Передний мост на мтз 82: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Передний мост МТЗ 82

Выберите категорию: Все Оборудование для МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Погрузчики (КУНы) для тракторов (МТЗ-82.1, МТЗ-1221, ЮМЗ, ЛТЗ) »» Погрузчики (КУНы) на МТЗ 80/82 и модификаций »» Погрузчики (КУНы) для МТЗ 1221, 1523 »» Погрузчики (КУНы) для тракторов МТЗ 320 » Отвалы для тракторов МТЗ, ЛТЗ, ЮМЗ » Щетки для тракторов МТЗ 82.1 » Косилки для трактора МТЗ 82.1 » Грабли ворошилки для тракторов » Разбрасыватели песка и удобрений » Сменные рабочие органы на навесное оборудование » Почвофрезы Запчасти для МТЗ » Запчасти Д-240 » Сцепление МТЗ » Коробка передач МТЗ КПП » Передний мост МТЗ »» Колеса МТЗ » Фары МТЗ, электрика » Турбокомпрессоры Запчасти на навесное оборудование » Запчасти для щеток »» Запчасти на ЩД-01 »» Запчасти МК-454, МК-2,0 »» Запчасти на УМДУ » Запчасти на КУН » Запчасти на отвалы (снегоуборочные ножи и техпластины) » Запчасти КРН » Пальцы (зуб) косилки, пресс-подборщики » Ремкомплекты на гидроцилиндры » Запчасти для сеялок СКП-2,1 (Омичка) » Диски щеточные » Запчасти на Фрезу дорожную (ФД-567) » Запчасти для косилок WIRAX (виракс) » Запчасти для плугов и культиваторов » Грейдерные ножи, ножи отвала спецтехники на бульдозер, трактор, погрузчик Прицепы и полуприцепы для тракторов » Пресс-подборщики рулонные для тракторов » Прицепы и полуприцепы самосвальные для тракторов » Прицепы специальные для тракторов » Опрыскиватели ОПШ Запчасти для вакуумных насосов » Запчасти на ассенизаторскую машину » Запчасти для КО-503 » Запчасти для вакуумных машин КО-505 » Запчасти для КО-510 » Запчасти для КО-522 » Запчасти для УВД Насосы вакуумные КО-503, КО-505, КО-510, КО 522, УВД 10.

000А Гидравлика » Насосы НШ » Гидрораспределители секционные » Гидроцилиндры »» Гидроцилиндры Мелитополь »»» Гидроцилиндры для бульдозерных и коммунальных отвалов на трактора »»» Гидроцилиндры задней навески трактора »»» Гидроцилиндры на погрузчик навесной на трактор: КУН, ПКУ, ТУРС\TURS »»» Гидроцилиндры на экскаваторы на базе тракторов МТЗ, ЮМЗ, ЛТЗ »»» Рулевые гидроцилиндры на трактора »»» Телескопические гидроцилиндры подъема кузова Гидравлика Пневмостроймашина » Аксиально-поршневые гидронасосы » Аксиально-поршневые гидромоторы » Универсальные насосные агрегаты Техника на базе МТЗ производства ОАО Завод ЛЕКС/LEX Запчасти для Спецтехники » Сцепления на Спецтехнику »» Сцепление на УАЗ »» Сцепление на ГАЗ »» Сцепление на ЗИЛ » Стартера редукторные, комплектующие и запчасти к ним »» Стартера на трактора и спецтехнику »» Генераторы на трактора и спецтехнику »» Запчасти для стартеров редукторных Magneton, Slovak, Jubana, Jobs Минитрактора » Jinma » Уралец Сопутствующие товары Запчасти для почвофрезы 1GQN Ремкомплекты » Профмаш

Название:

Артикул:

Текст:

Производитель: ВсеПневмостроймашинаЗавод ЛЭКССальсксельмашБольшая ЗемляРоссияБеларусьУфаУкраинаМТЗЧешская республикаЧебоксарыСербияMetal FachSlovakСельхозмашТАЯМагнетонВеликобританияLISICKIWIRAXУральский завод коленчатых валовБЗТДиАООО «Механический завод»ООО ПКФ «Технорай» г.

БарнаулЗавод «Профмаш»Турция*АМинский завод шестеренРоменский завод «Тракторозапчасть» ОАОЯпонияAKITAМотордетальБродвей Регион СервисПольшаУнисибмаш

Новинка: Вседанет

Спецпредложение: Вседанет

Результатов на странице: 5203550658095

Показать

Передний мост МТЗ 82: главная передача, дифференциал, бортовая

Трактор МТЗ 82 Беларус отличается от МТЗ 80 полноприводной формулой ходовой части 4Х4 за счёт ведущего переднего моста. Данная характеристика повышает ходовые и тяговые качества машины, что важно при выполнении полевых работ в составе почвообрабатывающих агрегатов, на транспортных работах по бездорожью и грунтам с повышенной влажностью. В зависимости от модификации МТЗ 82 ведущие мосты имеют разные исполнения конструкции. Традиционно трактор МТЗ 82 с 1975 года и современная  его модификация МТЗ 82.1 комплектуется ПВМ универсально-портального типа с коническими парами шестерён конечных передач и самоблокирующимся дифференциалом. В статье мы уделим внимание именно этой конструкции моста, являющейся самой распространённой.

Портальный передний мост МТЗ 82

Исключением в комплектации является модель МТЗ 82.2 на которую установлен так называемый балочный ПВМ, с планетарно-цилиндрическими бортовыми редукторами. Данной конструкцией передних ведущих мостов комплектуются современные модели колёсных тракторов Беларус с повышенной нагрузкой на переднюю часть. Особенно положительно такой мост себя зарекомендовал на тракторах с использованием навесных фронтальных погрузчиков.

МТЗ 82 с балочным передним мостом

Устройство портального ПВМ МТЗ 82

Несущая балка моста состоит из корпуса главной передачи 23 и крышки 2, либо в новом исполнении из трёх частей ( корпуса и двух рукавов), соединённых своими фланцами болтами. К полураме трактора балка крепится шарнирным сочленением, обеспечивая поперечное качение в пределах 8-9°, реагируя на неровности дороги . В корпусе размещены коническая пара шестерён с винтовыми зубьями главной передачи и механизм дифференциала. В рукавах установлены подвижные кожухи полуосей колёсных редукторов. Изменение колеи осуществляется винтовыми механизмами, вращением которых выдвигаются кожухи с колёсами относительно корпуса моста. Фиксация колеи осуществляется стопорными клиньями 31 в левом и правом винтовых механизмов 1.

Схема ПВМ

Также для справки нужно отметить, что ранние трактора МТЗ 82 с рулевым управлением с ГУР комплектовались ПВМ со ступицами на 5 шпилек крепления колёс. Более поздние трактора с рулевой под насос дозатор (ГОРУ) комплектуются узлами с 8-ю шпильками на ступицах. Кроме этого, старый мост отличается увеличенным размером и формой отливки корпуса главной передачи с дифференциалом. Отливка имеет удлинённую часть на левую полуось (по ходу трактора), то есть корпус отлит за одно целое с рукавом левой полуоси. Также нужно обращать внимание на комплектацию бортовой части моста, где детали также могут отличатся. Новый мост имеет симметричную конструкцию балки из трёх частей, соединяющихся в своих фланцах ботами — центральной части корпуса под главную передачу с дифференциалом и двух рукавов полуосей.

Старый мост МТЗ 82
ПВМ МТЗ 82 со ступицами на 8 шпилек

Главная передача

Пара шестерён установлена в корпусе моста 23, принимает продольный вращательный момент от карданного вала привода ПВМ, преобразовывает в поперечный момент вращения относительно оси трактора и передаёт на дифференциал.

Главная пара ПВМ МТЗ 82

Ведущая винтовая коническая шестерня 13 выполнена за одно целое с валом, получающим вращения от карданной передачи привода. На шлицевой хвостовик вала одет фланец 9 для соединения с соответствующим фланцем в карданного вала. Резьбовой конец вала ведущей шестерни затягивается гайкой 10, одновременно обеспечивая регулировку зазора в подшипниках вращения и крепления фланца. Сам вал размещён в стакане 5 на двух роликовых конических подшипниках 6,7. Передний подшипник жёстко напрессован на вал, положение заднего подшипника устанавливается с помощью регулировочных шайб 12. Стакан в сборе с ведущей шестернёй и установленными подшипниками, монтируется в расточку корпуса моста 23, затягивается болтами в соединении фланцев. В расточке стакан уплотняется резиновым кольцом, а вал ведущей шестерни — самоподжимным сальником 8, запрессованным с обоймой в расточку стакана. Для предотвращения подпора масла перед сальником установлено маслоотражательное кольцо 11 с винтовыми канавками на его наружном диаметре.

Ведомая шестерня 14 установлена на шлицах и центрирующем пояске корпуса дифференциала 15,19 . Для предотвращения осевых перемещений шестерня затянута гайкой. С дифференциалом ведомая шестерня вращается на двух конических роликовых подшипниках 21, один из которых размещён в корпусе 23 другой в крышке моста 2.

Схема переднего ведущего моста МТЗ 82

Дифференциал

Узел закрытого типа, самоблокирующийся, повышенного трения — принимает вращение от главной пары шестерён и распределяет на полуоси моста с учётом угловых скоростей вращения колёс трактора при осуществлении поворотов. Механизм состоит из:

  •  двух частей корпуса, стянутых болтами
  •  четырёх сателлитов, расположенных на двух осях
  •  двух полуосевых шестерён
  •  двух нажимных чашек с блокирующими пакетами фрикционных дисков

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней главной передачи

Внутри составного корпуса 19 и 15, на крестообразно установленных осях 16, размещены четыре конических прямозубых сателлита 25. Полуосевые шестерни 28 находятся в постоянном зацеплении с сателлитами и своими торцевыми поверхностями опираются на торцы нажимных чашек 17. Хорошее центрирование и зацепление сателлитов с полуосевыми шестернями обеспечивается сферическими поверхностями опорных поверхностей нажимных чашек и сателлитов. Удлинённые ступицы полуосевых шестерён 28 своими внутренними шлицами посажены на полуоси моста. Для исключения подтекания смазки в ступицы шестерён запрессованы сферические заглушки с уплотнительными прокладками.

