Уфа

  • Цена договорная

    Заказать клоуна в Уфе

    Нужен смешной клоун на день рождение для ребёнка 8 лет, чтобы было очень смешно и весело. День рождение будет проходить на открытом воздухе.13. 06.2021

    Елена деревня Верный, Иглинский район, Республика Башкортостан, Россия

  • Цена договорная

    Ремонт AV-ресиверов в Уфе

    Onkyo TX-NR474 на дисплее после включения загорается Thermal error, аппарат отключается, перезагрузка не помогает. Готов отвезти в мастерскую. Гарантия закончилась

    Андрей В. Ольховая улица, 3, село Чесноковка, Уфимский район, Республика Башкортостан, Россия

  • Цена договорная

    Штукатурка стен , стяжка пола, укладка плитки , кирпичная…

    Штукатурка стен 350р/кв = 300кв Стяжка пола 320р/кв = 700кв Укладка плитки 950р/кв = 1300кв Кирпичная кладка 2900р/куб = 40кубов Требования: Местная прописка или патент на работы, без судимостей.

    Фанзиль Г. Бирский тракт, Уфа, Республика Башкортостан, Россия

  • Цена договорная

    Повесить люстру

    Повесить 2 люстры и 2 светильника на стену и потолок. Установить 1 розетку.

    Кириллова А. Парковая улица, 6/1, Октябрьский район, Уфа, Республика Башкортостан, Россия

  • Все про ремонт рулевых реек с ЭУР

    03.05.2018, Просмотров: 12442

    У рулевой рейки с электроусилителем перед гидравлическим усилителем есть явные преимущества, это меньший вес всего узла, а также отсутствие шлангов и необходимости менять масло в системе. Да и адаптировать рулевое управление можно к автоматической системе парковки. Вторая сторона медали — зачастую, больше проблемы, чем с ГУР, о которых и расскажу.

    Немного теории

    После запуска мотора проводится самодиагностика, где выявляется наличие возможных неисправностей. Когда рулевое колесо находится в исходном положении, весь узел находится в спящем режиме, ожидая поворота руля. При вращении рулевого колеса, датчик положения дает сигнал на блок управления ЭУР, в конечном итоге подается сигнал на электромотор, который помогает снизить усилие на руль. Так как ЭУР значительно облегчает управление, то на высокой скорости это становится опасно, поэтому в систему внедрен датчик скорости, по которому ЭБУ регулирует момент усилия электромотора.

    Владельцы переднеприводных автомобилей ВАЗ знакомы с тем, что при резном старте автомобиль уводит в сторону. Обусловлено это разной длиной приводных валов. Как раз ЭУР, который имеет подруливающую функцию, поправляет это положение, что было замечено на автомобиле Lada Priora.

    Типы ЭУР

    Разделяют электроусилители на две группы: электромотор установлен на рулевом валу или непосредственно на рейке. Рассмотрим второй вариант. На рейке электромотор может быть интегрирован в общий корпус, либо стоять отдельно, а привод рейки может быть типа винт-гайка или шестеренчатый тип. Чтобы ЭУР понимал, когда нужно помогать водителю, блок управления получает сигналы с трех датчиков:

    • Крутящего момента.
    • Положение руля.
    • Датчик скорости.
    Устройство

    Рейка может быть выполнена в трех вариациях:

    • дополнительная шестерня;
    • параллельный привод;
    • прямой привод.

    В каждой вариации есть достоинства и недостатки. Рейка с дополнительной шестерней имеет электромотор, вращающий червячным валом шестерню. Вал рейки при этом имеет две насечки. Недостатком является повышенное трение (особенности червячной передачи). Параллельный привод сделан так, что усилие от электромотора передается через ремень на винт-гайку. В роле винта — шток, с одной стороны которого резьба, а с другой — насечка. Между винтом и гайкой стоят шарики, передающие вращение. Прямой привод, это когда шток рейки проходит через статор электромотора.

    О диагностике

    Изначально при диагностике опираются на показания владельца автомобиля и его жалобы, это может быть: отсутствие усиления на руль, либо разница в усилии между левым и правым поворотом, а также закусывание руля. Далее рейка демонтируется и устанавливается на диагностический стенд, где компьютер покажет наличие ошибок по электронной части. Диагностика проводится на имитации работы рейки в разных режимах работы.

    Механические неисправности

    Проблемы в механической части будут одинаковы со всеми типами усиления. Зачастую неисправность рейки кроется в разрыве пыльников рулевых тяг, после чего во внутрь попадает вода и грязь. Если пара винт-гайка не смазывается должным образом, то рейка может как минимум закусываться, а максимум — заклинить в одном положении.

    В механизме с параллельным приводом, если на ремень попала влага и другие посторонние предметы, то это приведет к его разрыву. При этом усилие на руль возрастет в значительной мере.

    Электрическая часть

    Если блок управления установлен возле рейки, то чаще всего его герметизация оставляет желать лучшего, а приводит это к механической поломке или окислению платы. Лечится только заменой ЭБУ.

    Если выходит из строя датчик крутящего момента, то ЭБУ начинает теряться в решении, с какими усилием помогать вращать рейку. Данная неисправность может быть жизненно опасной, так как ЭБУ может дать команду на скорости 100 км/ч и выше работать на 100%.

    Еще ЭБУ может дать команду вращать рейку влево, когда вы поворачиваете вправо.

    Ремонт рейки

    Любая механическая проблема не ремонтируется, а лишь лечится заменой неисправного элемента. Если шток не имеет износа, а изношена боковая втулка, либо зазор между зубьями выше нужного, то продлить жизнь рейке незначительно можно подтяжкой гайки, которая стоит прям на корпусе рейки.

    Если ЭБУ стоит возле рейки, и на блоке образовалась трещина, то попадание грязи и воды вовнутрь заставят заменить всю рейку в сборе. В случае с рейкой, где привод прямой, попадание воды вовнутрь лечится промывкой внутренности бензином. Все датчики при неисправности не поддаются ремонту, а только замене.

    Как видите, в рулевой рейке мало чего можно починить, не прибегая к полноценной замене деталей. Помните, что ремонт любой механической части, к примеру зубчатого вала, лишь ненадолго продлит срок службы рейки.

    После ремонта

    После сборки электрорейки ее устанавливают на автомобиль, после чего узел проходит адаптацию, это значит что ЭУР заново “учится” видеть все необходимые датчики. Если ЭУР не проходит адаптацию, то его электромотор начинает молотить во всю мощь, после чего всю рейку можно выбросить.

    У ЭУР, как на автомобиле Lada Priora, блок управления меняется отдельно от ЭУР, а сам узел находится в салоне, значит усилитель защищен от внешних вредных воздействий. Очередным преимуществом является более дешевая стоимость такой системы, так как ЭУР это не одно целое с рейкой.

    Кстати, у электрорейки есть явное преимущество перед ГУР — возможность удерживать рулевое колесо в крайнем положении долгое время. У гидроусилителя же при таком положении насос работает на максимум, а нагрузка на подшипник привода — критическая.

    Несмотря на то, что рейка с электроусилителем не доставляет хлопот в эксплуатации, ввиду отсутствия потребности обслуживания, все же может доставить внезапных неприятностей при выходе из строя электрической системы. Если же обращать внимание на контрольную лампу, означающую неисправность ЭУР, то вы обезопасите себя от внеплановых финансовых трат и обеспечите безопасное движение автомобиля. Банальное слежение за тягами, наконечниками и пыльниками рейки, заставит рейку исправно служить весь срок эксплуатации автомобиля.

    ВорлдСБК

    Не за горами чемпионат мира по супербайку MOTUL FIM 2021 года, и в течение всего сезона его ждет множество историй. Одна из главных новинок 2021 года — это технологические разработки всех пяти производителей на протяжении всего тестирования, но одно привлекло наше внимание: датчик крутящего момента на Honda Fireblade CBR1000RR-R SP. Итак, в рамках первой из серии статей перед каждым этапом комментатор WorldSBK Стив Инглиш расскажет о технологическом аспекте велосипеда и объяснит его.

    БАЛАНСИРОВКА МОЩНОСТИ И КОНТРОЛЬ

    Вам нужна мощность или крутящий момент? Это самый большой вопрос в гонках на мотоциклах. Идеальным вариантом является поиск персонажа-двигателя, который выполняет и то и другое, но инженеры упали, как Златовласка, в поисках этой оптимальной конфигурации. В повседневной жизни мы говорим о лошадиных силах. Машина WorldSBK выдает 250 л.с. Звучит как большое число, , а это , но сколько из этой мощности можно использовать? Это цифра, которая действительно имеет значение.Прямая мощность может иметь большое значение на самой длинной прямой, но как насчет зоны ускорения на каждом повороте? В Motorland Aragon самая длинная прямая составляет почти 1 км, но есть также 17 зон ускорения для мотоцикла с полезной мощностью, чтобы уверенно выехать из поворота.

    Сколько мощности на самом деле гонщик может выдать через свои шины Pirelli, чтобы определить время круга? У Ducati был самый мощный мотоцикл на стартовой решетке с момента появления Panigale V4 R, но Kawasaki сумела выиграть титул.В гонках мощность — это еще не все. В последние годы характер двигателя стал более важным, чем гонка вооружений за чистую мощность. Зимой Джонатан Ри (Kawasaki Racing Team WorldSBK) большую часть своего времени уделял требуемым характеристикам двигателя. Когда он впервые открыл дроссельную заслонку, он искал определенные ощущения от двигателя. Это ощущение было правильным крутящим моментом. Ему нужна была плавная подача с возможностью ускорения в широком диапазоне оборотов. Он хотел открыть дроссельную заслонку с доступной мощностью.

    Раньше у нас были двигатели, которые либо выдавали свою мощность равномерно во всем диапазоне оборотов, либо внезапно включались в потоке со всплеском мощности на максимальных оборотах. Если ваш двигатель должен работать на максимальных оборотах, чтобы достичь своей мощности, гонщик должен быть очень агрессивным, чтобы попытаться сохранить его в правильном диапазоне полезной мощности. Открыв дроссельную заслонку в этой ситуации, мотоцикл может легко выйти из строя, и при первом же ударе мощности гонщик может легко потерять уверенность. Крутящий момент во всем диапазоне оборотов дает водителю больше уверенности.

    ДАТЧИК МОМЕНТА ОБНАРУЖЕН НА HONDA

    Во время зимних тестов Honda начала использовать датчик крутящего момента. Эта технология является обычным явлением в MotoGP ™, но в последние годы не была оптимизирована в WorldSBK. Так как многие инженеры Honda имеют опыт работы с технологиями на паддоке Гран-при и в Академии Монлау, они имеют все возможности для получения максимальной отдачи от технологии.

    Датчик используется для измерения выходного крутящего момента для стратегий регулирования тягового усилия и входного крутящего момента для торможения двигателем.Команды используют датчик крутящего момента для измерения крутящего момента на всех участках трассы, чтобы они могли оптимизировать свои электронные стратегии с целью сделать открытие дроссельной заслонки максимально плавным и непрерывным, не беспокоясь о всплеске крутящего момента, который может нарушить равновесие. велосипед. То же самое и в обратном направлении для торможения двигателем, когда при входе в поворот команды хотят максимизировать тормозную способность.

    Датчики крутящего момента были впервые использованы в MotoGP ™ в эпоху 800 куб.см, но уже несколько десятилетий являются обычным явлением в F1.В MotoGP ™, когда самообучающаяся электроника была запрещена, командам нужно было найти способ воспроизвести умную электронику прошлого, и они сделали это, сопоставив схему с картой крутящего момента. Используя данные GPS, накопленные за несколько лет, команды построили карту крутящего момента, чтобы обеспечить оптимальную подачу мощности в любое время. Карта крутящего момента — это предварительно запрограммированный метод оптимизации электронных стратегий.

    Почему датчик крутящего момента вместо контроля тяги JUST?

    Во время гоночного уик-энда мы много услышим о технологии противодействия колесам и противобуксовочной системе, и хотя сейчас они имеют решающее значение для команд, чтобы максимизировать производительность своих мотоциклов, они являются реактивной системой, тогда как стратегия картографии — это проактивная система. .Система контроля тяги сравнивает скорость передних и задних колес, а затем сравнивает ее с заданным значением, чтобы затем попытаться приблизиться к этому идеальному значению. Это очень эффективно, но возможна более точная система, если вы можете измерить крутящий момент двигателя на коробке передач. Возможность измерить это позволяет командам понять сцепление, доступное в любой заданной точке, а затем выбрать правильный крутящий момент для этого набора обстоятельств.

    Суть управления тяговым усилием — это максимальное ускорение прохождения поворотов, чтобы в любой данный момент как можно больше мощности попадало на землю.Хотя это кажется нелогичным, способ получить максимальную отдачу от поворота означает, что байк будет скользить. Команды должны найти оптимальную меру этого, а затем построить свою стратегию в области электроники на основе этого значения. Знание максимально возможной информации об этом с помощью датчика крутящего момента означает, что команды могут измерять скорость, с которой они передают мощность, и регулировать крутящий момент для компенсации. Это не самообучение, а скорее программируемое, чтобы понять, где он находится на правильном пути в любой данный момент.

    ЗНАНИЕ — ЭТО СИЛА, ТАК, КОНЕЧНЫЙ РЕЗУЛЬТАТ?

    Эта информация может быть большим преимуществом для Honda. В настоящее время они могут понимать больше переменных, чем их соперники. Даже если они не могут запустить систему во время гонки, они могут разработать свои стратегии двигателя, чтобы максимально раскрыть свой потенциал. Наличие более прогнозирующей системы означает, что они сражаются с передней ноги по сравнению с реактивными системами, такими как традиционная модель контроля тяги.Достаточно ли этого, чтобы изменить ситуацию в 2021 году? Время покажет, но это еще один показатель того, на что производители готовы пойти в своей заявке на победу в WorldSBK.

    Смотрите, как разворачиваются события в сезоне 2021 года с WorldSBK VideoPass!

    NSK разрабатывает первый в мире бесконтактный датчик крутящего момента для приводных валов автомобилей | Новости | Компания

    Эта новая технология может повысить экономию топлива (снизить потребление энергии), повысить комфорт и безопасность езды, а также открыть мир новых возможностей для CASE.

    NSK Ltd. разработала бесконтактный датчик крутящего момента, способный измерять крутящий момент приводных валов транспортных средств в режиме реального времени. Это первый в мире датчик такого типа и возможностей.

    Датчик использует магнитные поля для определения крутящего момента путем измерения мельчайших скручиваний приводного вала, которые возникают естественным образом при его вращении двигателем. Обычные датчики крутящего момента были слишком сложными или дорогими для широкого использования, но новая технология NSK делает возможным компактный датчик с простой структурой, который идеально подходит для массового производства и широкого применения автопроизводителями.

    Новый датчик крутящего момента

    NSK помогает повысить экономию топлива (снизить потребление энергии), а также повысить комфорт и безопасность езды. Датчик открывает целый новый мир возможностей в CASE * 1 . NSK планирует к 2030 году увеличить годовой объем продаж в 6 миллиардов иен.

    Бесконтактный датчик крутящего момента для приводных валов автомобилей

    Предпосылки разработки

    Автомобильная промышленность в настоящее время переживает период глубоких преобразований, который случается раз в столетие, в центре внимания CASE * 1 .Ожидается, что автомобиль ближайшего будущего обеспечит максимальную безопасность и комфорт, а также снизит воздействие на окружающую среду. Это потребует оснащения транспортных средств различными датчиками для точного определения состояния транспортного средства с целью выполнения передовых методов управления.

    Приводной вал — это ключевой компонент, который используется для передачи мощности двигателя или мотора на колеса. Измерение крутящего момента на приводном валу дает важную информацию, которую можно использовать для увеличения экономии топлива, повышения комфорта и безопасности, уменьшения воздействия на окружающую среду и даже для обнаружения отклонений или неисправностей в автомобиле.Однако до появления нового продукта NSK обычные датчики крутящего момента были слишком большими и сложными, чтобы их можно было использовать в автомобилях массового производства.

    * 1 ВАРИАНТ: подключенный, автономный, общий и сервисный, электрический

    Характеристики продукта

    1.Бесконтактный датчик
    • Бесконтактный дизайн с простой структурой, идеальный для массового производства.
    • Высокая надежность благодаря отсутствию трения между датчиком и валом.
    2. Компактный
    • Ширина блока уменьшена наполовину и улучшена чувствительность за счет использования специального метода обертывания катушки датчика и использования оптимизированного материала.
    3. Простота изготовления
    • Датчик не требует канавок, покрытий или другой специальной обработки вала.
    • Требуются только материалы вала и основные методы обработки поверхности, которые уже использовались в серийных моделях автомобилей.
    Новый бесконтактный датчик крутящего момента

    Преимущества для клиентов

    1.Лучшая экономия топлива (меньшее потребление энергии).
    Концепция соединения электродвигателя с двухскоростной коробкой передач в электромобилях привлекает внимание как эффективный метод повышения эффективности. Датчик крутящего момента NSK может помочь обеспечить переключение передач без толчков, что позволяет использовать большее передаточное отношение для увеличения экономии топлива на 7%. * 2 .
    В системах CVT с ременным приводом данные датчика крутящего момента NSK могут помочь отрегулировать и уменьшить гидравлическое зажимное усилие, прилагаемое к ремню, до минимально необходимого, тем самым снижая потери передачи на 1.05% увеличение экономии топлива * 3 .
    2. Повышенный комфорт
    Датчик крутящего момента можно использовать для достижения сверхплавной и приятной езды за счет усовершенствованного управления, которое смягчает колебания крутящего момента при переключении передач и ускорении / замедлении.
    3. Выявить отклонения
    Постоянно отслеживая и отслеживая крутящий момент, можно прогнозировать и выявлять проблемы и отклонения от нормы в автомобиле на ранней стадии, прежде чем они перерастут в более серьезные проблемы.
    4. Подключено
    Поскольку транспортные средства, всегда находящиеся в режиме онлайн, становятся нормой, данные, собранные датчиком, могут использоваться для определения состояния ближайших транспортных средств, а также могут использоваться и анализироваться для определения моделей коллективного использования дорог и предоставления новой ценности обществу.
    По мере ускорения разработки CASE, в дополнение к основным решениям для автономного вождения и электрификации автомобилей, NSK расширяет свои горизонты за счет новых подключенных продуктов, таких как этот датчик крутящего момента, которые могут способствовать дальнейшему развитию мобильности в глобальном масштабе.

    * 2 На основе собственного моделирования.

    * 3 На основе реальных результатов испытаний WLTC в автомобиле.

    О компании NSK

    Компания NSK начала свой путь с производства первых подшипников в Японии в 1916 году и с тех пор превратилась в глобальную организацию, занимающуюся исследованиями, проектированием и производством решений Motion & Control ™, необходимых для мобильных и промышленных приложений.NSK — ведущий поставщик подшипников в Японии и третий по величине поставщик в мире по доле рынка.

    Наши гибкие продукты и технологии повышают производительность автомобилей и промышленную производительность, снижая потребление энергии до беспрецедентно низкого уровня. В начале 1960-х годов мы ориентировались за пределами Японии и открыли более 200 офисов в 30 странах, а также обширную сеть совместных предприятий и партнерств во всех уголках мира.

    Корпоративная философия NSK

    NSK вносит свой вклад в создание более безопасного и стабильного общества и помогает защитить глобальную окружающую среду благодаря своей инновационной технологии, объединяющей Motion & Control.Как действительно международное предприятие, мы работаем, преодолевая национальные границы, для улучшения отношений между людьми во всем мире.

    Преобразователи крутящего момента и датчики крутящего момента

    Описание продукта

    Magtrol предлагает три типа преобразователей крутящего момента для измерения динамического крутящего момента и скорости. Все три модели преобразователей используют нашу уникальную технологию бесконтактного измерения крутящего момента дифференциальным трансформатором.Эта измерительная технология предлагает множество преимуществ, в первую очередь то, что никакие электронные компоненты не вращаются во время работы. Каждая модель имеет встроенный электронный модуль кондиционирования, обеспечивающий выходной крутящий момент от 0 до ± 10 В постоянного тока и выходную скорость с открытым коллектором. Датчики крутящего момента Magtrol очень надежны, обеспечивают высокую защиту от перегрузки, превосходную долгосрочную стабильность и высокую помехоустойчивость.

    Характеристики

    • Интегрированная регулировка крутящего момента и скорости
    • Диапазон крутящего момента: 0.От 1 Н · м до 10 000 Н · м (от 0,07 фунт · фут до 7375 фунт · фут)
    • Точность: <0,1%
    • Допустимая перегрузка: 200%
    • Предел разрыва: до 400%
    • Высокоскоростные приложения: до до 50 000 об / мин
    • Бесконтактный (без контактных колец)
    • Электронные компоненты не вращаются
    • Отсутствуют электрические помехи
    • Одиночный источник питания постоянного тока: от 20 до 32 В постоянного тока
    • Мгновенное определение скорости
    • Регулируемое ограничение частоты сигнала крутящего момента
    • Встроенная функция тестирования
    • Вал из нержавеющей стали
    • Восприимчивость к электромагнитным помехам соответствует европейским стандартам
    • Откалибровано по стандартам METAS

    Технические характеристики и чертежи

    Для получения подробной информации о технических характеристиках и подробных габаритных чертежах, пожалуйста, обратитесь к техническому описанию продукта.Загружаемые файлы относятся к нашим стандартным моделям. Напильники для специальных моделей (например, других концов вала) доступны по запросу, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж. Для любого конкретного использования мы рекомендуем вам связаться с нашим отделом продаж, чтобы найти решение, наиболее подходящее для ваших нужд.

    * Более высокая скорость доступна для некоторых размеров, пожалуйста, свяжитесь с нашим отделом продаж.
    ** Эта модель по-прежнему доступна с узким корпусом (см. Иллюстрацию ниже). Старая система крепления (фиксация только снизу) по-прежнему доступна по запросу; обращайтесь в наш отдел продаж.

    ФИКСАЦИЯ ДЛЯ TM 301-308
    Компания MAGTROL изменила конструкцию системы крепления для своих небольших датчиков крутящего момента (TM 301-308). Новое монтажное основание позволяет устанавливать датчики крутящего момента не только снизу, как раньше, но и сверху. Он также имеет центрирующую шпонку под корпусом. Старая система крепления (только снизу) все еще доступна в качестве альтернативы.

    Принципы работы

    Простая и надежная система измерения крутящего момента основана на принципе регулируемой трансформаторной муфты, пропорциональной крутящему моменту.Magtrol адаптировала этот принцип для измерения крутящего момента. Измерительная система состоит из двух концентрических цилиндров, усаженных на вал с каждой стороны зоны деформации вала, и двух концентрических катушек, прикрепленных к корпусу.

    Оба цилиндра имеют расположенный по кругу совпадающий ряд пазов и вращаются вместе с валом внутри катушек. Через первичную обмотку протекает постоянный переменный ток с частотой 20 кГц. При приложении крутящего момента пазы на двух цилиндрах не перекрываются.Вместо этого зона деформации подвергается угловой деформации, и пазы начинают перекрываться. Таким образом, во вторичной обмотке индуцируется ЭДС, пропорциональная крутящему моменту.

    Кондиционирующая электроника преобразует ЭДС в напряжение от +10 до -10 В, в зависимости от направления крутящего момента. Измерение скорости интегрировано с помощью индуктивного датчика приближения, установленного на зубчатой ​​дорожке, прорезанной непосредственно во внешнем цилиндре.

    Вид изнутри датчика крутящего момента TM

    Применения

    • Винты — авиакосмическая, морская и вертолетная
    • Стеклоочистители, электрические стеклоподъемники, стартеры, генераторы и тормоза в автомобильной промышленности
    • Насосы — вода и масло
    • Редукторы и редукторы
    • Муфты
    • Клапаны с электроприводом
    • Сверла, пневматические инструменты и другие станки
    • Тахометры

    Испытания ограничителя крутящего момента на сверлах

    В конструкции вместе с дисковым тормозом используется датчик крутящего момента модели TM 311 , муфта, шарнир и универсальный шарнир для точности и надежности.

    Испытательный стенд BRP 125, специально разработанный для проверки ограничителя крутящего момента на широком диапазоне сверл от 5 до 200 Нм.

    Крупному производителю ручных дрелей потребовался испытательный стенд для проверки ограничителей крутящего момента своих дрелей. Целью испытательного стенда было оснащение своих ремонтных мастерских универсальной, простой и быстрой системой, способной испытывать широкий спектр отремонтированных сверл. Идеальным испытательным стендом была бы устойчивая установка с максимальной площадью поверхности 800 × 800 мм, способная измерять скорость вращения и максимальный крутящий момент срабатывания для сверл диапазона 5-200 Нм.Цикл испытаний будет включать сборку машины, вращение с номинальной скоростью и торможение машины до срабатывания ограничителя крутящего момента в течение общего времени испытания максимум 3 минуты на одно сверло.

    Magtrol SA смогла оправдать эти ожидания, разработав испытательный стенд BRP 125, в котором использовался датчик крутящего момента TM 311 вместе с дисковым тормозом, муфтой, шарниром и универсальным шарниром. Сверло помещается на испытательный стенд и подключается к системе с помощью быстроразъемного соединения «папа / мама», которое оператор держит в руке.Стоп-бар предотвращает включение машины. Крутящий момент передается посредством кардана (кардана) и шарнира. Роль трансмиссии кардана и шарнирного соединения состоит в том, чтобы позволить испытание без необходимости выравнивания и фиксации машины. При достижении максимальной скорости сеялка тормозится дисковым тормозом, управляемым электропневматическим устройством. Система управляется программным обеспечением, которое позволяет пользователю сохранять параметры испытаний и распечатывать сертификат испытаний для каждого проверенного сверла.Сертификат содержит информацию о типе сверла, серийном номере, номинальной скорости, номинальном крутящем моменте, названии тестера, дате теста и значениях теста, которые также выводятся на диаграмме крутящий момент / скорость.

    Поскольку преобразователь крутящего момента TM 311 особенно подходит для измерений с высокой точностью в довольно больших диапазонах, испытательный стенд BRP 125 оказался успешным благодаря высокой надежности, хорошей механической стабильности и отличной воспроизводимости (0,5%). Пользователи очень довольны производительностью и функциональностью стенда.

    Выбор датчика крутящего момента | Размер датчика крутящего момента

    Важные соображения при выборе датчика крутящего момента

    В прошлом месяце мы начали первую из трех частей серии статей о критических факторах, которые следует учитывать при выборе тензодатчика, датчика крутящего момента или датчика давления. Мы рассмотрели рекомендации по выбору тензодатчика, поэтому теперь перейдем к датчикам крутящего момента. Прежде чем мы это сделаем, мы подчеркнем, что вам необходимо предпринять надлежащие шаги, чтобы квалифицировать подходящую компанию.Очень важно найти поставщика датчиков, у которого есть опыт поддержки ваших потребностей и ноу-хау для предоставления оптимизированного решения. Узнайте, работала ли компания с подобными приложениями в прошлом. Если это совершенно новое приложение, в котором нет приоритета, выберите компанию, которая, как известно, берет на себя эти новые задачи и сможет работать с вами на каждом этапе от проектирования до производства и внедрения. Если вам требуется нестандартный продукт, имейте в виду, что ожидаемые сроки доставки и стоимость будут зависеть от сложности требования.

    Шаг 1

    Понимание вашего приложения и определение ваших требований — важная часть выбора датчика крутящего момента. Что такое реактивный крутящий момент и как измерить крутящий момент двигателя с помощью датчика реактивного крутящего момента? После того, как вы четко определили свое приложение, определите, что вы хотите измерять, контролировать или отслеживать. Хотите измерить крутящий момент? То есть вы хотите преобразовать торсионный механический вход в электрический выходной сигнал? Примеры применения включают:
    • Динамометры
    • Индикатор затупления инструмента
    • Управление двигателем
    • Линейная обратная связь вращающегося вала
    • Контроль крутящего момента смесителя для обеспечения требуемой вязкости
    • Встроенный серводвигатель или шаговый двигатель для дальнейшей автоматизации, управления с обратной связью и проверки регулируемого крутящего момента в подшипниках качения и длинных направляющих проводах в медицинском применении
    • Поверка и / или калибровка динамометрического ключа
    Вот несколько приложений для датчиков крутящего момента, которые могут помочь вам в выборе.

    Шаг 2

    После того, как вы определились, что хотите измерить крутящий момент, определите тип крутящего момента, который вы хотите измерить — крутящий момент реакции или крутящий момент. Датчики реактивного момента не имеют движущихся частей, поэтому они улавливают реактивный момент через вашу систему. На рисунках ниже вы можете увидеть, где датчик крутящего момента будет использоваться по сравнению с датчиком реактивного крутящего момента в приложении, включающем двигатель и тормоз / муфту. Также не забудьте определить свои требования к размеру (ширина, высота, длина и т. Д.) И технические требования (выход, нелинейность, гистерезис, ползучесть, сопротивление моста, температурный диапазон, погружение, окружающая среда и т. Д.))

    Шаг 3

    Как вы будете устанавливать датчик? (Фланец к фланцу, квадратный привод, вал к валу, шестигранник и т. Д.) Вы будете использовать его по часовой стрелке, против часовой стрелки или и то, и другое? Как и при выборе тензодатчика, перед тем, как выбирать нагрузку, убедитесь, что вы выбрали нагрузку на максимальный рабочий крутящий момент и определили весь посторонний крутящий момент и моменты перегрузки вне центра. Примечание: посторонний крутящий момент и моменты увеличивают комбинированное напряжение, которое ускоряет усталость и может повлиять на производительность и точность, если не выбран правильный датчик / преобразователь крутящего момента.Для датчиков крутящего момента вращения необходимо также указать число оборотов в минуту и ​​обратиться за помощью в службу технической поддержки для правильного выбора контактного кольца или бесконтактного типа. Вам также может потребоваться датчик со встроенным энкодером для измерения скорости и углового отклонения или положения.

    Шаг 4

    Если вам нужен инструмент для вашего приложения, выберите его одновременно с датчиком крутящего момента. Это поможет вам избежать несовместимости. Также убедитесь, что частота дискретизации прибора достаточна для регистрации всех изменений крутящего момента при заданных оборотах или крутящем моменте отрыва.Не забудьте приобрести калибровку системы вместе с заказом. Это объединяет ваш датчик и прибор в одну систему с прослеживаемым сертификатом NIST по ISO 17025, если требуется.

    Рынок датчиков крутящего момента

    по типу, применению, технологии | Анализ воздействия COVID-19

    СОДЕРЖАНИЕ

    1 ВВЕДЕНИЕ (Страница № — 22)
    1.1 ЦЕЛИ ИССЛЕДОВАНИЯ
    1.2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ И ОБЪЕМ РЫНКА
    1.2.1 ВКЛЮЧЕНИЯ И ИСКЛЮЧЕНИЯ
    1.3 ОБЪЕМ ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 1 СЕГМЕНТАЦИЯ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    1.3.1 РАССМАТРИВАЕМЫЕ ГОДЫ
    1.4 ВАЛЮТА И ЦЕНА
    1.5 ЗАИНТЕРЕСОВАННЫЕ СТОРОНЫ

    2 МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ (Страница № — 25)
    2.1 ДАННЫЕ ИССЛЕДОВАНИЙ
    РИСУНОК 2 ИССЛЕДОВАНИЯ
    РИСУНОК 3 РЫНОК ДАТЧИКА МОМЕНТА: ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ ДИЗАЙН
    2.1.1 ВТОРИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    2.1.1.1 Ключевые данные из вторичных источников
    ПЕРВИЧНЫЕ ДАННЫЕ
    2.1.2.1 Первичные источники
    2.1.2.2 Ключевые отраслевые идеи
    2.1.2.3 Разбивка первичных интервью
    2.2 ОЦЕНКА РАЗМЕРА РЫНКА
    РИСУНОК 4 МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ РАЗМЕРА РЫНКА: (СТОРОНА ПРЕДЛОЖЕНИЙ) ДОХОД, ПОЛУЧЕННЫЙ КОМПАНИЯМИ С ДАТЧИКОМ МОМЕНТА РЫНКА 5
    МЕТОДОЛОГИЯ ОЦЕНКИ: ПОДХОД 2 (СТОРОНА ПОСТАВОК) ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДОХОДОВ, ПОЛУЧЕННЫХ КОМПАНИЯМИ НА РЫНКЕ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    2.2.1 ПОДХОД СНИЗУ
    2.2.1.1 Подход к определению размера рынка с использованием восходящего анализа (со стороны спроса)
    РИСУНОК 6 ПОДХОД СНИЗУ Вверх
    2.2.2 ПОДХОД Сверху вниз
    РИСУНОК 7 ПОДХОД Сверху вниз
    2.3 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
    РИСУНОК 8 ТРИАНГУЛЯЦИЯ ДАННЫХ
    2.4 ДОПУЩЕНИЯ

    3 ИСПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ (Страница № — 35)
    РИСУНОК 9 СЕГМЕНТ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ УЧЕТА БОЛЬШОГО РАЗМЕРА РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В 2021 ГОДУ
    РИСУНОК 10 СЕГМЕНТ ТЕХНОЛОГИИ ТЕНМОЗАДИАТОРЫ 11 РИСУНОК 11 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА МОЩНОСТИ ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО ДАТЧИКА МОМЕНТА 903 ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ САМОГО ВЫСОКОГО CAGR ЗА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
    РИСУНОК 12 APAC ИМЕЕТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛЯ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В 2021 ГОДУ

    4 PREMIUM INSIGHTS (Стр.- 39)
    4.1 ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ РЫНОЧНЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ НА РЫНКЕ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    РИСУНОК 13 РАСШИРЕНИЕ РАЗВЕРТЫВАНИЯ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЯХ ДВИГАЕТ РОСТ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    4.2 РЫНОК ДАТЧИКА МОМЕНТА С ДАТЧИКОМ НА ОСНОВЕ
    РЫНОК ДАТЧИКОВ ДЛЯ ВРАЩАЮЩИХСЯ ДАТЧИКИ МОМЕНТА ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ ВЫСОКОГО CAGR В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
    4.3 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ТЕХНОЛОГИЯМ
    РИСУНОК 15 СЕГМЕНТ ТЕХНОЛОГИИ ДЕМОМАТЕРА, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ НАИБОЛЬШУЮ ДОЛЯ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА 903 В 2021 ГОДУ 4.4 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В APAC, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ И СТРАНЕ
    РИСУНОК 16 АВТОМОБИЛЬНОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ И КИТАЙ, КОТОРЫЙ ИМЕЕТ КРУПНЕЙШИЕ ДОЛИ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В APAC в 2021 г.

    5 ОБЗОР РЫНКА (Стр. № 42)
    5.1 ВВЕДЕНИЕ
    5.2 ДИНАМИКА РЫНКА
    РИСУНОК 18 ВЛИЯНИЕ ДРАЙВЕРОВ И ВОЗМОЖНОСТЕЙ НА РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    РИСУНОК 19 ВЛИЯНИЕ СРЕДСТВ И ДАТЧИКОВ РЫНКА
    НА РЫНОК.2.1 ВОДИТЕЛИ
    5.2.1.1 Растущий спрос на современные высокопроизводительные автомобили
    5.2.1.2 Растущее значение измерения крутящего момента
    5.2.1.3 Расширение применения датчиков крутящего момента для систем рулевого управления с электроусилителем (EPS)
    5.2.2 ОГРАНИЧЕНИЯ
    5.2.2.1 Низкий надежность имеющихся датчиков крутящего момента в высокопроизводительных приложениях
    5.2.3 ВОЗМОЖНОСТИ
    5.2.3.5.2.1 Развитие новых технологий измерения крутящего момента
    5.2.3.2 Увеличение использования датчиков крутящего момента в робототехнике
    5.2.4 ПРОБЛЕМЫ
    5.2.4.1 Разнообразие областей применения датчиков крутящего момента
    5.2.4.2 Снижение спроса в автомобильной промышленности Влияние COVID-19
    РИСУНОК 20 ГЛОБАЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПО ПРОИЗВОДСТВУ АВТОМОБИЛЕЙ ЗА 1, 2 и 3 кварталы 2019 и 2020 годов
    5.3 ДАТЧИКИ МОМЕНТА: АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ
    РИСУНОК 21 АНАЛИЗ ЦЕПИ СТОИМОСТИ РЫНКА ДАТЧИКОВ крутящего момента

    6 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ВИДАМ (стр.- 49)
    6.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 22 СЕГМЕНТ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ДЛЯ РЕГИСТРАЦИИ БОЛЬШЕГО СТАБИЛИЗАЦИИ В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА
    ТАБЛИЦА 1 РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ВИДАМ, 20172020 ГОД (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 2 (ДАТЧИК МОМЕНТА НА 2021 г. )
    6.2 ВРАЩАЮЩИЕСЯ ДАТЧИКИ МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 3 РЫНОК ВРАЩАЮЩИХСЯ ДАТЧИКА МОМЕНТА, ПО ПРОЦЕССУ ДАТЧИКА, 20172020 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 4 РЫНОК ВРАЩАЮЩИХСЯ ДАТЧИКА МОМЕНТА, ПО ПРОЦЕССУ ДАТЧИКА, 2021-2026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    6.2.1 КОНТАКТНЫЕ ДАТЧИКИ
    6.2.1.1 Широкое распространение контактных датчиков крутящего момента в промышленных приложениях
    6.2.2 БЕСКОНТАКТНОЕ ДАТЧИКА
    6.2.2.1 Растущий спрос на бесконтактные датчики крутящего момента в автомобильных приложениях
    6.3 РЕАКЦИЯ ДАТЧИКИ МОМЕНТА
    6.4 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА ВИДЫ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА

    7 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ТЕХНОЛОГИЯМ (Страница № — 53)
    7.1 ВВЕДЕНИЕ
    ТАБЛИЦА 5 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    РИСУНОК 23 НАИБОЛЬШАЯ ДОЛЯ В СЕГМЕНТАХ ДАТЧИКА В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
    ТАБЛИЦА 6 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, ДОЛЛ. РЫНОК ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2020 гг. (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 8 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 9 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, 2017 г., ДОЛЛ. ТАБЛИЦА 10 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2021-2026 (МЛН. ДОЛЛ. ТЕХНОЛОГИИ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 13 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ КОСМОСА И ЗАЩИТА, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2017-2020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 14 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ И ЗАЩИТНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 2021-2026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 15 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА, МЛН.
    ТАБЛИЦА 16 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО ТЕХНОЛОГИЯМ, 20212026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    7.2 ДАТЧИК
    7.2.1 ЗАДАЧИ ВЫСОКОТОЧНЫХ ИЗМЕРЕНИЙ ПОВЫШАЕТ СПРОС НА ТЕХНОЛОГИЮ ДАТЧИКА МОМЕНТА STARIN В ДАТЧИКАХ МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 17 РЫНОК ДАТЧИКА МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДАТЧИКА ДЛЯ ТРЕНИРОВОЧНОЙ ТЕХНОЛОГИИ, ПО ПРИЛОЖЕНИЮ АВТОМАТИЧЕСКОГО ПРИЛОЖЕНИЯ 24, 20172020 ГОД ДОЛЛ. РЫНОК ДАТЧИКОВ ДАТЧИКА МОМЕНТА К 2026 ГОДУ
    ТАБЛИЦА 18 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДАТЧИКА ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    7.3 МАГНИТОУПРУГА
    7.3.1 АВТОМОБИЛЬНАЯ — ОСНОВНАЯ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ
    ТАБЛИЦА 19 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ.
    7.4 ОПТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ
    7.4.1 ОПТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ БУДУТ БЫСТРОРАСТУЩИМ СЕГМЕНТОМ НА РЫНКЕ
    ТАБЛИЦА 21 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США) ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
    ТАБЛИЦА 22 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    7.5 ПОВЕРХНОСТНАЯ АКУСТИЧЕСКАЯ ВОЛНА
    7.5.1 ТАКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА, КАК ВЫСОКАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ И ВЫСОКАЯ ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ, ДВИГАЮТ ПРИНЯТИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПОВЕРХНОСТНОЙ АКУСТИЧЕСКОЙ ВОЛНЫ В ПРОЦЕССЕ ДАТЧИКА МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 23 (TORQUE SENSOR MARKET, 2017 г. РЫНОК ДАТЧИКОВ ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПИЛ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20212026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)

    8 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО ПРИМЕНЕНИЮ (Страница № — 64)
    8.1 ВВЕДЕНИЕ. РЫНОК ДАТЧИКОВ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 28 РЫНОК РОТОРНЫХ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 29 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА РЕАКЦИИ, ПО ПРИМЕНЕНИЯМ, 2017-2020 гг. , ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    8.2 АВТОМОБИЛЬ
    8.2.1 СЕГМЕНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ УДЕРЖАНИЯ МАКСИМАЛЬНОЙ ДОЛИ РЫНКА ДАТЧИКА МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 31 РЫНОК ДАТЧИКА МОМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИЛОЖЕНИЙ, ПО ВИДАМ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. НА ПРОГНОЗНЫЙ ПЕРИОД
    ТАБЛИЦА 32 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    8,3 ИСПЫТАНИЯ И ИЗМЕРЕНИЯ
    8.3.1 ПРИЛОЖЕНИЕ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ ЗАКЛЮЧАЕТ АНАЛИЗ, ПРОВЕРКУ И ПРОВЕРКУ МЕХАНИЧЕСКИХ И ЭЛЕКТРОННЫХ СИСТЕМ
    ТАБЛИЦА 33 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРИЛОЖЕНИЙ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО ВИДАМ, 20172020 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ), ТАБЛИЦА МЕТОДОВ И МОМЕНТА 34 ТИП, 20212026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    8.4 ПРОМЫШЛЕННЫЙ
    8.4.1 ВЫСОКАЯ ВАЖНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ МОМЕНТА В ПРОЦЕССЕ ПРОИЗВОДСТВА ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ РОСТА РЫНКА
    ТАБЛИЦА 35 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ РИСУНОК 903 ДОЛЛ. ТАБЛИЦА 36 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО ВИДУ, 20212026 ГОДЫ (МЛН. Долл. США)
    8.5 АЭРОКОСМИЧЕСКИЙ КОСМОС И ОБОРОНА
    8.5.1 РАСШИРЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В ГРАЖДАНСКОЙ И ВОЕННОЙ АВИАЦИИ, А ТАКЖЕ, А ТАКЖЕ ПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЕ И ЧАСТНЫЕ ПРОГРАММЫ ПОЛЕТА
    ТАБЛИЦА 37 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ КОСМИЧЕСКИХ КОСМИЧЕСКИХ И ЗАЩИТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ
    ТАБЛИЦА 37 (ПРИМЕНЕНИЕ
    ДОЛЛ. РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ДАТЧИКА МОМЕНТА ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЗАЩИТЫ, ПО ВИДАМ, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    8,6 ДРУГИЕ
    8.6.1 ДАТЧИКИ МОМЕНТА ВРАЩЕНИЯ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ В ПТИЦЕВОДАХ ДЛЯ МОНИТОРИНГА МОМЕНТА МОТОРА
    , ДРУГАЯ ТОРГОВАЯ ТЯГА, 2017 Г. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 40 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ДРУГИХ ПРИЛОЖЕНИЙ, ПО ВИДАМ, 20212026 ГОД (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    8.7 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РАЗЛИЧНЫЕ ОБЛАСТИ ПРИМЕНЕНИЯ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА

    9 ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА (Страница № — 75)
    9.1 ВВЕДЕНИЕ
    РИСУНОК 29 КИТАЙ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ НАИБОЛЬШИМ РОСТОМ РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В ТЕЧЕНИЕ ПРОГНОЗНОГО ПЕРИОДА, ДОЛЛ.
    ТАБЛИЦА 42 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 43 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ДАТЧИКА, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 44 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ДАТЧИКОВ, 2021 г. МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 45 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДЕЙСТВИЯ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН долл. США)
    ТАБЛИЦА 46 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДАТЧИКОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, 2021 г. РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ТРЕНИРОВОЧНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 48 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДЕЙСТВИЙ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (МЛН. ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 49 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ТРЕМОГАТА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ (МЛН. РЫНОК ТЕХНОЛОГИИ ДЕМОМАТЕРА ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 51 РЫНОК ДАТЧИКА МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИИ ДЕМОМАТЕРА ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО И ЗАЩИТНОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017203 гг. ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ И ЗАЩИТЫ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 53 РЫНКИ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ДАННЫХ ДЛЯ ДРУГИХ ПРИЛОЖЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США) , ПО РЕГИОНАМ, 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 55 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ M АГНИТОЭЛАСТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 56 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 57 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОЭЛАСТИЧЕСКОЙ ТЕХНОЛОГИИ, 2017 г. 20
    ТАБЛИЦА 58 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США) ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОВОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 61 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. , ПО РЕГИОНАМ, 20212026 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 63 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ И ОБОРОНЫ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США) РЫНОК ДАТЧИКОВ ДЛЯ МАГНИТОУПРУГОЙ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 66 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ МАГНИТОУПРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США) , 20172020 (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 68 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 69 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГГ. РЫНОК ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2021 г. 20 26 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 71 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 ГОД (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 72 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ДО 2021 г. )
    ТАБЛИЦА 73 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 74 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 20212026 МЛН. ОПТИЧЕСКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ И ЗАЩИТНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 76 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПРИМЕНЕНИЯ ОПТИЧЕСКИХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКИХ И ЗАЩИТНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021202026 ДРУГИЕ (МЛН. ПРИЛОЖЕНИЯ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 78 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ОП ТЕХНОЛОГИИ TICAL ДЛЯ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 79 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 80 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПИЛ, МЛН ДОЛЛ.
    ТАБЛИЦА 81 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПИЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 82 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПИЛ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. ТЕХНОЛОГИИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 84 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ И ИЗМЕРЕНИЙ ТЕХНОЛОГИИ ПИЛ, ПО РЕГИОНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 85, МЛН. ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 86 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ПИЛЬНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ ДЛЯ ПРОМЫШЛЕННОГО ПРИМЕНЕНИЯ, B Y РЕГИОН, 20212026 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ США)
    ТАБЛИЦА 87 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПИЛЫ ДЛЯ АЭРОКОСМИЧЕСКОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ И ЗАЩИТЫ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН ДОЛЛ. США) (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 89 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА ДЛЯ ТЕХНОЛОГИЙ ПИЛ ДЛЯ ДРУГИХ ПРИМЕНЕНИЙ, ПО РЕГИОНАМ, 20172020 (МЛН. ДОЛЛ.2 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА
    РИСУНОК 30 СЕВЕРНАЯ АМЕРИКА: ОБЗОР РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 91 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172020 (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 92 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА, МЛН. ТАБЛИЦА 93 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 94 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН. Долл. США)
    9.2.1 США
    9.2.1.1 Растущий спрос на недорогие датчики для ускорения роста рынка датчиков крутящего момента в США
    9.2.2 КАНАДА
    9.2.2.1 Промышленное и автомобильное применение стимулируют рост рынка датчиков крутящего момента в Канаде
    9.2.3 MEXICO
    9.2.3.1 Расширение автомобильной промышленности способствует росту рынка датчиков крутящего момента
    9.3 ЕВРОПА
    РИСУНОК 31 ЕВРОПА: ОБЗОР РЫНКА ДАТЧИКОВ крутящего момента
    ТАБЛИЦА 95 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В ЕВРОПЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2017-2020 (МИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 96 ДАТЧИК МОМЕНТА В ЕВРО ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20212026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 97 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ, 20172020 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    ТАБЛИЦА 98 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В ЕВРОПЕ, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 (МЛН. ДОЛЛАРОВ)
    9.3.1 ГЕРМАНИЯ
    9.3.1.1 Ожидается, что Германия будет занимать наибольшую долю рынка датчиков крутящего момента в Европе
    9.3.2 Великобритания
    9.3.2.1 Расширение автомобильной промышленности стимулирует рост рынка датчиков крутящего момента в Великобритании
    9.3.3 ФРАНЦИЯ
    9.3.3.1 Рост внедрение датчиков крутящего момента в системах помощи водителю для ускорения роста рынка во Франции
    9.3.4 ИСПАНИЯ
    9.3.4.1 Рынок датчиков крутящего момента в Испании будет расти более медленными темпами по сравнению с другими европейскими странами
    9.3.5 ОСТАЛЬНАЯ ЕВРОПА
    9.4 Азиатско-Тихоокеанский регион
    РИСУНОК 32 Азиатско-Тихоокеанский регион: ОБЗОР РЫНКА ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    ТАБЛИЦА 99 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В APAC, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172020 (МИЛЛИОНЫ ДОЛЛАРОВ США) )
    ТАБЛИЦА 101 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В Азиатско-Тихоокеанском регионе, ПО СТРАНАМ, 2017-2020 гг. (МЛН ДОЛЛ. США)
    ТАБЛИЦА 102 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В APAC, ПО СТРАНАМ, 2021-2026 гг. (МЛН ДОЛЛ.4.1.1 Китай займет наибольшую долю рынка датчиков крутящего момента в APAC
    9.4.2 ЯПОНИЯ
    9.4.2.1 Инициативы, предпринятые правительством для увеличения использования интеллектуальных машин, способствуют росту рынка датчиков крутящего момента
    9.4.3 ЮЖНАЯ КОРЕЯ
    9.4.3.1 На рынке датчиков крутящего момента в Южной Корее преобладают автомобильные и промышленные приложения.
    9.4.4 REST OF APAC
    9.5 REST OF THE WORLD
    РИСУНОК 33 ЮЖНАЯ АМЕРИКА ВЫЯВИТСЯ НА РЫНКЕ РЯДОМ В ПРОГНОЗНОМ ПЕРИОДЕ
    ТАБЛИЦА 103 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СБОРЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 20172020 (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 104 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СБОРЕ, ПО ПРИМЕНЕНИЮ, 2021-2026 (МЛН. Долл. США)
    ТАБЛИЦА 105 РЫНОК ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В СБОРЕ, ПО РЕГИОНАМ, 2017-2020 (МЛН. Долл. США) , 20212026 (МЛН ДОЛЛ. США)
    9.5.1 ЮЖНАЯ АМЕРИКА
    9.5.1.1 Южная Америка будет занимать большую долю рынка датчиков крутящего момента в полосе отвода
    9.5.2 БЛИЖНИЙ ВОСТОК И АФРИКА
    9.5.2.1 Присутствие крупных отраслей, способствующих росту рынка датчиков крутящего момента в полосе отвода
    9.6 ВЛИЯНИЕ COVID-19 НА РЫНКЕ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА В РАЗНЫХ РЕГИОНАХ

    10 КОНКУРСНЫЙ ПЕЙЗАЖ (Страница № 107)
    10.1 ОБЗОР
    10.2 АНАЛИЗ РЕЙТИНГОВ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА
    РИСУНОК 34 РЕЙТИНГ КЛЮЧЕВЫХ ИГРОКОВ НА РЫНКЕ ДАТЧИКОВ МОМЕНТА (2020)
    10.3 МАТРИЦА ОЦЕНКИ КОМПАНИИ
    10.3.1 STAR
    10.3.2 НОВЫЙ ЛИДЕР
    10.3.3 PERVASIVE
    10.3.4 УЧАСТНИК
    ТАБЛИЦА 107 СПИСОК ЗАПУСКОВ НА РЫНКЕ ДАТЧИКА МОМЕНТА
    РИСУНОК 35 МАТРИЦА ОЦЕНКИ КОМПАНИИ И ПРОДУКЦИИ, 2020 ГОД
    РИСУНОК 36 АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЛУЧШИХ ИГРОКОВ
    10.4 ИЗМЕНЕНИЯ КЛЮЧЕВЫХ РЫНКОВ
    10.4.1 ЗАПУСК И РАЗРАБОТКА ПРОДУКТОВ
    ТАБЛИЦА 108 ЗАПУСК ПРОДУКТОВ, 20182020 ГОД
    10.4.2 ПАРТНЕРСТВА И СОТРУДНИЧЕСТВО
    ТАБЛИЦА 109 ПАРТНЕРСТВА И ДОГОВОРЫ, 20182020
    10.4.3 СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ
    ТАБЛИЦА 110 СЛИЯНИЯ И ПОГЛОЩЕНИЯ, 20182020
    10.4.4 РАСШИРЕНИЕ
    ТАБЛИЦА 111 РАСШИРЕНИЕ, 20182020

    11 ПРОФИЛИ КОМПАНИИ (№ страницы — 114)
    11.1 ВВЕДЕНИЕ
    11.2 КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
    (Обзор бизнеса, предлагаемые продукты, последние разработки, разработки, связанные с COVID-19, и MnM View) *
    11.2.1 ABB
    РИСУНОК 37 ABB: ОБЗОР КОМПАНИИ
    11.2.2 CRANE ELECTRONICS
    11.2.3 FUTEK ADVANCED SENSOR TECHNOLOGY
    11.2.4 HBM
    11.2.5 ПРИМЕНИМЫЕ ИЗМЕРЕНИЯ
    11.2.6 TELEDOTURENE TECHNOLOGIES:
    11.2.6 TELEDOTURENE TECHNOLOGIES:
    .7 ПОДКЛЮЧЕНИЕ TE
    РИСУНОК 39 ПОДКЛЮЧЕНИЕ TE: ОБЗОР КОМПАНИИ
    11.2.8 HONEYWELL
    РИСУНОК 40 HONEYWELL: КОМПАНИЯ SNAPSHOT
    11.2.9 INFINEON TECHNOLOGIES
    РИСУНОК 41 INFINEON TECHNOLOGIES: COMPANY SNAPSHOT
    11.2.10 KISTLER HOLDING
    11.2.11 SENSOR TECHNOLOGY
    , ИНСТРУМЕНТЫ
    11.2.12 Обзор продукции NORBAR * TORBAR Последние события, разработки, связанные с COVID-19, и MnM View могут не регистрироваться в случае компаний, не котирующихся на бирже.
    11.3 ДРУГИЕ КЛЮЧЕВЫЕ ИГРОКИ
    11.3.1 DATUM ELECTRONICS
    11.3.2 MAGCANICA
    11.3.3 ИНТЕРФЕЙС
    11.3.4 AIMCO
    11.3.5 MOUNTZ
    11.3.6 PCB PIEZOTRONICS
    11.3.7 S. HIMMELSTEIN AND COMPANY
    11.3SE ТЕХНОЛОГИИ

    12 ПРИЛОЖЕНИЕ (Страница № — 149)
    12.1 РУКОВОДСТВО ДЛЯ ОБСУЖДЕНИЯ
    12.2 МАГАЗИН ЗНАНИЙ: ПОРТАЛ ПОДПИСКИ НА РЫНКУ
    12.3 ДОСТУПНЫЕ НАСТРОЙКИ
    12.4 СВЯЗАННЫЕ ОТЧЕТЫ
    12.5 ДАННЫЕ ОБ АВТОРЕ

    Приближение к стандартному квантовому пределу механического измерения крутящего момента

    Пределы чувствительности крутящего момента

    Для классического измерения с ограничением температуры минимальный разрешаемый механический крутящий момент, полученный из одностороннего спектра углового смещения (см. задается формулой

    , где k B — постоянная Больцмана, а T — температура в механическом режиме.Извлекая квадратный корень из уравнения (1), можно получить чувствительность устройства к крутящему моменту (в единицах Нм /). Таким образом, минимизация (эффективного) момента инерции I (см. Дополнительное примечание 3) и степени механического демпфирования Γ может привести к повышению чувствительности к крутящему моменту при заданной температуре. Уменьшение механического демпфирования является общеизвестно сложной задачей, и даже при использовании современных технологий нанопроизводства — в сочетании с оптико-механическим обнаружением субоптических длин волн в резонаторе — момент инерции можно только пока снизить.Следовательно, дальнейшее усовершенствование требует снижения температуры механического режима.

    Чтобы понять предел чувствительности к крутящему моменту в квантовом режиме, необходимо учитывать собственный спектр углового смещения устройства, а также неточность и спектры шума обратного действия, связанные с измерительным устройством, и, что дает общий измеренный угловой шум спектральная плотность

    Спектр собственного шума может быть выражен как = | χ ( Ом ) | 2 , где × ( Ом ) — это крутильная восприимчивость, и мы вводим квантовый спектр теплового момента (см. Дополнительное примечание 4).Этот спектр состоит как из среднего заполнения фононами механической моды, которое для резонатора, находящегося в равновесии с окружающей ванной, выражается выражением, так и из вклада основного состояния, проявляющегося как прибавление половины к величине резонатора. фононное занятие.

    Кроме того, шум обратного действия и шум неточности будут результатом комбинации как технического, так и основного шума, связанного с измерительным прибором, произведение которого ограничено снизу (для односторонних спектров 23 ) соотношением неопределенностей Гейзенберга

    с равенством, соответствующим измерению, ограниченному только квантовым шумом 24 .Используя это соотношение, можно определить силу измерения, при которой будет минимизировано добавленное основное обратное действие и шум неточности, что соответствует SQL непрерывного линейного измерения. Учитывая крутящий момент на резонансной частоте, Ом м , механической системы — где сигнал смещения максимален — минимальный разрешаемый крутящий момент в SQL равен

    Здесь = 4 Ом м ΓI — это основной предел шума крутящего момента, связанный с непрерывным линейным измерением механического резонатора в его основном состоянии.Половина этого основного шума крутящего момента возникает из-за движения резонатора в нулевой точке, другая половина — из-за ограниченного Гейзенбергом шума измерения в SQL. Примечательно, что в классическом пределе обоими этими эффектами можно пренебречь, и минимизированный квантовый шум крутящего момента уравнения (4) эквивалентен его классическому аналогу, задаваемому уравнением (1).

    Сравнение пассивного и активного охлаждения

    Как показано уравнением (4), чувствительность к крутящему моменту улучшается по мере уменьшения средней занятости фононами устройства.Следовательно, можно наивно подумать об использовании какой-либо формы активного холодного демпфирования для уменьшения фононной занятости механического резонатора и, следовательно, его минимально разрешимого крутящего момента. Например, можно было бы использовать оптомеханическое охлаждение с обратным действием (OBC), которое было успешным в уменьшении фононной заселенности наноразмерных механических резонаторов вблизи их основного квантового состояния 18,19,20 . В OBC сила динамического радиационного давления, создаваемая фотонами, удерживаемыми в оптическом резонаторе, эффективно гасит движение устройства, увеличивая его внутреннюю механическую ширину линии на величину Γ OM и уменьшая его среднюю фононную занятость в соответствии с

    , где — минимально достижимое среднее значение. номер фонона по этому методу 9 .Вводя это выражение для в уравнение (4), можно определить минимальный разрешаемый крутящий момент, связанный с OBC (см. Дополнительное примечание 5), как

    , где — вклад в минимальный разрешаемый крутящий момент, возникающий в результате оптико-механического обратного действия, физически проявляющийся в виде колебаний сила радиационного давления охлаждающего лазера из-за дробового фотонного шума. Следовательно, OBC имеет противоречивый эффект увеличения минимально разрешимого спектра крутящего момента, так как любое уменьшение заполнения резонатора фононами сводится на нет сопутствующим увеличением степени механического демпфирования.Таким образом, крутильный оптомеханический резонатор должен быть пассивно охлажден по направлению к заполнению основного состояния, чтобы достичь своего SQL чувствительности к крутящему моменту.

    Экспериментальная система

    Оптико-механически обнаруживаемый крутильный наномеханический резонатор, работающий внутри рефрижератора разбавления при температурах ванны до 17 мК, показан на рис. 1. Детали криогенной оптомеханической системы можно найти в другом месте 25 . Одним из достоинств этой системы является то, что использование оптического волокна , 26, с углублениями и конусом приводит к эффективности оптического обнаружения всей системы η = 32%, что помогает в оптических измерениях с низким энергопотреблением, описанных ниже.

    Рисунок 1. Низкотемпературная оптомеханика.

    ( a ) Сканирующая электронная микрофотография под наклоном используемого здесь оптомеханического датчика крутящего момента: оптический микродиск диаметром 10 мкм, плавно соединенный с торсионным наномеханическим резонатором вакуумным зазором 60 нм. Торсионный режим вращается вокруг оси кручения, как показано желтой стрелкой. Шкала 2 мкм. «Посадочная площадка» диаметром 1,1 мкм на торсионном стержне позволяет наносить вторичные испытательные образцы. ( b ) Конечно-элементная модель микродискового оптического резонанса, который дисперсионно взаимодействует с механическим резонатором.Масштабная шкала 2 мкм и красная пунктирная рамка показывают ту же площадь, что и в a . ( c ) Чип образца зажимается в позолоченном медном держателе на стопке низкотемпературных нанопозиционеров, при этом термоплетка соединяет его с опорной пластиной холодильника разбавления 25 . Оптическое волокно с впадинами и конусом удерживается на позиционируемой вилке из инвара над предметным столиком, и система чип-волокно может быть визуализирована с помощью низкотемпературного эндоскопа 25 . Волокно с ямочками и конусом используется для возбуждения оптической моды микродиска и считывания оптомеханического сигнала, возникающего в результате броуновского движения механических резонансов.( d ) Измеренный оптомеханически спектр напряжения теплового шума пяти механических мод низшего порядка при 4,2 К с имитацией форм мод методом конечных элементов, цветовой кодировкой которых соответствует их полному смещению. Второй резонанс на частоте 14,5 МГц соответствует торсионному режиму с оптимизированным отношением сигнал-шум.

    Торсионно-механический режим (подробно описан на дополнительных рисунках 1 и 2, а также в дополнительной таблице 1) при Ом м /2 π = 14,5 МГц, имеет низкую эффективную массу 23 , м = 123 фг (геометрическая масса 1.14 пг), низкий эффективный момент инерции, I = 774 фг · мкм 2 , и низкое механическое рассеивание, Γ /2 π = 340 Гц. Чтобы точно измерить малое угловое движение устройства, мы разработали большую угловую (линейную) дисперсионную оптомеханическую связь, G θ = d ω c / d θ ( G x = d ω c / d x — см. дополнительное примечание 6).Плечи торсионного резонатора образуют дугу вдоль оптического диска на одной шестой его периметра, в результате чего G θ = 3,4 ГГц мрад −1 ( G x = 1,4 ГГц нм −1 ), отделяя механический элемент от основной части оптического поля по сравнению с оптомеханическими кристаллами 11,16,17 . Кроме того, оптический резонанс при ω c /2 π = 187 ТГц, форма моды которого показана на рис.1b, имеет избыточную связь с конусным волокном с углублениями, с коэффициентами внешних и внутренних потерь κ e /2 π = 7,1 ГГц и κ i /2 π = 2,6 ГГц, далее уменьшение оптического поглощения в механическом элементе. Из-за малой массы и низкой частоты крутильной моды ее движение в нулевой точке относительно велико с θ zpf = 27 нрад ( x zpf = 69 фм), что приводит к однофононной связи. скорость г 0 /2 π = 15 кГц и однофотонная кооперативность C 0 = 3 × 10 −4 .

    Криогенные измерения

    Во-первых, мы обнаруживаем, что использование гелиевого обменного газа для термализации оптомеханических резонаторов до 4,2 К является эффективным даже при высоких входных оптических мощностях 27,28 , что обеспечивает неточность измерения ниже SQL, как показано на рис.2. С другой стороны, когда обменный газ удаляется для работы при милликельвиновых температурах, свет, вводимый в оптомеханический резонатор, вызывает нагрев механического элемента 16,17,28 . Для борьбы с этим паразитным механическим нагревом, вызванным оптическими причинами, мы снижаем рабочий цикл оптомеханического измерения (см. Дополнительное примечание 7).Используя регулируемый оптический аттенюатор с регулируемым напряжением, мы применяем оптический импульс длительностью 20 мс (ограниченный механической шириной линии), непрерывно собирая данные переменного тока во временной области, которые затем преобразуются в Фурье для получения механических спектров. Затем мы ждем 120 с (соответствует рабочему циклу 0,017%), чтобы механический режим повторно термализовался в ванне. Для получения достаточного отношения сигнал / шум эта последовательность оптических импульсов повторяется 100 раз. Результирующие усредненные спектральные плотности мощности, как показано на рис.3а, подходят 23 для выделения зоны механического резонанса, которая пропорциональна температуре устройства. Температура в механическом режиме подтверждается сравнением линейности относительно температуры смесительной камеры, измеренной быстрым термометром из оксида рутения, привязанным к первичному термометру 60 Co (рис. 3b). Мы обнаружили, что механический режим хорошо термализован для ванны, за исключением температуры около базовой температуры холодильника 17 мК, в этот момент температура механического режима ограничена до 25 мК, что соответствует средней занятости фононов = 35.

    Рисунок 2: Зависимость от мощности при 4,2 К. Рисунок 3: Данные при температуре mK.

    ( a ) Спектральные плотности мощности крутильного резонанса при температурах холодильника разбавления 100 мК (красный), 50 мК (желтый) и 17 мК (зеленый). Чтобы свести к минимуму оптический нагрев, мы используем низкую входную мощность на устройстве (1,26 мкВт, что соответствует ~ 200 внутрирезонаторным фотонам) и измерение с низким коэффициентом заполнения (см. Дополнительное примечание 7 и дополнительный рисунок 3). ( b ) Интегрированная область под спектральной плотностью мощности для трех прогонов данных, нормированная на самую высокую температуру в каждом прогоне.Интегрированная область под спектральной плотностью мощности для трех прогонов данных, нормированная на самую высокую температуру в каждом прогоне. Планки погрешностей были рассчитаны путем изменения окна интегрирования на плюс и минус 600 с (что соответствует плюс и минус 5% от общего времени интегрирования) и нахождения результирующего отклонения в интегрированной области. Медленный дрейф системы ограничивает сбор данных до трех температур за цикл. Медленный дрейф системы ограничивает сбор данных до трех температур за цикл. Цветные точки данных соответствуют измерениям в и , тогда как светло- и темно-серые точки являются дополнительными прогонами.Линейность между интегрированными площадями и температурой ванны предполагает адекватную термализацию моды до 25 мК, что соответствует средней заполненности фононов = 35. Пунктирная линия имеет единицу наклона, что соответствует хорошо термализованному режиму. ( c ) Откалиброванные спектральные плотности углового смещения крутильной моды при криогенных температурах (4,2 К коричневый, 100 мК красный, 50 мК желтый и 25 мК зеленый) с аппроксимацией к уравнению (2) пунктирными линиями вместе со спектром, соответствующим к нулевым колебаниям при вычислении SQL по параметрам устройства синим цветом.Погрешность измерения выше, чем у SQL, из-за низкой оптической мощности, используемой для ограничения нагрева. ( d ) Калиброванная чувствительность к крутящему моменту, соответствующая измерениям в a , c . Пунктирными линиями показана чувствительность резонансного крутящего момента, достигающая 2,9 мкНм / при T = 25 мК: чуть более чем в 10 раз выше квантово-ограниченного значения 0,26 мкНм /.

    Электрометры

    20 сен 2018
    • Yokogawa Electric Corporation (TOKYO: 6841) объявляет о разработке нового поколения прецизионных анализаторов мощности, обеспечивающих исключительную точность измерения ± 0.03%. WT5000 сочетает в себе точность со стабильностью, помехоустойчивостью и гибкостью, чтобы удовлетворить потребности в измерениях тех, кто разрабатывает энергоэффективные системы.
    • В быстро развивающихся отраслях промышленности, таких как электромобили, возобновляемые источники энергии и энергоэффективные технологии, потребность в надежности испытаний для повышения безопасности, эффективности и производительности как никогда высока. В прецизионном анализаторе мощности WT5000 инженеры имеют универсальную платформу, которая обеспечивает как надежные измерения для сегодняшних потребностей, так и гибкость для удовлетворения потребностей завтрашнего дня.Yokogawa разработала прецизионный анализатор мощности WT5000, чтобы удовлетворить растущие требования приложений и постоянно меняющиеся международные стандарты, которые требуют индивидуальных измерений и постоянной точности.
    • Исключительная точность измерения: WT5000 обеспечивает самую высокую в мире точность измерения: ± 0,03% при 50/60 Гц, что позволяет точно оценивать энергопотребление, потери и эффективность электрических и электронных устройств. Широкий динамический диапазон токов WT5000 незаменим для тестирования энергосберегающих конструкций.Одним из важных элементов для определения характеристик измерителя мощности является аналого-цифровой преобразователь, который выполняет аналого-цифровое преобразование. Для достижения высочайшей в мире точности измерений в WT5000 используется 18-битный преобразователь с частотой дискретизации 10 MS / s. Это позволяет точно захватывать формы сигналов от новейших высокоскоростных инверторных устройств, обеспечивая при этом стабильные измерения.
    • Модульная гибкость до 7 входных каналов: Хотя WT5000 имеет те же размеры, что и существующие модели серии WT от Yokogawa, он включает до семи входных каналов, поддерживая приложения, которые ранее требовали синхронизации двух нескольких инструментов.В результате он обеспечивает значительную экономию места для установки, накладных расходов на связь и рентабельность. Дополнительные преимущества возникают за счет использования подключаемых модульных элементов ввода, которые могут быть заменены непосредственно пользователем. Элементы 30 A и 5 A можно переключать для приложений, включающих электромобили или автомобили на топливных элементах, где от разработчиков все чаще требуется оценивать ряд различных двигателей. Используя WT5000, оборудованный опциями / MTR1 и / MTR2, можно оценивать до четырех двигателей одновременно с одним устройством.Эти опции поддерживают сигналы положения A, B, Z от энкодеров, а также аналоговые или импульсные сигналы от измерителей момента. Измерения гармоник для многофазных систем значительно улучшены за счет конструкции входа из 7 элементов. Одновременный анализ двойных гармоник может выполняться до 500-го порядка и до частоты основной волны до 300 кГц. Это позволяет измерять основную частоту на основе скорости вращения двигателя, а также проверять влияние частоты коммутации от инверторного привода.
    • Функция входа внешнего датчика входит в стандартную комплектацию: Функция входа внешнего датчика тока входит в стандартную комплектацию входного элемента входных элементов 30 A и 5 A WT5000, чтобы удовлетворить потребности растущего числа приложений, требующих оценки более сильноточных устройств, таких как как электромобили и крупномасштабные солнечные установки. Для более высоких токов (до 2000 А среднеквадратичное значение) доступны специальные сильноточные датчики.Датчики серии Yokogawa AC / DC CT имеют токовый выход, чтобы минимизировать влияние шума, входной элемент 5A хорошо подходит для использования с этими датчиками тока.
    • Заявки: Производственные испытания и инспекции, а также исследования и разработки продуктов, требующих высокоточных испытаний мощности. Приложения, связанные с электромобилями или автомобилями на топливных элементах, где от разработчиков все чаще требуется оценивать ряд различных двигателей.
    • Прецизионный анализатор мощности WT5000 точно проверяет и оценивает выходную мощность и потери с постоянством и точностью. Этот анализатор мощности поддерживает различные варианты подключаемых модулей для повышения эффективности 3 и снижает или устраняет необходимость использования нескольких устройств на этапе тестирования мощности. Пользователи могут гибко использовать особенности WT5000, характерные для их приложений, повышая эффективность и обеспечивая экономию средств при получении чрезвычайно точных результатов.
    12 июня 2018
    • Компания RIGOL представила наши решения для анализа в реальном времени с помощью RSA5000 в начале этого года.Он сочетает в себе мощность высокопроизводительного анализатора спектра с разверткой и превосходную производительность в реальном времени, не имеющую себе равных в этой категории продуктов. Теперь, с выпуском RSA3000, RIGOL расширяет свои решения для анализа в реальном времени до приложений, которым не требуются высокопроизводительные или стандартные варианты производительности серии RSA5000. Инженеры, чувствительные к цене, которые хотят использовать анализ в реальном времени на своем испытательном стенде, теперь могут получить обновляемое мощное решение по исключительной начальной цене.
    • Доступный в моделях с тактовой частотой 3,0 ГГц и 4,5 ГГц с доступными генераторами слежения, RSA3000 стандартно имеет полосу пропускания анализа в реальном времени 10 МГц, но его можно в любой момент увеличить до 40 МГц. При использовании опции 40 МГц RSA3000 обеспечивает такой же непрерывный захват, минимальную вероятность перехвата (POI) 7,45 мкс, 7 богатых режимов визуализации и мощные возможности запуска, что и RSA5000, обеспечивая полный пакет анализа в реальном времени для инженеров по более низкой начальной цене .
    • Доступен в 3 версиях.В моделях с диапазоном частот 0 ГГц и 4,5 ГГц с доступными генераторами слежения RSA3000 стандартно поставляется с полосой анализа в реальном времени 10 МГц, но в любой момент может быть повышен до 40 МГц. При использовании опции 40 МГц RSA3000 обеспечивает такой же непрерывный захват, минимальную вероятность перехвата (POI) 7,45 мкс, 7 богатых режимов визуализации и мощные возможности запуска, что и RSA5000, обеспечивая полный пакет анализа в реальном времени для инженеров по более низкой начальной цене .
    • RSA3000 может также функционировать как традиционный анализатор спектра с разверткой с твердыми характеристиками, достаточными для большинства приложений.Ширина полосы разрешения (RBW) является стандартной при 10 Гц с возможностью выбора 1 Гц, минимального уровня шума до -161 дБм, фазового шума -102 дБн / Гц и полной развертки всего за 1 мс.
    • «Инженеры все чаще обращаются к спектральному анализу в реальном времени для решения своих проблем интеграции радиочастот и отладки. RSA3000 приносит этим инженерам такую ​​же исключительную ценность для анализа в реальном времени, которую RIGOL DSA815-TG имеет в традиционных приложениях с разверткой », — говорит Майкл Риццо, генеральный директор RIGOL в Северной Америке.«При начальной цене всего 6075 канадских долларов, полной возможности обновления в реальном времени и достаточных характеристиках развертки спектра для большинства приложений общего назначения, RSA3000 является отличным вариантом для клиентов, которым требуются возможности анализа в реальном времени с ограниченными бюджетами».
    • RIGOL RSA3000 выполняет 146 484 операций быстрого преобразования Фурье в секунду, обеспечивая минимальный 100% POI 7,45 мкс. Эта лучшая в своем классе производительность позволяет пользователям уверенно регистрировать импульсные, скачкообразные и быстрые переходные сигналы длительностью до 7,45 мкс и отображать точную мощность в 100% случаев.Сигналы длительностью от 1 мкс могут быть захвачены благодаря нашему бесшовному захвату БПФ. RSA3000 предоставляет 7 полнофункциональных представлений данных, позволяющих инженерам визуализировать самые сложные радиочастотные среды. Дисплеи плотности помогают увидеть изменяющиеся во времени сигналы и разрешить скрытые и наложенные сигналы в одной и той же полосе частот. Дисплеи спектрограмм позволяют пользователям оценивать изменения в поведении сигнала с течением времени, что особенно полезно при идентификации паттернов скачкообразного изменения и характеризации систем ФАПЧ. Дисплеи мощности в зависимости от времени показывают мощность РЧ в реальном времени в течение определенного пользователем промежутка времени, помогая измерять длительность и синхронизацию импульсных сигналов и характеризуя сигналы с амплитудной модуляцией, такой как ASK.
    • Анализаторы спектра реального времени
    • RIGOL стандартно поставляются с выходом ПЧ, который преобразует весь диапазон реального времени в несущую 430 МГц. Используя эту возможность вместе с осциллографом 500 МГц, пользователь может выполнять подробные многодоменные измерения при интеграции беспроводных технологий. Новый осциллограф RIGOL DS7000 обеспечивает улучшенную возможность цветного БПФ с высоким разрешением, идеально подходящую для этого типа многодоменных измерений.
    • Анализаторы спектра реального времени
    • RIGOL стандартно поставляются с выходом ПЧ, который преобразует весь диапазон реального времени в несущую 430 МГц.Используя эту возможность вместе с осциллографом 500 МГц, пользователь может выполнять подробные многодоменные измерения при интеграции беспроводных технологий. Новый осциллограф RIGOL DS7000 обеспечивает улучшенную возможность цветного БПФ с высоким разрешением, идеально подходящую для этого типа многодоменных измерений.
    • RSA3000 уже доступен и отправляется. Пожалуйста, свяжитесь с RIGOL или любым авторизованным партнером для получения информации.
    12 июня 2018