Pld секция – Pld секции в Дзержинске. Сравнить цены, купить потребительские товары на маркетплейсе Deal.by

Отличия насосных PLD-секций от насос-форсунок

Отличия насосных PLD-секций от насос-форсунок

В дизельных двигателях системы впрыска имеют два основных компонента: топливный насос высокого давления, который регулирует режим подачи топлива в каждый цилиндр двигателя, и форсунки, которые распыляют топливо. Происходит этот процесс под очень высоким давлением (свыше 2000 Атм), а первое, что выходит из строя во время эксплуатации – распылитель форсунки.

В системе впрыска с насос-форсунками исполнительный механизм объединен в один конструктивный узел с управляющим элементом – электромагнитным клапаном, и неисправность одного влечет ремонт целого механизма. Когда что-то перестает работать, необходим ремонт с использованием спец.оборудования, под высоким давлением, при этом процесс регулируется с точностью до миллиметра. Не каждое СТО способно обеспечить ремонт насосных секций, поэтому владельцам приходится обращаться в сертифицированные дизельные сервисы.

Отличия насосных PLD-секций от насос-форсунок

На такие автомобили как DAF, Mercedes, Renault с двигателем MACK устанавливаются индивидуальные насосные секции, где нагнетающий элемент (плунжерная пара) и управляющий (клапан) отделены от форсунки (впрыскивающего механизма) трубкой высокого давления. Теперь, если требуется, форсунку можно легко снять, отрегулировать и отремонтировать.

Отличия насосных PLD-секций от насос-форсунок

При данной схеме топливной аппаратуры облегчен доступ и к самой насосной PLD секции, поэтому диагностировать неисправность и провести ремонт, выбрав на сайте https://www.spbparts.ru/remont/remont_nasosnaja_sektsija_pld/1.htm все необходимые компоненты для восстановления насосной секции, теперь не доставит особых хлопот. При ее снятии или установке нет необходимости регулировать тепловые зазоры. А сама трубка, которая соединяет два механизма, находится в открытом доступе, поэтому, если нужно замерить давление, нагнетаемое секцией, то диагностика проводится прямо на автомобиле.

Кстати, название таким насосам дала немецкая аббревиатура «Pump – Line – Duse», что означает «насос – трубопровод – форсунка».

Как видим, основное преимущество системы – нет необходимости в изменении конструкции ГБЦ при проведении диагностических и ремонтных работ, что сразу сокращает стоимость ремонта, который можно провести практически в любом топливном цеху. Стоит добавить, что форсунки нужно проверять каждый 70тыс.км, не перегревать двигатель , а топливо выбирать хорошего качества.

Насос-форсунками оснащены дизельные двигатели грузовиков SCANIA, VOLVO, IVECO, а насосные PLD-секции используют MERCEDES Actros, Axor, Atego, RENAULT Magnum, DAF XF 95, XF 85.

Топливные системы насос-форсунка-трубопровод (PLD)

Система дизельной топливной аппаратуры насос-форсунка-трубопровод (PLD) является модульной конструкцией, которая позволяет производить впрыск топлива в каждый отдельный цилиндр. Каждый цилиндр двигателя питается отдельным модулем со следующими компонентами:

  • выполненный за одно целое насос высокого давления
  • быстродействующий соленоидный клапан
  • короткая линия высокого давления
  • форсунка

Общий вид системы показан на рисунке:

Общий вид системы дизельной топливной аппаратуры насос-форсунка-трубопровод

Рис. Общий вид системы дизельной топливной аппаратуры насос-форсунка-трубопровод:
1 – форсунка; 2 – камера сгорания; 3 – отдельный топливный насос высокого давления; 4 – распределительный вал; 5 – кронштейн топливопровода высокого давления; 6 – топливопровод высокого давления; 7 – электромагнитный клапан; 8 – возвратная пружина; 9 – роликовый толкатель

Привод отдельных топливных насосов высокого давления 3 осуществляется кулачками распределительного вала двигателя 4. Начало и конец впрыска в зависимости от режима работы двигателя регулируются быстро срабатывающим электромагнитным клапаном 7.

Электромагнитный клапан осуществляет точное управление временем начала и продолжительностью впрыскивания топлива в соответствии с программой. В открытом состоянии электромагнитный клапан позволяет плунжеру насоса заполнять рабочую полость во время такта впуска и впрыскивать его в заданное время. Область высокого давления герметизируется только во время такта подачи, когда соленоид срабатывает на закрытие клапана. Подача топлива к форсунке начинается, как только превышается давление открытия.