В пакет фрикционных дисков автоблокировки дифференциала входит три ведущих 22 и три ведомых 20 диска. Наружным зубчатым венцом ведущие диски соединены с внутренним зубчатым венцом в корпусе устройства 19, а ведомые диски с нажимными чашками 17 своими внутренними зубцами с полуосевыми шестернями 28. Один ведомый и один ведущий диск образуют одну пару поверхностей трения. Каждая сторона дифференциала имеет по три пары трения.

Автоматическое блокирование дифференциала происходит за счёт передачи усилия от сопротивления движения отстающего переднего колеса. Нагрузка действует на полуоси дифференциала и смещает их концы в пазах корпуса, передовая усилие на фрикционные блокирующие диски через цилиндрические поверхности сателлитов и чашку. Такое блокирование является частичным, но его действия достаточно для обеспечения передачи вращательного момента при возникновении разности сцепления с грунтом на передних ведущих колесах моста.

Бортовой редуктор ПВМ МТЗ 82

Колёсный редуктор выполняет функцию поворотов управляемых колёс и передачи вращения от полуосей моста на колёса трактора с увеличением крутящего момента. Подача вращения на каждую сторону моста осуществляется через верхнюю пару конических шестерён конечной передачи одноименной стороны на вертикальный вал каждой бортовой части и далее на нижнюю пару конических шестерён, от которой осуществляется непосредственный привод колеса.

Колёсный редуктор ПВМ в сборе с полуосью и выдвижным корпусом

Верхняя коническая пара шестерён

Пару образуют две шестерни одна из которых установлена на горизонтальной полуоси, а вторая на верхнем конце вертикального вала бортового редуктора. Горизонтальные полуоси 15 в выдвижных корпусах 14 вращаются за счёт зацепления своими шлицевыми концами с полуосевыми шестернями моста и установлены на двух конических роликовых подшипниках в расточках выдвижных деталей 14. Между наружными обоймами подшипников 10 горизонтальной полуоси 15 установлено распорное кольцо 11. От осевых перемещений подшипник с полуосью зафиксирован стопорным болтом, ввёрнутым в выдвижной корпус 14 полуоси.

Верхняя коническая пара конечной передачи моста

Верхняя часть вертикального вала 8 бортовой вращается на паре таких же конических роликовых подшипниках, установленных в расточке шкворневой поворотной трубы 20. Подшипники вертикального вала фиксируются стопорным кольцом 7.

Схема бортового редуктора ПВМ МТЗ 82

Механизм поворота редуктора

При повороте рычагами, прикреплёнными к корпусам бортовых редукторов, проворачиваются нижние части редукторов 24 вокруг шкворневых труб 20. Сам шкворень представляет собой цилиндрическую трубу на верхнюю часть которой приварен стакан 4. Верхняя часть стакана запрессована в расточку выдвижного корпуса полуоси 14 и уплотнена резиновым кольцом, соединительные фланцы деталей затянуты болтами. Шкворневая часть трубы сопрягается с гильзой 19, запрессованной в корпус 24 бортового редуктора.

Амортизатор бортовой

В шкворневой трубе расположена винтовая пружина 23, нижняя часть которой упирается на опорный подшипник, а верхняя в обойму верхнего сальника. При нагрузках пружина реагирует и шкворневая труба 20 вместе с вертикальным валом 8 и подрессоренной частью переднего моста перемещается относительно гильзы 19 и ведущей шестерни 25 нижней конической пары бортового редуктора. Колебание вниз ограничивается упором торца шкворневой трубы в корпус редуктора 24. Перемещение вверх ограничивается упором бурта стакана 4 уплотнения в стопорные кольца 16 и 5, установленные в гильзе 19.

Нижняя коническая пара и ступица

Ведущая шестерня нижней пары смонтирована в расточке корпуса и установлена в шлицевой хвостовик вала 8, вращается на двух шарикоподшипниках и фиксируется крышкой 26 снизу. Ведомая шестерня 3 установлена на шлицевой части фланца-ступицы колеса 32. Фланец вращается на роликовых конических 31 и цилиндрическом 28 подшипниках. Наружные обоймы конических подшипников запрессованы в монтажный стакан 1, установленный в крышку редуктора 2, а наружная обойма цилиндрического подшипника — в расточку корпуса редуктора 24. Между внутренними обоймами конических подшипников установлены два регулировочных кольца 30.

Управление передним ведущим мостом МТЗ 82

Передача мощности на передний мост осуществляется от раздаточной коробки, установленной с правой стороны КПП трактора, далее через два карданных вала и установленную между ними промежуточную опору. Раздатка обеспечивает отбор мощности от КПП через промежуточную шестерню и устройством своего механизма выполняет функции включения и выключения ПВМ. Промежуточная опора выполняет функции передачи крутящего момента от раздаточной коробки к главной передаче моста и предохраняет передний мост трактора от воздействия чрезмерных нагрузок срабатыванием фрикционной зубчатой муфты в своём составе.

Переключение режимов осуществляется тремя положениями рычага управления ПВМ, выведенным в кабину по правую руку водителя: « ПВМ выключен» — крайнее переднее положение рычага управления, «автоматический режим работы ПВМ» — среднее положение рычага, «ПВМ включён принудительно» — крайнее заднее положение.

Важно отметить, что полный привод МТЗ 82, по эксплуатационным правилам завода производителя, нужно включать только при движении трактора по грунтовым влажным дорогам или в процессе полевых работ. Запрещено эксплуатировать трактор с включённым ПВМ при движении по сухим дорогам с твёрдым покрытием, так как это приводит к нежелательным нагрузкам в приводе ПВМ и износу передних шин.

Эксплуатируя трактор традиционно используют автоматический режим включения ПВМ, когда механизм раздаточной коробки реагирует включением передачи мощности к переднему мосту при буксовании задних ведущих колёс трактора. Принудительный режим используют при непосредственной работе трактора в агрегате с почвообрабатывающими машинами на увлажнённых грунтах.

В заключение хочется сказать, что в отличие от балочного моста, конструкция традиционного портального ПВМ МТЗ 82 своим бесступенчатым регулированием колеи и шириной передних ведущих предусматривает все необходимые настройки для работ в составе с пропашными агрегатами при возделывании всех пропашных культур. Исправная работа переднего моста зависит от хорошей и своевременной смазки всех частей механизма, целостности уплотнителей в конструкции узла, настройки допустимых зазоров в подшипниках вращения и зацеплении зубчатых пар. А также важным фактором влияющим на работу переднего ведущего моста и рабочий ресурс его механизмов оказывает техническое состояние всех узлов привода.

Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.

1; рычаг рулевой, переоборудование с ГУР, гидробак насоса дозатора, подшипники переднего моста, дифференциал, корпус редуктора, крышки, стакан, полуось, фланец и шестерня.

Комплект подшипники переднего моста ведущего для трактора МТЗ-82, МТЗ-82.1

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

  • основной передачи;
  • балки;
  • колесных редукторов;
  • дифференциала.

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

Схема переднего моста

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка


Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Ремонт переднего ведущего моста МТЗ-82

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Появление следов смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи свидетельствует о потере эластичности или разрушении манжеты ведущей шестерни.

При замене манжеты ведущей шестерни главной передачи отсоединяют карданный вал, отворачивают корончатую гайку и снимают фланец кардана. Затем отворачивают болты крепления стакана подшипников главной передачи и двумя монтажными болтами выпрессовывают его из корпуса ПВМ.

После этого
выпрессовывают ведущую шестерню из стакана и извлекают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста МТЗ-82

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Следы масла на внутренней поверхности обода колеса или фланца диска свидетельствуют о разрушении манжет оси колеса. Для снятия стакана манжет предварительно снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (рис. 2.4.23, 2.4.24).

Затем отворачивают два болта крепления радиального подшипника, снимают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают с помощью двух монтажных болтов (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи МТЗ-82

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 — штифт; 41 — гильза

Рис. 2.4.23. Снятие колеса и редуктора конечной передачи

1 — колесо; 2 — болты крепления редуктора; 3 — редуктор конечной передачи

Рис. 2.4.25. Снятие крышки редуктора конечной передачи в сборе

1 — крышка редуктора; 2 — корпус редуктора

Рис. 2.4.26. Снятие ведомой шестерни

1 — ведомая шестерня; 2 — крышка редуктора; 3 — подшипник

Рис. 2.4.27. Спрессовка корпуса манжеты

1 — корпус манжеты; 2 — грязевик; 3 — технологический болт; 5 — крышка редуктора

Рис. 2.4.28. Спрессовка стакана подшипника

1 — стакан подшипника; 2 — корпус редуктора; 3 — технологические болты; 4 — болт

Нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора ПВМ МТЗ-82 и отсутствие в нем смазки указывают на износ или разрушение манжеты вертикального вала.

Уменьшение хода сжатия подвески, снижение ее жесткости свидетельствуют о потере упругости пружин. Затрудненное вращение рулевого колеса на поворотах (при исправном гидроусилителе руля) указывает на выход из строя упорных подшипников или заедание телескопических соединений подвески.

Для замены деталей подвески достаточно снять колесный редуктор. При замене гильзы шкворня используют специальные съемники. В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют наиболее изнашиваемые поверхности, руководствуясь приводимыми ниже данными.

Размеры деталей подвески ведущего переднего моста трактора МТЗ-82, мм

Внутренний диаметр гильзы шкворня под трубу:

— номинальный — 88+0,035
— допустимый — 88,5

Наружный диаметр трубы вертикального вала под гильзу:

— номинальный — 87 -0.080-0,125
— допустимый — 87,1

Заклинивание колес, повышенный шум в корпусе моста, чрезмерный нагрев стакана подшипников главной передачи, большое количество металлических частиц в масле, слитом из корпуса моста, указывают на разрушение или предельный износ подшипников ведущей шестерни главной передачи или дифференциала, на сколы или выкрашивание зубьев конических шестерен главной передачи.

Усиливающиеся при поворотах трактора шумы и стуки в корпусе моста, сблокированность обеих осей колес на поворотах, отсутствие блокировки колес при буксовании свидетельствуют о выходе из строя деталей дифференциала или механизма блокировки.

Для устранения отказов и неисправностей главной передачи и дифференциала вывешивают передний мост, устанавливают на подставки и снимают главную передачу. Затем проводят внешний осмотр ее деталей и, проворачивая монтажным ломиком ведомую шестерню, осмотр деталей дифференциала (рис. 2.4.29).

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала ПВМ МТЗ-82

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Если в процессе осмотра обнаруживаются поломки или износы деталей дифференциала, а также если необходимо заметить шестерни главной передачи, приступают к снятию дифференциала (рис. 2.4.30).

Для разборки дифференциала отворачивают болты, стягивающие коробки; при этом следует учитывать, что разукомплектовывать и менять взаимное положение коробок дифференциала не рекомендуется. Поэтому перед их рассоединением проверяют цифровую маркировку на внешних поверхностях и при необходимости восстанавливают ее (рис. 2.4.31—2.4.33).

После сборки и установки дифференциала в корпус переднего ведущего моста МТЗ-82 проверяют осевое перемещение ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При перемещении шестерни в осевом направлении показания индикатора должны находиться в пределах 0,01—0,10 мм.

Далее регулируют осевой зазор в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала и главную передачу устанавливают в корпус моста. Затем проверяют и при необходимости регулируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Рис. 2.4.30. Снятие главной передачи и дифференциала

1 — главная передача; 2 — дифференциал; 3 — корпус

Рис. 2.4.З1. Правильное взаимное расположение коробок дифференциала

1 — цифровая маркировка

Рис. 2.4.32. Опрессовка подшипника дифференциала ПВМ

1 — подшипник; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.33. Опрессовка ведомой шестерни дифференциала

1 — коробка дифференциала; 2 — ведомая шестерня; 3 — двухлапчатый съемник

Рис. 2.4.34. Измерение осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи

1 — ведущая шестерня; 2 — индикатор

Рис. 2.4.35. Проверка бокового зазора между зубьями главной передачи

1 — фланец кардана; 2 — индикатор; 3 — индикаторная стойка

Боковой зазор регулируют изменением толщины пакета прокладок, расположенных под стаканом подшипников главной передачи. При удалении части прокладок зазор между шестернями уменьшается, при добавлении прокладок увеличивается.

В процессе разборки заменяют вышедшие из строя детали и контролируют те поверхности, которые подвержены наиболее интенсивному изнашиванию.

Размеры деталей ПВМ трактора МТЗ-82, мм

Номинальный / Допустимый

Наружный диаметр полуоси и вертикального вала под подшипник 5707 — 35 ± 0,008 / 34,9

Внутр. диаметр корпуса конической пары и трубы верт. вала под 5707 — 79+0,020 / 72,1-0,010

Внутренний диаметр корпуса редуктора под подшипники:

— 208 — 80+0,020 / 80,1-0,010
— 36209К1 — 85+0,023 / 85,14-0,012

Наружный диаметр ведущей шестерни нижней конической пары под подшипники:

— 208 — 40+0,020 / 39,9-0,003
— 36209К1 — 45+0,020 / 44,9-0,003

Наружный диаметр фланца диска колеса под подшипники:

— 2310К — 50± 0,008 / 49,9
— 7212 — 60-0,020 / 59,9

Внутр. диаметр стакана подшипников фланца диска колеса под 7212 — 110-0,035 / 110,1

В случае замены подшипников колесного редуктора и его деталей, а также проверки его технического состояния проводят ряд контрольно-регулировочных работ, включая контроль и регулировку подшипников фланца колеса, проверку правильности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного
редуктора ПВМ МТЗ-82.

Для проверки технического состояния подшипников снимают фланец колеса, закрепляют на корпусе редуктора штатив измерительного устройства и убирают ножку индикатора во фланец. Перемещая фланец в осевом направлении до отказа, определяют показания индикатора.

При показаниях индикатора более 0,5 мм конические подшипники регулируют изменением суммарной толщины регулировочных колец (рис. 2.4.37), которые расположены между внутренними обоймами подшипников, путем подбора или обработки на токарном станке. Правильность подбора регулировочных колец без сборки редуктора можно проверить при помощи приспособления.

Рис. 2.4.37. Установка регулировочных колец

1 — регулировочные кольца; 2 — крышка редуктора конечной передачи

Рис. 2.4.38. Проверка правильности регулировка конических подшипников фланца колеса

1 — индикатор; 2, 3 — болты; 4 — труба

Трубу 4 приспособления упирают в торец внутренней обоймы подшипника и заворачиванием болтов 3 выбирают зазор в подшипниках. Установив индикатор 1, как показано на рисунке, заворачивают болты 2. При наличии зазора в подшипниках крышка редуктора вместе со штативом и индикатором переместится
вверх на его величину.

Чтобы проверить правильность сборки или оценить техническое состояние зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, измеряют боковой зазор между зубьями. Он определяется по величине перемещения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

Поворачивая диск колеса (полуось должна быть зафиксирована), определяют суммарный зазор в шестернях конечной передачи. Если показания индикатора превышают 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Снимают крышку редуктора (рис. 2.4.40), фиксируют вертикальный вал и повторяют измерения.

Рис. 2.4.39. Измерение бокового зазора между зубьями конических шестерен верхней и нижней конических пар редуктора конечной передачи

1 — редуктор конечной передачи; 2 — болт крепления диска колеса; 3 — индикатор

Рис. 2.4.40. Снятие крышки верхней конической пары редуктора конечной передачи ПВМ МТЗ-82

1 — крышка; 2 — болт

Рис. 2.4.41. Регулировка зазора нижней конической пары редуктора конечной передачи

1 — регулировочные прокладки; 2 — фланец колеса

Рис. 2.4.42. Регулировка зазора верхней конической пары редуктора конечной передачи

1 — корпус полуоси; 2 — труба шкворня; 3 — регулировочные прокладки

Разность первого и второго измерений соответствует зазору в зубьях верхней комической пары шестерен. Допустимая величина показаний индикатора при измерении зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен, определяющая возможность дальнейшей эксплуатации редуктора без регулировки, — 1,0 мм.

Чтобы уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары, через технологические отверстия отворачивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса и двумя монтажными болтами спрессовывают стакан до освобождения двух пакетов прокладок. Часть прокладок убирают (рис. 2.4.41). При
этом толщина оставшихся пакетов должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре может увеличиваться из-за износа или разрушения подшипников ведущей шестерни редуктора переднего моста МТЗ-82. Для проверки состояния подшипников снимают нижнюю крышку и рукой перемещают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Чтобы отрегулировать зазор в зубьях шестерен верхней конической нары, выворачивают болты крепления редуктора и фланца трубы, а затем монтажными болтами выпрессовывают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42). Убирая часть прокладок, уменьшают зазор в зацеплении.

Если изменением толщины пакета прокладок добиться ощутимого уменьшения зазора не удается, с помощью индикаторного приспособления измеряют осевые перемещения полуоси и вертикального вала — контролируют степень затяжки их конических подшипников. Допустимые осевые перемещения валов 0,5 мм.

Осевой зазор может быть вызван самоотворачиванием круглых гаек подшипников. Зазор регулируют затяжкой круглых гаек до отказа и последующим отворачиванием их на 10—15°. Подшипники валов затянуты правильно, если осевое перемещение валов находится в пределах 0,05— 0,15 мм.

После регулировки валы должны проворачиваться в подшипниках от усилия руки. Операции по разборке деталей верхней и нижней конических пар показаны на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.43. Выпрессовка клиньев полуоси

1 — клин; 2 — бородок

Рис. 2.4.44. Выпрессовка корпуса полуоси в сборе с полуосью

1 — корпус полуоси; 2 — съемник

Рис. 2.4.45, Выпрессовка полуоси ПВМ МТЗ-82

1 — полуось; 2 — корпус полуоси; 3 — болт

Рис. 2.4.46. Опрессовка подшипников с полуоси

1 — полуось; 2 — съемник

Рис. 2.4.47. Выпрессовка ведущей шестерни колесного редуктора

1 — корпус редуктора конечной передачи; 2 — инерционный съемник

Рис. 2.4.48. Опрессовка подшипников с ведущей шестерни колесного редуктора

1 — подшипник; 2 — ведущая шестерня; 3 — съемник

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста

1 — крышка; 2 — главная передача

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82
__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80 Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221 Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320 Эксплуатация и сервис тракторов

Группа 23. Передний ведущий мост. Подгруппа 2308. Редукторы колесные 642-2308005 и 642-2308010. МТЗ-921

  • Главная
  •  / 
  • Группа 23. Передний ведущий мост. Подгруппа 2308. Редукторы колесные 642-2308005 и 642-2308010. МТЗ-921

Используется в Каталогах

Состав узла

№ на рис

Наименование

Артикул

Кол-во

Наличие

Примечание

0

52-2308060 Шестерня

52-2308060

2

(54,55,60)

0

642-2308005 Редуктор левый

642-2308005

1

0

642-2308010 Редуктор правый

642-2308010

1

0

642-2308080

2

2

(17, 18, 29-31)

0

642-2308100

2

(15, 16, 32-46, 48)

0

72-2308020-Б Крышка

72-2308020-Б

2

(8, 10, 44)

0

82-2308050 Шестерня с фланцем на 5 шпилек

82-2308050

2

(1-13, 44, 63-65, 67-70)

5

72-2308023-Б Прокладка

72-2308023-Б

2

10

Подшипник 263212А

263212А

4

12

70-4216023-А Болт

70-4216023-А

2

13

72-2308018 Болт

72-2308018

4

14

Гайка М16 ГОСТ 5916-70

М16-6Н.6.019 ГОСТ 5916-70

10

16

Пробка ПК КГ З/8″

ПК КГЗ/8″

4

17

642-2308077 Стакан

642-2308077

2

18

Подшипник 263706Е

263706Е

2

23

Пресс-масленка 1.3.Ц9.хр ГОСТ 19853-74

1.3.Ц9.хр ГОСТ 19853-74

2

27

642-2308044 Прокладка

642-2308044

6

28

642-2308044-01 Прокладка

642-2308044-01

6

30

642-2308076 Втулка

642-2308076

2

31

642-2308078 Заглушка

642-2308078

2

32

Штифт Д01-015 установочный

Д01-015

4

35

642-2308038 Прокладка

642-2308038

12

41

642-2308038-01 Прокладка

642-2308038-01

12

46

Пробка КГ 1/8″

КГ 1/8″ ОСТ 23.1.117-83

2

47

642-2308014-Б Корпус левый

642-2308014-Б

1

47

642-2308015-Б Корпус правый

642-2308015-Б

1

48

642-2308064 Грязевик

642-2308064

2

50

642-2308068 Колпак

642-2308068

2

53

Пробка ПК КГ 3/4″

ПК КГ 3/4″

2

56

52-2308024 Прокладка

52-2308024

2

63

72-2308013 Пластина

72-2308013

2

64

72-2308031 Шайба

72-2308031

2

70

70-3104019-01 Гайка специальная

70-3104019-01

2



© 2008 – 2021 ЗАО «Беларусь-МТЗ».
Правила использования материалов сайта.

передний, задний – с доставкой по РБ

Передний мост МТЗ – один из самых важных агрегатов трактора, который влияет на его производительность. Именно от конструкции переднего моста зависит дорожный просвет и возможности машины передвигаться по колеям различной ширины. Передний мост МТЗ предназначен для передачи крутящего момента от электродвигателя трактора к колесам.

Раньше в тракторах в основном использовались жесткие передние мосты, а их балка была намертво связана с шасси. С течением времени эта система показала, что она не дает трактору достаточную маневренность при работе.

В мосту МТЗ жесткая система заменена на качающиеся оси. В качающемся типе центр оси опирается на переднюю сторону машины. Благодаря такому выравниванию правое или левое колесо может легко перемещаться вверх или вниз или поворачиваться в разных направлениях.

Задний мост МТЗ отвечает в тракторе также за важный функционал, он соединяет задние колеса одной оси. На него опирается задняя часть машины. Задний мост крепится к раме или кузову с помощью подвески. Все узлы и механизмы заднего моста надежно защищены чугунным корпусом.

Купить мост МТЗ

Мы имеем большой ассортимент деталей для переднего и заднего моста МТЗ, от гаек, стаканов и подшипников до более важных компонентов, таких как редукторы и дифференциалы. Все запчасти, которые предлагает в своем каталоге компания АвтоОтвет, имеют лучшую цену и отличное качество.

Наши менеджеры быстро и компетентно ответят на все вопросы, которые касаются ремонта моста МТЗ, помогут подобрать нужную деталь. Мы можем доставить приобретенные у нас детали моста МТЗ в любую точку Беларуси за 1-2 дня.

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82

Передний мост МТЗ-80 и МТЗ-82 сделан из высокопрочных и износостойких материалов – литой стали. Его соединение с другими элементами трактора телескопическое. А назначение в конструкции – придавать машине определенное направление движения. Происходит это в результате поворота колес и в целом в результате работы рулевого управления, к которым, собственно, и присоединен передний мост МТЗ.

Важная функция переднего моста МТЗ-80 и МТЗ-82 – дать возможность трактору передвигаться по неровной местности. Возможно это благодаря шарнирному соединению моста с остовом трактора.

В конструкции моста МТЗ-80 и МТЗ-82 заложена возможность регулировать ширину передних колес. Делается это при помощи выдвижной трубы, которая перемещается относительно балки моста.

Передний мост полностью выдерживает нагрузку на переднюю часть трактора, сглаживает неровности при передвижении по полю. Чтобы трактор двигался без рывков на любой местности, балка моста МТЗ-80 и МТЗ-82 оснащена цилиндрическими пружинами.

Передний мост МТЗ-80

Передний мост МТЗ-80 – надежная опора передней части трактора. Он состоит из балки, основной передачи и дифференциала и поддерживает движения при помощи передних колес и рулевого управления.

Передний мост МТЗ-80 прикреплен к передней части трактора шарнирно, что позволяет мосту раскачиваться относительно вертикальной оси, а трактору легко преодолевать неровности местности.

Ширина колеи передних колес регулируется при помощи перемещения выдвижной трубы относительно балки моста. Цапфа состоит из полуоси колеса и вала. Вал запрессован в полуось и приварен к ней снизу.

Чтобы ход трактора был более плавным, балка переднего моста МТЗ-80 оснащена двумя цилиндрическими пружинами. Ступица переднего колеса выполнена в форме чугунной отливки, с парной расточкой под подшипники и фланцем. Для крепления диска колеса во фланец запрессованы болты. Вращение ступиц происходит при помощи двух конических подшипников. С внутренней части ступица закрывается манжетой, а снаружи – специальным колпаком.

Передний мост МТЗ 82

Конструкционно передний мост МТЗ 82 не имеет существенных отличий от моста МТЗ-80, несмотря на то, что он ведущий. Он состоит из балки, основной передачи, колесных редукторов и дифференциала. Все это позволяет трактору сохранять базовые характеристики МТЗ: иметь большой дорожный просвет в 650 мм., легко менять радиус поворота и двигаться по колеям разной ширины.

Помимо вышеперечисленного, передний мост МТЗ-82 состоит из фланцевого механизма, подшипников, манжет, обойм сальников, гаек, стаканов и иных деталей. Фрикционный блок составляют сапун, опора, червячное устройство. Имеются стойки – передняя и задняя. Ширина их равняется, соответственно, 2,2 и 2,4 см. Центральная передача включает в конструкцию машины комплекс шестеренок конической формы, которые с помощью спиральных зубцов инициируют крутящий момент.

Особенности переднего ведущего моста МТЗ 82

Отличаются между собой передние мосты МТЗ-80 и МТЗ-82 только наличием в МТЗ-82 колесных редукторов, который делают трактор более проходимым, увеличивает его скорость и возможности тянуть за собой грузы большего веса.

Колёсный редуктор выполнен в виде конуса, ему принадлежит ключевая роль при передаче крутящего момента. Эта коммуникация осуществляется через специальные телескопические соединения, которые обеспечивают синхронность процесса регулировки колеи как передних, так и задних колёс. Наличие шестерён способствует увеличению угла поворота.

Можно ли поменять передний мост МТЗ-80 на передний ведущий мост МТЗ-82 на тракторе МТЗ-80?

Это очень частый вопрос при покупке переднего моста МТЗ – можно ли безболезненно перемещать этот конструктивный элемент из одного трактора в другой?

МТЗ-80 имеет задний привод. МТЗ-82 полноприводной, и передний мост у него ведущий.

Чтобы на трактор МТЗ-80 «поставить» передний ведущий мост МТЗ-82, купите следующие запчасти: передний ведущий мост МТЗ-82, промежуточную опору, карданные валы, раздаточную коробку в комплекте с шестерней и валом КПП.

Ну и конечно, Вам придется выполнять ряд операций по сборке и разборке узлов и механизмов трактора МТЗ-80!

Если у Вас еще остались вопросы по поводу передних мостов МТЗ-80, МТЗ-82, то звоните нам. Менеджеры ответят на все ваши вопросы.

ВЕДУЩИЙ ПЕРЕДНИЙ МОСТ МТЗ 82 И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ

Передний мост МТЗ 82 является ведущим, а его конструкция определяет большую высоту дорожного просвета и изменяемость ширины колеи трактора. Эта функциональность позволяет использовать машину при обработке сельскохозяйственных растений большой высоты, а также перемещаться по междурядьям. Аналогично любым другим системам и узлам, передний мост требует периодического обслуживания, регулировки и ремонта — в противном случае существенно возрастает риск выхода трактора МТЗ 82 из строя.

Схема ведущего переднего моста

Содержание

  1. Конструкция переднего моста и его назначение
  2. Устройство заднего моста
  3. Принципы техобслуживания и ремонта

Конструкция переднего моста и его назначение

Передний ведущий мост МТЗ 82 передает крутящий момент колесам трактора, являющимся ведущими. При этом соответствующее усилие от двигателя передается посредством карданного вала через рычаг включения, расположенный на стенке редуктора. В результате осуществляется движение машины вперед, а также стабилизируется управляемая колесная пара.

В состав механизма переднего моста входят следующие компоненты:

  • центральная передача;
  • несущая балочная конструкция;
  • дифференциал, самостоятельная блокировка которого срабатывает при активации работы переднего моста;
  • редукторы конической формы.

Схема переднего моста предусматривает его соединение с расположенным на полураме опорным брусом, что обеспечивает надлежащую подвижность узла. Подвеска такого типа называется полужесткой.

Для ограничения раскачивания моста предназначены специальные фиксирующие зажимы, которые крепят его к раме. Привод переднего ведущего моста, главная передача и дифференциал расположены внутри балки. Дифференциал состоит из оси, двух шестерен — ведущей и ведомой, и двух сателлитов. В состав основной передачи входит комплект шестеренок конической формы, повышающих крутящий момент и обеспечивающих требуемую мощность трактора, которую регулирует рычаг включения.

Каждый колесный редуктор взаимодействует с соответствующим рукавом моста через телескопическое соединение. В процессе движения трактора МТЗ 82 происходит смещение редукторов по отношению к плоскостям соответствующих рукавов. Редукторные шестерни конической формы позволяют существенно увеличить угол поворота машины. Кроме того, данное устройство отвечает за такие параметры, как величина клиренса и максимальное снижение радиуса разворота.

Устройство заднего моста

Задний мост МТЗ отвечает за передачу создаваемого крутящего момента от имеющего продольное расположение вторичного вала на конечные передачи и ступичные полуоси ведомых колес. Для этого используются редукторный механизм основной передачи и соответствующий дифференциал. Все устройство заднего моста размещается в чугунном корпусе, на передней стенке которого закреплена КПП, а на задней — редукторный агрегат заднего вала отбора мощности, раздатка, приспособление для буксировки и кронштейн для навесного оборудования.

Главная редукторная передача заднего моста состоит из пары шестерен в форме конусов со спиралевидными зубцами. Ведущая шестерня консольным методом смонтирована на шлицевой элемент вторичного вала трансмиссии. Крепление ведомой шестерни к корпусному фланцу, расположенному на дифференциале, выполнено посредством болтов.

В процессе поворота сельхозмашины происходит перемещение колес по дугам различной длины. В случае закрепления колес на единой оси, то есть вращения с одной и той же частотой, их перемещение вызывало бы проскальзывание трактора по грунту и скручивание общей оси. Соответственно, ведомые колеса машины расположены на отдельных полуосях, а для их соединения используется дифференциал заднего моста.

Ремонт заднего моста трактора МТЗ 82 и его обслуживание предусматривают регулярную доливку и смену масла, периодическую проверку и подтягивание внешних крепежных соединений, настройку и регулирование тех или иных систем и узлов, а также их замену в случае выхода из строя.

Принципы техобслуживания и ремонта

Чтобы ремонт переднего моста выполнялся как можно реже, важно своевременно выполнять обслуживание всех его узлов и агрегатов, что поможет быстро выявить возникшие неисправности:

  • дифференциал и главная передача имеют общий корпус, поэтому их обслуживание выполняется одновременно. Прежде всего проверяют наиболее вероятные причины неполадок: уровень смазки, состояние отвечающих за фиксацию редукторных кожухов полуосей, зазоры осей. В случае необходимости подтягивают крепления. Детали, исчерпавшие срок своей службы, заменяются новыми;
  • перед тем как разобрать механизм колесных редукторов, следует также проверить уровень масла: при отсутствии смазывания износ трущихся деталей существенно возрастает. Если редукторный механизм износился и не включается, его ремонт бесполезен — необходимо выполнить полную замену узла. Следует учитывать, что в процессе работы редуктор подвергается серьезным нагрузкам, поэтому важно периодически проверять надежность крепежных соединений. Конические шестерни специального обслуживания не требуют, за исключением при необходимости замены или ремонта составляющих компонентов;
  • ведущая шестерня — устройство, работающее в режиме повышенных нагрузок, в связи с чем промежутки между зацепными зубцами постепенно увеличиваются, приводя к образованию люфта. В результате включение переднего моста не позволяет трактору выдавать необходимую мощность. Регулировка ведущей шестерни в первую очередь предусматривает проверку крепежной гайки. Для этого просто шатают рукой соединительный фланец на карданном валу: свободное перемещение фланца на шлицах свидетельствует о разбалтывании крепежа. В этом случае выполняются протяжка гайки и повторная проверка люфта;
  • для регулировки верхних конических шестерен и опорных подшипников крепежную гайку затягивают, одновременно прокручивая подшипники, чтобы придать им требуемое положение. По окончании регулировки проверяют осевой зазор. В случае успешного проведения ремонта гайка закрепляется посредством керна.

Несмотря на высокий уровень надежности, трактор МТЗ в определенный момент может выйти из строя. Передний мост трактора МТЗ 82 очень часто оказывается неисправен из-за потери смазочного вещества. Такая ситуация может привести к разным результатам. Если смазка проступает на корпусе главной передачи или фланцах карданного вала, может потребоваться замена манжет ведущей шестеренки. Для этого следует снять фланец, открутив соответствующую гайку, после чего скрутить монтажные и крепежные болты, расположенные на подшипниковом блоке основной передачи, имеющей форму стакана. Демонтировав ведущую шестерню, вынимают изношенную манжету и устанавливают новую.

Следы смазочного вещества изнутри на колесном ободе свидетельствуют о необходимости ремонта колесной оси. Для этого нужно снять колесо и редуктор конечной передачи, открутить болты крепления радиального подшипника и вынуть шестерню.

МТЗ 82 характеризуется высоким качеством сборки и надежностью, однако без надлежащего ухода передний мост, подвергающийся серьезным нагрузкам, может быстро прийти в негодность. Без своевременного обслуживания из строя выйдет даже усиленный балочный мост, установленный от другой модели трактора. Задний мост изнашивается меньше, однако также требует своевременного техобслуживания. В связи с этим при эксплуатации машины важно контролировать количество отработанных часов и регулярно осуществлять замену смазочного вещества в редукторных узлах мостов.

Прочные оси mtz для эффективной работы

О продуктах и ​​поставщиках:
 

Повысьте производительность и производительность вашего сельского хозяйства с помощью эффективных и мощных осей mtz на Alibaba.com. Эти прочные и современные оси mtz идеально подходят для всех видов усовершенствования сельского хозяйства и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и долговечность этих осей mtz делают их популярными на строительной площадке и незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

Неважно, хотите ли вы отремонтировать машины, увеличить урожай или выполнить какие-либо другие действия с сельскохозяйственными машинами, эти оси mtz идеально подходят для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь или другие твердые материалы, эти безупречные наборы осей mtz не имеют себе равных в своих услугах. Эти оси mtz экологичны и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

Alibaba.com предлагает вам самые оптимизированные оси mtz , доступные в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и нагрузках в соответствии с вашими требованиями. Эти оси mtz оснащены автоматическими технологиями и обработаны электрофорезом, методом распыления, гальваники и т. Д., Чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите ось mtz из различных элементов, таких как детали газонокосилок, детали комбайнов, пружинные пальцы с низким крутящим моментом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д. Для индивидуальных требований.

Вы можете купить эти продукты в рамках предусмотренного бюджета и требований, просмотрев обширный ассортимент осей mtz на Alibaba.com. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны как OEM-заказы. После покупки этих продуктов предлагается установка и обслуживание на месте.

Передний мост МТЗ 82: фото, устройство, запчасти

Универсальный надежный трактор МТЗ-82 давно и широко применяется для механизации ручного труда.Машина незаменима при лесозаготовках, дорожном строительстве, строительных работах, для перевозки различных грузов и, наконец, в сельском хозяйстве. Он оборудован двумя мостами — передним и задним.

Передний мост МТЗ-82: устройство, детали

Передний мост — один из важнейших узлов легковых автомобилей. Он соединяет механизмы, ответственные за передачу крутящего момента от ведущего вала на передние ведущие колеса, и отвечает за повороты и устойчивость всего транспортного средства, через которые моторные силы от колес передаются на весь каркас.

В настоящее время производители предлагают потребителю тракторы МТЗ-82 как с портальным, так и с балочным ПВМ. На фото передний мост МТЗ-82 показан в общем виде. На этом тракторе из практических соображений он не скрыт декоративными панелями.

МТЗ-82 передний портального типа Конструкция обеспечивает высокий (650 мм) клиренс, что позволяет работать на рядах с высокоразвитыми культурами. Он выполняет важные функции по получению крутящего момента от карданного привода и подачи его на переднюю ось трактора, обеспечивает вращение и стабилизацию колес, что положительно сказывается на маневренности и управляемости машины.Кроме того, он снижает нагрузку на узлы трансмиссии, имеет простой механизм изменения размера гусеницы, что дает возможность выполнять работы на разной ширине между рядами. Эта конструкция давно применяется на тракторах МТЗ-80/82.

Базовые узлы

На переднем мосту МТЗ-82 различают следующие узлы:

  • балка;
  • базовая передача;
  • дифференциальный механизм;
  • бортовой (колесные редукторы).

Балка моста установлена ​​в передней части полурамы.Корпус переднего моста МТЗ-82 навесной.

Это дает некоторый свободный ход узла на задней части машины. В крышках трубчатого корпуса слева и справа расположены полуоси стороны, заключенные в кожухи. В центре ПВМ детали центральной трансмиссии и дифференциала размещены внутри своих корпусов.

Центральный узел передачи

Основными деталями этого узла являются ведущая и ведомая шестерни. Он выполняет функции приема и подачи крутящего момента на дифференциал.Ведущая шестерня занимает положение поперек моста, крепится через фланец на карданном валу. Ведомая шестерня ГП соединена с ней под прямым углом и жестко прикреплена к валу дифференциала, вместе с которым он вращается.

Для обеспечения плавного захвата и снижения шума при работе агрегата шестерни выполнены со спиральными зубьями. Крепежная гайка на конце кардана также используется для регулировки всего узла.

Дифференциал

Стоит у переднего моста МТЗ-82 самоблокирующийся, помещенный в кузов из аналогичных половинок.Они содержат две пары сателлитов, расположенных на осях, две полуосевые шестерни, а также прижимные манжеты и блоки фрикционных дисков. Этот агрегат объединяет две полуоси ПВМ с собственным механизмом, предотвращая несинхронный пробуксовывание колес и увеличивая тяговое усилие агрегата.

Важно обратить внимание! Такой же маркировочный номер нанесен на корпус конструкции. При сборке узла необходимо совместить эти номера на совместимых деталях.

Для поддержания необходимого давления в полостях редуктора в корпусе переднего моста МТЗ-82 установлен сапун.

Airborne

Это редуктор, который увеличивает крутящий момент и передает его колесам, а также придает им необходимое направление.

Основными деталями механизма бортового редуктора моста МТЗ-82 спереди считаются парные комбинации шестерен, расположенные вверху и внизу агрегата. Верхняя пара образована полуосевой шестерней и шестерней с коротким валом, расположенной в поворотной трубе.

Внизу — ведущая (принимающая вращательное движение от хвостовика вышеуказанного вала) и ведомая шестерня (закрепленная через фланец на ступице колеса). Обе пары шестерен оснащены собственными лубрикаторами, в которых необходимо постоянно поддерживать объем смазки, рекомендованный производителем.

Оси переднего моста МТЗ-82 заключены в корпуса, соединенные методом скольжения с крышками трубчатого сердечника ПВМ. Этот метод выравнивания используется для увеличения или уменьшения размера гусеницы путем простого перемещения корпусов осей.

Вертикальный вал переднего моста МТЗ-82 можно отнести к числу оригинальных инженерных решений.

Его устройство и установка в бортовой системе позволяют не только передавать вращательное движение на приводную шестерню, но и осуществлять синхронную работу шарниров. Деталь выполнена в виде стального вала, на одном конце которого находится коническая шестерня, а на другом — нарезанные шлицы.

Прорези он сопрягается с ведущей шестерней, а верхняя часть входит в зацепление с полуосной шестерней.В системе переднего моста МТЗ-82 короткий вал требует периодической проверки состояния шестерен и шлицев вала, при появлении деформаций заменить его.

Приводной механизм: раздаточная коробка

Привод переднего моста МТЗ-82 осуществляется от коробки передач через распределительную и карданную передачи. Корпус редуктора коробки передач можно увидеть справа от коробки передач, к которой он прикреплен. Основные детали установлены на валу редуктора. К концу этого вала через фланец подсоединен карданный вал.

Вращательное движение от трансмиссии происходит через систему шестерен обгонной муфты. Управление всем механизмом осуществляется через зубчатую муфту, которая может перемещаться по валу, занимая определенное положение. Ее движения осуществляются тягой, вытянутой в салон.

Карданная передача

Привод переднего моста МТЗ-82 имеет два равнозначных вала и среднюю опору. Каждый вал выполнен в виде стальной трубы с шарнирами на концах в виде приваренных к ней вилок. Специальными фланцами эти детали крепятся к дозатору, средней опоре и главной передаче.Опора, расположенная между карданами, передает вращательное движение от промежуточного кардана к переднему. Механизм размещен в чугунном корпусе, который снизу крепится к коробке сцепления. В теле опоры имеется узел со втулкой и валом, к которому с разных сторон крепятся карданные трубы с помощью крепления, и специальная муфта с муфтами. Регулировка крутящего момента, выходящего из муфты, производится путем затягивания пружин, сжимающих фрикционные муфты.Это делается гайкой, расположенной на хвостовике опорного вала.

Балочный мост

Если вы хотите усилить переднюю ось трактора, вы можете либо установить на машину балочный мост, либо приобрести специальную модель МТЗ-82.1, которая укомплектована усиленным ПВМ и широкими передними шинами. Балочный мост отличается высокой прочностью. Он способен нести значительные нагрузки (до 1000 кг и выше), что выгодно отличается от своего портального аналога.

Недостатками являются ограниченная колея и не такой большой клиренс, что не позволяет использовать ее при выполнении многих сельскохозяйственных работ, поэтому машины с усиленным мостом более подходят для использования в коммунальном хозяйстве, на тяжелых участках в лесу. управление и строительство.

Передний мост МТЗ-82: запчасти

Более двух третей деталей линейки тракторов МТЗ унифицированы. Поэтому практически все запчасти к МТЗ-82 доступны рядовому потребителю. Их можно приобрести как в магазинах запчастей, так и на вторичном рынке. Это касается переднего моста МТЗ-82, запчасти к которому продаются как в виде отдельных деталей, так и в виде бетонных узлов, среди которых весь мост собирается на заводе. Например, мосты выпускаются как под ГУР, так и под ГОРУ.

На сегодняшний день наибольшим спросом пользуются передние мосты с колесной опорой на 8-ми болтах с гидроусилителем, применяемые на самых разнообразных моделях семейства МТЗ-82. Такая конструкция более современная, надежная и практичная. Мосты, адаптированные для гидростатического управления (HORU), являются одними из последних инноваций.

В настоящее время такие узлы ставятся на машины как непосредственно производителями, так и самими владельцами тракторов. Кроме того, производитель стал выпускать комплекты запчастей, с помощью которых можно переделать ранее изготовленные ПВМ под ГУР на новые комплектующие под ГОРУ.Все узлы ПВМ МТЗ82 можно приобрести в качестве запасных частей.

Следует знать, что некоторые детали нецелесообразно покупать отдельно. Важно приобретать их в комплекте.

Итак, если выходит из строя одна передача главной передачи, вам придется полностью поменять пару. Замена одной приводит к быстрому выходу из строя обеих шестерен.

Сегодня существует возможность переустановки сил ПВМ от МТЗ-82 на модель МТЗ-80. Для этого достаточно купить соответствующий комплект узлов: ПВМ МТЗ-82, карданный привод, распределительную коробку вместе с шестерней и валом коробки передач.

Схема, устройство и ремонт

(фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель подогнана под планку и есть металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочная стойка. Диски имеют модификации применяют зубчатый тип. Чтобы досконально разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Ведущий мост

Передний мост МТЗ-82 (схема ниже) включает в себя фланцевый механизм и фиксатор.Ширина столба равна 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. В устройстве и манжете используются подкладки. Ширина подставки 2,4 см. Шестерни модели устанавливаются на подушечки. Зажим из платины с зубчатым колесом полностью из латуни. Так же установил две чашки на МТЗ-82 (передний мост). Устройство схемы дополнительно включает в себя узел трения. В него входит передышка и фокус.

Редуктор моста

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из набора дисков.Модификация корпуса применяется к цилиндрическому типу. В центральной части устройства находится коническая пластина, закрывающая вал. Если рассматривать устройство в переднем мосту МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Модель терминала подбирается с небольшим диаметром. Непосредственно полоса центрируется в коробке передач. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Шланг сапуна на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрытой под коробкой передач.Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. При разборке переднего моста МТЗ-82 фланец спереди. Retinaculum механизм используется с небольшим упором.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Всего в сапуне использовано три диска. Передаваемый крутящий момент от вала передается на контроллер. Корпус сапуна хорошо защищен. Периодически предмет нужно смазывать. Также стоит отметить, что поделки под приводы установлены резьбового типа. В верхней части сапуна использованы широкие хомуты, которые закреплены на винтах.Труба из модификаций листьев диаметром 3,5 см. Манжета под сапун подбирается с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Работа вертикального вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за обороты шестерен. Вал прикреплен непосредственно к редуктору. Специалисты утверждают, что модель способна сохранять большие обороты. Фланцевые модификации, примененные к установочному переходнику. В нижней части толщина вала равна 4.Стекло подобранное 5 см с малым диаметром. В верхней части модификации есть накладка. Уплотнение под вал не предусмотрено.

Чтобы вал крутить самостоятельно, шпонка находится под винтами. Трубку устройства можно вывернуть вручную. Для отсоединения вала снятие коробки передач не требуется. При проверке деталей сначала осмотрели переднюю ось. Обнаружение трещин на детали корпуса требует очистки. При этом ходовая часть смазана моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить.Прижимные ролики в механизме, нуждающиеся в периодической проверке.

Фланцы взаимодействия

Фланцы в передней части моста перемещаются во время вращения. Между собой они общаются через адаптер. Очки в этом случае не задействованы в работе. В дифференциале использован тип трансмиссии. В верхней части фланцев расположены специальные штифты. Уплотнения с фланцев не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленные) МТЗ-82 шириной 2,2 см. Чтобы осмотреть фланцы, снял стекло со стоек.

Ремонт переднего моста МТЗ-82, приводы отключены последними. Фланцы разборки манжеты касаться ее не надо. Регулировочное кольцо отсоединяется вручную. Передняя часть адаптера завивается ключом. Далее нужно отделить лицо. Для этого кромку детали забивают молотком. После осмотра фланцевые диски смазываются и ставятся на место.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 — шатунная. В этом случае есть три шестерни, которые замыкаются на заготовке.Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом находится небольшая монета. Подкладка в данном случае. В задней части детали есть большая гайка. Под ним есть кольцо. Устройство крышки фиксируется на зажиме.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. В случае поломки этого устройства в первую очередь открутите фиксатор. Для снятия гаек применяется гаечный ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко снимается вручную.При закрытии кольца натравливание на нижний упор. Сделать это можно с помощью обычного молотка. При уплотнении надевают съемную подставку. Механизм наполнения тоже нужно проверить. Если кожух поврежден, проверяется чашка. Если трещины на штырях видны, их следует смазать смазочным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. В этом случае колодки очень дешевые.

Запрессовка зажимов

Запрессовка манжеты выполняется после снятия червячной передачи.Чтобы все исправить, в первую очередь создаются все необходимые инструменты. Также следует отметить, что ключи требуют другого размера. Винты на передней оси МТЗ-82 накручиваются с кольцами и без них. Поставляется пломба острым предметом.

Колодки только в нижней части червячного механизма. Для того, чтобы добраться до обоймы, сняли упор с КПП. При этом манжету очень осторожно держать. При обнаружении утечек элемент заменяется. Сняв упор, откручиваем зажимную гайку моста.Затем мы отключаем только ведомую шестерню. Колеса на оси к зажимам моего присутствия трогать не нужно.

Как держится Спасовка?

Для проведения опресовки зажимов используются ключи, а также понадобится молоток. Перед началом работ проверьте состояние механизма червячной передачи, установленного на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка требуется, чтобы она плотно прилегала к кузовной модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки отсоединяется упор. Если зажим сильно зажат, винт вращается по часовой стрелке.Накладки не сильно прижимаются. Если фланец в процессе эксплуатации начинает просаживаться, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках. В этой ситуации съемный защитный рукав. Далее следует проверить состояние упорных шайб и зажима. В итоге все замазал моторным маслом.

Снятие колеса с шестерни

Колесная шестерня снимается довольно быстро. Однако самому с этой задачей справиться проблематично.При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется произвести осмотр коробки передач. Затем сняли крышку, которая фиксируется на двух упорах. В последнюю очередь откручивается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой необходимо тщательно очистить. Подходящий бензин. Колесо ректора предназначено для регулятора. Чтобы добраться до него, открутили два винта. Продольные стойки моста касаться не нужно. Колеса в устройстве должны держаться на гайке, на которую закручен ключ.

Как снять крышку шестерни?

Крышка шестерни снимается с помощью ключа 8.Специалисты утверждают, что устройство футеровки часто бывает сухим. Хомуты закреплены очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации устройство рекомендуется тапнуть. Это относится к небольшому молотку. Вам нужно сбить края крышки. Затем открутил винты поочередно с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в редукторе.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня модификации закреплена на валу.В основе две накладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Остановки следующей передачи находятся на большом расстоянии. Если шестерня проскальзывает, необходимо совместить с винтом, который находится за переходником. Чтобы переместить элемент ближе к центру, ключ вращается по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в клипе. Для осмотра снимаем защитную пластину. Далее необходимо открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Перемычка манжеты

Манжета удерживает червячную передачу.МТЗ-82 (передний ведущий мост) крепится с двумя упорами. Иногда устройство требует замены. С этой целью были сняты ролики и осмотрена ведомая шестерня. После настройки деталей нужно переходить к осмотру стекла. Также следует помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки следует тщательно затянуть.

Отсоединить очки

Для отсоединения очков нужен только один ключ. С передними упорами поменял колодки в первую очередь.Также необходимо помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. К стабилизатору прикасаться не нужно. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Стекла этого моста имеют подкладку. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в адаптере, придется отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся к фиксаторам.Манжета находится внизу перемычки. Чтобы попасть в чашки, диски трогать не нужно. Однако в целом при осмотре моста они тоже обособлены.

Схема, устройство и ремонт (фото)

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущим редуктором. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство специалистов считают, что у устройства прочные стойки. Колеса модификации зубчатые. Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Передний мост МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передней стойки составляет 2,2 метра. Червячное устройство используется с крышкой. Подушечки в приборе используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на прокладках. Зажим платиновый с редуктором полностью изготовлен из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки. В схему устройства дополнительно входит фрикционный блок.В него входит сапун, а также упор.

Мостовой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплектов дисков. Кузов модификации цилиндрический. В центральной части устройства находится коническая пластина, замыкающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре редуктора. Специалисты утверждают, что подшипники применяются с нижней и верхней стороны корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) Устанавливается с длинной трубкой, закрывающейся под редуктором. Стекла в устройстве находятся под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун выдерживает большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Фиксатор механизма применяется с небольшим упором.

Всего в сапуне используется три диска. Решающий момент с вала переходит к регулятору.Кузов у ​​сапуна хорошо защищен. Периодически деталь нуждается в смазке. Также стоит отметить, что подкасты под дисками нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются на винтах. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Вертикальный привод вала

Вертикальный вал переднего моста отвечает за шестерню.Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло подбирается небольшого диаметра. Вверху модификации находится патч. Таким образом, уплотнение под валом не предусмотрено.

Для того, чтобы закрутить сам вал, используется ключ для шурупов. Трубка устройства выкручивается вручную. Для снятия вала коробку передач снимать нельзя.При проверке заготовки в первую очередь осматривается передняя ось. При обнаружении трещин на корпусе деталь нужно зачистить. В этом случае ходовые части смазываются моторным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Упорные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы переднего моста перемещаются вместе с валом вращения. Они взаимодействуют друг с другом через переходники. Очки в этом случае в работу не участвуют.Дифференциал применяется сквозного типа. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Уплотнения на фланцах не большого диаметра. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

Делаю ремонт переднего моста МТЗ-82, колеса отсоединяют последний. Манжеты для демонтажа фланцев трогать не нужно. Регулировочные кольца отсоединяются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом.Затем необходимо отсоединить упор. Для этого кромка детали забивается. Осмотрев фланец, диски смазывают и ставят на прежнее место.

Червячный механизм

Червячная передача на передний мост МТЗ-82 ставится с шатуном. В этом случае используются три шестерни, замыкающиеся на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом. Перед червячным механизмом лежит небольшая монета. Подушек в этом случае нет.В задней части детали большая гайка. Под ним есть кольцо. Крышка в устройстве закреплена на зажиме.

Сапун находится в центральной части червячного механизма. Если это устройство сломалось, сначала отпустите защелку. Для снятия гайки используется ключ. Манжета в этом случае не нужна. Регулятор легко отключается вручную. Когда кольцо закрыто, нажимается нижний упор. Сделать это можно обычным молотком. При износе пломбы откручивается подставка. Также следует проверить механизм затопления.Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на шкворне видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты утверждают, что манжету нужно менять каждые два года. Подушечки очень дешевые.

Заполнение держателя

Фиксация зажима осуществляется после снятия червячного механизма. Чтобы все было правильно, в первую очередь подготавливается необходимый инструмент. Также стоит отметить, что ключи потребуют разных размеров. Винты на переднем мосту МТЗ-82 наматываются с кольцами и без них.В этом случае уплотнения пробиваются острым предметом.

Прокладки только на нижнем червячном механизме. Чтобы добраться до обоймы, с редуктора снимается упорный подшипник. В этом случае следует очень бережно хранить манжету. При обнаружении утечки деталь заменяется. После снятия упора зажимная гайка моста ослабляется. Далее остается только отключить ведомую шестерню. Не нужно прикасаться к дискам на мосту, чтобы ограждать обоймы.

Как пресс подходит для картриджа?

Для нажатия на фиксаторы, ключи, а дополнительно понадобится молоток.Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая установлена ​​на переднем мосту МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. Регулятор в этом случае трогать не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если зажим плотно зажат, винт вращается по часовой стрелке. В этом случае накладку нельзя сильно зажать. Если в процессе эксплуатации фланец начинает проседать, значит, нужно проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема заключается в дисках.В этой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается моторным маслом.

Снятие колеса с редуктора

Колесо с редуктора снимается довольно быстро. Однако справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах.В последнюю очередь отключается центральный винт.

Также следует отметить, что подкладку под крышкой важно тщательно очистить. Для этой цели подойдет бензин. Колесо ректора находится за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры моста трогать не нужно. Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которая закручивается ключом.

Как снять крышку коробки передач?

Крышка коробки передач снимается ключом на 8.Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку проблематично. В этой ситуации рекомендуется сразу нажать на устройство. Для этого используется небольшой молоток. Постучите по краям крышки. Затем поочередно откручиваются шурупы с двух сторон. При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу.В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры возле шестерен расположены на большом расстоянии. Если шестерня опрокинулась, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, ключ поворачивается по часовой стрелке. Иногда проблема заключается в зажиме. Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить стойку. Центральный вал моста не снимается.

Манжета моста

Манжета удерживает червячный механизм.На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После настройки детали нужно приступить к осмотру очков. Также необходимо помнить, что сальники нуждаются в периодической замене. Крышку перемычки необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение очков

Для отсоединения очков достаточно одного ключа. При этом с переднего упора в первую очередь меняются колодки.Также нужно помнить, что стаканы отсоединяются только после фланца. В этом случае не трогайте кардан. Боковые упоры должны быть в закрытом положении. Для этого подставляется ключ. Затем нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, то необходимо полностью отключить редуктор. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации закреплены на специальных фиксаторах.Манжета расположена в нижней части мостика. Чтобы добраться до очков, не обязательно прикасаться к дискам. Однако при общем осмотре моста они также отключаются.

p>

Передний мост МТЗ-82: схема, устройство и ремонт (фото) — 4 инфо

Передний мост трактора МТЗ-82 изготавливается с ведущей коробкой передач. Модель имеет прокладки и металлические упоры. Большинство экспертов считают, что у устройства прочные подставки. Диски модификации зубчатые.Чтобы подробно разобраться в мосте, необходимо рассмотреть схему устройства.

Схема моста

Мост передний МТЗ-82 (схема приведена ниже) включает в себя фланцевый механизм, а также обойму. Ширина передних стоек — 2,2 метра. Червячная передача прилагается с крышкой. Подушечки в устройстве используются с манжетой. Ширина стойки 2,4 см. Шестерни модели установлены на проставках. Прижимные пластины с шестернями полностью изготовлены из латуни. Всего на МТЗ-82 (передний мост) установлено две чашки.В схему устройства дополнительно включен фрикционный блок. В него входит сапун, а также упор.

Осевой редуктор

Редуктор переднего моста МТЗ-82 состоит из комплекта дисков. Кузов модификации цилиндрического типа. В центральной части устройства находится коническая пластина, закрывающаяся на валу. Если рассматривать устройство переднего моста МТЗ-82, то сапун используется с переходником. Зажим для модели подбирается небольшого диаметра. Непосредственно прокладка находится в центре коробки передач.Специалисты утверждают, что подшипники используются на нижней и верхней стороне корпуса.

Сапун

Сапун на МТЗ-82 (передний ведущий мост) установлен с длинной трубкой, закрывающейся под коробкой передач. Чашечки в устройстве расположены под подшипниками. Специалисты утверждают, что сапун способен выдерживать большие нагрузки. Если разбирать устройство переднего моста МТЗ-82, то фланец располагается спереди. Держатель у механизма используется с небольшим упором.

В сапуне используются три диска.Передаваемый крутящий момент от вала передается на регулятор. Корпус сапуна хорошо защищен. Деталь нужно периодически смазывать. Также стоит отметить, что штифты под диски нарезного типа. В верхней части сапуна используются широкие хомуты, которые фиксируются винтами. Трубка от модификации отходит диаметром 3,5 см. Манжеты для сапуна сочетаются с переходниками. Устанавливаются на специальные резиновые прокладки.

Работа с вертикальным валом

Вертикальный вал передней оси отвечает за скорость передачи.Вал прикреплен непосредственно к коробке передач. Специалисты утверждают, что модель способна поддерживать высокие обороты. Фланец модификации используется с переходником регулировочным. В нижней части толщина голенища 4,5 см. Стекло имеет небольшой диаметр. В верхней части модификации есть накладка. В этом случае уплотнение под валом не предусмотрено.

Для того, чтобы самому крутить вал, используется гаечный ключ. Трубка устройства откручивается вручную.Для отсоединения вала коробку передач снимать не нужно. При проверке детали в первую очередь проверяется передняя ось. Если на корпусе обнаружены трещины, деталь нужно очистить. В этом случае ходовые шестерни смазываются машинным маслом. Также стоит отметить, что фланец необходимо тщательно очистить. Прижимные ролики в механизме нуждаются в периодической проверке.

Взаимодействие фланцев

Фланцы на передней оси перемещаются при вращении вала. Они взаимодействуют друг с другом через переходники.Очки в этом случае в работе не используются. Дифференциал прямоточный. В верхней части фланцев имеются специальные шкворни. Фланцевые уплотнения используются при малых диаметрах. Упоры на переднем мосту (усиленном) МТЗ-82 ставятся шириной 2,2 см. Для осмотра фланцев снимается стакан со стойками.

При ремонте переднего моста МТЗ-82 диски отключаются в последнюю очередь. При разборке фланцев не нужно прикасаться к хомутам.Регулировочные кольца снимаются вручную. Передняя часть адаптера закручивается ключом. Далее нужно отключить упор. Для этого кромку детали выбивают молотком. После осмотра фланца диски смазываются и заменяются.

Шестерня червячная

Шестерня червячная на переднем мосту МТЗ-82 установлена ​​с шатуном. В этом случае используются три шестерни, которые фиксируются на упоре. Регулятор установлен на переднем мосту МТЗ-82 с фрикционным механизмом.Перед червячной передачей есть небольшая монета. Подушек в этом случае нет. Сзади детали есть большая гайка. Под ним кольцо. Крышка в устройстве фиксируется зажимом.

Сапун расположен в центральной части червячного механизма. Если это устройство выходит из строя, в первую очередь откручивается защелка. Для снятия гайки используется гаечный ключ. В этом случае манжета не нужна. Регулятор легко снимается вручную. При закрытии кольца выбивается нижний упор.Сделать это можно обычным молотком. Когда уплотнитель изношен, подставка откручивается. Механизм наполнения тоже нужно проверить. Если корпус поврежден, чашка проверяется. Если на цапфе видны трещины, их необходимо смазать моторным маслом. Специалисты говорят, что манжету нужно менять каждые два года. При этом накладки очень дешевые.

Выдавливание клетки

Обойма выдавливается после снятия червячного механизма. Чтобы все сделать правильно, прежде всего, закуплены все необходимые инструменты.Также следует учесть, что для ключей потребуются разные размеры. Винты на переднем мосту МТЗ-82 прикручиваются с кольцами и без них. В этом случае пломбы отталкиваются острым предметом.

Прокладки расположены только в нижней части червячной передачи. Чтобы добраться до обоймы, с КПП снимается упор. В этом случае манжету нужно держать очень осторожно. При обнаружении утечек деталь заменяют. После снятия упора откручивается гайка зажима оси. Далее остается только отключить ведомую шестерню.Не нужно прикасаться к дискам на мосту для выдавливания зажимов.

Как зажимается зажим?

Для нажатия на зажим используются клавиши, требуется дополнительный молоток. Перед началом работ проверяется состояние червячной передачи, которая устанавливается на передний мост МТЗ-82. Его крышка должна плотно прилегать к корпусу модификации. При этом трогать регулятор не нужно. После снятия крышки упор отключается. Если зажим плотно затянут, винт вращается по часовой стрелке.При этом колодки не должны сильно защемляться. Если в процессе эксплуатации фланец начинает проседать, значит, придется проверить роликовый механизм. В некоторых случаях проблема связана с дисками. В такой ситуации откручивается защитная гильза. Далее осталось проверить состояние упорного кольца и его прижима. По окончании работы все смазывается машинным маслом.

Снятие колеса с коробки передач

Колесо достаточно быстро снимается с коробки передач.Однако самостоятельно справиться с этой задачей проблематично. При ремонте переднего моста МТЗ-82 рекомендуется осмотреть картер коробки передач. Далее снимается крышка, которая фиксируется на двух упорах. Центральный винт откручивается последним.

Также следует отметить, что важно тщательно очищать подкладку под крышкой. Для этого подойдет бензин. Колесо ректора расположено за регулятором. Чтобы добраться до него, снимаются два винта. Продольные упоры оси трогать не нужно.Колеса в устройстве держатся на одной гайке, которую закручивают гаечным ключом.

Как снять крышку шестерни?

Крышка шестерни снимается ключом на 8. Специалисты утверждают, что накладки в приборе часто сохнут. При этом фиксируются хомуты очень плотно. В этом случае открутить крышку может быть проблематично. В этой ситуации рекомендуется сразу же коснуться устройства. Для этого используется небольшой молоток. Вам нужно постучать по краям крышки. Далее откручиваются шурупы поочередно с двух сторон.При этом важно не повредить накладку, которая находится в коробке передач.

Ведомая шестерня устройства

Ведомая шестерня в модификации закреплена на валу. В основании есть две прокладки. Специалисты говорят, что менять их нужно каждые три года. Упоры расположены рядом с шестернями на большом расстоянии. Если шестерня выбита, ее необходимо отцентрировать с помощью винта, расположенного за переходником. Чтобы переместить деталь ближе к центру, поверните ключ по часовой стрелке. Иногда проблема кроется в зажиме.Для его осмотра снимается защитная пластина. Далее нужно открутить подставку. В этом случае центральный полуось не снимается.

Мостиковая манжета

Манжета удерживает червячную передачу. На МТЗ-82 (передний ведущий мост) он крепится двумя упорами. Иногда требуется замена устройства. Для этого снимаются ролики и осматривается ведомая шестерня. После регулировки детали нужно приступить к осмотру очков. Также следует помнить, что сальники нужно периодически менять.Крышку мостика необходимо тщательно затянуть.

Отсоединение стаканов

Для отсоединения стаканов требуется только один ключ. В этом случае сначала меняют накладки от переднего упора. Также следует помнить, что чаши снимаются только после фланца. При этом кардан трогать не нужно. Боковые упоры должны быть закрыты. Для этого подставляется ключ. Далее нужно открутить два винта. Очки на этом мосту на подкладке. Специалисты говорят, что они быстро изнашиваются.

Если проблема в переходниках, придется полностью отсоединить коробку передач. Также следует отметить, что трубка снимается после переходника. Передние упоры модификации крепятся на специальных зажимах. В этом случае манжета находится внизу перемычки. Не нужно прикасаться к дискам, чтобы добраться до очков. Однако при общем осмотре моста они тоже отделяются.

Мост передний в сборе МТЗ-80, МТЗ-82. (Беларусь) — Купить на www.bizator.com

Тип предложения: продажаОпубликовано: 16.04.2016

Мост в сборе на трактора МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-1221. В комплекте: подвесной, раздаточные, 2 карданных вала, 2 шестерни все вместе. Мосты из Беларуси, в наличии. Отправка Новой Почтой (2-3 дня), оплата при доставке треска. Под Гур -1400 $, под Носик-1650 $.

Ось (балка) МТЗ-1221 — 1300 $ (чулок круглый, чулочный квадрат).
Также возможно придется приобрести: пальцы, тягу, КА, дозатор, диски колесные (50 $).

Что такое cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве при посещении веб-сайта.В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы предложить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics. Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie.Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.

Up

Gudang lagu mp3 terbaru dan terpopuler 2021

Lirik lagu di sepertiga malam rey

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu terbaru 2020 mp3 бесплатно Тип:

9000 Аудио / MP3 (320kbps) Stereo, сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu kekasih impian natta reza mp3

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu egois lesti cover

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu apakah itu cinta happy asmara stafaband

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать dj ku puja puja full bass

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu jajal kowe dadi aku syahiba saufa melon

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Просмотр Подробности

Скачать d lagu sampai kapan kan ku buktikan mp3 stafaband

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu semua berlalu tri suaka mp3

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post By : xevo

Подробнее

Los dol koplo download

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Lirik lagu di sepertiga malam rey.Скачать lagu terbaru 2020 mp3 бесплатно. Скачать lagu kekasih impian natta reza mp3. Скачать обложку lagu egois lesti. Скачать lagu apakah itu cinta happy asmara stafaband. Скачать dj ku puja puja full bass. Скачать lagu jajal kowe dadi aku syahiba saufa melon. Скачать lagu sampai kapan kan ku buktikan mp3 stafaband. Скачать lagu semua berlalu tri suaka mp3. Los dol koplo скачать.

Скачать lagu menahan rasa sakit cover

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Di sepertiga malam

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Загрузить lagu ditinggal pas sayang sayange safira inema dj jandhut

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Загрузить lagu sepertiga malamku rey mbayang planetlagu

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu lyodra terlanjur mencinta mp3 metrolagu

Тип: Аудио / MP3 (320kbps) Стерео, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu rasanya aku sedang melayang mungkin akan terbang menembusaranas 900

kewaj : Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu pipipi calon mantu r = h madura.tribunnews.com

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu sampai kapan kan ku buktikan mp3 metrolagu

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Посмотреть Детали

Lagu happy asmara mp3 tatu

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu tiara andini maafkan aku planetlagu

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post: xevo

Посмотреть подробности

Скачать обложку «Лагу менахан раса сакит».Di sepertiga malam. Скачать lagu ditinggal pas sayang sayange safira inema dj jandhut. Скачать lagu sepertiga malamku rey mbayang planetlagu. Скачать lagu lyodra terlanjur mencinta mp3 metrolagu. Скачать lagu rasanya aku sedang melayang mungkin akan terbang menembus batas kewajaran. Загрузите lagu pipipi calon mantu r = h madura.tribunnews.com. Скачать lagu sampai kapan kan ku buktikan mp3 metrolagu. Lagu happy asmara mp3 тату. Скачать lagu tiara andini maafkan aku planetlagu.

Скачать lagu happy asmara

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Lagu tiara terlanjur mencinta

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Tolong tanyakan pada tuhanmu bolehkah aku yang bukan umatnya mencintai hambanya lirik lagu

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post By: xevo

Подробнее

Safira inema ditinggal pas sayang sayange

Тип: Audio / 320kps , Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать rizky febian cuek wapka

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Lirik kulepas dengan ikhlas lengkap

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo , Сообщение автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu shaun way back home versi korea

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu tatu koplo

Тип: Audio / MP3 (320kbps ) S tereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu mp3 ninggal tatu nella kharisma

Тип: Аудио / MP3 (320kbps) Стерео, Сообщение: xevo

Подробнее

Скачать lagu sayang jangan marah

Тип: Audio / MP3 ( 320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu happy asmara.Lagu tiara terlanjur mencinta. Tolong tanyakan pada tuhanmu bolehkah aku yang bukan umatnya mencintai hambanya lirik lagu. Safira inema ditinggal pas sayang sayange. Скачать rizky febian cuek wapka. Лирик кулепас денган ихлас ленгкап. Скачать Lagu Shaun Way Back Home Versi Korea. Скачать lagu tatu koplo. Скачать lagu mp3 ninggal tatu nella kharisma. Скачать Lagu Sayang Jangan Marah.

Kepastian mp3 cover

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu dj love story gagak versi full

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu cuek rizky febian

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Lirik lagu bukan putri raja

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Подробнее

Mp3 lagu indonesia raya

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu are you with me tiktok

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Просмотреть подробности

Скачать lagu baling baling bambu x los dol

Тип: Аудио / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu nct 2020 резонанс pt.1

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Просмотреть подробности

Скачать lagu belum siap kehilangan cover shakira jasmine

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Jikustik bahagia melihatmu dengannya mp3 скачать

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post By: xevo

Подробнее

Кепастийская обложка для mp3. Скачать lagu dj love story gagak versi full. Скачать lagu cuek rizky febian. Лирик лагу букан путри раджа.Mp3 lagu indonesia raya. Скачай лагу ты со мной тикток. Скачать lagu baling baling bambu x los dol. Скачать lagu nct 2020 резонанс ч.1. Скачать lagu belum siap kehilangan cover shakira jasmine. Jikustik bahagia melihatmu dengannya mp3 скачать.

Lagu bendera coklat chord

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu happy asmara полный альбом 2020 бесплатно

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение: xevo

Просмотр подробностей

Скачать lagu bella ciao slow version

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Скачать lagu bunda melly golaw cover

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post By : xevo

Подробнее

Скачать lagu siti nurhaliza bukan cinta biasa cover intan

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Сообщение Автор: xevo

Подробнее

Download lagu los dol mp3 stafaband

Тип: Audio / MP3 (320kbps ) Stereo, сообщение: xevo

Подробнее

Tak mungkin bersama

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post: xevo

Подробнее

Скачать бесплатно lagu indonesia raya dengan teks

Тип: Audio / MP3 (320kbps ) Стерео, Сообщение Автор : xevo

Просмотр подробностей

Ojo kowe mikir gampang

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post Автор: xevo

Подробнее

Penyebab terjadinya peristiwa bandung lautan api brainly

Тип: Audio / MP3 (320kbps) Stereo, Post Автор: xevo

Подробнее

Lagu bendera coklat chord.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *