Кпп ямз 239 – НАЗНАЧЕНИЕ, УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 ЕЁ МОДИФИКАЦИИ И КОМПЛЕКТАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 



 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 ЕЁ МОДИФИКАЦИИ И КОМПЛЕКТАЦИИ


 

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  1. Исправная работа коробки передач и срок её службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому нужно внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

  2. Применение смазочных материалов, не рекомендованных настоящим руководством, не разрешается.

  3. Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

  4. Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускать включения низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 45 км/час.

  5. Во избежание поломки коробки передач при движении автомобиля, категорически запрещается включать первую передачу при включенном высшем диапазоне демультипликатора.

     

    ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

    Коробка передач ЯМЗ-239 производства ОАО «Автодизель» (базовая модель, рис. 27) – механическая, девятиступенчатая, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

    ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ


     

    Модель КП

    Основные отличия от базовой модели КП

    ЯМЗ-239-02

    Укомплектована деталями под установку безконтактного датчика спидометра

    ЯМЗ-239-22

    КП ЯМЗ-239-02 с вилкой под интегральную муфту, общеклиматическое исполнение, без ВК-403Б, спидометр электронный


     

    Модель КП

    Основные отличия от базовой модели КП

    ЯМЗ-239-03

    Укомплектована непосредственным рычагом переключения передач взамен механизма под дистанционный привод

    ЯМЗ-239-04

    Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма

    ЯМЗ-2391

    Имеет измененные передаточные числа 5 и 9 передач, укомплектована шестерней для отбора мощности от правого бокового люка картера основной коробки

    ЯМЗ-2391-02

    Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма

    ЯМЗ-2391-10

    Имеет передаточные числа и отбор мощности как у КП ЯМЗ-2391 и рычаг переключения передач как у КП ЯМЗ-239-03

    ЯМЗ-2393-01

    Не имеет узла привода спидометра

    ЯМЗ-2393-03

    Не имеет узла привода спидометра, демультипликатор укомплектован специальным фланцем крепления карданного вала (без торцовых шлиц)


     

    ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239


     


     

    Передача

    Передача в основной коробке

    Диапазон в демультипликаторе

    Передаточные числа

    239; -02; -03, -04,

    2393-01, 2393-03

    2391; -02;

    2391-10

    1

    1

    Низший

    12,24

    12,24

    2

    2

    Низший

    6,88

    6,88

    3

    3

    Низший

    4,86

    4,86

    4

    4

    Низший

    3,5

    3,5

    5

    5

    Низший

    2,74

    2,46

    6

    2

    Высший

    1,97

    1,97

    7

    3

    Высший

    1,39

    1,39

    8

    4

    Высший

    1,0

    1,0

    9

    5

    Высший

    0,78

    0,7

    Задний ход

    Задний ход

    Низший

    10,04

    10,04

    Механизм переключения диапазонов демультипликатора оснащен автоматической системой блокировки включения низшего диапазона (АСБП).

    Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 1000 мин-1, что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25 45 км/час.

    Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 9,5…11,5 литров в зависимости от угла наклона продольной оси силового агрегата (коробки передач) на конкретном транспортном средстве.

    Маслозаливное отверстие расположено на правой стороне проставки, установленной между картерами основной коробки и демультипликатора. Уровень масла определяется нижней кромкой этого отверстия.


     


    Рис. 27. Продольный разрез коробки передач:

    1–вал вторичный; 2–воздухораспределитель; 3–сухари механизма подачи воздуха в пневмоцилиндр; 4–муфта включения 1-ой передачи и заднего хода; 5–проставка; 6–болт регулировочный; 7–шестерня коронная; 8– сателлит; 9–пневмоцилиндр включения передач демультипликатора; 10– датчик скорости; 11–крышка заднего подшипника выходного вала; 12– фланец крепления карданного вала; 13–вал выходной с синхронизатором; 14–червяк привода спидометра; 15–шестерня солнечная; 16–муфта зубчатая высшего диапазона; 17–картер демультипликатора; 18–вал отбора мощности; 19–муфта соединительная солнечной шестерни; 20– синхронизатор; 21–заборник масляного насоса; 22 – вал промежуточный; 23–картер коробки передач; 24–масляный насос; 25–крышка подшипника; 26–вал первичный; 27–подшипник передний; 28–прокладки регулировочные; 29–подшипник задний первичного вала; 30–крышка верхняя с вилками и штоками переключения передач; 31–крышказаглушка (устанавливается при поставке коробки передач без наконечника с опорой рычага переключения передач).


     


     

    ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239


     

    Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую производить, как и на любой коробке передач, перемещением рычага переключения в соответствующее положение. Для включения шестой передачи оставить включенной пятую передачу и переместить кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в демультипликаторе. (Расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации на автомобиль). Шестая передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 2 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается высший диапазон в демультипликаторе, при этом рычаг задержать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора переключения демультипликатора (т.е. до включения высшего диапазона).

    Для перехода с шестой на пятую передачу переместить кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной шестой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 45 км/час. Затем рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включить пятую передачу в основной коробке.

    Рис. 28. Схема положений рычага переключения передач

    При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме (рис. 28) и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя. Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.

    Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.

    Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.


     

    ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

    Буксировку автомобиля с неработающим двигателем можно производить только при отсоединенном карданном вале.


     

    МАСЛА И СМАЗКИ

    Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел

    «Эксплуатационные материалы»).

    Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

    Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазку ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98, ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95.


     

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

 

Виды и периодичность технического обслуживания коробки передач соответствуют видам и периодичности технического обслуживания двигателя.

 

 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ

После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит сливной пробки.


 

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

  1. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

  2. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства, соответствующей частоте вращения выходного вала более 1000 мин -1.


 

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

  1. Выполнить все операции первого технического обслуживания.

  2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).

  3. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).

  4. Произвести очистку и смазку манжет, поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

  5. Устранить утечки воздуха и все неисправности в работе пневмосистемы механизма управления демультипликатором.

  6. Каждый раз при отсоединении коробки передач от двигателя передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, набить смазкой Литол 24 ГОСТ 21150. При этом проверить осевой люфт валов коробки передач, который должен быть не более 0,1 мм. Если люфты окажутся более указанных величин, то их необходимо отрегулировать согласно приведенным ниже указаниям или заменить подшипники.

Смену масла в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита производить в зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

  • автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более —

    через 50 тыс. км;

  • автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) через 30-40 тыс. км.

    Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88, для чего:

  • 5,5-6 л его залить в картер коробки;

  • установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.


 

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВАЛОВ В КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 И РЕГУЛИРОВКА КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ

Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах. При расчете суммарной толщины этих прокладок должно быть принято среднее арифметическое значение этих размеров.

1 Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов с монтажным размером Д=0,3 мм (рис. 29), для этого:


 

Рис. 29:

1 вал первичный; 2 кольцо зубчатое первичного вала;

3 с тупица синхронизатора; 4 вал вторичный; 5 —

подшипник; 6 установочные прокладки

    1. При запрессованном до упора внутреннем кольце переднего подшипника вторичного вала замерить размер Б (от торца ступицы синхронизатора до широкого торца наружного кольца подшипника). Перед замерами кольцо подшипника плотно прижать к роликам и провернуть его не менее пяти оборотов.

    2. При прижатом до упора к торцу первичного вала зубчатом кольце поз. 2 замерить размер А (от торца зубчатого кольца до торца выточки под подшипник в первичном вале).

    3. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S+(0…0,05),

где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А+0,3-Б Подобранные прокладки установить в расточку к торцу

первичного вала.

2 Завести в картер коробки передач собранные в сборе промежуточный и вторичный валы и зафиксировать их взаимное положение друг относительно друга с помощью технологического приспособления (рис. 30) таким образом, чтобы

 

обеспечивался монтажный размер А (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы шестерни привода промежуточного вала) равный 48±0,025 мм и монтажный размер Б (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы синхронизатора 4-5 передач) равный 90,3±0,025 мм. При этом блокировочное кольцо поз. 4 и муфта поз. 5 синхронизатора должны быть зафиксированы на ступице вторичного вала, а наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала должно быть снято.


 

 

 

Рис. 30:

  1. вал промежуточный в сборе;

  2. вал вторичный в сборе; 3 технологическое приспособление; 4 кольцо блокировочное; 5 муфта

  1. После выполнения работ по п. 2 подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения беззазорного торцового упора заднего подшипника промежуточного вала с проставкой и гнезда заднего подшипника вторичного вала с зубчатой муфтой демультипликатора.

    Подбор установочных прокладок производить следующим образом:

    1. Замерить абсолютные величины размеров А (между торцами уплотнительной прокладки и проставки) и Б (между

      торцами картера и подшипника) рис. 31. При этом, торец ступицы шестерни привода промежуточного вала должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника к роликам.

      Рис. 31:

      1 картер; 2 подшипник; 3 вал промежуточный; 4 прокладка уплотнительная; 5 прокладки установочные; 6 проставка демультипликатора

    2. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05,

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 деформация уплотнительной прокладки.

      Подобранные прокладки установить в расточку к торцу проставки демультипликатора.

    3. Замерить абсолютные величины размеров А (между торцами зубчатой муфты и уплотнительной прокладки) и Б (между торцами картера и гнезда подшипника) рис. 32.

      При этом, торец ступицы синхронизатора 4-5 передач должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника с гнездом к роликам.


       


       

      Рис. 32:

      1 картер коробки передач; 2 гнездо подшипника; 3 подшипник; 4 вал вторичный; 5 прокладка уплотнительная; 6 прокладки установочные; 7 зубчатая муфта демультипликатора

    4. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05,

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 деформация уплотнительной прокладки.

      Подобранные прокладки установить в расточку к торцу зубчатой муфты демультипликатора .

  2. Демультипликатор с установочными прокладками, подобранными по п. 3, пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления демультипликатора к коробке передач с Мкр=215,74…274,5 Н·м (22…28 кгс·м). Перед установкой демультипликатора на уплотнительную прокладку поз. 5 (рис. 32) с обеих сторон нанести герметик УГ-9 ТУ 6-011326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 непрерывной полосой шириной 2…3 мм по контуру.

  3. Демонтировать технологическое приспособление, после чего отрегулировать осевые зазоры в подшипниках промежуточного, первичного и вторичного валов. Регулировку произвести следующим образом:

    1. Установить в расточку картера коробки передач наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, после чего замерить абсолютную величину размера А (между торцами картера и наружным кольцом подшипника) рис. 33. При этом, наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижато к торцу проставки демультипликатора, а наружное кольцо переднего подшипника к роликам. Перед замером промежуточный вал провернуть не менее пяти оборотов.

    2. Замерить абсолютную величину размера Б (между торцами корпуса масляного насоса).

    3. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр=S-(0,005…0,05),

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

      Подобранные прокладки установить в расточку картера коробки передач к торцу наружного кольца подшипника.

    4. Пристыковать к картеру коробки передач масляный насос, обеспечив затяжку болтов крепления масляного насоса к картеру коробки передач с Мкр=23,53…35,30 Н·м (2,4…3,6 кгс·м).

    5. Проверить правильность регулировки подшипников

      промежуточного вала путем его осевого перемещения. Осевое перемещение вала должно быть в пределах (0,005…0,06).

      Установить в расточку картера коробки передач первичный вал в сборе с прокладками подобранными по п. 1. рис. 34.

      Убедиться, что подшипники промежуточного вала «не перетянуты» и вал имеет возможность свободно проворачиваться, для чего провернуть несколько оборотов первичный вал от руки за шлицевой конец. При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять масляный насос и произвести повторную регулировку.


       


       

      Рис. 33:

      1 – насос масляный; 2 – картер коробки передач; 3 – подшипник; 4 – вал промежуточный; 5 – прокладки регулировочные

    6. Замерить размер Б рис. 34, (между торцами картера коробки передач и наружного кольца подшипника) при этом, гнездо заднего подшипника вторичного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вторичного вала) прижато через установочные прокладки к торцу зубчатой муфты демультипликатора; первичный вал должен быть плотно (под усилием собственного веса) прижат через установочные прокладки к торцу наружного кольца переднего подшипника вторичного вала, а наружное кольцо заднего подшипника первичного вала к роликам.

    7. Замерить абсолютную величину размера А (между торцами крышки подшипника первичного вала).

    8. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр= S-(0,005…0,05),

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

      Подобранные прокладки установить в расточку крышки подшипника первичного вала к торцу.


       


       

      Рис. 34:

      1 вал первичный; 2 подшипник; 3 картер; 4 крышка подшипника; 5 прокладки регулировочные; 6 кольцо зубчатое

    9. Крышку подшипника первичного вала пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления крышки к картеру с Мкр (23,53…35…30) Н·м [(2,4…3,6) кгс·м].

    10. Проверить правильность регулировки подшипников первичного и вторичного валов путем осевого перемещения одного из валов, а также проворачиванием первичного вала с частотой вращения 10…15 мин-1, при этом муфты синхронизаторов и муфта включения первой передачи и заднего хода должны быть в нейтральном положении, блокирующие кольца должны быть отжаты от конусов зубчатых муфт.

Осевое перемещение валов должно быть в пределах (0,005…0,06), а момент прокрутки первичного вала должен быть не более 2…3 Н·м (0,2…0,3 кгс·м).

При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять крышку подшипника первичного вала и произвести повторную регулировку.

 

 

ТРЕБОВАНИЯ К СБОРКЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 И ЕЁ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ


 

Детали и узлы коробки передач, поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины не допускаются. Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты. Освобождение узлов и деталей от упаковки, транспортных заглушек производить только перед установкой на коробку передач.

При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей от повреждений. Использование стальных выколоток не допускается.

При установке подшипников на валы нагрузку прилагать на внутренние кольца. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.

Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач. Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника

муфты и из зазоров втулок.

Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.

Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.

Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.

При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25…35 кН (2550…3570 кгс).

Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема (см. таблицу ″Моменты затяжки″).

Последовательность затяжки согласно рис. 35.

Рис. 35. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора и размещение узлов:

1 электромагнит; 2 пневмоцилиндр; 3 выходной фланец; 4 —

демультипликатор; 5 заливная пробка; 6 болт крепления.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку подшипников вилки при высшем диапазоне, для чего:

  • Включить высший диапазон в демультипликаторе при вывернутом регулировочном болте поз. 6 (рис. 109), подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8…8,5 кгс/см2) в пневмоцилиндр.

  • Убедиться в том, что зубчатые муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть, фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.

  • Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня, довернуть на 5/6 оборота. Повторить эту операцию несколько раз, и если при доворачивании болта положение его граней остается неизменным, застопорить болт контргайкой, затянув ее крутящим моментом от 137 до 157 Н·м (от 14 до 16 кгс·м).

При правильной регулировке фланец выходного вала должен проворачиваться без заеданий от усилия руки.

Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу подшипников вилки переключения.


 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

 

 


 

Затруднённое переключение передач

 

Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет»)
Износ или повреждение синхронизатора

Повреждены зубья зубчатых муфт

Отрегулировать свободный ход педали сцепления или, если дефект является следствием неисправности деталей сцепления, заменить повреждённые детали Заменить неисправный синхронизатор

Заменить поврежденные детали

 

 

Повышенный шум при работе коробки передач


 

Недостаточно масла в коробке передач

Залить масло до уровня контрольного отверстия

Износ подшипников валов коробки передач

Заменить неисправные подшипники

Повышенный износ зубьев шестерен

Заменить изношенные шестерни

Самопроизвольное выключение передач при движении автомобиля

Неравномерный износ зубьев зубчатых муфт

 

Заменить неисправные детали

Повышенный износ подшипников валов коробки передач

 

Заменить неисправные подшипники

Неисправности фиксаторов штоков механизма переключения передач

 

Заменить неисправные детали


 

 

Самопроизвольное выключение диапазонов в демультипликаторе


 

Поступление сжатого воздуха в полость цилиндра, противоположную включенной передаче

Заменить неисправные уплотнительные кольца золотника и впускного клапана воздухораспределителя

Выход из строя подшипников вилки переключения диапазонов

Заменить подшипники

 

 

Невключение или замедленное включение диапазонов в демультипликаторе при нейтральном положении рычага основной коробки. Лампа сигнализатора долго не гаснет, воздух выходит через сапун воздухораспределителя


 

Износ резины впускного клапана

Заменить изношенный клапан

Поломка пружины впускного клапана

Заменить неисправную пружину

Износ уплотнительного кольца впускного клапана

Заменить уплотнительное кольцо

Неравномерное прилегание впускного клапана к корпусу

Заменить неисправные детали

Заедание впускного клапана в отжатом положении

Очистить и смазать стержень впускного клапана, при необходимости отполировать

Износ или затвердение манжет поршня рабочего цилиндра

Заменить манжеты поршня

 

 

Невключение или замедленное включение диапазонов в демультипликаторе при нейтральном положении рычага. Лампа сигнализатора долго не гаснет, воздух выходит через сапун верхней крышки

 

Повреждение мембраны воздухораспределителя

Заменить поврежденную мембрану

Износ или затвердение уплотнительных колец штока поршня механизма переключения

Заменить уплотнительное кольцо

Пропуск воздуха через сапун воздухораспределителя при включенной передаче в основной коробке


 

Износ резины впускного клапана

Заменить клапан

Неплотное прилегание толкателя к впускному клапану

Заменить неисправные детали

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10    ..

 

 

 

 

Особенности конструкции и ремонта коробки передач ЯМЗ-239

Страница 1 из 3

1. Исправная работа коробки передач и срок её службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому нужно внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

2. Применение смазочных материалов, не рекомендованных настоящим руководством, не разрешается.

3. Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

4. Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускать включения низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 45 км/час.

5. Во избежание поломки коробки передач при движении автомобиля, категорически запрещается включать первую передачу при включенном высшем диапазоне демультипликатора.

Характеристики коробок передач ЯМЗ-239

Коробка передач ЯМЗ-239 производства ОАО «Автодизель» (базовая модель, рис. 1) – механическая, девятиступенчатая, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ

Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 1000 мин-1, что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25 — 45 км/час.

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 9,5…11,5 литров в зависимости от угла наклона продольной оси силового агрегата (коробки передач) на конкретном транспортном средстве.

Маслозаливное отверстие расположено на правой стороне проставки, установленной между картерами основной коробки и демультипликатора.

Уровень масла определяется нижней кромкой этого отверстия.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую производить, как и на любой коробке передач, перемещением рычага переключения в соответствующее положение.

Для включения шестой передачи оставить включенной пятую передачу и переместить кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в демультипликаторе.

(Расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации на автомобиль).

Шестая передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 2 передачи.

В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается высший диапазон в демультипликаторе, при этом рычаг задержать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора переключения демультипликатора (т.е. до включения высшего диапазона).

Для перехода с шестой на пятую передачу переместить кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной шестой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 45 км/час.

Затем рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включить пятую передачу в основной коробке.

При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме (рис. 2) и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя.

Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.

Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем можно производить только при отсоединенном карданном вале.

МАСЛА И СМАЗКИ

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла.

Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазки ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95 или ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ

Модель КП

Основные отличия от базовой модели КП

ЯМЗ-239-02

Укомплектована деталями под установку безконтактного датчика спидометра

ЯМЗ-239-03

Укомплектована непосредственным рычагом переключения передач

взамен механизма под дистанционный привод

ЯМЗ-239-04

Укомплектована механизмом под дистанционный привод

с увеличенным вылетом валика механизма

ЯМЗ-2391

Имеет измененные передаточные числа 5 и 9 передач,

укомплектована шестерней для отбора мощности от

правого бокового люка картера основной коробки

ЯМЗ-2391-02

Укомплектована механизмом под дистанционный

привод с увеличенным вылетом валика механизма

ЯМЗ-2391-10

Имеет передаточные числа и отбор мощности как у КП

ЯМЗ-2391 и рычаг переключения передач как у КП ЯМЗ-239-03

ЯМЗ-2393-01

Не имеет узла привода спидометра

ЯМЗ-2393-03

Не имеет узла привода спидометра, демультипликатор

укомплектован специальным фланцем крепления

карданного вала (без торцовых шлиц)

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Передача

Передача в

основной

коробке

Диапазон в

демульти-

пликаторе

Передаточные числа

239; -02; -03, -04,

2393-01, 2393-03

2391; -02;

2391-10

1

1

Низший

12,24

12,24

2

2

Низший

6,88

6,88

3

3

Низший

4,86

4,86

4

4

Низший

3,5

3,5

5

5

Низший

2,74

2,46

6

2

Высший

1,97

1,97

7

3

Высший

1,39

1,39

8

4

Высший

1,0

1,0

9

5

Высший

0,78

0,7

Задний ход

Задний ход

Низший

10,04

10,04

Механизм переключения диапазонов демультипликатора оснащен автоматической системой блокировки включения низшего диапазона (АСБП).

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Виды и периодичность технического обслуживания коробки передач соответствуют видам и периодичности технического обслуживания двигателя.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ

После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит сливной пробки.

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

1. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

2. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства, соответствующей частоте вращения выходного вала более 1000 мин -1 .

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

1. Выполнить все операции первого технического обслуживания ТО-1.

2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).

3. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).

4. Произвести очистку и смазку манжет, поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

5. Устранить утечки воздуха и все неисправности в работе пневмосистемы механизма управления демультипликатором.

6. Каждый раз при отсоединении коробки передач от двигателя передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, набить смазкой Литол 24 ГОСТ 21150. При этом проверить осевой люфт валов коробки передач, который должен быть не более 0,1 мм.

Если люфты окажутся более указанных величин, то их необходимо отрегулировать согласно приведенным ниже указаниям или заменить подшипники.

Смену масла в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита производить в зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

• автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более — через 50 тыс. км;

• автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) — через 30-40 тыс. км.

Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88, для чего:

• 5,5-6 л его залить в картер коробки;

• установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач.

В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

Порядок установки валов в картер коробки передач и регулировка конических подшипников

Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах.

При расчете суммарной толщины этих прокладок должно быть принято среднее арифметическое значение этих размеров.

1. Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов с монтажным размером Д=0,3 мм (рис. 3), для этого:

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 ЕЁ МОДИФИКАЦИИ И КОМПЛЕКТАЦИИ

 

 

 

 

 

 

 



 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 ЕЁ МОДИФИКАЦИИ И КОМПЛЕКТАЦИИ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

  1. Исправная работа коробки передач и срок её службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому нужно внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

  2. Применение смазочных материалов, не рекомендованных настоящим руководством, не разрешается.

  3. Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

  4. Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускать включения низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 45 км/час.

  5. Во избежание поломки коробки передач при движении автомобиля, категорически запрещается включать первую передачу при включенном высшем диапазоне демультипликатора.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Коробка передач ЯМЗ-239 производства ОАО «Автодизель» (базовая модель, рис. 101) – механическая, девятиступенчатая, состоит из основной пятиступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

ОСНОВНЫЕ ОТЛИЧИЯ МОДИФИКАЦИЙ И КОМПЛЕКТАЦИЙ КП ОТ БАЗОВОЙ МОДЕЛИ


 

Модель КП

Основные отличия от базовой модели КП

ЯМЗ-239-02

Укомплектована деталями под установку безконтактного датчика спидометра

ЯМЗ-239-03

Укомплектована непосредственным рычагом переключения передач взамен механизма под дистанционный привод

ЯМЗ-239-04

Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма


 

Модель КП

Основные отличия от базовой модели КП

ЯМЗ-2391

Имеет измененные передаточные числа 5 и 9 передач, укомплектована шестерней для отбора мощности от правого бокового люка картера основной коробки

ЯМЗ-2391-02

Укомплектована механизмом под дистанционный привод с увеличенным вылетом валика механизма

ЯМЗ-2391-10

Имеет передаточные числа и отбор мощности как у КП ЯМЗ-2391 и рычаг переключения передач как у КП ЯМЗ-239-03

ЯМЗ-2393-01

Не имеет узла привода спидометра

ЯМЗ-2393-03

Не имеет узла привода спидометра, демультипликатор укомплектован специальным фланцем крепления карданного вала (без торцовых шлиц)

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБОК ПЕРЕДАЧ


 

Передача

Передача в основной коробке

Диапазон в демультипликаторе

Передаточные числа

239; -02; -03, -04,

2393-01, 2393-03

2391; -02;

2391-10

1

1

Низший

12,24

12,24

2

2

Низший

6,88

6,88

3

3

Низший

4,86

4,86

4

4

Низший

3,5

3,5

5

5

Низший

2,74

2,46

6

2

Высший

1,97

1,97

7

3

Высший

1,39

1,39

8

4

Высший

1,0

1,0

9

5

Высший

0,78

0,7

Задний ход

Задний ход

Низший

10,04

10,04

Механизм переключения диапазонов демультипликатора оснащен автоматической системой блокировки включения низшего диапазона (АСБП).

Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 1000 мин-1, что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25 45 км/час.

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 9,5…11,5 литров в зависимости от угла наклона продольной оси силового агрегата (коробки передач) на конкретном транспортном средстве.

Маслозаливное отверстие расположено на правой стороне проставки, установленной между картерами основной коробки и демультипликатора. Уровень масла определяется нижней кромкой этого отверстия.


 


 

 

 

 

 

Рис. 101. Продольный разрез коробки передач:

1–вал вторичный; 2–воздухораспределитель; 3–сухари механизма подачи воздуха в пневмоцилиндр; 4–муфта включения 1-ой передачи и заднего хода; 5–проставка; 6–болт регулировочный; 7–шестерня коронная; 8– сателлит; 9–пневмоцилиндр включения передач демультипликатора; 10– датчик скорости; 11–крышка заднего подшипника выходного вала; 12– фланец крепления карданного вала; 13–вал выходной с синхронизатором; 14–червяк привода спидометра; 15–шестерня солнечная; 16–муфта зубчатая высшего диапазона; 17–картер демультипликатора; 18–вал отбора мощности; 19–муфта соединительная солнечной шестерни; 20– синхронизатор; 21–заборник масляного насоса; 22 – вал промежуточный; 23–картер коробки передач; 24–масляный насос; 25–крышка подшипника; 26–вал первичный; 27–подшипник передний; 28–прокладки регулировочные; 29–подшипник задний первичного вала; 30–крышка верхняя с вилками и штоками переключения передач; 31–крышка-заглушка (устанавливается при поставке коробки передач без наконечника с опорой рычага переключения передач).


 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую производить, как и на любой коробке передач, перемещением рычага переключения в соответствующее положение. Для включения шестой передачи оставить включенной пятую передачу и переместить кнопку переключения демультипликатора на включение высшего диапазона в демультипликаторе. (Расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации на автомобиль). Шестая передача включается переводом рычага переключения основной коробки в положение 2 передачи. В момент перехода рычага через нейтральное положение автоматически включается высший диапазон в демультипликаторе, при этом рычаг задержать в нейтральном положении до тех пор, пока не погаснет лампа сигнализатора переключения демультипликатора (т.е. до включения высшего диапазона).

Для перехода с шестой на пятую передачу переместить кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной шестой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 45 км/час. Затем рычаг переключения передач перевести в нейтральное положение, задержать, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включить пятую передачу в основной коробке.


 

Рис. 102. Схема положений рычага переключения передач При управлении коробкой передач с помощью

механического дистанционного привода положения рукоятки

рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме (рис. 102) и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя. Задний ход включать только после полной остановки автомобиля.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе.

Трогание груженого автомобиля с места производится на первой передаче. Трогание на второй передаче допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.


 

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем можно производить только при отсоединенном карданном вале.

 

 

МАСЛА И СМАЗКИ

Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел

«Эксплуатационные материалы»).

Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазку ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98, ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95.


 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПРЕРЕДАЧ

Виды и периодичность технического обслуживания коробки передач соответствуют видам и периодичности технического обслуживания двигателя.


 

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ

После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит сливной пробки.


 

ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

  1. Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

  2. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства, соответствующей частоте вращения выходного вала более 1000 мин -1.


 

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

  1. Выполнить все операции первого технического обслуживания.

  2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).

  3. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).

  4. Произвести очистку и смазку манжет, поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

  5. Устранить утечки воздуха и все неисправности в работе пневмосистемы механизма управления демультипликатором.

  6. Каждый раз при отсоединении коробки передач от двигателя передний подшипник первичного вала, установленный в маховике, набить смазкой Литол 24 ГОСТ 21150. При этом проверить осевой люфт валов коробки передач, который должен быть не более 0,1 мм. Если люфты окажутся более указанных величин, то их необходимо отрегулировать согласно приведенным ниже указаниям или заменить подшипники.

    Смену масла в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита производить в зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

    • автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более —

      через 50 тыс. км;

    • автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) через 30-40 тыс. км.

      Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88, для чего:

    • 5,5-6 л его залить в картер коробки;

    • установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

ПОРЯДОК УСТАНОВКИ ВАЛОВ В КАРТЕР КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И РЕГУЛИРОВКА КОНИЧЕСКИХ ПОДШИПНИКОВ

Замеры всех размеров для определения необходимого количества установочных и регулировочных прокладок должны производиться с точностью 0,01 мм не менее чем в трех, равноудаленных друг от друга местах. При расчете суммарной толщины этих прокладок должно быть принято среднее арифметическое значение этих размеров.

1 Подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения взаимного положения первичного и вторичного валов с монтажным размером Д=0,3 мм (рис. 103), для этого:

Рис. 103:

  1. вал первичный; 2 кольцо зубчатое первичного вала; 3-ступица синхронизатора; 4 вал вторичный; 5 подшипник; 6 установочные прокладки


     

    1. При запрессованном до упора внутреннем кольце переднего подшипника вторичного вала замерить размер Б (от торца ступицы синхронизатора до широкого торца наружного

      кольца подшипника). Перед замерами кольцо подшипника плотно прижать к роликам и провернуть его не менее пяти оборотов.

    2. При прижатом до упора к торцу первичного вала зубчатом кольце поз. 2 замерить размер А (от торца зубчатого кольца до торца выточки под подшипник в первичном вале).

    3. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S+(0…0,05),

где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А+0,3-Б Подобранные прокладки установить в расточку к торцу

первичного вала.

  1. Завести в картер коробки передач собранные в сборе промежуточный и вторичный валы и зафиксировать их взаимное положение друг относительно друга с помощью технологического приспособления (рис. 104) таким образом, чтобы

     

    обеспечивался монтажный размер А (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы шестерни привода промежуточного вала) равный 48±0,025 мм и монтажный размер Б (от переднего торца картера коробки передач до переднего торца ступицы синхронизатора 4-5 передач) равный 90,3±0,025 мм. При этом блокировочное кольцо поз. 4 и муфта поз. 5 синхронизатора должны быть зафиксированы на ступице вторичного вала, а наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала должно быть снято.


     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    Рис. 104:

    1-вал промежуточный в сборе; 2-вал вторичный в сборе; 3-технологическое приспособление; 4-кольцо блокировочное; 5-муфта

  2. После выполнения работ по п. 2 подобрать необходимое количество установочных прокладок для обеспечения беззазорного торцового упора заднего подшипника промежуточного вала с проставкой и гнезда заднего подшипника вторичного вала с зубчатой муфтой демультипликатора.

    Подбор установочных прокладок производить следующим образом:

    1. Замерить абсолютные величины размеров А (между торцами уплотнительной прокладки и проставки) и Б (между торцами картера и подшипника) рис. 105. При этом, торец ступицы шестерни привода промежуточного вала должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника к роликам.

      Рис. 105:

      1 картер; 2 подшипник; 3 вал промежуточный; 4 прокладка уплотнительная; 5 прокладки установочные; 6 проставка демультипликатора


       

    2. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05,

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 деформация уплотнительной прокладки.

      Подобранные прокладки установить в расточку к торцу проставки демультипликатора.

    3. Замерить абсолютные величины размеров А (между торцами зубчатой муфты и уплотнительной прокладки) и Б (между торцами картера и гнезда подшипника) рис. 106.

      При этом, торец ступицы синхронизатора 4-5 передач должен быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижат к торцу технологического приспособления, а наружное кольцо заднего подшипника с гнездом к роликам.

      Рис. 106:

      1 картер коробки передач; 2 гнездо подшипника; 3 подшипник; 4 вал вторичный; 5 прокладка уплотнительная; 6 прокладки установочные; 7 зубчатая муфта демультипликатора


       

    4. Подобрать необходимое количество установочных прокладок исходя из условия: Sпр=S±0,05,

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б-0,12; 0,12 деформация уплотнительной прокладки.

      Подобранные прокладки установить в расточку к торцу зубчатой муфты демультипликатора .

  3. Демультипликатор с установочными прокладками, подобранными по п. 3, пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления демультипликатора к коробке передач с Мкр=215,74…274,5 Н·м (22…28 кгс·м). Перед установкой демультипликатора на уплотнительную прокладку поз. 5 (рис. 105) с обеих сторон нанести герметик УГ-9 ТУ 6-011326-86 или УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 непрерывной полосой шириной 2…3 мм по контуру.

  4. Демонтировать технологическое приспособление, после чего отрегулировать осевые зазоры в подшипниках промежуточного, первичного и вторичного валов. Регулировку произвести следующим образом:

    1. Установить в расточку картера коробки передач наружное кольцо переднего подшипника промежуточного вала, после чего замерить абсолютную величину размера А (между торцами картера и наружным кольцом подшипника) рис. 107. При этом, наружное кольцо заднего подшипника промежуточного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вала) прижато к торцу проставки демультипликатора, а наружное кольцо переднего подшипника к роликам. Перед замером промежуточный вал провернуть не менее пяти оборотов.

    2. Замерить абсолютную величину размера Б (между торцами корпуса масляного насоса).

    3. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр=S-(0,005…0,05),

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

      Подобранные прокладки установить в расточку картера коробки передач к торцу наружного кольца подшипника.

    4. Пристыковать к картеру коробки передач масляный насос, обеспечив затяжку болтов крепления масляного насоса к картеру коробки передач с Мкр=23,53…35,30 Н·м (2,4…3,6 кгс·м).

    5. Проверить правильность регулировки подшипников

      промежуточного вала путем его осевого перемещения. Осевое перемещение вала должно быть в пределах (0,005…0,06).

      Установить в расточку картера коробки передач первичный вал в сборе с прокладками подобранными по п. 1. рис. 108.

      Убедиться, что подшипники промежуточного вала «не перетянуты» и вал имеет возможность свободно проворачиваться,

      для чего провернуть несколько оборотов первичный вал от руки за шлицевой конец. При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять масляный насос и произвести повторную регулировку.


       

      Рис.107:

      1 – насос масляный; 2 – картер коробки передач; 3 – подшипник; 4 – вал промежуточный; 5 – прокладки регулировочные

    6. Замерить размер Б рис. 108, (между торцами картера коробки передач и наружного кольца подшипника) при этом, гнездо заднего подшипника вторичного вала должно быть плотно (под усилием собственного веса вторичного вала) прижато через установочные прокладки к торцу зубчатой муфты демультипликатора; первичный вал должен быть плотно (под усилием собственного веса) прижат через установочные прокладки к торцу наружного кольца переднего подшипника вторичного вала, а наружное кольцо заднего подшипника первичного вала к роликам.

    7. Замерить абсолютную величину размера А (между торцами крышки подшипника первичного вала).

    8. Подобрать необходимое количество регулировочных прокладок исходя из условия: Sпр= S-(0,005…0,05),

      где Sпр суммарная толщина прокладок, а S=А-Б.

      Подобранные прокладки установить в расточку крышки подшипника первичного вала к торцу.

      Рис. 108:

      1 вал первичный; 2 подшипник; 3 картер; 4 крышка подшипника; 5 прокладки регулировочные; 6 кольцо зубчатое


       

    9. Крышку подшипника первичного вала пристыковать к картеру коробки передач, обеспечив затяжку болтов крепления крышки к картеру с Мкр (23,53…35…30) Н·м [(2,4…3,6) кгс·м].

    10. Проверить правильность регулировки подшипников первичного и вторичного валов путем осевого перемещения одного из валов, а также проворачиванием первичного вала с частотой вращения 10…15 мин-1, при этом муфты синхронизаторов и муфта включения первой передачи и заднего хода должны быть в нейтральном положении, блокирующие кольца должны быть отжаты от конусов зубчатых муфт.

Осевое перемещение валов должно быть в пределах (0,005…0,06), а момент прокрутки первичного вала должен быть не более 2…3 Н·м (0,2…0,3 кгс·м).

При неудовлетворительных результатах проверки регулировки подшипников снять крышку подшипника первичного вала и произвести повторную регулировку.

 

 

 

 

 

ТРЕБОВАНИЯ К СБОРКЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И ЕЁ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ


 

Детали и узлы коробки передач, поступающие на сборку, должны быть чистыми, следы коррозии и окалины не допускаются. Масляные и воздушные каналы в деталях должны быть промыты и продуты. Освобождение узлов и деталей от упаковки, транспортных заглушек производить только перед установкой на коробку передач.

При сборке обеспечить сохранение узлов и деталей от повреждений. Использование стальных выколоток не допускается.

При установке подшипников на валы нагрузку прилагать на внутренние кольца. Ударная нагрузка при установке и демонтаже подшипников не допускается. При установке уплотнительных прокладок не допускаются морщины, надрывы, перекрытие прокладками соединительных каналов.

Все трущиеся поверхности деталей коробки передач, включая поверхности трения деталей механизма переключения, беговые дорожки подшипников шестерен смазать при сборке тонким слоем масла, применяемого для обкатки коробки передач. Подшипник муфты и втулки вала выключения сцепления прошприцевать через прессмасленки смазкой Литол-24 ГОСТ 21150 до появления ее из-под отражательной шайбы подшипника

муфты и из зазоров втулок.

Направляющую крышки под муфту и рабочую кромку манжеты первичного вала смазать тонким слоем вышеуказанной смазки.

Шестерни коробки передач должны быть скомплектованы в соответствии с требованиями.

Установка шестерен на валы должна производиться в соответствии с требованиями документации.

При напрессовке шестерен на промежуточный вал скрежет и надиры на поверхностях отверстий шестерен и вала не допускаются. Усилие напрессовки шестерен в начальной стадии 25…35 кН (2550…3570 кгс).

Температура промежуточного вала с напрессованными на него шестернями перед установкой в коробку передач не должна превышать 35°С. Охладить при необходимости на воздухе.

 

 

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема (см. таблицу ″Моменты затяжки″).

Последовательность затяжки согласно рис. 109.

Рис. 109. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора и размещение узлов:

1 электромагнит; 2 пневмоцилиндр; 3 выходной фланец; 4 —

демультипликатор; 5 заливная пробка; 6 болт крепления.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку подшипников вилки при высшем диапазоне, для чего:

  • Включить высший диапазон в демультипликаторе при вывернутом регулировочном болте поз. 6 (рис. 109), подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8…8,5 кгс/см2) в пневмоцилиндр.

  • Убедиться в том, что зубчатые муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть, фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.

  • Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня, довернуть на 5/6 оборота. Повторить эту операцию несколько раз, и если при доворачивании болта положение его граней остается неизменным, застопорить болт контргайкой, затянув ее крутящим моментом от 137 до 157 Н·м (от 14 до 16 кгс·м).

При правильной регулировке фланец выходного вала должен проворачиваться без заеданий от усилия руки.

Неправильная регулировка приводит к ускоренному износу подшипников вилки переключения.


 

 

 

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239 И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

 

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ (КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239)

 

 

 

 

 

 

 



 

 

содержание   ..  1  2  3   ..

 

Справочное пособие по то и ремонту семейства девятиступенчатых коробок передач типа ЯМЗ-239 14.01002 — 00

 

ЯРОСЛАВЛЬ • 2007

 

 

 

Справочное пособие является дополнением к Руководствам по эксплуатации силовых агрегатов ЯМЗ и содержит описание конструкции коробок передач типа ЯМЗ-239, особенности эксплуатации, порядок проведения технического обслуживания и ремонта в процессе эксплуатации.

Справочное пособие предназначено для инженерно-технических и других работников автотранспортных и ремонтных предприятий, связанных с эксплуатацией и ремонтом автотранспортных средств и их узлов, может быть полезно для студентов и учащихся, изучающих автомобили и их компоненты.

Справочное пособие рекомендовано для использования субъектами сервисной сети ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) в качестве руководящего документа при проведении сервисного обслуживания силовых агрегатов ЯМЗ в части коробок передач и их вспомогательных систем в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации.

Ответственный редактор — Начальник Управления сервисного обслуживания ОАО «Автодизель» (ЯМЗ) А. В. Наследов.

В подготовке материалов и составлении принимали участие:

В. А. Малинин; Н. Н. Оплюшкин, Р. М. Корольков, Н. П. Волков, Д. В. Кольцов.

Замечания и предложения к содержанию документа просим направлять по адресу: 150040, Россия, г. Ярославль, пр-т Октября-75, ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), Управление сервисного обслуживания. Тел. (4852) 27-46-21

Пособие составлено на основе действующей конструкторской и технологической документации ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), накопленного опыта эксплуатации и ремонта коробок передач по состоянию на 01.06.2007 г. Проведенные дальнейшие изменения будут учтены при очередном переиздании документа.

© ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), 2007

Перепечатка, размножение или перевод, как в полном, так и в частичном виде, не разрешается без письменного разрешения УСО ОАО «Автодизель» (ЯМЗ).

 

 

 

ВВЕДЕНИЕ (КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239)

Разработка и производство на ОАО «Автодизель» двигателей ЯМЗ V8 с размерностью D xS=130 х 140 мм типа ЯМЗ-7511 мощностью до 420 л.с. и возросшие требования по тяговодинамическим показателям автомобилей потребовали создания коробки передач, обеспечивающей передачу крутящего момента двигателя до 1800 Н-м (183 кгс-м).

В связи с этим, на ЯМЗ было разработано семейство девяти ступенчатых коробок передач типа ЯМЗ-239, серийное производство которых обеспечивается, начиная с 2004 года. До начала производства указанных коробок передач, двигатели ЯМЗ-7511 поставлялись Минскому автомобильному заводу только со сцеплениями ЯМЗ-184 без КП, а коробки передач МАЗ-543205 (базовая модель ЯМЗ-202) изготавливались на Минском автомобильном заводе и на Минском заводе колёсных тягачей.

Базовая модель КП ЯМЗ-239 применяется совместно с двигателями ЯМЗ-7511 на автомобилях МАЗ, а на её основе разработаны с максимальной унификацией и производятся дополнительные модификации и комплектации, предназначенные для транспортных средств других предприятий.

Базовая модель КП ЯМЗ-239 — механическая девяти ступенчатая, состоящая из основной пяти ступенчатой КП и двух диапазонного демультипликатора, соединенных в одном агрегате.

Коробка передач основная — механическая, пятиступенчатая, с шестернями постоянного зацепления, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода.

Демультипликатор — механический, состоящий из планетарной зубчатой передачи с встроенным синхронизатором для включения высшего и низшего диапазона.

Использование первой передачи в основной коробке передач с включенным высшим диапазоном не допускается, в связи с этим коробка передач не может использоваться как десяти ступенчатая.

Базовая модель КП ЯМЗ-239 предназначена для работы с двигателями типа ЯМЗ-7511 на автомобилях МАЗ, снабжена механизмом переключения передач под дистанционное управление, изготавливаемое Минским автозаводом; промежуточным валом с зубчатым венцом на заднем торце вала для отбора мощности не более 73,5 кВт (100 л.с.) и местом на торце картера демультипликатора под установку коробки отбора мощности (поставка силовых агрегатов с названными коробками передач для автомобилей ведётся без вала отбора мощности, вал отбора мощности изготавливается на Тутаевском моторном заводе по специальным заявкам). КП снабжена приводом спидометра в виде червячной передачи от вала выходного и крышкой подшипника выходного вала, обеспечивающей установку сменных шестерен на автомобильном заводе в зависимости от скоростных характеристик различных моделей и модификаций автомобилей; датчиком и клапаном электромагнитным электронной системы блокировки включения нижнего диапазона демультипликатора. КП оборудована механизмом дистанционного привода переключения передач и фланцем для присоединения карданного вала автомобиля.

Начиная с 2006 года двигатели типа ЯМЗ-7511 для автомобилей Минского автомобильного завода комплектуются коробками передач ЯМЗ-239-02, в которых по сравнению с базовой моделью исключен механический привод спидометра, и коробка передач выполнена под применение электронного спидометра. В таблице 1 представлены модификации и комплектации коробок семейств ЯМЗ-239.

Коробка передач модификации ЯМЗ-2391 и её комплектации отличаются от базовой изменённым передаточным числом 5-ой и, соответственно, 9-ой передачи, за счёт применения шестерни 5-ой передачи на промежуточном валу с большим числом зубьев (45 вместо 43) и шестерни 5-ой передачи на вторичном валу с меньшим числом зубьев (23 вместо 25).

Кроме того, коробки передач типа ЯМЗ-2391 оснащены шестернёй для бокового отбора мощности. Шестерня отбора мощности напрессовывается на проточку шестерни 5-ой передачи промежуточного вала. На названную коробку передач изготовитель или пользователь транспортного средства может устанавливать коробку отбора мощности на фланец люка картера коробки передач с правой стороны, величина отбираемой мощности должна быть не более 44 кВт (60 л.с.).

Передаточные числа коробок передач типа ЯМЗ-239 указаны в таблице 2.

 

 

Основные параметры шестерён коробок передач типа ЯМЗ-239 приведены в таблице 3.

 

 

Таблица 1 — Модели, модификации и комплектации коробок передач типа ЯМЗ-239

Краткое

обозначение

Полное обозначение для поставки в з/ч

Маркировка на картере КП

Краткое обозначение двигателя и завод-потребитель

Конструктивные отличия от базовой модели КП

ЯМЗ-239

239.170025

ЯМЗ 239

ЯМЗ-7511.10

МАЗ

Базовая модель (см. особенности выше в тексте)

ЯМЗ-239-02

239.170025-02

ЯМЗ 239 02

ЯМЗ-7511.10

МАЗ

Исключена червячная передача привода спидометра, исключе­ны включатели з/х, перемещения штока пневмоцилиндра, дат­чик блокировки, применена разунифицированная крышка подшипника выходного вала

ЯМЗ-239-03

239.170025-03

ЯМЗ 239 03

ЯМЗ-7511.10

КрАЗ

Вместо механизма под дистанционное управление установлен непосредственный рычаг

ЯМЗ-239-04

239.170025-04

ЯМЗ 239 04

ЯМЗ-7601.10-04

УралАЗ

Вместо механизма под дистанционное управление КП базовой модели установлен механизм с увеличенной длиной валика

ЯМЗ-2391

2391.170025

ЯМЗ 2391

ЯМЗ-7511.10-16

КрАЗ

Изменено передаточное число пятой и девятой передачи, соот­ветственно 2,46 и 0,70, дополнительно установлена шестерня отбора мощности для привода коробки отбора мощности, ус­танавливаемой автозаводом на картер КП с правой стороны

ЯМЗ-2391-02

2391.170025-02

ЯМЗ 2391 02

ЯМЗ-7601.10-14

УралАЗ

Передаточные числа и отбор мощности аналогичны КП 2391, применён механизм под дистанционное управление с увели­ченной длиной валика

ЯМЗ-2391-10

2391.170025-10

ЯМЗ 2391 10

ЯМЗ-7511.10

КрАЗ

Передаточные числа и отбор мощности аналогичны КП 2391, применён непосредственный рычаг управления

ЯМЗ-2393-01

2393.170025-01

ЯМЗ 2393 01

ЯМЗ-7511.10

БЗКТ

Исключена червячная передача привода спидометра

ЯМЗ-2393-03

2393.170025-03

ЯМЗ 2393 03

ЯМЗ-7511.10

БЗКТ

Исключена червячная передача привода спидометра, применён фланец выходного вала без торцевых шлицев

ЯМЗ-2393-10

2393.170025-10

ЯМЗ 2393 10

ТМЗ-8424

БЗКТ

Заменен картер сцепления 184.160115 на картер сцепления 8531-1601015 (пр-во ТМЗ) с площадками под опоры силового агрегата

 

 

 

Таблица 2 — Передаточные числа коробок передач типа ЯМЗ-239

Передача всей коробки передач

Включенные передачи составных частей и их передаточное число

Передаточные числа КП

Основной КП

Демультипликатора

Типа ЯМЗ-239

Типа ЯМЗ-2391

Типа ЯМЗ-239

Типа ЯМЗ-2391

1

1/3,50

1/3,50

Низшая/3,5

12,24

12,24

2

2/1,94

2/1,94

Низшая/3,5

6,88

6,88

3

3/1,38

3/1,38

Низшая/3,5

4,86

4,86

4

4/1,00

4/1,00

Низшая/3,5

3,50

3,50

5

5/0,78

5/0,70

Низшая/3,5

2,74

2,46

6

2/1,94

2/1,94

Высшая/1,0

1,94

1,94

7

3/1,38

3/1,38

Высшая/1,0

1,38

1,38

8

4/1,00

4/1,00

Высшая/1,0

1,00

1,00

9

5/0,78

5/0,70

Высшая/1,0

0,78

0,70

Задний ход

Задний ход/

Задний ход/

Низшая/3,5

10,04

10,04

 

 

 

Таблица 3 — Основные параметры шестерен коробок передач типа ЯМЗ-239

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1  2  3   ..

 

 

 

 

 

 

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

 

содержание   ..  9  10  11  ..

 

2.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-239

Долговечность и надежность коробки передач и ее составных частей при работе транспортного средства зависит от величин действующих нагрузок при передаче крутящего момента, от температурных режимов трущихся деталей, от качества и количества применяемого масла, своевременной замены его и от несоответствующего воздействия дистанционного управления на коробку передач (неправильной регулировки дистанционного привода, воздействие кабины на привод и т. п.). Данные факторы определяются спецификой использования коробки передач и ее техническим состоянием в процессе эксплуатации. Особое значение при переборке коробок передач имеет качество проведения регулировочных работ.

Для обеспечения наиболее благоприятных условий работы коробки передач необходимо выполнять следующие требования:

— Трогание с места груженого автомобиля только осуществлять на 1-й передаче. Использование 2-й передачи допускается только на дорогах с твердым покрытием при частичной загрузке автомобиля.

— Первая передача и передача заднего хода должны включаться с выдержкой по времени после выключения сцепления.

— Включение передачи заднего хода осуществлять только после полной остановки автомобиля.

— Первую передачу и передачу заднего хода основной коробки передач использовать только в сочетании с низшим диапазоном демультипликатора.

— Не допускать эксплуатацию при наличии «ведения» (не полного выключения сцепления).

— Переключение передач осуществлять только при полностью выключенном сцеплении.

— Не допускать движение автомобиля на высших передачах при недостаточном запасе крутящего момента двигателя (двигатель работает неустойчиво, автомобиль «дергается»).

— Не допускать эксплуатации с утечкой масла через стыки и манжеты валов.

— Не допускать эксплуатации с утечкой воздуха из пневмосистемы управления демультипликатором.

— Не допускать длительной эксплуатации с использованием низшего диапазона в демультипликаторе.

— Не допускать эксплуатации автомобиля с неисправным и неправильно отрегулированным дистанционным приводом управления коробкой передач.

— Использовать для смазки только рекомендуемые масла.

 

— После снятия и ремонта демультипликатора проверьте ход штока пневмоцилиндра при включении высшего диапазона. При необходимости отрегулировать положение штока регулировочным болтом на проставке демультипликатора в соответствии с указанием приведенным ниже.

— Переключение передач с первой по пятую и с шестой по девятую передачи производить как на любой известной коробке передач, перемещением рычага в соответствующее положение. Положение рукоятки рычага, установленного непосредственно на коробку передач, представлено на рисунке 31.

 

 

 

 

— Включение шестой передачи с пятой осуществляется после предварительного перемещения рычажка, кнопки и т. п. крана управления демультипликатором в положение высшего диапазона и последующим переводом рычага основной коробки передач в положение второй передачи. При этом в момент перевода рычага через нейтральное положение автоматически выключается низший диапазон и включается высший диапазон демультипликатора. Одновременно в момент переключения рычаг основной коробки передач необходимо задержать в нейтральном положении до тех пор, пока загоревшаяся лампа сигнализатора переключения диапазонов не погаснет.

— Включение пятой передачи с шестой осуществляется после предварительного перемещения рычажка (кнопки) крана управления демультипликатором в положение низшего диапазона. Скорость автомобиля должна при этом соответствовать частоте вращения выходного вала не более 1000 мин-1 (в руководстве по эксплуатации конкретной модели автомобиля должна быть указана максимально допустимая скорость движения). Затем рычаг переключения основной коробки передач перевести в нейтральное положение, задержав его до тех пор, пока загоревшаяся лампа сигнализатора переключения диапазонов не погаснет, и включить пятую передачу в основной коробке передач.

— Буксировка автомобиля допускается только при отсоединенном карданном вале от коробки передач.

— Использовать трансмиссионные масла классов вязкости в соответствии с температурой окружающего воздуха, которые приведены на рисунке 32.

 

 

— Для обеспечения надежной работы коробки передач должны использоваться только масла указанных марок в нижеприведенном перечне.

Таблица 5 — ПЕРЕЧЕНЬ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ, ДОПУЩЕННЫХ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ

 

 

Марка масла

Номер стандарта

Предприятие-изготовитель

ТСп-15к SAE 85W-90

ГОСТ 23652-79

ОАО “Омский НПЗ”

ОАО “Ярославский НПЗ” им. Менделеева

ТСп -15К SAE 80W-90 GL-3

ГОСТ 23652-79

ОАО “ЛУКОЙЛ-Волоград-нефтепереработка” ООО НПЦ “ИсанТАТ”

Ангрол ТСп-15к SAE 85W-90, GL-3

ГОСТ 23652-79

ОАО “Ангарская нефтехимическая компания”

ТАД — 17И SAE 85W-90 GL-5

ГОСТ 23652-79

ОАО “Завод им. Шаумяна”

АО “ЛУКОЙЛ-Волоград-нефтепереработка”

Омский К SAE 80W-90 GL-5

ТУ 0253-018-00219158-96

ОАО “Омский НПЗ”

“ЯрМарка Т” SAE 80W-90 GL-3

ТУ 0253-019-00219158-95

ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез”

ТМ-3-18к SAE 85W-90 GL-5

ТУ 0253-018-57352960-02

ОАО “Орскнефтеоргсинтез”

“ЯрМарка СуперЭ” SAE 80W-90 GL-5

ТУ 0253-018-00219158-96

ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез”

ЯрМарка Гипоид SAE 85W-90 GL-5

ТУ 0253-018-00219158-96

ОАО “Славнефть-Ярославнефтеоргсинтез”

ЛУКОЙЛ ТМ типа ТСп-14гип SAE 85W-90 GL-5

ТУ 38.601-07-23-03

ООО “ЛУКОЙЛ-Пермнефтеоргсинтез”

Татнефть NV-5-18 SAE 75W-90 GL-5

ТУ 0253-003-54409843-03

ООО “Татнефть — Нижнекамскнефтехим-Ойл”

TITAN 5 SPEED SL

SAE 75W-90 GL-5LS/ GL-5/GL-4/GL-3

FUCHS PETROLUB AG г. Мангейм ООО “ФУКС ОЙЛ” г. Ярославль

Mobilube 1SHC SAE 75W-90 GL-5/

Компания “Exxon Mobil”

 

GL-4/MT1

 

 

Esso Gear Oil GP SAE 75W-90 GL-4

Компания “Exxon Mobil”

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  9  10  11  ..

 

 

КПП ЯМЗ-239-12 | Коробка передач ЯМЗ-239-12

ЯМЗ-65853 V-8T МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда массой до 48т., в т.ч. МАЗ-5316Х5-460
ЯМЗ-6585 с КПП и СЦ V-8T

МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда массой до 36т., в том числе МАЗ-6425Х9-450, МАЗ-6517Х9

ЯМЗ-65853-01 с КПП и СЦ V-8T МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда массой до 48т., в т.ч. МАЗ-5316Х5-460
ЯМЗ-6581.10-04 с КПП и СЦ V-8T МАЗ автомобили 4×2, 6×4, 6×6 массой до 52т., автопоезда массой до 65т., бортовые МАЗ-6312А8, седельные тягачи МАЗ-5440А8, МАЗ-6422А8, МАЗ-6430А8, самосвалы МАЗ-5516А8, МАЗ-6501А8, МАЗ-6516А8, шасси МАЗ-6303А8, МАЗ-6312А8, сортиментовозы МАЗ-6303А8
ЯМЗ-6582.10-02 с КПП и СЦ V-8T МАЗ автомобили 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 массой до 44т., автопоезда массой до 48т., бортовые МАЗ-5340A5, МАЗ-6312А5, седельные тягачи МАЗ-6422A5, МАЗ-6312А5, самосвалы МАЗ-6501А5, шасси МАЗ-6303А5, МАЗ-6312А5
ЯМЗ-238ДЕ2-16 V-8T Автомобили МАЗ-6430
ЯМЗ-238ДЕ2-20 V-8T МАЗ: МАЗ-530905-225, МАЗ-631705-222, МАЗ-642505-221, МАЗ-651705-282, МАЗ-631705-244
ЯМЗ-7511.10-36 с КПП и СЦ V-8T МЗКТ 6×6, 8×4, 8×8, шасси МЗКТ-692371, -692372, -730110, -652511, -652710, -652740, -8021, 80211, седельные тягачи МЗКТ-692374, -740100, -740730, самосвалы МЗКТ-651571, -652511, -652700, бортовые МЗКТ-730100. МАЗ: МАЗ-533608, -630308, -631708, -534208, МАЗ-544008, -642208, -641708, -630308
ЯМЗ-6582.10-08 V-8T МАЗ автомобили 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 массой до 44т., автопоезда массой до 48т., бортовые МАЗ-5340A5, МАЗ-6312А5, седельные тягачи МАЗ-6422A5, МАЗ-6312А5, самосвалы МАЗ-6501А5, шасси МАЗ-6303А5, МАЗ-6312А5
ЯМЗ-6582.10-09 V-8T МАЗ автомобили 4×2, 4×4, 6×4, 6×6 массой до 44т., автопоезда массой до 48т., бортовые МАЗ-5340A5, МАЗ-6312А5, седельные тягачи МАЗ-6422A5, МАЗ-6312А5, самосвалы МАЗ-6501А5, шасси МАЗ-6303А5, МАЗ-6312А5
ЯМЗ-238ДЕ2-40 V-8T МАЗ: МАЗ-530905-225, МАЗ-631705-222, МАЗ-642505-221, МАЗ-651705-282, МАЗ-631705-244

КПП ЯМЗ-239-23 | Коробка передач ЯМЗ-239-23

ЯМЗ-239-23 Стоимость комплектации: узнать цену!

Управление переключением передач: Рычаг или механизм для подсоединения дистанционного привода с выводом соединительного валика налево в осн. коробке и пневматическое или полуавтомат. пневматическое переключение демультипликатора с автоматической блокировкой включения низшего диапазона

Коробка передач ЯМЗ-239-23 технические характеристики

Коробка передач (КПП) ЯМЗ-239-23: 9-ступенчатая, механическая, пятиступенчатая основная коробка с двухдиапазонным планетарным демультипликатором, с синхронизаторами на всех передачах, кроме первой передачи и заднего хода

Характеристика Значение
Максимальный входной крутящий момент, Н.м 1800
Масса с картером сцепления, кг 385
Применение КПП а/м МАЗ
Фланец крепления карданного вала ISO8667-T180
Объем масла в картере сцепления 11,5+0,5 л.
Дополнительная комплектация Коробки могут быть укомплектованы герметизированным картером сцепления.
Основные размеры ЯМЗ-239-23

Передаточные числа ЯМЗ-239-23

1 — 12,24

2 — 6,88

3 — 4,86

4 — 3,50

5 — 2,74

6 — 1,97

7 — 1,39

8 — 1,00

9 — 0,78

Задний ход — 10,04

Применение КПП ЯМЗ-239-23 на двигателях ЯМЗ

Модель КП СЦ Эко V/T Применение
ЯМЗ-6585-01 V-8T МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда массой до 36т., в том числе МАЗ-6517Х9-410
ЯМЗ-65853-02 с КПП и СЦ V-8T МАЗ грузовые автомобили, тягачи, самосвалы, спецшасси, лесовозные тягачи 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 6×6, 8×4, 8×6, автопоезда массой до 48т., в т.ч. МАЗ-5316Х5-460

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о