Использование системы PLD позволяет создавать давление впрыска до 2000 кгс/см2. Высокое давление впрыска согласуется с электронным управлением с обратной связью, которое основывается на данных, записанных в памяти электронного блока управления, что позволяет снизить расход топлива и токсичность отработавших газов. Система PLD, также как и системы с насос-форсункой может управлять отключением отдельных цилиндров, осуществлять предварительный впрыск. Высокое давление топлива позволяет выполнить все требования по токсическим выбросам при одновременном малом потреблении топлива. Системы PLD предназначены в основном для грузовых автомобилей и автобусов.

Схематичное расположение в разрезе показано на следующем рисунке:

Схематичное расположение системы дизельной топливной аппаратуры насос-форсунка-трубопровод

Рис. Схематичное расположение системы дизельной топливной аппаратуры насос-форсунка-трубопровод:
1 – форсунка; 2 – штуцер форсунки; 3 – трубопровод высокого давления; 4 – накидная гайка; 5 – упор; 6 – игла электромагнитного клапана; 7 – пластина; 8 – корпус насоса; 9 – полость высокого давления; 10 – плунжер; 11 – блок двигателя; 12 – ось роликового толкателя; 13 – кулачок; 14 – тарелка пружины; 15 – пружина электромагнитного клапана; 16 – корпус клапана с обмоткой электромагнита; 17 – пластина якоря; 18 – промежуточная пластина; 19 – уплотнение; 20 – вход топлива низкого давления; 21 – слив топлива; 22 – плунжер; 23 – пружина толкателя; 24 – тарелка толкателя; 25 – тарелка пружины; 26 – роликовый толкатель; 27 – ролик толкателя.

Топливопроводы высокого давления очень короткие и имеют одинаковую длину для всех форсунок. Топливопроводы работают в условиях высоких давлений и высокочастотных колебаний, поэтому должны быть высокопрочными. Чтобы обеспечить надежность работы топливопроводы изготавливаются из высокопрочных бесшовных стальных трубок.

Насос приводится непосредственно от кулачкового вала двигателя. Связь между плунжером насоса и кулачковым валом осуществляется через пружину и роликовый толкатель.

Основные преимущества систем PLD перед насос-форсунками:

  • простота в обслуживании, благодаря раздельному расположению насоса и форсунки
  • меньшая высота двигателя, благодаря отдельному расположению в головке цилиндров насоса и форсунки
  • упрощенный монтаж форсунки
  • головка блока цилиндров аналогична как и для обычных двигателей и нет необходимости в ее изменении, вследствие крепления насоса сбоку двигателя
  • отсутствие приводных рычагов насоса, так как привод осуществляется от роликового толкателя, что упрощает конструкцию

 

Диагностика и ремонт топливной аппаратуры ДАФ 105

На грузовых автомобилях DAF 75 CF, DAF 85 CF, DAF 95 XF, DAF 95 ATI, DAF 105 XF установлена топливная аппаратура с системой PLD (ПЛД секция) которая представляет собой несколько узлов, связанных между собой трубопроводом. Если обратиться к расшифровке аббревиатуры PLD (на немецком языке Pumpe-Line-Düse), что дословно можно перевезти как Насос-Трубопровод-Форсунка. Эта система имеет не только ряд достоинств, но также и недостатков.

Что такое насосные секции PLD

Как уже говорилось выше, топливная система PLD представляет узел из нескольких деталей, а именно:

  • Насосная секция
  • Трубопровод
  • Форсунка

Разделение таким образом топливной системы на отдельные детали получило ряд преимуществ, таких как  доступность к деталям и механизмам, быстрота замены, облегчение работы распределительного механизма в головке блока цилиндров двигателя, уменьшение расхода топлива, увеличение КПД (по официальным данным до 45%), повышение экологии выхлопа при уменьшении выбросов угарного газа.

Принцип работы всей топливной системы с PLD секциями

1 — Топливный насос низкого давления ТННД качает дизельное топливо из бака через систему очистки в аккумуляторную рейку.

2 – ПЛД секция, приводимая в движение от распределительного вала, находящегося в блоке двигателя, под воздействием плунжера, создаёт давление от низкого в высокое.

3 – При помощи трубопровода, топливо передаётся на форсунку, управляемую электромагнитным клапаном.

4 – Бортовой компьютер ЭБУ автомобиля передаёт сигнал на электромагнитный клапан форсунки, открывая и закрывая в определённый момент такта двигателя подачу топлива в камеру сгорания.

5 – Излишки топлива по каналам обратки уходят назад в топливный бак.

Особенности диагностики и неисправностей системы PLD на ДАФ

ПЛД секции на автомобиле ДАФ считаются надёжной системой, даже к ГОСТам дизельного топлива, используемого на территории России. Но, несмотря на всю её надёжность, также имеются слабые места. Условно можно разделить неисправности топливной системы с PLD секциями на DAF на две группы: долгий механический износ и быстрый износ из-за некачественного топлива.

Основными поломками на ДАФ можно выделить следующие неисправности:

  • Выход из строя ПЛД секции вследствие механического повреждения стопорного кольца или пружины на самой секции. Это может произойти при длительной эксплуатации при игнорировании технического обслуживания автомобиля, из-за усталости металла, длительном перегреве, плохом качестве используемого моторного масла, ошибки при сборке деталей и применении не оригинальных запасных частей.
  • Размытие клапана секции при попадании внутрь воды или химических примесей, находящихся в топливе.
  • Потеря давления в топливной системе, как в магистралях системы низкого давления, так и в трубопроводе, соединяющего секцию и форсунку. Причиной может послужить как механическое внешнее повреждения, так и повреждение резьбовой части соединителя, а также при попадании в трубопровод инородных частей.
  • Износ распылителя форсунки, иглы или расширение выпускных отверстий. Причиной такого износа может быть как естественный механический износ при длительной эксплуатации, так и длительное термическое воздействие на распылитель (догорание примесей в топливе, перегрев двигателя и прочее).
  • Износ клапана форсунки, который также может иметь как минимум две причины – естественный износ и примеси в топливе (растворитель, масло, вода и прочее)

Самое главное при диагностике топливной аппаратуры выявить не причину неисправности, а в следствии каких факторов произошла поломка. Для этого существует определённый алгоритм проведения диагностики не только на автомобиле ДАФ, но и касаемо всех марок и моделей. В общих чертах диагностика проводится по следующим этапам:

  1. Подключение диагностического комплекса и считывание ошибок и параметров работы топливно-воздушной системы двигателя.
  2. Проведение, при необходимости, диагностики давления в системе низкого контура топливной системы, путём подключения манометра.
  3. Визуальный осмотр топливной системы на наличие течи топлива и механических повреждений узлов и трубопроводов (проводится до и во время демонтажа механизмов и узлов).
  4. Демонтаж насосных секций и форсунок, проверка их на специальном диагностическом оборудовании, в данном случае при помощи стенда Hatridge AVM-2PC, с получением протоколов характеристик работы отдельно на форсунки и секции.
  5. Заключительным этапом диагностики является сбор информации и выдача рекомендация по ремонту и обслуживанию топливной аппаратуры.

К примеру, самыми больными местами в топливной системе DAF 105, являются:

  • Корпус распылителя и его игла – наличие трещин, расширение или сужение отверстий, износ иглы распылителя. Что влияет на подачу топлива в камеру сгорания.
  • Размытие клапана форсунки – примеси, находящиеся в топливе, промывают рабочую поверхность, вследствие чего топливо сливается в обратку.
  • Размытие клапана секции – также как и в форсунках, это следствие использования некачественного дизельного топлива.
  • Повреждение уплотнительных (установочных) колец как на форсунках, так и на секциях.
  • Повреждение резьбы на трубке, соединяющей насосную секцию и форсунку.
  • Повреждение стопорного механизма на пружине насосной секции.
  • Несоответствие прописанных в блоке управления кодов насосных секций и смарт-форсунок с реальными кодами.

Ремонт PLD/UPS секций Bosch

<img alt=»» src=»/content/images/articles/service/remon_pld_-_sektci_mercedes-b/600_bups—f1eb1519ae0602e841.jpg»/> </p> <p>

Система UPS (Unit Pump System) представляет собой ТНВД, разработанный специально для грузовых автомобилей. Как и в системе «насос-форсунка», на каждый цилиндр двигателя устанавливается отдельный насосный элемент (Unit Pump) со встроенным электромагнитным клапаном, управляемый сигналом с ЭБУ. Он соединяется со стандартной форсункой с помощью короткого трубопровода высокого давления; система обеспечивает давление впрыска до 2200 бар.

Насосные секции UPS также называют PLD-секциями (от немецкого Pumpe-Leitung-Duese, что дословно переводится как «насос-трубопровод-форсунка»).

PLD-секции Bosch устанавливают на такие автомобили как DAF, Mercedes а также Renault с двигателем Mack.

 Эта система работает достаточно надёжно, но при некачественной фильтрации топлива изнашивается  узел клапана-золотника, дозирующего порцию топлива. Ухудшается запуск и равномерность работы двигателя.

СТО «Ковш» предоставляет услуги по проверке, ремонту UPS/PLD насосных секций производства Bosch.

Проверку насосного элемента UPS/PLD выполняем на безмензурочном стенде DORPAT Multi-CAM. 

Основные его преимущества:

  1. Высокая производительность проверки. Cтенд предназначен только для проверки насосных секций и насос-форсунок. Кам-бокс с регулируемым ходом стоит стационарно. В итоге не приходится его снимать-ставить и перестраиваться под каждый тип насосных секций и ТНВД. Вся проверка происходит полностью автоматически: установил насосную секцию, выбрал тест-план, нажал «Пуск»  — получил результаты тест-плана. В итоге вся процедура: мойка, подготовка, установка на стенд, проверка, упаковка занимает 30 мин/шт. (Все тест-планы сохраняются и могут быть предоставлены клиенту по желанию).
  2. Высокая точность проверки. Производительность насосных секций измеряется высокоточными электронными датчиками с точностью до 1мм³ (для сравнения погрешность на мензурочных стендах 2-3мм³)
  3. Проверка BIP сигнала. ( Это время реакции электромеханической части, дозирующей топливо. BIP сигнал должен  быть в поле допуска. Несоответствие приводит к изменению момента впрыска и производительности топлива).

СТО «КОВШ». Управляй надёжным!


ВЫПОЛНЯЕМ РЕМОНТ UPS/PLD-Секций BOSCH ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ:

  • Renault Magnum (UPS/PLD)
  • Mercedes-Benz Atego, Actros (UPS/PLD)
  • DAF (UPS/PLD)
Номер PLD-секции Производитель   Тип Применение
0414755002 BOSCH UPS/PLD RENAULT Magnum E.TECH  — 400/440/480
0414755003
BOSCH UPS/PLD
MACK  Trucks
0414755004
BOSCH UPS/PLD
DAF XF — 380/480
0414755005
BOSCH UPS/PLD
DAF CF -250/290/320/340/380/430, XF — 380/430/480/530
0414755006
BOSCH UPS/PLD
RENAULT Magnum E.TECH  — 400/440/480   
0414755008
BOSCH
UPS/PLD
DAF CF -250/310/340/360/380/430/480, XF — 380/430/460/480/530
0414799001
0414799005
BOSCH
UPS/PLD
MERCEDES-BENZ Actros, Axor, Tourismo
0414799003
0414799008
BOSCH UPS/PLD MERCEDES-BENZ Atego
0414799007 BOSCH UPS/PLD MERCEDES-BENZ Actros, Axor, Tourismo

PLD-секции на НасосФорсунки.рф

PLD – секции устанавливаются на такие автомобили, как ДАФ (DAF), Мерседес-бенц (Mercedes), Рено (Renault) с двигателем Мак (MACK).

Данная схема топливной аппаратуры отличается от системы впрыска с Насос-форсунками. В Насос-форсунке управляющий (электромагнитный клапан) и исполнительный механизм (распылитель) конструктивно объединены в единое целое. PLD-секция представляет собой управляющий механизм (электромагнитный клапан). Управляющий механизм – форсунка – установлен отдельно в головке блока цилиндров и соединен с PLD-секцией трубкой высокого давления.

      Данная система впрыска отличается высокой ремонтопригодностью. Топливная форсунка сделана отдельно от PLD-секции. Т.к. при низком качестве дизельного топлива первым выходит из строя распылитель форсунки. Форсунку можно снять и провести проверку и, при необходимости, ее регулировку или ремонт.

PLD-секции установлены на блоке двигателя. При снятии/установке PLD-секций не требуется регулировка тепловых зазоров.

Трубка высокого давления, соединяющая PLD-секцию и форсунку, находится в открытом доступе. Т.е. при необходимости можно с наименьшими трудозатратами провести диагностическую процедуру прямо на автомобиле – померить давление, развиваемое PLD-секцией.

Рассмотрим устройство и основные неисправности PLD-секций.

Плунжерная часть.

Плунжер отвечает за создание высокого давления – порядка 1500 bar — в системе впрыска. Плунжер имеет желтое покрытие – нитрит титана – обеспечивающее ему высокий ресурс. Корпус PLD-секции является втулкой плунжера.

Неисправности:

1. Износ, задир и заклинивание плунжера и втулки плунжера. Это происходит из-за некачественного топлива, наличия в топливе механических примесей и воды, некачественного моторного масла и увеличенных сроках его замены.

Красной стрелкой на рисунке отмечен износ плунжера. Этот износ вызван некачественным моторным маслом.

2. Усадка, разрушение возвратной пружины.

3. Разрушение стопорной скобы.

Клапанная часть.

Состоит из корпуса PLD-секции, магнита, проставки, нижней крышечки, пластины и четырех болтов.

Наиболее распостраненная неисправность — нарушение герметичности резиновых уплотнений в результате из усадки и физического старения.

Очень часто встречается такая неисправность, как отрыв клапана от пластины. Это происходит из-за разрушения соединяющего их болта. При этом PLD-секция перестает работать вообще.

  

Корпус форсунки является также направляющей клапана. При использовании некачественного топлива клапан начинает клинить в корпусе. При износе запорного седла клапан-корпус форсунка не выдает необходимых параметров. Запорная часть клапана и корпуса отмечена красной стрелкой на рисунке представленном ниже.

При демонтаже-монтаже трубки высокого давления происходит физическое разрушение резьбы и уплотняющего конуса. Это приводит к нарушению герметичности и уменьшению проходного сечения отверстия.

Форсунка системы впрыска с PLD-секциями конструктивно не отличается от форсунок систем впрыска с ТНВД. Диагностика, поиск и устранение неисправностей известны и ремонт форсунок может быть произведен практически в любом топливном цеху.

Форсунки на PLD-секциях автомобилей ДАФ (DAF) необходимо проверять каждые 70000 км. пробега. При плохом качестве распыла топлива происходит разрушение днища поршня со всеми вытекающими последствиями. Это конструктивная «особенность» двигателей DAF, оснащенных системой впрыска топлива с PLD-секциями.

Для обеспечения ресурса PLD-секции и надежности ее работы необходимо:

1. Заправляться качественным топливом.

2. Неукоснительно соблюдать периодичность замены моторного масла и производить регулировку тепловых зазоров клапанов.

3. Не перегревать двигатель.

И тогда PLD-секции в благодарность за такую «заботу» обеспечат вам надежную работу на долгие годы.

Насосные ПЛД секции — Tech Doc Toyota

Насосная ПЛД секция, это конструкция, которая имеет отличие от традиционных насосных форсунок. Топливо в данном случае нагнетается в работе плунжерной пары. Управляющие элементы в данной конструкции являются электромагнитные клапаны. Они характеризуются высокой прочностью. Прочитать подробности о секциях можно тут http://www.avtogide.ru.

Такая топливная система имеет целый ряд положительных характеристик. Многие популярные производственные компании используют в создании грузовиков именно эти секции, так как считают их более практичными и качественными:

  • Быстрый процесс демонтажа и монтажа, установочная процедура тоже достаточно простая и быстрая.
  • Хорошая конструкция, которая очень удобна в использовании.
  • Несложное обслуживание, все просто и понятно.
  • Простая система замены.
  • Низкий расход топлива при применении данной системы.
  • Максимальное сгорание и количество расходуемого топлива.
  • Низкий уровень выбрасываемых вредных веществ.

Проводить работы самостоятельно по ремонту и исправлению таких насосных секций ПЛД нельзя. Требуется использовать специализированное оборудование и инструменты.

Нужно обратиться в компанию, которая может выполнить все работы профессионально и качественно. Сегодня таких организаций много. Стоимость такого ремонта в разных компаниях разная, все зависит от самой поломки и стоимости расходных материалов.

Есть компании, которые могут выполнить работы достаточно дешево, а есть те, которые предлагают высокую цену за работу. Все зависит от многих моментов, например от известности компании, и ее опыта. Не маловажный момент, это гарантии, их, как правило, дают только те компании, которые хорошо знают предмет и уверены в том, что работы выполнены действительно качественно.

Время на выполнение работ тоже разное, оно также зависит от квалификации поломки. Определить можно только при осмотре. Поэтому, как только возникли проблемы, стоит сразу обращаться в сервисную фирму. Стоит заметить, что поломки нечастые, так как данные секции достаточно качественные и прочные.

ПЛД секция DAF 1668325 диагностика ремонт и запчасти

Дополнительный номер: BEBU5A00000

Диагностика и ремонт, запасные части, купить новую секцию на ДАФ тел: +7(919)967-93-80

Название: Электронная насосная секция — Electronic Unit Pump EUP

Аналоги: BEBU5A00000, 1668325, 1625753

Насосная секция 1668325 ДАФ XF 105, CF 85, CF 75

Применение: DAF MX EUROPE

DAF XF 105
DAF CF 85
DAF CF 75

Диагностика и ремонт насосной секции ДАФ 1668325

Качественная диагностика насосных секций Delphi DMCI, устанавливаемых на автомобили DAF CF75/CF85/XF105, возможна только при помощи стенда Hartridge AVM2PC с установленным дооснащением в виде Cambox HK1590.

Во время проверки насосной секции на официальном оборудовании Hartridge, насосная секция производства Delphi прогоняется по всем нормативам, заданным заводом-изготовителем, включающим в себя как проверку электрической части секции, так и объёмы налива и гидроплотности в разных режимах эксплуатации.

Если насосная секция укладывается в нормативы, то следующим этапом (не снимая со стенда) запускается режим генерации кода, который в последствии прописывается в ЭБУ автомобиля.

В случае, если насосная секция имеет расхождения от параметров, тогда осуществляется разборка секции и полная дефектовка деталей.

В большинстве случаев ремонт ПЛД-секции DAF 1668325 заключается в замене ремкомплекта, а именно установке нового управляющего клапана под номером 228 на схеме (оригинальный номер delphi 7206-0440), который регулирует подачу топлива на выходе. Из опыта, добиться 100% результата возможно только установкой оригинальных запасных частей.

После замены клапана, насосная секция повторно устанавливается на стенд Hartridge AVM2PC и проходит испытания по всем параметрам заданных нормативов, после чего проходит кодировку.  Код коррекции вводится в параметры автомобиля через диагностическое оборудование по цилиндрам на которых была установлена. Категорически нельзя перепутать кода и вводить их не по месту установки, так как система коррекции впрыска будет работать не корректно, последствия такой ошибки могут привести к повреждению шатунно-поршневой группы ДВС.

Новый код на насосную секцию ДАФ 1668325

Запасные части 1668325 (ремкомплект)

  1. Шайба уплотняющая 7204-0492, 1 шт. позиция на рис. 202, C-Clip
  2. Тарелка пружины 7208-0316, 1 шт. позиция на рис. 204, Spring seat
  3. Пружина 7204-0263, 1 шт. позиция на рис. 206, Spring
  4. Кольцо уплотнительное 7200-0071, 1 шт. позиция на рис. 208, O Ring
  5. Кольцо уплотнительное 7200-0070, 1 шт. позиция на рис. 210, O Ring
  6. Кольцо уплотнительное 7200-0027, 1 шт. позиция на рис. 212, O Ring
  7. Зажим 7208-0020, 1 шт. позиция на рис. 214, Retaining ring
  8. Соединительный разьем 7208-0247, 1 шт. позиция на рис. 218, Seal
  9. Соединитель 7208-0242, 1 шт. позиция на рис. 220, Connector
  10. Винт 7200-0073, 2 шт. позиция на рис. 222, Screw
  11. Пружина 7206-0279, 1 шт. позиция на рис. 224, Spring
  12. Шайба регулировочная 7206-0188T, 1 шт. позиция на рис. 226, Shim — Nominal
  13. Клапан форсунки 7206-0440, 1 шт. позиция на рис. 228, Actuator
  14. Проставка 7208-0221, 1 шт. позиция на рис. 232, Adaptor Plate
  15. Кольцо уплотнительное 7200-0100, 1 шт. позиция на рис. 234, O Ring
  16. Гайка 7208-0291, 1 шт. позиция на рис. 240, Cap nut
  17. Колпак защитный 9001-879A, 1 шт. позиция на рис. 242, Protection cap
1668325 запасные части

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *