Замена прокладки гбц шевроле нива своими руками: Замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле

Содержание

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле: видео

Любой мотор рано или поздно требует ремонта, особенно когда автомобиль приходится эксплуатировать в тяжёлых условиях, что актуально для джипов, коим и является Нива Шевроле.

Когда надо менять прокладку ГБЦ?

Такую работу придётся производить в том случае, когда прокладка повреждается. Это могут быть трещины или же пробои в прокладке. При повреждении владелец авто будет наблюдать появление воздуха в охладительной системе. Об этом будет также свидетельствовать бурление тосола.

Трещина в прокладке ГБЦ.

Также менять прокладку потребуется, когда не будет достаточной компрессии в камере сгорания. Прокладка может просто износиться в таком случае и уже не сможет выполнять своих функций. Также при появлении трещин антифриз будет попадать в камеру сгорания, что приведёт к нестабильной работе мотора.

Прогорела прокладка ГБЦ на Шниве.

Во всех перечисленных выше случаях замена прокладки будет просто необходима

. Если вовремя не произвести замену, то последствия могут быть печальными.

Видео о признаках пробитой прокладки ГБЦ Нива Шевроле

Замена прокладки ГБЦ на Нива Шевроле

Чтобы произвести замену прокладки и правильно её одеть, потребуется приготовить:

  • Рожковые ключи на «10» и «13».
  • Удлинители.
  • Вороток.
  • Молоток.
  • Динамометрический ключ.
  • Трещотки.
  • Плоскую отвёртку.

Следует сказать, что работы следует производить только на снятом моторе. Так процесс можно значительно упростить. Если нет возможности снимать двигатель, то делать ремонт можно и на авто, освободив предварительно пространство.

Инструкция:

  1. Снять крышку ГБЦ.

    Демонтируем крышку ГБЦ

  2. Поставить под мотор ёмкость, куда будет стекать масло и антифриз.
  3. Отсоединить тросик привода заслонки дросселя.

    Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки

  4. Демонтировать распределительный шкив и корпус подшипников.

    Снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом

  5. Далее надо отсоединить провода от датчиков антифриза и холостого хода.

    Отсоединяем провод от датчика регулятора холостого хода

    Отсоединяем провод от датчика положения дроссельной заслонки

    Отсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

  6. Отсоединить разъем питания форсунок.

    Отсоединяем разъем питания форсунок

  7. Отсоединить кабель от свеч зажигания.

    Отсоединяем провода от свечей зажигания

  8. Отсоединить трубку впускного коллектора.

    Отсоединяем трубку впускного коллектора

  9. Отсоединить патрубки охладительной системы.

    Отсоединяем все патрубки охладительной системы

  10. Отсоединить рожковыми ключами патрубки подачи и слива топлива.
  11. Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива.

    Демонтируем натяжитель цепи привода

  12. Отсоединить кронштейны крепления ГУР.

    Отсоединяем от двигателя кронштейн ГУР

  13. Снять ГУР.
  14. Снять головку блока цилиндров.

    Снимаем ГБЦ

После этого следует удалить старую и поставить новую прокладку, смазав предварительно места её стыковки с мотором герметиком. На этом работу можно считать завершённой. Сборка производится в обратной последовательности.

Устанавливаем новую прокладку

Чтобы ГБЦ плотно прилегала к самому блоку, следует правильно её обтянуть.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ

  1. Динамометрическим ключом обтягиваются болты с первого по десятый в определённой последовательности (схему можно просмотреть в инструкции по эксплуатации авто). Затяжка должна составлять 20 Нм.

    Затяжку болтов следует выполнять в последовательности, представленной на схеме

  2. После этого надо ещё раз обтянуть все болты, но с усилием уже в 70-75 Нм.
  3. Потом все винты следует довернуть на 90 градусов (делать это надо в два этапа, доворачивая болты каждый раз на 90 градусов).

На этом работа считается завершённой. Если она была выполнена правильно, то

мотор будет работать стабильно, а антифриз не попадёт больше в камеру сгорания.

Если неправильно обтянуть головку, то может произойти недотягивание или перетягивание отдельных болтов, что тоже приведёт к проблемам. Так, например, недотягивание станет причиной утечки антифриза, а перетягивание может привести к тому, что на силовом агрегате появятся трещины.

Выводы

Если нет достаточных навыков в данной работе, то рекомендуется обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Видео о замене прокладки под головкой блока цилиндров Нива Шевроле

Нива шевроле замена прокладки гбц

Ремонт ГБЦ Нива Шевроле – работа для профессионалов

Ремонт ГБЦ Нива Шевроле дело достаточно сложное и трудоемкое, конечно, в зависимости от повреждений. Наиболее частая причина ремонта – прогорание прокладки под головкой, что является следствием чрезмерного перегрева двигателя. В этом случае приходится разбирать двигатель и снимать ГБЦ. При этом ее нужно тщательно обследовать, потому что очень часто перегрев приводит к ее деформации – если это произошло, то придется головку Нива Шевроле шлифовать.

Замена прокладки ГБЦ

Если на вашем авто Нива Шевроле прогорела прокладка ГБЦ, то это можно сразу заметить – в радиаторе появляются масляные пятна, на масляном щупе видны капельки воды, уровень масла увеличивается, а охлаждающей жидкости, наоборот, снижается. Ремонт в этом случае, как говорится, неизбежен.

Лучше всего сразу же отправиться к специалистам, хотя сегодня можно нередко встретить «народных умельцев» которые предлагают сделать ремонт в своем гараже и просят за свои услуги денег почти в два раза меньше, чем на станции техобслуживания.

Может они и могут сделать хорошо, но все таки, доверять им сильно не стоит – ведь гарантии они никакой не дают и в случае неправильных действий последствия могут быть куда более плачевней.

В итоге все равно придется отправляться на СТО, но платить при этом придется гораздо дороже.

К тому же, если при ремонте потребуется шлифовка ГБЦ, то для этого нужно будет использовать специальное оборудование.

В гараже эта процедура выполняется обычным наждачным кругом, правда, достаточно большим, чтобы он мог покрыть всю площадь головки.

Качество и степень готовности после шлифовки определяется таким мастером «на глаз». Для сравнения – в условиях хорошего СТО шлифовка осуществляется на высокоточном оборудовании, а степень готовности определяется точными измерительными приборами.

 

На хорошем СТО, прежде чем приступить непосредственно к ремонту ГБЦ, сначала проведут полную диагностику автомобиля Нива Шевроле на предмет обнаружения скрытых неисправностей. Это очень важно, ведь согласитесь, что не очень приятно снова разбирать двигатель, если после ремонта ГБЦ Нива Шевроле вылезет опять какая-нибудь неисправность.

Диагностика проводится с применением компьютерного оборудования и специальных программ, позволяющих протестировать все блоки управления автомобилем, обнаружить явные и скрытые неполадки и наметить варианты их устранения. Обязательно производится замер в цилиндрах компрессии, проверка давления топливной системы, работа вентиляторов системы охлаждения, исправность термостата.

Это очень важно, потому что от неисправности системы охлаждения очень часто становятся причиной перегрева двигателя Нива Шевроле, что, в свою очередь, влечет за собой ремонт ГБЦ.

Неисправности клапанов

Помимо прогорания прокладки под ГБЦ, одной из распространенных неисправностей является повреждение клапанов – в большинстве своем, выпускных. Как только это произойдет, двигатель начинает работать нестабильно, говорят – «троит». Очень важно не пропустить этот момент и вовремя обратиться на станцию техобслуживания – в этом случае можно будет обойтись только заменой прогоревшего клапана.

В противном может потребоваться ремонт ГБЦ, а в особо тяжелых вариантах и ее полная замена, если произойдет прогар клапанных седел, либо обрыв клапана. Во втором случае последствия могут быть очень плачевными – если клапан оборвется, он может повредить поверхность цилиндров. И тогда капитального ремонта двигателя не избежать – придется его снимать, полностью разбирать и растачивать цилиндры под ремонтный размер поршней.

Дело это хлопотное, длительное и дорогостоящее, поэтому лучше не доводить до него.

Довольно частая причина прогара клапанов – неисправность гидрокомпенсаторов. Проявляется она в виде равномерного постукивания, раздающегося из под клапанной крышки ГБЦ. Такое постукивание характерно для холодного мотора, но если Вы его слышите более 30-ти секунд, то это уже повод насторожиться.

Как видите, ремонт ГБЦ Нива Шевроле, чтобы там ни говорили «доморощенные» мастера, требует профессионального вмешательства. И если Вы на себе не хотите испытать истинность поговорки о скупом, платящем дважды, то сразу же отправляйтесь на СТО.

Источник: http://www.xn----7sbabj9aleg0afqoo0b4bu.xn--p1ai/poleznoe/remont-gbc-niva-shevrole.php

Как произвести замену прокладки блока цилиндров на Ниве Шевроле

На автомобиле Нива Шевроле замена прокладки гбц происходит в случае пробоя, в тот момент, когда газы поступают в систему охлаждения, и жидкость начинает закипать, а также в случае, когда в самой камере сгорания недостаточно компрессии, или масло начинает попадать в саму охлаждающую жидкость или наоборот, какая-то часть охлаждающей  жидкости  попадет  в масло, тем самым нарушая работу мотора, если перечисленные случаи имеются у вашего автомобиля, то замену прокладки следует производить немедленно, иначе печальные последствия не заставят себя долго ждать.

  • 1 Процесс замены на Ниве Шевроле
  • 2 Детальная инструкция по замене

Процесс замены на Ниве Шевроле

Для замены нам потребуются следующие инструменты:

  • Стандартный набор отверток
  •  Удлинитель
  •  Молоток
  • Набор ключей в том числе и динамотрический
  • Плоская отвертка

Работы по замене необходимо производить лишь тогда, когда снят мотор, тем самым значительно облегчить весь процесс. Если конечно возможности его снять не имеется, то ремонт можно делать и так, но при этом предварительно освободить пространство.  И так сняв мотор проделываем следующие действия:

Детальная инструкция по замене

Работы проводимые по замене прокладки гбц на Ниве Шевроле можно считать выполненными, если все сделано как нужно, то работа мотора будет происходить стабильно, без попадания антифриза в саму камеру сгорания. Но следует помнить о том, что все действия нужно делать именно так как указанно выше в пошаговой инструкции, так как если перетяните или недотяните, гайки с болтами ГБЦ то это может привести к серьёзным последствиям.

Если недотянуть болты, то не будет плотности между прокладкой и головкой блока цилиндров, что приведёт к утечке жидкости. А если наоборот перетянуть, то это спровоцирует появлению трещин, что приведет к ее полной замене. Поэтому перед заменой лучше хорошенько подготовится и взвесить свои силы и, если есть сомнения что вы сами сможете проделать данную операцию лучше обратитесь в специализированный автосервис.

Источник: https://expertniva.ru/dvigatel/kak-proizvesti-zamenu-prokladki-bloka-tsilindrov-na-nive-shevrole.html

Замена прокладки ГБЦ Нива Шевролет


Нива шевроле

admin

Отсоедините колодку с питающими проводами от датчика положения дроссельной заслонки.

Mix — NIVA CHEVROLET замена прокладки гбц

Последовательность затяжки болтов головки блока цилиндров на двигателе объемом 2,9 л — теперь можно откручивать болты головки блока цилиндров.

Скидка% на запчасти и аксессуары для иномарок в магазинах «Академия Плюс».

Снизьте давление в системе питания см. Затяжку болтов головки блока, постели распределительного вала, звёздочки распределительного вала выполняйте с помощью динамометрического ключа, нужным моментом.

Сама процедура состоит из нескольких этапов. Автотовары Реклама Дизайн и разработка сайта По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен ти годам, произведение переходит в общественное достояние.

Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата нужно выполнять в обратной последовательности. Но это еще не все.

Чтобы обеспечить надежное прилегание головки блока цилиндров к самому блоку, нужно правильно выполнить затяжку винтов и соблюсти момент протяжки. Сама процедура состоит из нескольких этапов. В первую очередь используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 Нм.

Далее, когда все по очереди болты затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты ГБЦ.

После этих действий винты, отмеченные номерами с первого по десятый, нужно довернуть на 90 градусов, а затем, когда они все прокручены, следует повторить процедуру и опять довернуть их на 90 градусов.

На этом процедуру затяжки винтов можно считать законченной. Выверните верхний болт крепления распорки впускной трубы и, ослабив нижний болт крепления распорки, отведите ее в сторону.

Ослабьте хомут крепления и отсоедините от дроссельного узла шланг продувки адсорбера. Ослабьте хомуты крепления и отсоедините шланги радиатора системы охлаждения от патрубка головки блока цилиндров, Ослабьте хомут крепления и отсоедините от патрубка головки блока цилиндров шланг подвода жидкости к радиатору отопителя.

Отверните гайки топливных трубок и разъедините магистрали подачи и слива топлива. Выверните верхний болт крепления задней распорки впускной трубы, ослабьте нижний болт распорки и отведите ее в сторону.

Отверните две гайки крепления теплозащитного щитка стартера и Снимите натяжитель цепи см.

Часть 2. Клапан + поршень = ремонт Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4

Снятие и установка головки блока цилиндров Головку блока цилиндров разрешается снимать только на холодном двигателе. Головка блока цилиндров снимается вместе с выпускным коллектором, тогда как впускной коллектор должен быть отсоединен перед снятием головки.

Новые прокладки для головки блока цилиндров упакованы в пластик, поэтому снимать упаковку следует непосредственно перед установкой прокладки. Снятие и установку головки блока цилиндров можно проводить, не снимая двигателя с автомобиля. При демонтаже и монтаже распределительного вала указываются дополнительные подробности, касающиеся механизма газораспределения двигателя, изложенные в соответствующем подразделе.

Таким образом исключается повторение описания необходимых при этом работ.

В каждом случае объем работ определяется комплектацией автомобиля. Снятие головки блока цилиндров необходимо проводить в такой последовательности: Натяжной механизм приводного ремня двигателя: Разгрузка натяжного механизма приводного ремня: Отсоединение демпфера натяжного механизма приводного ремня — снять приводной ремень с торца двигателя. Болт 1 удерживает демпфер 2 механизма натяжения ремня.

Детали и расходники:

Для снятия ремня необходимо отвернуть гайку на фланце и вставить оправку диаметром 12 мм и длиной мм в отверстие рычага натяжения пружины, обозначенное стрелкой. С помощью этой оправки отвести натяжитель влево рис. Далее снимаем рычаги привода клапанов, после чего выворачиваем гидравлические опоры рычагов.

Снимаем рампу подвода масла к гидравлическим опорам. Отсоедините колодку с питающими проводами от датчика положения дроссельной заслонки. Аналогично отсоединяем питающие провода от регулятора холостого хода и датчика температуры охлаждающей жидкости. Сжимаем пластиковый фиксатор и разъединяем разъем с проводами питания форсунок.

Инструменты:

Снимите крышку головки блока цилиндров, как описано здесь. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя, как описано здесь. Снизьте давление в системе питания, как описано здесь. Отсоедините от дроссельного узла и ресивера трос привода дроссельной заслонки.

Снимите корпус подшипников вместе с распределительным валом со шпилек головки блока цилиндров, за ранее выставив метки храповичным ключом и сняв звезду распределительного вала, как описано здесь.

Снимите рычаги привода клапанов, выверните из отверстий головки блока цилиндров все гидроопоры рычагов. Снимите рампу подвода масла к гидроопорам. Отсоедините колодку жгута провода от датчика, положения дроссельной заслонки. Отсоедините колодку жгута провода от датчика, регулятора холостого хода.

Источник: https://iaarus.ru/niva-shevrole/ustanovka-gbc-shevrole-niva.html

Замена прокладки головки блока цилиндров шеви нива.

Меняем прокладку головки блока цилиндров на Нива Шевроле своими руками

РазноеЗамена прокладки головки блока цилиндров шеви нива

Любой мотор рано или поздно требует ремонта, особенно когда автомобиль приходится эксплуатировать в тяжёлых условиях, что актуально для джипов, коим и является Нива Шевроле.

Когда надо менять прокладку ГБЦ?

Такую работу придётся производить в том случае, когда прокладка повреждается. Это могут быть трещины или же пробои в прокладке. При повреждении владелец авто будет наблюдать появление воздуха в охладительной системе. Об этом будет также свидетельствовать бурление тосола.

Трещина в прокладке ГБЦ.

Также менять прокладку потребуется, когда не будет достаточной компрессии в камере сгорания. Прокладка может просто износиться в таком случае и уже не сможет выполнять своих функций. Также при появлении трещин антифриз будет попадать в камеру сгорания, что приведёт к нестабильной работе мотора.

Прогорела прокладка ГБЦ на Шниве.

Во всех перечисленных выше случаях замена прокладки будет просто необходима. Если вовремя не произвести замену, то последствия могут быть печальными.

Замена прокладки ГБЦ на Нива Шевроле

Чтобы произвести замену прокладки и правильно её одеть, потребуется приготовить:

  • Рожковые ключи на «10» и «13».
  • Удлинители.
  • Вороток.
  • Молоток.
  • Динамометрический ключ.
  • Трещотки.
  • Плоскую отвёртку.

Следует сказать, что работы следует производить только на снятом моторе. Так процесс можно значительно упростить. Если нет возможности снимать двигатель, то делать ремонт можно и на авто, освободив предварительно пространство.

Инструкция:

  1. Снять крышку ГБЦ.

    Демонтируем крышку ГБЦ

  2. Поставить под мотор ёмкость, куда будет стекать масло и антифриз.
  3. Отсоединить тросик привода заслонки дросселя.

    Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки

  4. Демонтировать распределительный шкив и корпус подшипников.

    Снимаем корпус подшипников вместе с распределительным валом

  5. Далее надо отсоединить провода от датчиков антифриза и холостого хода.

    Отсоединяем провод от датчика регулятора холостого хода

    Отсоединяем провод от датчика положения дроссельной заслонки

    Отсоединяем провод от датчика температуры охлаждающей жидкости

  6. Отсоединить разъем питания форсунок.

    Отсоединяем разъем питания форсунок

  7. Отсоединить кабель от свеч зажигания.

    Отсоединяем провода от свечей зажигания

  8. Отсоединить трубку впускного коллектора.

    Отсоединяем трубку впускного коллектора

  9. Отсоединить патрубки охладительной системы.

    Отсоединяем все патрубки охладительной системы

  10. Отсоединить рожковыми ключами патрубки подачи и слива топлива.
  11. Демонтировать натяжитель цепи привода со шкива.

    Демонтируем натяжитель цепи привода

  12. Отсоединить кронштейны крепления ГУР.

    Отсоединяем от двигателя кронштейн ГУР

  13. Снять ГУР.
  14. Снять головку блока цилиндров.

    Снимаем ГБЦ

После этого следует удалить старую и поставить новую прокладку, смазав предварительно места её стыковки с мотором герметиком. На этом работу можно считать завершённой. Сборка производится в обратной последовательности.

Устанавливаем новую прокладку

Чтобы ГБЦ плотно прилегала к самому блоку, следует правильно её обтянуть.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ

  1. Динамометрическим ключом обтягиваются болты с первого по десятый в определённой последовательности (схему можно просмотреть в инструкции по эксплуатации авто). Затяжка должна составлять 20 Нм.

    Затяжку болтов следует выполнять в последовательности, представленной на схеме

  2. После этого надо ещё раз обтянуть все болты, но с усилием уже в 70-75 Нм.
  3. Потом все винты следует довернуть на 90 градусов (делать это надо в два этапа, доворачивая болты каждый раз на 90 градусов).

На этом работа считается завершённой. Если она была выполнена правильно, то мотор будет работать стабильно, а антифриз не попадёт больше в камеру сгорания.

Если неправильно обтянуть головку, то может произойти недотягивание или перетягивание отдельных болтов, что тоже приведёт к проблемам. Так, например, недотягивание станет причиной утечки антифриза, а перетягивание может привести к тому, что на силовом агрегате появятся трещины.

Выводы

Если нет достаточных навыков в данной работе, то рекомендуется обратиться за помощью к специалистам на СТО.

Нива Шевроле замена прокладки гбц

На автомобиле Нива Шевроле замена прокладки гбц происходит в случае пробоя, в тот момент, когда газы поступают в систему охлаждения, и жидкость начинает закипать, а также в случае, когда в самой камере сгорания недостаточно компрессии, или масло начинает попадать в саму охлаждающую жидкость или наоборот, какая-то часть охлаждающей  жидкости  попадет  в масло, тем самым нарушая работу мотора, если перечисленные случаи имеются у вашего автомобиля, то замену прокладки следует производить немедленно, иначе печальные последствия не заставят себя долго ждать.

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле: видеоинструкция

Процесс снятия головки блока цилиндров – занятие нечастое, но, если у вас возникла такая ситуация по замене прокладки, следует знать, как это делать. Замена прокладки может понадобиться вследствие просачивания масла двигателя, антифриза либо тосола. Головка блока цилиндров – это важная деталь автомобиля, отличающаяся сложным строением, но разобрать ее и заменить прокладку можно.

Что такое ГБЦ и ее функции в моторе машины

Для того чтобы соединение головки и самого блока цилиндров было достаточно плотным и герметичным, применяют прокладку. Она выполняет три функции:

  • уплотняет канал охладительной системы;
  • препятствует вытеканию масла;
  • распределительную – цилиндр нормально функционирует, в результате чего смесь бензина с воздухом не вытекает.

Уплотнитель применяется только единожды и меняется при любом ремонте мотора. Можно использовать такие виды – асбестовый, безасбестовый, стальной. Каждая прокладка по-своему хороша: металлическая неплохо распределяет механическое напряжение, асбестовые более упругие и выдерживают высокие температуры.

Вам понадобится такое оборудование: ключ на 10, пассатижи и отвертка плоская. Разные автомобили имеют свои особенности конструкции, модели двигателей и крепление болтов. Создать одинаковый алгоритм для всех машин невозможно. Рассмотрим, как именно это сделать своими руками.

Источник: https://avtomotostyle.ru/raznoe/zamena-prokladki-golovki-bloka-cilindrov-shevi-niva.html

Как поменять прокладку блока цилиндров на Ниве Шевроле?

Рано или поздно двигатель любого автомобиля будет нуждаться в уходе или ремонте. Особенно если машина эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства. Сейчас вы узнаете, как осуществляется в Нива Шевроле замена прокладки головки блока цилиндров и что для этого следует подготовить.

Необходимость замены прокладки головки блока цилиндров Нивы Шевроле и, соответственно, необходимость момента ее затяжки возникает в некоторых случаях. Менять прокладку в транспортном средстве нужно в случае ее повреждений. Имеется ввиду возникновение трещин и пробоя в структуре прокладки головки блока цилиндров. В этом случае владелец Нивы Шевроле столкнется с прорывом газов в охладительную систему, о чем свидетельствует регулярное бурление антифриза.

Схема затяжки винтов ГБЦ для Нивы Шевроле

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ Нивы Шевроле появляется из-за недостаточного уровня компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка износилась и уже не в состоянии полностью выполнять возложенные на нее задачи. Кроме того, в случае появления трещины в прокладке головки блока цилиндров антифриз будет попадать в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки ГБЦ просто необходима. Если запустить это дело, все может обернуться еще более печально. Поэтому, если в вашей Ниве Шевроле обнаружен как минимум один из данных признаков, о которых сказано выше, нужно как можно быстрее заняться заменой прокладки головки блока цилиндров.

 

Необходимые инструменты

Для осуществления данных работ по замене прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле и затяжке болтов ГБЦ следует подготовить:

  • крестовую и шлицевую отвертку;
  • набор рожковых ключей;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента затяжка шкивов головки блока будет невозможной.

Гаечные ключи и головки Плоская и крестовая отвёртки Динамометрический ключ

Пошаговая инструкция

  1. Первоначально, разумеется, нужно демонтировать саму крышку ГБЦ.
  2. Затем подставьте под днище авто емкость для сбора отработанного хладагента. Открутите пробку слива и слейте антифриз.
  3. Затем следует отключить тросик привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого следует демонтировать распределительный шкив вместе с корпусом подшипников.
  5. Далее, демонтируем рычаг клапанов, а затем выверните сами опоры рычагов. Также демонтируйте рампу подвода моторной жидкости к гидравлическим опорам.
  6. Теперь нужно отключить жгут с кабелями от ДПДЗ. Таким же образом отключите проводки от датчика холостого хода и антифриза.
  7. Вам нужно сжать пластиковый фиксатор, а затем отсоединить разъем с проводками, которые предназначены для питания форсунок.

    Здесь же нужно не забыть отключить жгут с проводками от датчика детонации.

  8. Теперь отключите высоковольтные кабеля от свечей зажигания. Также отключите кабель, который питает устройство контроля температуры двигателя.
  9. Немного сожмите и отключите приемную трубу от впускного коллектора. Затем верхний винт крепежа распорки впускной трубки и, незначительно ослабив нижний  винт, распорку следует отвести в сторону.
  10. Стяжной хомут следует немного ослабить, затем от дроссельного узла следует отключить патрубок продувки адсорбера.
  11. Стяжные хомуты нужно ослабить и отключить от ГБЦ патрубки охладительной системы.
  12. При помощи рожковых ключей теперь нужно отсоединить топливные магистрали. Для этого открутите гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь при помощи ключа отверните верхний винт, который крепит заднюю распорку впускной трубки. Нижний винт также следует немного ослабить. После этих действий распорку необходимо убрать в сторону.
  14. Когда все указанные выше действия выполнены, следует демонтировать натяжитель цепочки привода распределительного шкива.
  15. Затем произведите демонтаж кронштейнов, при помощи которых крепится устройство ГУР.
  16. Теперь можно снять цепочку со звездой распределительного шкива.
  17. После этого, используя торцевую головку с удлинителем, вам потребуется отвинтить винты крепления ГБЦ, а затем — осуществить ее демонтаж.
  18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Смонтируйте на ее место новый компонент, предварительно смазав его по периметру герметичным клеем.

    Собственно, на этом работы по замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров в Ниве Шевроле можно считать законченными. Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата нужно выполнять в обратной последовательности. Но это еще не все. Чтобы обеспечить надежное прилегание головки блока цилиндров к самому блоку, нужно правильно выполнить затяжку винтов и соблюсти момент протяжки.

  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов.

    В первую очередь используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 Нм.

  20. Далее, когда все по очереди болты затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты ГБЦ. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4–85,7 Нм. Последний, одиннадцатый шкив нужно затянуть моментов 31,4–39,1 Нм.
  21. После этих действий винты, отмеченные номерами с первого по десятый, нужно довернуть на 90 градусов, а затем, когда они все прокручены, следует повторить процедуру и опять довернуть их на 90 градусов. На этом процедуру затяжки винтов можно считать законченной.

1. Снимите рампу привода ММ и отключите датчик. 2. Отключите датчик ХХ и температуры антифриза. 3. Отсоедините высоковольтные кабеля от свечей зажигания. 4.

Отключите патрубки охладительной системы. 5. Открутите шкив распорки и отведите ее в сторону. 6. Осуществите демонтаж прокладки ГБЦ и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас пропадет проблема попадания моторной жидкости в антифриз и наоборот. Но учтите: все нужно делать согласно действиям, указанным в данном мануале.

Если, к примеру, вы неправильно закрутите болты ГБЦ, то есть не дотяните их или перетяните, то это может обернуться более серьезными проблемами.

Снять головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле можно следующим образом:

  1. Все работы разрешено проводить исключительно на холодном «остывшем» двигателе.
  2. Отсоединяется питание от аккумулятора. Для этого необходимо снять клемму «минус» с устройства.
  3. В снятии двигателя с Шевроле Нива нет необходимости, так как головка блока цилиндров находится в верхнем основании мотора, поэтому снять ее можно так. Прежде всего, сливается антифриз из радиатора.
  4. Извлекается трос привода дроссельной заслонки.
  5. Далее требуется снять распредвал вместе с корпусом подшипников.
  6. Снимаются регуляторы клапанов, а затем и их опоры.
  7. Демонтируется рампа, обеспечивающая подвод масла к опорам.
  8. К датчику положения дроссельной заслонки подводится жгут проводов, необходимо разъединить клеммную колодку этих жгутов.
  9. Аналогичным образом отсоединяются колодки и от датчика температуры с регулятором холостого хода.
  10. Питающие провода форсунок также обесточиваются, разъединив пластиковый фиксатор.
  11. Обесточивается датчик детонации.
  12. Пластиковые стяжные хомуты, удерживающие проводку, необходимо разрезать и увести кабеля в сторону.
  13. Извлекаются питающие провода свечей зажигания Шевроле Нивы. Для этого необходимо взяться за резиновую оболочку и потянуть за нее.

    Тянуть за сам провод запрещено, так как может нарушиться соединительный контакт.

  14. Далее требуется снять питающий провод с датчика, указывающего температуру.
  15. На впускном коллекторе ослабляется хомут и отсоединяется резиновая трубка.
  16. Вывинчивается крепление распорки впускной трубки, а затем уводится в сторону. 
  17. От дроссельного узла отсоединяется трубка адсорбера.
  18. От головки блока цилиндров отсоединяются трубки системы охлаждения.
  19. Извлекается шланг термостата и аналогично трубка подвода антифриза.
  20. Используя два рожковых ключа, разъединяются топливопровода.
  21. Вывинчивается верхний кронштейн задней распорки, а нижний ослабляется и отводится деталь в сторону.
  22. Защитный чехол стартера отвинчивается и уводится в сторону.
  23. Извлекается натяжитель цепи распредвала.
  24. Извлекаются кронштейны гидроусилителя руля.
  25. Извлекается цепь вместе со звездочкой распредвала.
  26. Ключом с торцевой головкой вывинчиваются все стяжные болты крепления ГБЦ. Можно извлечь головку блока цилиндров для проведения последующих ремонтных работ.

В этом случае можно осуществить замену головки блока цилиндров на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы прокладки ориентировочно равен от 60 до 80 тыс. км пробега. Если на головке блока цилиндров при визуальном осмотре обнаруживаются трещины, микротрещины, коробление и т.п., то ее следует заменить на новую.

Если даже уплотнительная прокладка находится в хорошем состоянии, то рекомендуется ее заменить на новую, дабы не проводить столь длительную операцию снятия ГБЦ через некоторое время.

Таким образом, зная порядок проведения работ по снятию ГБЦ на Ниве Шевроле можно осуществлять все ремонтные работы самостоятельно в своем гараже. Если возникают неисправности, с которыми вы не знаете, как быть, лучше на данном этапе обратиться за помощью к специалисту, так как головка блока – это очень важная деталь в конструкции мотора, а малая неточность может привести к большим проблемам. Удачных ремонтных работ.

Источник: https://chnivaremont.ru/dvigatel/golovka-bloka-cilindrov-na-nive-chevrole.html

Блок цилиндров на Ниве Шевроле

В случае пробоя когда в блок цилиндров Нива Шевроле, а также в охлаждающую систему начинают поступать газы и ОЖ начинает закипать, а также какая-то часть жидкости начинает попадать в масло то скорей всего прокладка гбц Шевроле Нива требует замены. Если вовремя не произвести замену могут наступить негативные последствия для двигателя.

  • 1 Замена ГБЦ
  • 2 Регулировка клапанов

Замена ГБЦ

Чтобы произвести замену нужны следующие инструменты:

  • Отвертки
  • Молоток
  • Стандартный набор ключей включая динамометрический

Во время замены мотор лучше снимать, но если по каким либо причинам снять его не удается то ремонт моно производить и так, но тогда лучше освободить рабочее пространство. Чтобы его поменять, проделываем следующие действия:

  1. Демонтируем крышку гбц
  2. Сливаем ОЖ
  3. Отсоединяем от ресивера и дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки                                                                                                                                  
  4. Снимаем распределительный вал и подшипники
  5. Демонтируем гидравлические опоры рычагов предварительно сняв рычаги привода клапанов           
  6. Снимаем рампу которая подводит масло к гидравлическим опорам
  7. От датчика положения дроссельной заслонки отсоединяем колодку с проводами питания                                                                                                                                      
  8. Отсоединяем провода питания от датчика температуры ОЖ и регулятора холостого хода
  9. Разъединяем разъем проводов которые подают питания на форсунки
  10. От датчика детонации отсоединяем провода
  11. Провода моторного жгута отводим в сторону
  12. От свечей зажигания отсоединяем провода
  13. От датчика температур отмыкаем провода питания
  14. Отсоединяем от выпускного коллектора приемную трубку
  15. Выкручиваем верхний болт который крепит впускную трубку
  16. Отсоединяем шланг продувки адсорбера от стяжного хомута
  17. В системе охлаждения от головки блока отсоединяем стяжные хомуты
  18. Разъединяем шланг который подводит охлаждающую жидкость от бокового патрубка термостата
  19. Разъединяем трубки подающие топлива от топливных магистралей
  20. От теплозащитного щитка откручиваем гайки
  21. Снимаем натяжитель цепи
  22. Демонтируем кронштейны которые крепят гидравлический привод усилителя руля
  23. Демонтируем цепь и звездочку распредвала, таким образом чтобы она не сместилась со звёздочки масляного насоса
  24. Выкручиваем болты которыми крепится блок и снимаем головку
  25. Вынимаем уплотнительную прокладку

На этом работы по замене прокладки можно считать завершенными.

Регулировка клапанов

Так же чтобы нормально работал двигатель может потребоваться  регулировка клапанов Нива Шевроле. При этом нужно сохранять все зазоры иначе могут появится следующие проблемы:

  • В двигателе может появится шум
  • Двигатель не будет выдавать максимальные обороты

Чтобы произвести регулировку нужно подготовить следующий инструмент:

Прежде чем приступить к работе ждем пока остынет двигатель, после чего проделываем следующие действия:

  • Отключаем клеммы от АКБ
  • Демонтируем крышку ГБЦ и крышку распределителя и выкручиваем свечи зажигания
  • Начинаем проворачивать коленвал до тех пор пока не совпадут метки у распредвала и корпуса подшипников
  • После того как метки совпали производим регулировку на восьмом и шестом клапанах, для этого просовываем щуп (толщина которого должна быть 0,15 миллиметров) между кулачка распредвала и рокера.
  • Если все сделано правильно то щуп будет перемещаться с небольшим усилием, после чего начинаем регулировку для этого ключом на семнадцать выкручиваем контрольную гайку
  • Когда все отрегулировано производим фиксацию болта регулировки и закручиваем контргайку
  • Проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов и регулируем следующие пары 4и7 после чего 1и3

Когда все работы по регулировки проведены проверяем правильно ли установлен зазор, для этого берем щуп 0. 20 и просовываем его между рычагом и кулачком распредвала, если он проходит с небольшим усилием то все проделано правильно.

Блок цилиндров на Ниве Шевроле Ссылка на основную публикацию

Источник: https://djeeprus.ru/shevrole-niva/dvigatel/blok-tsilindrov-na-nve-shevrole

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле: видеоинструкция

Натяжной механизм приводного ремня двигателя: Отведите щиток в сторону.

В статье подробно рассмотрен процесс снятия и замены прокладки головки блока цилиндров на автомобиле Нива

Отсоедините провода от свечей зажигания. Откручивать гайку натяжителя, пользуясь большим шестигранником.

Тщательно очистите поверхность блока от остатков старой прокладки. Он находится в указанном на рис. Разные автомобили имеют свои особенности конструкции, модели двигателей и крепление болтов.

Снять нагрузку с болта с шестигранной головкой до такой степени, чтобы можно было отвернуть этот болт, и затем медленно освободить оправку так, чтобы натяжная пружина переместилась в сторону впускного коллектора и могла быть снята.

Вывернуть болт 1 демпфера 2 см.

После этого снять поликлиновой ремень; — ослабить хомуты шлангов системы охлаждения и отсоединить провод от датчика температуры охлаждающей жидкости; — отсоединить систему тяг управления двигателем; — отсоединить вакуумные трубопроводы от вакуумного насоса.

Батюшкин Нива шевроле NIVA Chevrolet 4+4 снова на ремонте

На автомобилях с автоматической коробкой передач необходимо предварительно отсоединить штангу управления подачей топлива, которая проходит над крышкой головки блока цилиндров; — снять вискомуфту, закрепленную болтами с торцовой стороны двигателя вискомуфту нельзя класть на крыльчатку, можно класть только на бок ; Рис. Снятие форсунки впрыска топлива — вывернуть форсунки системы впрыска топлива рис.

Расположение меток при нахождении поршня первого цилиндра в ВМТ — провернуть двигатель до установки поршня первого цилиндра в ВМТ, для этого необходимо совместить установочные метки, показанные на рис.

Проворачивать двигатель можно с помощью сменной торцовой головки размером 27 мм, установленной на гайку ременного шкива, и воротка-трещотки. Коленчатый вал следует проворачивать только в направлении рабочего вращения; — снять натяжитель цепи см. Откручивать гайку натяжителя, пользуясь большим шестигранником.

Замена прокладки ГБЦ на автомобилях

На нашем сайте действует специальное предложение. Аккуратно уложите ее на башмак натяжителя. Проследите, чтобы цепь не вышла из зацепления со звездочкой вала привода масляного насоса.

Лучше всего перевязать цепь проволокой. Выверните десять болтов крепления головки блока цилиндров. Снимать головку блока удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая. Снимите расположенную под головкой прокладку.

Чтобы определить причину выхода из строя прокладки, внимательно осмотрите ее. На окантовке отверстий прокладки будут видны следы прогара между камерами сгорания соседних цилиндров.

Тщательно очистите поверхность блока от остатков старой прокладки. Старую прокладку лучше очищать заострённым предметом, например шабером, но не делайте царапины.

После очистки прокладки, поверхоcть блока стоит зачистить мелкой шкуркой на , пока поверхность не приобрtтёт матовый равномерный оттенок.

головкинивысснятиешевроле

Источник: https://yastalamamoy.ru/vaz/%D0%BF%D1%80%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BC-%D1%81%D0%B2%D0%BE%D0%B8-%D0%B8%D0%B7%D0%B2%D0%B8%D0%BD%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-64.html

Усадочная прокладка гбц нивы. Почему надо поставить именно такую

Тема статьи – прокладка гбц нивы. После того как были написаны «нетленные произведения»)) про болты гбц и динамометрический ключ, народ потребовал логического продолжения. Сразу напомню, что прокладки гбц для двигателя 21213 (карбюратор) и 21214 (инжектор) – ОДИНАКОВЫЕ по геометрии. Номер запчасти по каталогу: 21213-1003020.

Капелька теории

В двигателе присутствуют три контура: рабочее тело (топливо, воздух, выхлоп), масло и охлаждающая жидкость.  И основная задача прокладки гбц, чтобы эти контура не смешивались между собой. На сегодняшний день можно говорить о трех типах прокладок.

  • Усадочные или эластомерные. Изначально имели стальную основу, на которую нанесена асбестографитовая смесь. Имеет современные варианты исполнения, в «безазбестовом» исполнении и герметиком нанесенным вокруг каналов. Самый старый тип прокладок, от которого заводы постепенно отходят, а мы постепенно возвращаемся.
  • Многослойные стальные, в народе получившие название «металлопакет». Как правило в середине прокладки идет слой композита, а сверху и снизу два тонких обжимных листа из стали. Самый яркий пример, это прокладки «Фритекс», Ярославского производителя. Данные прокладки завод делает и для наших двигателей, но почему их иногда плохо ставить я расскажу чуть позже.
  • Медные. Самый лучший тип прокладок на сегодняшний день. Применяется на спортивной и специальной технике. Конечно это не медь в чистом виде, а некие сплавы, но в народе они получили именно такое название. Я видел подобные прокладки для 21213 и 21214, но это были изделия «хенд маде», то есть полностью ручная работа.

Наша конкретная проблема

грубо обработанная плоскость блока

Теперь пару слов почему прокладка гбц нива пробивается и почему это достаточно массовое явление. В ряде статей я уже упоминал о том, что тюнинг двигателя может быть интенсивным или экстенсивным. С 1967 года завод идет исключительно по второму варианту, «тупо» растачивая блок от копейки и не утруждая себя никакими другими доработками. Масляный насос, крышка помпы, каналы охлаждения, форма камеры сгорания – все осталось от «копейки».

Но современные нормы по экологии давят и вот уже в 2018 году из завода выезжают нивы и Шнивы евро-5, на двигателе, сконструированном в 60хх годах прошлого ВЕКА)). А для экспорта делаются машины евро-6. Наши «инженеры» применили несколько «хитростей», которые в общем то известны со времен царя Гороха. Но самый интересный для нас, это повышение рабочей температуры двигателя, вплотную придвинув ее к температуре вскипания наших антифризов.

А именно 99-100 градусов, а температуру включения вентиляторов 105 градусов. Тем самым мы получаем эффект «калильного дожигания смеси». Есть группа товарищей, которые исповедуют поговорку: «на заводе не дураки сидят». Для них напомню, что в 1992 году собралось около 90 производителей ДВС и приняли стандарт по рабочей температуре, 90 градусов, допускаемое отклонение 3 градуса. Вернемся к ниве. Таких рабочих температур прокладки не выдерживают.

В эпоху е-3, е-4 завод начинает устанавливать на конвейере металлопакеты «Фритекс» и это преподается как великий технический прорыв. Но данные прокладки начинают течь по другой причине, ужасно грубо обработанной плоскости блока. И в эпоху е-5 завод принимает решение «поколдовать» с прошивками и вернуться обратно к усадочным прокладкам. Ну а электронная педаль газа, это просто «Клондайк» для обмана автовладельцев.

От какого производителя, сейчас на конвейере ставят запчасть я не знаю, но на сервисах прокладка гбц нивы или нивы шевроле, «пробитая» на 30-50 тысячах уже давно никого не удивляет.

Прокладка гбц нивы, конкретика

Какой выход из данной ситуации и что можно поставить в двигатель? Экспериментов с согласия постоянных клиентов мы провели достаточно много. Было испытано 5-7 прокладок различных производителей, на машинах, которые ездят каждый день. В нескольких случаях запчасти отправлялись в мусорный бак, на этапе визуального осмотра. Хорошо себя показали три производителя. ЕЗАТИ, Фритекс, Ajusa (Испания).

Впоследствии остался только бренд ЕЗАТИ. Кроме всем известного металлопакета, Фритекс также выпускает две серии усадочных прокладок, очень хорошего качества. Но к сожалению, с заводом в Ярославле и их дилерами очень сложно оказалось работать на прямую.

А представитель испанского бренда, после того, как заметил, что данный артикул стали активно покупать, повысил цены так, что прокладка стала стоить дороже чем металлопакет.

проклдка гбц 21213, 21214. Производитель ЕЗАТИ

Прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, тоже достаточно активно подделывается, поэтому рекомендуем покупать в проверенном месте. Очень трудно сказать, чем отличается оригинал от подделки, но, когда держишь в руках две запчасти, визуально и тактильно, это сразу понятно. Поверхность у оригинальной прокладки, при прикосновении напоминает материалы «замша или нубук».

Не блестящая, не покрытая лаком, а именно чуть шершавая. В районе первого цилиндра есть гравировка каталожного артикула. Структура обжимных слоев похожа на последствия «дробеструйной обработки». Вся в маленьких кратерах. Может быть это будет видно на фото при увеличении. При грамотном монтаже, пробития данной прокладки зафиксировано не было.

Срок службы как правило определен износом пары клапан-направляющая. Данную прокладку также устанавливаем в случае доработанных гбц. В ближайшее время есть планы, сделать для сервисов маленький подарок, а именно набор, в который будет входить прокладка гбц нивы ЕЗАТИ, болты, прокладки коллекторов и ресивера, прокладка приемной трубы и немецкие омедненные гайки.

Это комплект, в который будет входить всё то, что нужно поменять в случае замены гбц.

Набор «монтаж гбц»

Как я и обещал ранее, по просьбе сервисов и механиков на свет появился комплект, который носит название «монтаж гбц». В данном комплекте учтены прокладки и компоненты, которые необходимо заменить, если вы снимаете гбц в сборе с выпускным коллектором. Это наиболее удобный и правильный вариант. В комплект входят:

  • Прокладка гбц нивы, усадочная (Егорьевск)
  • Болты гбц деформируемые
  • Прокладка коллекторов (улыбка)
  • Прокладка рессивера
  • Прокладка примной трубы
  • Гайки приемной трубы, м8, омедненные, с зауженной верхней частью. Не откручиваются от вибраций (пр-во Германия)
  • Пробковая прокладка клапанной крышки ( от Фиата, пр-во Германия)

Все это отправляется на фанерной жесткой подложке, поскольку поступали жалобы на поврежденные при транспортировке прокладки. Надеюсь данный вопрос будет закрыт. В прайс листе данный набор находится в разделе двигатель-гбц, и называется «монтаж гбц».

Источник: http://niva-fr.ru/usadochnaya-prokladka-gbts/

Замена прокладки головки блока цилиндров Нива Шевроле: видео

Любой мотор рано или поздно требует ремонта, особенно когда автомобиль приходится эксплуатировать в тяжёлых условиях, что актуально для джипов, коим и является Нива Шевроле.

Замена прокладки головки блока цилиндра на Нива Шевроле

Наиболее частая причина ремонта — прогорание прокладки под головкой, что является следствием чрезмерного перегрева двигателя. В этом случае приходится разбирать двигатель и снимать ГБЦ.

При этом ее нужно тщательно обследовать, потому что очень часто перегрев приводит к ее деформации — если это произошло, то придется головку Нива Шевроле шлифовать.

Меняем прокладку головки блока цилиндров на Нива Шевроле своими руками

Если на вашем авто Нива Шевроле прогорела прокладка ГБЦто это можно сразу заметить — в радиаторе появляются масляные пятна, на масляном щупе видны капельки воды, уровень масла увеличивается, а охлаждающей жидкости, наоборот, снижается. Ремонт в этом случае, как говорится, неизбежен. Может они и могут сделать хорошо, но все таки, доверять им сильно не стоит — ведь гарантии они никакой не дают и в случае неправильных действий последствия могут быть куда более плачевней.

В итоге все равно придется отправляться на СТО, но платить при этом придется гораздо дороже.

К тому же, если при ремонте потребуется шлифовка ГБЦ, то для этого нужно будет использовать специальное оборудование. В гараже эта процедура выполняется обычным наждачным кругом, правда, достаточно большим, чтобы он мог покрыть всю площадь головки. Для сравнения — в условиях хорошего СТО шлифовка осуществляется на высокоточном оборудовании, а степень готовности определяется точными измерительными приборами.

На хорошем СТО, прежде чем приступить непосредственно к ремонту ГБЦсначала проведут полную диагностику автомобиля Нива Шевроле на предмет обнаружения скрытых неисправностей. Это очень важно, ведь согласитесь, что не очень приятно снова разбирать двигатель, если после ремонта ГБЦ Нива Шевроле вылезет опять какая-нибудь неисправность.

Замена прокладки головки блока цилиндров Chevrolet Niva

Диагностика проводится с применением компьютерного оборудования и специальных программ, позволяющих протестировать все блоки управления автомобилем, обнаружить явные и скрытые неполадки и наметить варианты их устранения. Обязательно производится замер в цилиндрах компрессии, проверка давления топливной системы, работа вентиляторов системы охлаждения, исправность термостата.

Материал по теме: Замена лампочки ближнего света на Шевроле Авео т300

Это очень важно, потому что от неисправности системы охлаждения очень часто становятся причиной перегрева двигателя Нива Шевроле, что, в свою очередь, влечет за собой ремонт ГБЦ. Помимо прогорания прокладки под ГБЦ, одной из распространенных неисправностей является повреждение клапанов — в большинстве своем, выпускных.

Очень важно не пропустить этот момент и вовремя обратиться на станцию техобслуживания — в этом случае можно будет обойтись только заменой прогоревшего клапана.

ВИДЕО: НИВА 2131 NIVA 4×4 Заменили прокладку ГБЦ ставим головку 2 часть

В противном может потребоваться ремонт ГБЦ, а в особо тяжелых вариантах и ее полная замена, если произойдет прогар клапанных седел, либо обрыв клапана. Во втором случае последствия могут быть очень плачевными — если клапан оборвется, он может повредить поверхность цилиндров.

Рекомендуем: Сколько масло лить в двигатель Шевроле Круз 1.6

И тогда капитального ремонта двигателя не избежать — придется его снимать, полностью разбирать и растачивать цилиндры под ремонтный размер поршней. Дело это хлопотное, длительное и дорогостоящее, поэтому лучше не доводить до.

Ремонт ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ШЕВРОЛЕ НИВЫ И НИВЫ

Довольно частая причина прогара клапанов — неисправность гидрокомпенсаторов. Проявляется она в виде равномерного постукивания, раздающегося из под клапанной крышки ГБЦ.

Такое постукивание характерно для холодного мотора, но если Вы его слышите более ти секунд, то это уже повод насторожиться. И если Вы на себе не хотите испытать истинность поговорки о скупом, платящем дважды, то сразу же отправляйтесь на СТО. Замена прокладки ГБЦ Если на вашем авто Нива Шевроле прогорела прокладка ГБЦто это можно сразу заметить — в радиаторе появляются масляные пятна, на масляном щупе видны капельки воды, уровень масла увеличивается, а охлаждающей жидкости, наоборот, снижается.

Неисправности клапанов Помимо прогорания прокладки под ГБЦ, одной из распространенных неисправностей является повреждение клапанов — в большинстве своем, выпускных.

нива шевроле, замена прокладки головки блока цилиндров своими руками в ваз 2123, какая лучше, моменты распредвала, гидрокомпенсаторов

Зачем ремонтировать или менять поврежденный патрубок?

В случае если поврежден впускной патрубок воздушного фильтра, расположенный между последним и двигателем, в мотор будет подсасываться неочищенный воздух, не прошедший фильтрацию. К чему это может привести рассматривалось выше. Последствия выхода из строя воздухозаборного патрубка перед фильтром тоже очевидны. Во-первых, он будет брать воздух из непредусмотренного конструкторами места, а значит – либо недостаточно прохладный, либо недостаточно чистый. Во втором случае фильтр быстрее загрязнится и не сможет обеспечивать двигатель необходимым объемом воздуха – мотор начнет «задыхаться», его мощность снизится. Во-вторых, порванный, а особенно укоротившийся против первоначальной длины патрубок не сможет полноценно защищать фильтр от дорожных мусора и грязи, что, опять же, приведет к быстрому забиванию фильтрующего элемента. Об этой функции воздухозаборного патрубка упоминалось выше.

Покупка и установка нового воздухозаборного патрубка обойдется гораздо дешевле, чем частая замена воздушного фильтра. Затраты на патрубок между фильтром и двигателем ничто по сравнению с расходами на ремонт последнего. Даже в крайнем случае, когда нет возможности купить или в продаже нет качественного, нужного изделия, нельзя оставлять патрубок в плачевном состоянии. Надо попытаться его подремонтировать, используя скотч, клеящую изоляционную ленту, обрезки или фрагменты других патрубков.

Вентиляция картера — если ее заглушить? ⇐ Гараж

Сообщение Borche » 05 сен 2005, 10:20

Сообщение CHigor » 05 сен 2005, 10:50

Сообщение AndrewCh » 05 сен 2005, 11:58

Сообщение Leshik » 05 сен 2005, 19:40

Сообщение Maximus » 24 сен 2005, 16:37

Сообщение прадовод » 24 сен 2005, 20:14

Сообщение Енот » 24 сен 2005, 22:12

Сообщение jogan » 24 сен 2005, 22:21

Сообщение Alexandr » 25 сен 2005, 19:08

Картерные газы обязательно присутствуют даже на новом движке, тем более на дизеле; с учётом не слишком продуманной с технической точки зрения конструкции маслоотделителя (на ваз-2110 гораздо грамотнее сделано) масло в воздуховоде будет всегда присутствовать, так что говорить о приближающейся смерти движка, основываясь только на этом, неправильно (наиболее объективный показатель состояния движка — компрессия).

А шланг на улицу можно вывести и без всякой баночки, только окружающая среда будет загрязняться, но об экологии у нас никто не заботится. У нас на работе на новых мазах и камазах сразу же выводили шланг вентиляции на улицу, и все машины так ездили.

Сообщение Maximus » 28 сен 2005, 17:58

Источник

Замена прокладки ресивера нива шевроле

Если повреждена прокладка ресивера, то двигатель будет работать неустойчиво (троить).

Дополнительный воздух, подсасываемый через поврежденную прокладку, не позволит создать правильную топливовоздушную смесь.

При нарушении прокладки могут быть хлопки в глушитель.

При повреждении прокладки между фланцами ресивера и впускной трубы не удается добиться нормальной работы двигателя, так как подсасываемый во впускную трубу дополнительный воздух не позволяет системе управления двигателем обеспечить оптимальный состав горючей смеси, требуемый для каждого режима работы двигателя.

Если не удается устранить подсос воздуха подтяжкой гаек крепления ресивера к впускной трубе, замените его прокладку.

Рассмотрим снятие ресивера с дроссельным узлом управляемый тросом.

Снятие дроссельного узла с электрическим приводом от электронной педали рассмотрен в статье — Как снять и установить дроссельный узел с электроприводом автомобиля Нива Шевроле

Остальные операции в принципе одинаковы

Вам потребуются: ключ «на 13» (удобнее торцовый), отвертка.

Снимите предохранительную скобу с сектора дроссельного узла, поддев ее отверткой.

Выньте наконечник троса привода дроссельной заслонки из паза сектора и отсоедините трос от дроссельного узла.

Выньте держатель оболочки троса из отверстия, а фиксатор троса из прорези кронштейна и отсоедините трос от ресивера.

Ослабьте хомут крепления и снимите с патрубка дроссельного узла шланг продувки адсорбера.

Ослабьте хомут крепления и отсоедините от промежуточного кронштейна правую часть воздухоподводящего патрубка

Отверните верхнюю и нижнюю гайки крепления дроссельного узла к ресиверу и.

. отведите дроссельный узел от ресивера, не отсоединяя от него остальные шланги

Отсоедините шланг от регулятора давления топлива

Ослабьте хомут крепления и снимите шланг вакуумного усилителя тормозов с патрубка ресивера.

Отверните пять гаек крепления ресивера к впускной трубе.

Обратите внимание: под гайками установлены плоские шайбы. Не потеряйте их

снимите правый задний кронштейн крепления декоративного кожуха и снимите ресивер со шпилек впускной трубы.

Обратите внимание: на шпильках приемной трубы установлена дистанционная проставка. Если вы ее снимали, не забудьте установить на место при установке ресивера

Снимите прокладку ресивера и очистите от остатков прокладки сопрягаемые поверхности фланцев приемной трубы и ресивера

Установите новую прокладку и все снятые детали, и узлы в порядке, обратном снятию.

Гайки крепления ресивера затягивайте равномерно крест-накрест моментом 20,87 – 25,77 Нм (2,13 – 2,63 кгсм).

голос

Рейтинг статьи

Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Нива Шевроле

  1. Снимаем проводок аккумулятора и сливаем антифриз.
  2. Карбюратор освобождаем от тросиков, шлангов.
  3. Демонтрируем контроллер с проводами напряжения.
  4. От коллектора аккуратно снимаем экран стартера и трубки печки.
  5. Снимаем датчик температуры антифриза.
  6. Убираем шланг тормозного усилителя.
  7. Снимаем шланги от системы охлаждения и печки.
  8. Отсоединяем распредвал и клапанные рычажки.
  9. Демонтируем цепь и закрепляем ее.
  10. Откручиваем крепеж и снимаем головку блока цилиндров с трубой, карбюратором и коллектором.

По отзывам владельцев Шевроле Нива, нужно обратить внимание на такие тонкости:

  • следует покупать именно металлический уплотнитель, как более прочный и качественный;
  • если не откручивается крепеж головки, его нужно обстучать молотком – так вы минимально повредите поверхности и ключ не будет прокручиваться
    .

Как видите, замена прокладки дело нелегкое, его можно делать самостоятельно, только если вы хорошо владеете общими техническими знаниями, обладаете умениями и навыками. Помните, это все-таки двигатель, главная часть машины. Прежде чем вы этим займетесь, хорошо изучите схему двигателя, особенности вашей машины, делайте все не спеша, желательно с утра на свежую голову, потому что замена прокладки – вещь посильная, но требующая внимательности, скрупулезности и аккуратности.

ВАЗ 2110 | Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки

Снятие и установка патрубка дроссельной заслонки Патрубок дроссельной состоит из передней части для ASC+T регулировки и главного патрубка. ASC+T, обратитесь к Разделу Антиблокировочная система.

1. Расстыкуйте штекерные соединения (1) и (2). При этом сожмите проволочный стопор. 2. Закройте ASC+T рычаг дроссельной заслонки (3), чтобы разгрузить ниппель троса. Выньте ниппель из сегмента. 3. Снимите шланг вентиляции картера внизу у всасывающего шланга. 4. Раскройте хомут (4) у всасывающего шланга и снимите шланг.

5. Отверните винты в точках (2) и снимите патрубок. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации. 6 Отверните винты (1) и снимите проставку.

При наличии повреждений замените уплотнение (3) и перед установкой смажьте вазелином или смазкой, не содержащей кислоты.

6. Закройте рычаг дроссельной заслонки, чтобы разгрузить ниппель троса. Выньте ниппель (2) из сегмента. Выньте оболочку троса из опоры (1).

6. Снимите шланги охлаждающей жидкости подогрева дроссельной заслонки у патрубка. Для этого раскройте хомуты.

Для сбора вытекающей жидкости подставьте емкость. Охлаждающая жидкость должна утилизироваться специальным образом.

6. Отверните болты и снимите патрубок с прокладкой. Прокладка всегда заменяется на новую. Обратитесь к сопроводительной иллюстрации.

1. Закрепите патрубок с новой прокладкой. 2. Закрепите шланги охлаждающей жидкости хомутами. Заполните систему жидкостью, обратитесь к Разделу Замена жидкости системы охлаждения. Проверка морозоустойчивости охладителя. Визуальная проверка системы охлаждения. 3. Присоедините трос и отрегулируйте его, обратитесь к Разделу Регулировка привода газа. 4. Закрепите проставку и корпус дроссельной заслонки ASC+T. Не забудьте прокладку (1), см. иллюстр. в подразделе “Снятие”. Закрепите всасывающий шланг. 5. Соедините трос ASC+T. Трос в исходном положении должен иметь люфт 0.5 – 1.0 мм. В противном случае отрегулируйте опору. 6. Состыкуйте штекерные соединения. Проверьте, чтобы они зафиксировались. 7. Считайте информацию блока памяти неисправностей. После устранения неисправностей очистите память.

Дроссельная заслонка на ваз 2110

Что же такое дроссельная заслонка в машине. Это регулятор проходимости сечения канала, который изменяет количество протекающей в каналах среды, газа или жидкости. Она является частью конструкции впускной системы двигателя. Дроссельная заслонка – это такой элемент, без которого не будет происходить регулировка воздуха для образования топливно-воздушной смеси, то есть выполнять бесперебойную работу автомобиля.

По своей сути – это клапан, который ещё называется дроссель. Конструкция состоит из следующих элементов: сам дроссель представлен в виде круглой пластины, он может поворачиваться на 90 градусов, то есть под прямым углом, фиксируя закрытие и открытие потока. Корпус устройства имеет непростой механизм, так как он входит в систему охлаждения.

Дроссельные заслонки на различных типах карбюраторов разные:

  • если карбюратор с падающим током или же быстрого разряжения, то заслонка будет в виде жесткой пластины;
  • карбюратор горизонтально типа – заслонка вертикальная шибера;
  • в системе впрыска топлива – представлена отдельным узлом.

Типы привода заслонок такие: электрический, механический. Представить дроссель на электрике можно лишь в современных моделях автомобилей. Отличительные черты характерные для этого типа привода: регулируется холостой ход, отсутствует механика между заслонкой и педалью. Благодаря использованию такого привода без всяческих усилий можно воздействовать на крутящийся элемент.

Чтобы повысить надежность и прочность элемента, устанавливается модуль на два датчика. С механикой же дела обстоят совсем иначе. Такой привод встречается только в бюджетных автомобилях. Идёт связь между заслонкой и педалью через металлический трос. Предупредим также водителей о том, что если нарушить положение клапана-заслонки и датчика её положения, то это повлечёт за собой следующее: станут плавать обороты, повыситься оборот холостого хода, заглохнет машина при включенной нейтральной передаче, увеличится расход топлива. Если всё же неисправность случится, то сигнал на приборной панели обязательно даст знать.

Чтобы отрегулировать ту или иную неполадку необходимо обязательно выключить зажигание, вынуть проводку из датчика, поправить его с помощью щупа. После полной регулировки обязательно проверьте все болты и гайки, они должны быть хорошо прикручены.

Порядок выполнения работы

Отсоедините минусовой провод аккумуляторной батареи.
Затем слейте охлаждающую жидкость из радиатора системы охлаждения.
Снимите шланг впускной трубы со шлангом большой ветви вентиляции картера, для этого понадобиться ослабить затяжку трех хомутов крепления. 

Ослабьте затяжку хомутов и отсоедините шланги слива «1» охлаждающей жидкости из дроссельного патрубка, малой ветви вентиляции «2» картера и подачи «3» жидкости в дроссельный патрубок. При этом учтите, что из шланга 3 выльется небольшое количество охлаждающей жидкости. Поэтому подставьте под шланг емкость или подложите тряпку. 

Отсоедините тягу привода дроссельной заслонки. Для этого поверните сектор привода дроссельной заслонки до упора. 

Отсоедините провода от датчика положения дроссельной заслонки(разъем снимается путем отжатия пластмассовой защелки. 

Отсоедините провода от РХХ, также отжав пластмассовую защелку. 

Отсоедините шланг продувки адсорбера. 

Снимите дроссельный патрубок, отвернув две гайки крепления со шпилек на ресивере. Будьте внимательны, под каждой гайкой установлены по две шайбы (плоская+пружинная). 

Снимите прокладку (либо с ресивера, либо с дроссельного патрубка, как получиться). 

Если при замене дроссельного патрубка на новом патрубке не установлены датчик «1» (ДПДЗ) и «2» (РХХ), переставьте их со старого патрубка. Каждый датчик крепиться к корпусу двумя винтами. 

Замените уплотнительное кольцо «1» РХХ, если оно порвано или уже потеряло должную эластичность

Внимание! Не пытайтесь вытянуть или вдавить клапан «2», это может вывести регулятор из строя. 

Под ДПДЗ установлено поролоновое кольцо. Осмотрите его и замените в случае повреждения. 

Дроссельный патрубок желательно очистить с помощью жидкости для чистки карбюраторов

Перед этим обязательно снимите с него ДПДЗ и РХХ. Можно также очистить ДПДЗ и РХХ, НО НЕ растворителем.Можно воспользоваться сухой чистой тряпочкой.
Удалите с поверхности остатки старой прокладки. Обезжирьте поверхность.
Установка дроссельного патрубка производится в обратном снятию порядке. После установки не забудьте отрегулировать привод дроссельной заслонки.

Неисправности

Существует три основных признака проблем в работе узла:

  1. Хруст, возникающий со стороны переднего моста, который усиливается при повороте руля в крайнее положение. Он возникает при износе шарниров равных угловых скоростей. Ремонт этих деталей не предусмотрен, поэтому их следует заменить новыми.
  2. Вибрация и шум в районе переднего моста, возникающая при деформации вала привода колеса. Устранить ее можно только путем замены поврежденной детали.
  3. Утечка смазки из ШРУСов. Причина неисправности – поврежденный пыльник, который нужно немедленно заменить. Если этого не сделать вовремя, придется менять и ШРУС, который быстро изнашивается при попадании грязи.

Устранение причин, приводящих к появлению масла в патрубке

Выше были рассмотрены факторы, приводящие к повышению давления картерных газов и, как следствие, к появлению масла в воздуховоде воздушного фильтра. Первый из них – высокий уровень смазывающей жидкости в картере двигателя. Когда масла больше максимального уровня, внутренний свободный объем картера уменьшается, что и приводит к повышению давления в нем. В этом случае необходимо слить излишки и в последующем стараться поддерживать уровень смазки двигателя посередине между отметками MAX и MIN на щупе.

Когда забит воздушный фильтр, это не только приводит к снижению мощности двигателя и возможности возникновения ряда других неисправностей, но и к изменению давления в картере. Когда мотору не хватает воздуха, то создается избыточное давление в каналах его поступления. Если все соединения достаточно герметичны, то происходит подсасывание недостающего объема газа через сапун, подведенный к патрубку фильтра, из картера. Так в этом случае масляные пары поступают в воздуховод. Простой и быстрый выход из этой ситуации – замена воздушного фильтра (если он действительно грязный и причина появления масла в нем).

Понятно, что если не работает (забита) система (канал) вентиляции картера, то в последнем будет повышенное давление газов. Речь идет о специальных каналах в блоке цилиндров и тонком шланге между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Этим средствам вентиляции картера характерно закоксовываться, если используется некачественное или старое, вовремя не замененное, масло, которое начинает терять свои свойства, переходит в состояние смолы и забивает внутренний просвет каналов. Также, зимой, в сильный мороз, данные системы вентиляции картера могут перемерзать – в них прихватывает скопившийся конденсат.

В последнем случае достаточно погонять двигатель на холостых оборотах и лучше это делать в профилактическом порядке около получаса каждый раз при утреннем запуске. Если каналы вентиляции забиты грязью и маслом, то придется их прочищать и промывать. Начинать следует с трубки между дроссельной заслонкой и клапанной крышкой. Если это не поможет, то придется вскрывать двигатель и прочищать каналы в нем. Эту работу лучше доверить специалистам.

Случай, когда причиной попадания масла в патрубок стала забитая расплавленным катализатором выхлопная система, крайне редкий. Описывается он всего один раз и для автомобиля ВАЗ 21124. Автор (хозяин авто) этой истории утверждает, что в его машине маслом заливало аж сам воздушный фильтр. После всех промывок и прочисток двигателя, регулировки и замены некоторых деталей никаких изменений не последовало. До разборки самого мотора дело дойти не успело, так как он не дымил, хотя тупил, много ел топлива, и к тому же вдруг был обнаружен расплавленный катализатор. После прочистки выхлопной системы, как утверждает автор, автомобиль стал работать идеально и патрубок воздушного фильтра с тех пор не загрязнялся масляными подтеками.

Особенности ремонта

Для Шевроле Нива можно найти недорогие запчасти под замену вышедшим из строя деталям – и сделать это быстро. Автомобиль разработан для езды по российским дорогам, поэтому цена обслуживания / ремонта приемлемая. Обычно неисправные детали меняют, хотя в техцентре можно попытаться и восстановить большинство агрегатов (приводные механизмы, элементы подвески, детали кузовной конструкции).

Чтобы локализовать поломки, нужна компьютерная диагностика с подключением аппаратуры к разъему (OBD2) в салоне около кожуха рулевой колонки. На основании такой проверки получают цифровую и наглядную информацию (таблицы, диаграммы, графики) о состоянии основных систем и неполадках в работе агрегатов. Так удается своевременно выявить детали с износом, принять меры по предотвращению поломок и точно определить элементы, которые нужно ремонтировать в ближайшее время.

2.17.1.10. Снятие и установка дроссельного патрубка

2.17.1.10. Снятие и установка дроссельного патрубка
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение Запрещается выворачивать винты1 крепления дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт2 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется. Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки (см. подраздел 2.17.1.9) или замените трос (см. подраздел 2.17.1.8). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный патрубок.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Что такое ГБЦ и ее функции в моторе машины

Для того чтобы соединение головки и самого блока цилиндров было достаточно плотным и герметичным, применяют прокладку. Она выполняет три функции:

  • уплотняет канал охладительной системы;
  • препятствует вытеканию масла;
  • распределительную – цилиндр нормально функционирует, в результате чего смесь бензина с воздухом не вытекает.

Уплотнитель применяется только единожды и меняется при любом ремонте мотора. Можно использовать такие виды – асбестовый, безасбестовый, стальной. Каждая прокладка по-своему хороша: металлическая неплохо распределяет механическое напряжение, асбестовые более упругие и выдерживают высокие температуры.

Вам понадобится такое оборудование: ключ на 10, пассатижи и отвертка плоская. Разные автомобили имеют свои особенности конструкции, модели двигателей и крепление болтов. Создать одинаковый алгоритм для всех машин невозможно. Рассмотрим, как именно это сделать своими руками.

Подогрев дроссельной заслонки: что это, для чего и есть ли смысл его отключать?

Дроссельная заслонка дроссельный узел (ДЗ и ДУ соответственно) необходимо для регулировки воздушного потока, который необходим для приготовления топливно-воздушной смеси (ТВС) поступающего в цилиндры. Во время работы ДУ происходит его чрезмерное охлаждение в результате чего возникают перебои в работе двигателя.

С целью недопущения подобного сценария, производитель доработал дроссельный узел, оснастив его подогревом, который осуществляется при помощи охлаждающей жидкости. Летом по мнению многих автовладельцев подогрев ДЗ негативно влияет на работу двигателя и приводит к потере мощности и нестабильной работе силового агрегата. В результате многие отключают, подогрев ДУ на летний период, отмечая при этом улучшение производительности двигателя и существенный прирост динамики. Однако это все по мнению некоторых автомобилистов, а как обстоят дела на самом деле и чем для двигателя может обернуться такая доработка? Давайте разбираться.

Быстрая замена цепи ГРМ на Шевроле Нива

Недавно ко мне приехал мой старый друг, на своей старенькой Шевроле Ниве с характерным звуком вытянутой цепи.

Предусмотрительно купив помимо комплекта ГРМ даже прокладку передней крышки, сальник коленвала и кило маринованного мяса. От такого предложения я не смог отказаться. Итак, Нива Шевроле замена цепи ГРМ и переднего сальника коленвала.

Для начала дадим двигателю остыть до приемлемой температуры. Снимаем патрубок, открутив болт на 10 и ослабив хомуты.

Далее откручиваем восемь гаечек на 10 и отводим в сторону тросик газа и все патрубки которые нам будут мешать, снимаем клапанную крышку.

Снимаем ремень кондиционера, открутив болт на 13 натяжного ролика.

За тем ослобляем три гаечки на 13 и один болт натяжного ролика ремня генератора и снимаем его.

Теперь самое интересное. Что бы открутить гайку шкива нам понадобится головка на 38. Поскольку удлиненная головка под обычный вороток не подлезает (мешает радиатор, а снимать его не хочется) используем под монтировку, аккуратно отпиленную от ступичного ключа кокой-то большой машины.

Все встаёт идеально. Откручиваем гайку и снимаем шкив коленвала.

Откручиваем обводной ролик.

Демонтируем усилительную пластину.

Откручиваем шесть гаек крепления передней крышки цепи ГРМ к блоку и три болта крепления к поддону и снимаем ее.

Выставляем верхнею мертвую точку. Шпонка на коленвале должна встать на против метки на блоке.

Метка на звездочки распредвала на против отлива корпуса распредвала.

Далее откручиваем маслоподводящею трубку и две гайки на 10 натяжителя цепи.

Далее откручиваем башмак натяжителя, успокоитель и снимаем цепь ГРМ.

Сравниваем новую и старую цепь ГРМ. Бывает и хуже.

Новый комплект ГРМ.

Устанавливаем на место цепь, успокоитель и башмак натяжителя. Натягиваем цепь от руки и проверяем совпадение меток.

Что бы после установки передней крышки ГРМ нам было удобно проконтролировать метки, находим на шкиве коленвала заводскую метку и отмечаем ее белым маркером. Эта метка в ВМТ должна быть на против центра датчика коленвала.

Ставим переднею крышку, шкив коленвала и натяжитель. Проверяем еще раз метки. Устанавливаем все снятые детали в порядке обратном снятию. Заливаем жидкости, заводим мотор инаслаждаемся.

Самостоятельная замена прокладки ГБЦ Нива Шевроле: видеоинструкция

Процесс снятия головки блока цилиндров – занятие нечастое, но, если у вас возникла такая ситуация по замене прокладки, следует знать, как это делать. Замена прокладки может понадобиться вследствие просачивания масла двигателя, антифриза либо тосола. Головка блока цилиндров – это важная деталь автомобиля, отличающаяся сложным строением, но разобрать ее и заменить прокладку можно.

Что такое ГБЦ и ее функции в моторе машины

Для того чтобы соединение головки и самого блока цилиндров было достаточно плотным и герметичным, применяют прокладку. Она выполняет три функции:

  • уплотняет канал охладительной системы;
  • препятствует вытеканию масла;
  • распределительную – цилиндр нормально функционирует, в результате чего смесь бензина с воздухом не вытекает.

Уплотнитель применяется только единожды и меняется при любом ремонте мотора. Можно использовать такие виды – асбестовый, безасбестовый, стальной. Каждая прокладка по-своему хороша: металлическая неплохо распределяет механическое напряжение, асбестовые более упругие и выдерживают высокие температуры.

Вам понадобится такое оборудование: ключ на 10, пассатижи и отвертка плоская. Разные автомобили имеют свои особенности конструкции, модели двигателей и крепление болтов. Создать одинаковый алгоритм для всех машин невозможно. Рассмотрим, как именно это сделать своими руками.

Читайте также: Пошаговая замена вентилятора печки Нива Шевроле своими руками

Замена прокладки ГБЦ на автомобилях

Общие правила пригодные для любого автомобиля, в том числе и на Шевроле Нива:

  • выполняя разборку, помечайте маркером все навесные детали – так вы не запутаетесь при обратном процессе;
  • при покупке прокладки покупайте именно такой вид, который советует фирма-производитель двигателя;
  • обязательно удалите налет масла на болтах крепежа;
  • выполняйте по пол- или одному обороту при раскручивании болтов, чтобы снизить давление;
  • сборка ГБЦ выполняется по специальным втулкам;
  • болты окончательно затягиваются специальным ключом очень аккуратно, чтобы не перекрутить.

После выполнения замены прокладки хорошо понаблюдайте, нет ли признаков протекания, чтобы убедиться в ее качественной замене на Шевроле Ниве.

Читайте также: Где находится гидронатяжитель цепи Нива Шевроле и его неисправности

Замена прокладки ГБЦ на автомобиле Нива Шевроле

  1. Снимаем проводок аккумулятора и сливаем антифриз.
  2. Карбюратор освобождаем от тросиков, шлангов.
  3. Демонтрируем контроллер с проводами напряжения.
  4. От коллектора аккуратно снимаем экран стартера и трубки печки.
  5. Снимаем датчик температуры антифриза.
  6. Убираем шланг тормозного усилителя.
  7. Снимаем шланги от системы охлаждения и печки.
  8. Отсоединяем распредвал и клапанные рычажки.
  9. Демонтируем цепь и закрепляем ее.
  10. Откручиваем крепеж и снимаем головку блока цилиндров с трубой, карбюратором и коллектором.

Читайте также: Самостоятельная замена салонного фильтра Шевроле Нива своими руками

По отзывам владельцев Шевроле Нива, нужно обратить внимание на такие тонкости:

  • следует покупать именно металлический уплотнитель, как более прочный и качественный;
  • если не откручивается крепеж головки, его нужно обстучать молотком – так вы минимально повредите поверхности и ключ не будет прокручиваться.

Как видите, замена прокладки дело нелегкое, его можно делать самостоятельно, только если вы хорошо владеете общими техническими знаниями, обладаете умениями и навыками. Помните, это все-таки двигатель, главная часть машины. Прежде чем вы этим займетесь, хорошо изучите схему двигателя, особенности вашей машины, делайте все не спеша, желательно с утра на свежую голову, потому что замена прокладки – вещь посильная, но требующая внимательности, скрупулезности и аккуратности.

замена прокладки на головке блока цилиндров, правильный момент затяжки

Одной из главных деталей является головка блока цилиндров Шевроле Нива. Эта деталь является одной из главных в работе бензинового двигателя, поскольку непосредственно в этой части происходит самая активная фаза работы ДВС — подведение и воспламенение топливной смеси и вывод отработанных газов.

В этой статье рассмотрим более подробно функции ГБЦ.

Конструкция устройства

Данный элемент в конструкции отвечает за такие основные функции как:

  1. Подводит горячую смесь в цилиндр
  2. Базирует механизм газораспределения
  3. Отводит отработанные газы
  4. В нем сгорают горючие смеси, и осуществляется уплотнение
  5. Осуществляется отвод и подвод масла, которое нормализует нормальную работу ГРМ

[stextbox id=’info’]Одна из немаловажных функций — это соответствие стандартам экологических характеристик, выбрасываемых в атмосферу веществ. Поэтому блок головки — это очень важный элемент в работе всей системы.[/stextbox]

 

Данная конструкция изготовлена из алюминиевого сплава, и представлена в виде прямоугольной формы. В его состав входит:

Как функционирует Головка Блока Цилиндров на Шевроле Ниве

  1. Когда запускается двигатель, штанга начинает двигаться за счет распредвала
  2. Происходит соприкосновение штанги с гидрокомпенсатором, а потоми с коромыслом
  3. После чего коромысло начинает воздействовать на открывшийся клапан
  4. Когда данный клапан отрывается начинает подаваться смеси воздушно топливные в саму камеру сгорания, где происходит воспламенение.
  5. Свечи подают искру за счет чего происходит сгорание
  6. Благодаря выпускному клапану происходит отвод образующих газов, в выпускной коллектор. После чего весь цикл повторяется зонного.
  7. На автомобилях Нива Шевроле система ГБЦ, имеет четыре поршня и четыре камеры сгорания.

Так же у данной конструкции бывает так что появляются проблемы, требующие немедленного устранения. Ниже представлена таблица с наиболее распространёнными проблемами и как их можно устранить.

Виды неисправностей

Помимо того, что приведено выше могут появиться и такие проблемы при которых головка цилиндра требует полной замены, к ним относится:

  1. Когда нарушается герметичность каналов СО, и двигатель перегревается.  Начинает появляется в водяной рубашке трещина, тем самым происходит смешивание с моторным маслом, что приводит к серьезным проблемам.
  2. Между блоком и привалочной поверхностью образуется коробление. При этом начинает уходить охлаждающая жидкость в двигатель и наружу. Данную неисправность устранить практически невозможно поэтому чаще всего требуется полная замена детали.

Как разобрать и собрать ГБЦ

Зная порядок действий по замене неисправного элемента, можно осуществить ремонтные работы своими руками у себя в гараже. Но всё-таки лучше всего обратится к специалисту так как даже незначительная неточность во время работы может привести к очень серьезным последствиям.

Полезное видео

 

Замена прокладки ГБЦ — цена в Москве, стоимость замены прокладки головки блока цилиндров на YouDo

Зарегистрированными на Юду специалистами выполняется недорогая замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у мастеров. Заявки на замену прокладок ГБЦ принимаются круглосуточно и без выходных.

Мастера выезжают в любую точку Москвы и Московской области для обслуживания и ремонта любого автомобиля, включая ГАЗ и ВАЗ. Если конструктивные особенности вашего авто не позволяют сделать ремонт на вашей территории, ТС будет эвакуировано в автосервис или на СТО.

Когда нужно вызвать мастера для установки нового уплотнителя ГБЦ?

Замена прокладки головки блока цилиндров двигателя требуется при эксплуатационном износе уплотнителя. Признаки того, что нужно вызвать мастера по замене прокладок ГБЦ, следующие:

  • белый налет на щупе измерения уровня масла
  • густой пар из выхлопной трубы
  • брызги из глушителя
  • наличие пузырьков в расширительном бачке при работе двигателя
  • резкий выход газов из-под головки
  • течь масла из-под прокладки
  • снижение тяги двигателя

Если вам нужна профессиональная замена прокладки головки блока цилиндров в Москве, обращайтесь за помощью к частному мастеру.

Технология установки нового уплотнителя ГБЦ

Замену прокладок блока цилиндров рекомендуется делать на СТО или в автосервисе, где есть профессиональное оборудование и инструменты. Конструкция отечественных авто (ГАЗ, ВАЗ) допускает замену прокладок и другой ремонт автомобилей (бензонасоса, глушителя, насоса, впускного и выпускного клапанов, тормозных колодок, заднего и переднего привода, корпуса термостата) своими руками. Технология установки новой прокладки ГБЦ следующая:

  • снимается защитный кожух
  • снимается ремень и цепи ГРМ
  • сливается антифриз
  • откручиваются болты
  • выполняется демонтаж старой прокладки и ГБЦ
  • очищается посадочное место под новую прокладку
  • мастер устанавливает новый уплотнитель
  • выполняется затяжка болтов
  • монтируются головки блока

Снятие и установка нового уплотнителя не займет много времени, если замена будет производиться опытным мастером. Через день после установки уплотнителя рекомендуется еще раз сделать затяжку болтов.

Дополнительные услуги автомастеров

Если вам нужна замена строй прокладки ГБЦ на новую, закажите услуги частных мастеров, зарегистрированных на Юду. Специалисты выполняют весь спектр работ по ремонту автомобилей, включая следующие:

  • установка бензонасоса
  • монтаж впускного и выпускного клапана
  • диагностика заднего и переднего привода
  • установка масляного фильтра
  • чистка масляного фильтра
  • установка новой цепи ГРМ и приемной трубки
  • ремонт выхлопной трубы
  • ремонт замка зажигания
  • ремонт поддона
  • правка поддона (выпрямление вмятин)
  • ремонт термостата
  • установка новых тормозных колодок
  • очистка бензинового насоса
  • установка новой крышки на 40 литровый бензобак

Все работы по ремонту авто специалисты делают с гарантией качества конечного результата.

Сколько стоит ремонт авто?

Если вам требуется срочная замена прокладки головки блока цилиндров – цены и условия сотрудничества уточняйте у исполнителей Юду. Примерная стоимость ремонта авто указана в прайс-листе. Окончательную цену вам назовут сами мастера и она может отличаться от тарифов в прайсе. Стоимость рассчитывается с учетом следующих факторов:

  • тип прокладок (асбестовая, безасбестовая, металлическая)
  • стоимость новых запчастей и расходных материалов
  • необходимость проведения дополнительных работ (ремонт замка зажигания, клапанного механизма, установка крышки на 40 литровый бензобак, нового корпуса ГБЦ, приемной трубы)

Заполняйте заявку на Юду и дождитесь ответов от специалистов. Выбирайте мастера, которым замена прокладки головки блока цилиндров будет выполнена на оптимальных для вас условиях.

Как поменять прокладку головки

Майк Бамбек, automedia.com
Сложность: Сложность
Расчетное время: 300 минут

Понимание того, почему относительно недорогая прокладка головки так дорого стоит заменить означает сначала понять, что находится между ними. В блоке двигателя находятся поршни, которые перемещаются вверх и вниз в отверстиях цилиндров. Поршни соединены со шатунами, которые, в свою очередь, соединены с вращающимся коленчатым валом от которого автомобиль получает свою мощность.К верхней части двигателя прикручен болтами. ГБЦ. Внутри ГБЦ расположены клапаны, которые открываются и закрываются. для впуска воздуха и топлива в цилиндры и удаления отработавших выхлопных газов.

Прокладка головки зажата между блоком цилиндров и цилиндром. глава. Прокладка головки герметична в процессе внутреннего сгорания, а также предотвращает смешивание охлаждающей жидкости и масла, когда две жидкости движутся от блок двигателя к головке блока цилиндров. Сами прокладки головки не очень дорого.То, что в конечном итоге обходится дорого, так и получается. Прокладка головки ремонт означает выполнение основной операции по снятию головки двигателя.

Кипячение
Прокладка головки блока цилиндров может выйти из строя по ряду причин, ни одна из которых не годится. Двигатель перегрев — самый популярный виновник. Металл блока цилиндров и при перегреве голова чрезмерно расширяется. Это расширение может ущемить прокладку головки до точки, где она выйдет из строя. Следующие основные причины головы неисправности прокладки являются преждевременным зажиганием двигателя или детонацией.Суть этих двух Условиями является несвоевременное горение, происходящее в цилиндрах. Внутренний сгорание должно происходить как при закрытых клапанах, так и при поршневом в верхней части его рабочего хода. Несвоевременное сгорание создает дополнительную нагрузку на клапаны, поршни и прокладка головки. Как ни странно, перегрев двигателя может также увеличивают вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Звук Звук или стук двигателя — это коварный звук повреждения.

Замена прокладки головки
Замена прокладки головки блока цилиндров — задача не для среднего мастера своими руками.Хотя срок годности прокладки головки блока цилиндров истекает из-за старости, это случается редко, обычно это означает все остальное тоже изношено до замены. Растрескивание Отключив голову от двигателя и заглянув внутрь, можно обнаружить, что все остальное тоже были полностью приготовлены. Лучший способ предотвратить выход из строя прокладки головки блока цилиндров — поддерживайте систему охлаждения в рабочем состоянии и убедитесь, что двигатель работает. настраивается и работает правильно. Выход из строя термостата за 5 долларов или охлаждающей жидкости за 3 доллара шланг может привести к повреждению двигателя на тысячи долларов в спешке.

Практические советы
Ниже приведены несколько общих советов по замене прокладки головки блока цилиндров. Для процедуры замены прокладки головки блока цилиндров для конкретного автомобиля, всегда консультируйтесь с руководство пользования.

Шаг 1: Переход к прокладке головки блока цилиндров может быть сложным процессом. Всегда отмечайте и проиндексируйте все перед удалением. В этом случае было проще удалить выпускной коллектор, головка и впуск как единое целое. Сервисная инструкция — первая и самый важный инструмент в наборе инструментов.

Шаг 2: Проверить головку и блок на плоскостность. Обработанная прямая кромка поперек поверхность и щуп покажут все. Сервисное руководство предоставит технические характеристики. Блоки или головки, не соответствующие спецификации, должны быть отправлены по адресу механический цех и подлежит ремонту. Механический цех также сможет проверьте на наличие трещин.

Шаг 3: Подготовьте поверхность. Никогда не используйте ничего, что удаляет металл. Будь осторожен не поцарапать деку блока или монтажную поверхность головки.Пока может показаться хорошей идеей использовать губку для чистки, подключенную к источнику питания инструмент, неровности поверхности могут вызвать проблемы с уплотнением дорога.

Как заменить прокладку головки

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение, расположенное между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров. Двигатель с рядным расположением цилиндров будет иметь одну головку блока цилиндров, поскольку цилиндры расположены по прямой линии вдоль блока цилиндров. Это верно для многих 4-, 5- и 6-цилиндровых двигателей. Двигатель с V-образной формой, такой как V6 или V8, будет иметь две головки блока цилиндров, по одной на каждый ряд.Двигатель V6 будет иметь по 3 цилиндра на каждом ряду.

  • Примечание : Ремонт прокладки головки блока цилиндров требует значительных усилий даже на двигателях меньшего объема.

Попросите специалиста определить необходимость ремонта прокладки ГБЦ с помощью официальных испытаний. Этот ремонт слишком интенсивен, чтобы его можно было проводить без причины, и при неправильном выполнении он может принести гораздо больше вреда, чем пользы.

При V-образной конструкции правильный блок необходимо обслуживать, если не ремонтировать оба одновременно.

  • Предупреждение : Всегда соблюдайте правила техники безопасности при работе с автомобилем, чтобы избежать травм. При работе с моторным маслом, охлаждающей жидкостью и деталями автомобиля надевайте рекомендованное защитное снаряжение, включая перчатки и защитные очки.

Часть 1 из 4: Сбор информации и материалов

Необходимые материалы

  • Считыватель кода (опционально)
  • Емкости для старого моторного масла и охлаждающей жидкости
  • Комплект прокладок ГБЦ
  • Поддон
  • Охлаждающая жидкость двигателя
  • Масло моторное
  • Масляный фильтр двигателя
  • Термостат двигателя
  • Комплект прокладок выпускного коллектора
  • Перчатки
  • Комплект прокладок впускного коллектора
  • Набор инструментов для механика с несколькими комбинациями головок и ключей
  • Защитные очки
  • Свечи зажигания
  • Динамометрические ключи (⅜ ”и ½”)
  • Комплект ремня ГРМ специально для вашего автомобиля
  • Прокладки клапанной крышки
  • Руководство по обслуживанию автомобиля

Шаг 1. Найдите VIN .Найдите информацию о вашем автомобиле, чтобы упростить поиск запчастей.

На вашем автомобиле есть две очень важные наклейки. Наклейка на выбросы под капотом сообщит вам объем двигателя. Этикетка внутри косяка двери водителя покажет вам идентификационный номер автомобиля или VIN.

Шаг 2: Найдите руководство по обслуживанию автомобиля . Поставщик запчастей обычно спрашивает у вас год выпуска, марку и модель автомобиля, чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля.

  • Примечание : Размер двигателя очень важен, поскольку многие двигатели различаются по конструкции и компоненты различаются.

  • Совет : руководство по обслуживанию транспортного средства гораздо более подробное, чем руководство по эксплуатации транспортного средства. Руководство по обслуживанию будет содержать очень важную информацию и включать некоторые процедуры ремонта.

Вы сможете найти их во многих магазинах автозапчастей и у онлайн-продавцов. Если вы не видите руководство по обслуживанию для своего автомобиля на полке, попросите сотрудника заказать его.Они довольно недорогие, а информация внутри бесценна.

В руководстве по обслуживанию будут перечислены специальные инструменты, необходимые для ремонта, и будет указано, какие компоненты необходимо удалить при выполнении ремонта. Перед началом может потребоваться несколько раз просмотреть процедуры. Ознакомьтесь с работой, которую вы собираетесь выполнять, прежде чем приступить к работе с двигателем вашего автомобиля.

  • Совет : При поиске прокладки головки блока цилиндров постарайтесь купить комплексную прокладку, которая будет включать в себя множество различных уплотнений.Несмотря на то, что эти комплекты могут содержать уплотнения, которые вам не нужны, или содержать дубликаты, желательно не иметь важной печати, когда она вам нужна.

При снятии какого-либо компонента необходимо заменить все связанные с ним уплотнения, чтобы исключить вероятность утечки при повторной сборке двигателя. После замены уплотнений очень важно установить крепеж для каждого компонента с требуемым крутящим моментом.

Часть 2 из 4: Демонтировать двигатель

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор .Поскольку на некоторых автомобилях легко случайно активировать стартер в сборе, очень важно отсоединять аккумулятор при выполнении любого капитального ремонта вашего автомобиля.

  • Примечание : Сначала отсоедините отрицательный или черный провод от аккумулятора.

  • Предупреждение : Ослабленные соединения проводов могут вызвать короткое замыкание, повредить очень чувствительное и дорогое оборудование или вызвать искры, которые могут стать причиной пожара. Это может быть опасно, поэтому отключите аккумулятор, прежде чем делать что-либо еще.

Шаг 2: Слить моторное масло и охлаждающую жидкость . Слейте моторное масло из отверстия для слива моторного масла.

Поместите под двигатель поддон для сбора старого масла и откройте маслосливную пробку. Таким образом, если охлаждающая жидкость двигателя пролита на картер, она вытечет, а не оседает в двигателе.

  • Примечание : Не забудьте выбросить старое моторное масло в масляный поддон, чтобы вы не добавляли на него новое масло, иначе вам придется ремонтировать весь двигатель в сборе.

Слейте охлаждающую жидкость через сливное отверстие радиатора или ослабив и сняв нижний шланг радиатора. Не забудьте снять крышку радиатора.

  • Совет : В некоторых случаях нижний впускной коллектор или головка цилиндров будут иметь отверстие для слива охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Снимите все детали с головки блока цилиндров . Все детали, прикрепленные к головке блока цилиндров, необходимо снять.

  • Подсказка : Здесь задействовано много гаек, болтов, втулок, зажимов и фитингов, и можно легко потерять все из виду.Попробуйте сфотографировать или запишите описание каждой детали, чтобы помочь вам вспомнить, куда все идет, когда вы будете готовы собрать двигатель.

  • Наконечник : Положите в сумку и пометьте все. Рекомендуется хранить некоторые детали и застежки в одной сумке. Один компонент может иметь застежки разной длины. Отметьте их, поскольку они должны возвращаться именно туда, откуда пришли, чтобы избежать повреждения двигателя.

  • Наконечник : Некоторые болты, участвующие в отрыве, называются «крутящий момент до выхода».Эти болты, определяющие крутящий момент до предела текучести, обычно растягиваются при установке, и их необходимо будет заменить после снятия. Следите за этими болтами и не забудьте заменить их новыми.

  • Предупреждение : При повторном использовании эти крепежные детали, обеспечивающие максимальный крутящий момент, могут отломиться от блока цилиндров или головки цилиндров. Сломанный кусок необходимо извлечь, а отверстие исправить, если оно повреждено.

Шаг 4: Снимите крепеж в последовательности .Многие компоненты, такие как крышка клапана, головка блока цилиндров, впускной и выпускной коллекторы, требуют снятия крепежных элементов в определенной последовательности, чтобы избежать деформации или растрескивания. Эта информация обычно подробно описывается в руководстве по обслуживанию автомобиля.

Некоторые автомобили оснащены верхними распределительными валами — либо двумя верхними распределительными валами (DOHC), либо одинарными верхними распределительными валами (SOHC). Это означает, что распределительные валы расположены в головке блока цилиндров. На этих типах двигателей коленчатый вал и распределительный вал могут быть соединены ремнем или цепью ГРМ.

  • Примечание : Узел ремня ГРМ или цепи привода ГРМ требует специальной процедуры для снятия для защиты внутренних компонентов двигателя. Обратите особое внимание на процедуры и временные метки. Эта маркировка жизненно важна для работы двигателя, и в случае ошибки узел может быть поврежден.

Некоторые автомобили могут иметь двигатель другого типа, называемый верхним клапаном (OHV). Многие конструкции двигателей OHV имеют распределительный вал, расположенный внутри блока цилиндров, и используют подъемники, толкатели и коромысла для активации клапанов в головке цилиндров.

Обычно компоненты синхронизации двигателя не включаются в процесс снятия головки блока цилиндров, но если эти компоненты снимаются, они должны быть установлены точно в том же порядке.

  • Примечание : Во многих конструкциях двигателей используются толкатели разной длины для впускных и выпускных клапанов. Если эти компоненты перепутаны, возможно повреждение двигателя.

Многие комплекты ремня ГРМ поставляются с помеченным ремнем для облегчения установки. Маркировка или обозначенные звенья на ремне (различаются для каждого типа комплекта ремня ГРМ) точно совпадают с маркировками на компонентах двигателя.

Прокладка головки блока цилиндров — Прокладка или уплотнение головки блока цилиндров находится под головкой блока цилиндров. Используемый материал может варьироваться от металла до материала, который может разрушиться при установке и затяжке болтов головки блока цилиндров. Иногда в конструкции прокладки ГБЦ используются оба материала.

Эта прокладка должна выдерживать и выдерживать давление и температуру сгорания. Часто можно увидеть разрыв между двумя цилиндрами или разрыв в месте разрыва уплотнения отверстия для масла или охлаждающей жидкости.

Часть 3 из 4: Осмотр головки блока цилиндров

Блок цилиндров и головка блока цилиндров имеют отверстия, через которые моторное масло течет для смазки, а охлаждающая жидкость двигателя — для регулирования температуры.

Прокладка головки блока цилиндров вырезана для уплотнения каждого цилиндра, а также отверстий для масла и охлаждающей жидкости, поэтому жидкости не смешиваются и сжатие из одного цилиндра не проникает в другой.

  • Совет : Во многих случаях вышедшая из строя прокладка головки блока цилиндров пропускает масло в систему охлаждения и превращает охлаждающую жидкость в коричневый осадок.Вы можете заметить отстой, снимая крышку радиатора, и увидеть отстой в радиаторе или внутри двигателя, когда снимаете крышку маслозаливной горловины.

Шаг 1. Осмотрите блок цилиндров и головку цилиндров . Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров необходимо проверить на плоскостность, чтобы гарантировать идеальное уплотнение.

Отправьте головку блока цилиндров в сборе в механический цех для профессиональной очистки и осмотра. Во многих случаях потребуется замена клапана.Поговорите с техниками в механическом цехе, чтобы узнать, что брать с собой, и получить подробную информацию об их услугах.

  • Совет: Вы можете приобрести обработанную линейку для измерения плоскостности сопрягаемых поверхностей блока цилиндров и головки цилиндров. В руководстве по обслуживанию автомобиля будет указан предел измерения.

Если сопрягаемая поверхность блока цилиндров или головки цилиндров не идеально ровная, необходимо заменить компонент.Техники в механическом цехе будут проверять плоскостность головок цилиндров, но вы будете нести ответственность за проверку блока цилиндров.

Положите линейку на деку блока цилиндров. Посветите фонариком на одну сторону. Проверьте, нет ли света между блоком двигателя и линейкой. Если да, то блок двигателя также необходимо отремонтировать. Если колода не плоская, свет будет просвечивать через деформированные пятна.

Шаг 2: Очистите блок двигателя и головку блока цилиндров .Сопрягаемые поверхности блока цилиндров и головки блока цилиндров также должны быть идеально чистыми. Когда вы отправляете головку блока цилиндров в механический цех, механики даже позаботятся о ее очистке.

  • Примечание : Если вы решили почистить их самостоятельно, не забудьте о сопрягаемых поверхностях впускного и выпускного коллектора. Имейте в виду, что любые проблемы, которые могли повредить прокладки головки блока цилиндров, могли также вызвать повреждение головки (головок) блока цилиндров, и для их ремонта могут потребоваться специальные инструменты или процедуры.

  • Предупреждение : НЕ используйте вращающийся диск или шлифовальный круг для очистки этих поверхностей, поскольку эти инструменты могут удалить слишком много металла при неправильном использовании. Эти инструменты создают множество мелких частиц металла и могут откладывать его в труднодоступных местах блока цилиндров. Попадание грязи или мусора в камеру сгорания вокруг поршней может привести к появлению царапин на стенках цилиндров.

Шаг 3. Осмотрите другие компоненты, снятые во время разборки .Это отличное время, чтобы проверить другие компоненты на наличие повреждений или износа и заменить их, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

  • Примечание : Замените свечи зажигания, термостат охлаждающей жидкости двигателя, масло, охлаждающую жидкость, провода зажигания, компоненты привода ГРМ, ремни, изношенные шкивы и любые уплотнения, которые были повреждены во время снятия. Компоненты двигателя, с которыми вам, возможно, придется иметь дело, зависят от приложения.

Шаг 4: Очистите резьбу . Иногда ржавчина и грязь могут накапливаться на резьбе (спиральных канавках) крепежных деталей и внутри отверстий для болтов.Крепеж может застрять в грязи, что приведет к неточным значениям момента затяжки.

Вы можете отнести болты головки цилиндров в ближайший строительный магазин, чтобы узнать размер болта и шаг резьбы. С этим измерением вы можете приобрести метчик того же размера. Используйте метчик на отверстиях под болты головки цилиндров, чтобы очистить всю грязь, осевшую на резьбе.

  • Совет : Некоторые блоки двигателя имеют шпильки, которые установлены в блоке. Накидная гайка устанавливается после установки ГБЦ на шпильки.См. Рекомендации производителя по работе с этими шпильками. Возможно, потребуется заменить шпильки и очистить отверстия для шпилек.

Часть 4 из 4: Повторная сборка

Шаг 1: Нанесите на прокладку головки блока цилиндров герметик . Если возможно, нанесите герметик на обе стороны прокладки головки цилиндров перед тем, как положить ее на чистый блок цилиндров. В противном случае положите неизолированную прокладку на чистый блок цилиндров.

  • Совет : Многие поставщики продают спрей для медного герметика, чтобы обеспечить хорошее уплотнение при установке новой прокладки головки блока цилиндров.

  • Совет : Если для удержания головки блока цилиндров используются шпильки, установите шпильки перед установкой прокладки. Конструкции без шпилек часто оснащены установочными штифтами, чтобы прокладка не двигалась при установке головки блока цилиндров сверху.

Шаг 2: Установите головку блока цилиндров . После очистки поверхностей и установки прокладки установите головку блока цилиндров и закрепите ее.

  • Совет : Руководство по обслуживанию предоставит информацию о моменте затяжки и правильной последовательности затяжки.

Так же, как при снятии компонентов, при сборке деталей необходимо следовать определенной схеме, чтобы обеспечить надлежащую герметизацию и создание наименьшего напряжения на компонентах. В большинстве случаев требуется несколько проходов измерения увеличения крутящего момента. Следуйте инструкциям и используйте откалиброванный динамометрический ключ.

Шаг 3. Замените все компоненты, снятые ранее . Повторите предыдущие шаги и установите все компоненты, снятые с головки блока цилиндров.

  • Совет : сверяйтесь со своими заметками и фотографиями, чтобы не сбиться с пути, и не забывайте внимательно осматривать компоненты, сопрягаемые поверхности и крепежные детали.

  • Примечание : Очистите все сопрягаемые поверхности, очистите резьбу на грязных болтах и ​​в грязных отверстиях для болтов и замените все уплотнения, поврежденные в процессе демонтажа. Для некоторых компонентов не требуется уплотнение, но требуется силиконовая паста или средство для изготовления прокладок, которое можно найти в местном магазине автозапчастей.

Механическая синхронизация (если применимо) : Узел механической синхронизации используется для связывания коленчатого и распределительных валов двигателя вместе. При вращении коленчатого вала поршни перемещаются вверх и вниз в камере сгорания. Распределительный вал (-ы) активирует клапанный механизм, чтобы открывать и закрывать клапаны в нужный момент. Если механическая синхронизация неправильная, поршни могут коснуться клапанов и вызвать серьезные повреждения.

В приложениях OHV (верхний клапан) вам, возможно, не придется вмешиваться в компоненты синхронизации.В случае применения с верхним распределительным валом (одинарным или множественным верхним распредвалом) компоненты привода ГРМ необходимо разобрать, чтобы снять головку блока цилиндров. Следуйте инструкциям в руководстве по обслуживанию для правильной сборки.

Шаг 4: Подключите аккумулятор и долейте жидкости . Перед подключением аккумулятора еще раз проверьте свою работу. Сначала установите положительный кабель, затем отрицательный.

  • Предупреждение : Установка кабелей в обратном порядке вызовет искру и может воспламенить горючие жидкости, находящиеся поблизости.

Когда вы освоитесь со сборкой, залейте двигатель маслом. Проверьте уровень моторного масла и не забудьте использовать новый фильтр.

Залейте в радиатор охлаждающую жидкость до максимального уровня и подождите. Вы можете увидеть некоторое пузырение. В системе охлаждения может скопиться воздух, поэтому перед запуском двигателя необходимо удалить воздух из системы охлаждения. В некоторых случаях это помогает поднять переднюю часть автомобиля, чтобы воздух попадал в самую высокую точку системы или в переливной бак.Проверьте уровень охлаждающей жидкости и убедитесь, что он достаточен.

Шаг 5: Проверьте наличие неисправностей . Сядьте в автомобиль и поверните ключ зажигания в положение «вспомогательное оборудование» или «ON». НЕ ЗАПУСКАЙТЕ автомобиль.

На этом этапе вы можете прикрепить считыватель кода, если он у вас есть.

Во многих случаях код будет установлен немедленно, если компонент не был подключен. Если какие-либо коды появятся, будет легче отследить компонент, который вы, возможно, оставили отключенным.

Шаг 6: Настройте климат-контроль . Заведите автомобиль и установите климат-контроль на максимальный нагрев. Это позволит охлаждающей жидкости проникнуть в сердечник нагревателя и является лучшим шансом удалить из системы охлаждения все стойкие пузырьки воздуха.

  • Совет : Не допускайте разгона двигателя, просто дайте ему поработать на холостом ходу и медленно прогрейте.

Периодически проверяйте показания комбинации приборов, а также выходите в моторный отсек на предмет утечек или дыма.Иногда новые уплотнения, особенно прокладки головки блока цилиндров и уплотнения выпускного коллектора, могут выделять пар или дым.

Поздравляем! Вы самостоятельно заменили прокладку ГБЦ двигателя! Если у вас возникнут какие-либо вопросы или возникнут проблемы при установке прокладки ГБЦ, проконсультируйтесь со специалистом из группы профессиональных консультантов YourMechanic. Рекомендуется проконсультироваться с сертифицированным механиком, если вы заметили много пара или дыма, выходящего из двигателя после замены прокладки головки блока цилиндров.

Если вы слышите скрипы из ремня ГРМ или чувствуете, что его, возможно, необходимо заменить, попросите механика из YourMechanic приехать к вам и осмотреть или заменить ремень ГРМ.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками

Для надежной и слаженной работы двигателю необходима не только смазка, но и хорошее охлаждение. Поэтому в блоке и голове отдельные каналы. Одни рассчитаны на циркуляцию масла, вторые — на антифриз.Они не пересекаются. Чтобы предотвратить смешивание этих двух жидкостей, в любом моторе используется прокладка. Двигатель на стыке блока с головкой должен быть герметичным. В противном случае двигатель выйдет из строя. Сегодня мы поговорим о том, как самостоятельно заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Также рассмотрите симптомы этого явления.

Причины неисправностей

Есть несколько причин, по которым автомобилю требуется замена прокладки ГБЦ.ВАЗ-2112 (16 клапанов) перестает нормально работать из-за естественного износа прокладки. Как правило, это происходит на 200 тысячах километров пробега. Если деталь была установлена ​​неправильно (с несоблюдением момента затяжки), то срок замены может наступить намного раньше. Следующая причина — деформация или прогиб уплотнительного элемента. Это приводит к поломке, в результате чего охлаждающая жидкость попадает на поверхность.

Другой распространенной причиной необходимости замены прокладки является перегрев двигателя.Поэтому всегда нужно следить за состоянием системы охлаждения и вовремя менять антифриз. Специалисты рекомендуют замену каждые 50 тысяч или каждые 2 года. Для антифриза этот регламент составляет 4 года.

Признаки неисправности

Как определить поломку прокладки? Можно выделить несколько симптомов. Первый признак — характерный цвет выхлопа. Вы заметите, как из выхлопной трубы будет течь пар. В местах подключения агрегата к голове будут видны следы антифриза (но не всегда).Проверить жидкость в расширительном бачке. Он не должен исчезать и содержать масляные пятна. При попадании антифриза в систему смазки последняя начинает пениться. Вы заметите, как на масляном щупе и крышке заливной горловины образуется характерная эмульсия — майонез. Это явление выглядит так, как на картинке ниже.



Если вы наблюдаете хотя бы один из вышеперечисленных симптомов, это означает, что вашему автомобилю требуется замена прокладки головки блока цилиндров. ВАЗ-2112 (16 клапанов) имеет практически то же устройство, что и двигатель SOHC, за исключением размера головки и количества впускных и выпускных клапанов.Что ж, давайте посмотрим, как выполняется эта операция.

Приборы

Для успешной и быстрой замены прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) необходимо подготовить следующий комплект приспособлений:

  • Динамометрический ключ.
  • Набор торцовых головок и ключей.
  • Емкость для охлаждающей жидкости (не менее 7 литров).
  • Чистая ветошь и обезжириватель.
  • Новая прокладка и герметик для нее.

Замена

Итак, открываем капот и снимаем минусовую клемму с АКБ.Затем нужно слить антифриз из системы. Откручиваем кран на радиаторе и крышку расширительного бачка (чтобы внутри не было вакуума). Далее нужно открутить болты крепления выпускного коллектора.



Теперь вы должны удалить насадки. Сначала снимаем высоковольтные провода, отключаем фишки с датчиков температуры и датчика давления масла. Также вынимаем трубку из пылесоса. Отсоедините датчик распределения зажигания.Снимаем корпус вспомогательных агрегатов. Затем ослабьте болт натяжного ролика. После этого снимается ремень ГРМ и сам натяжитель. Затем нужно закрепить шкив распредвала, чтобы он не прокручивался. Элемент снимается с помощью двух отрицательных отверток. Затем откручиваем гайки, удерживающие задний ГРМ, и снимаем сам пластиковый элемент. Отверткой Phillips ослабьте хомуты, идущие к впускному патрубку ГБЦ. При помощи шестигранника нужно открутить болты крепления самой головки.Важный момент — винты снимаются с шайбами. Головка блока цилиндров снимается вместе с прокладкой.

Что искать?

Обратите внимание на состояние винтов. Если их длина больше 135 миллиметров, они больше не пригодны для использования. Перед установкой новых обильно навинтите резьбу в моторное масло.



Осмотрите поверхность контакта блока с головкой. Он должен быть гладким, ровным, без заусенцев и других дефектов.Также проверьте на изгиб (используйте строительный уровень). Возможно, после поломки прокладки двигатель перегрелся. В этом случае деформируется головка блока. Как это исправить? Решите проблему шлифованием. Но помните, что количество шлифовки головки ограничено. Возможно, перед вами точили голову.

При установке прокладки на деформированную головку возможно вытекание масла и охлаждающей жидкости.

Установка

При установке нужно тщательно подготовить поверхность блока и ГБЦ.Его очищают от старого герметика и убирают все неровности. Не допускается наличие масла в местах соприкосновения элементов. Здесь должен быть только красный герметик. Поэтому тщательно обезжиривайте поверхность спиртом или бензином. Используйте чистую кучу тряпок.



Далее головку можно установить и затянуть болтами. Важно соблюдать момент усилия.

Момент затяжки

Болты закручиваются по схеме «от центра по краям».Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала момент затяжки должен составлять 20 Нм. На втором — усилие от 70 до 85 Нм. Далее нужно каждый болт закрутить на 90 градусов. На заключительном, четвертом этапе болты перекручиваются на 90 градусов. Затяжка производится динамометрическим ключом. Не затягивайте болты «на глаз». При неправильной затяжке возможна повторная поломка или прогорание прокладки.

Насадки собираются в обратной последовательности. Перед установкой ремня важно не проворачивать коленчатый и распределительный валы.Шкив распределительного вала установлен так, что выступающая часть ступицы вращается в сторону мотора. Проверьте натяжение ремня и соберите другие компоненты. На этом этапе успешно завершилась замена прокладки ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов). Осталось только добавить антифриз и запустить двигатель.

Заключение

Итак, мы выяснили, как заменить прокладку ГБЦ ВАЗ-2112 (16 клапанов) своими руками. Как видите, процедуру можно проводить самостоятельно.

Назначение, устройство, снятие и установка на четырехцилиндровый двигатель

Без деталей двигатель внутреннего сгорания Не работает? К сожалению, элементов очень много, и все они выполняют свои важные для работы функции DVS. Эта статья расскажет о такой детали в конструкции мотора Шевроле Нива, как головка блока цилиндров. Какое у нее назначение и как она функционирует, а также основные поломки и порядок замены внедорожника GBC Нива Шевроле.

GBC — одна из основных деталей конструкции ДВС, но не только. У дизеля тоже есть такой элемент в конструкции, только между ними есть некоторые различия в выполняемых функциях (тип топлива, степень сжатия), но это уже отдельная история. Эта статья посвящена именно головке бензинового мотора, которым оснащены все автомобили линейки Шевроле Нива.

Данное устройство предназначено в конструкции бензиновых двигателей для выполнения следующих функций:

  1. Проведение горячей смеси в цилиндрах;
  2. Удаление выхлопных газов;
  3. Выполнено базирование газораспределительных механизмов; №
  4. Изготовление камеры, в которой происходит горение горючей смеси и осуществление ее герметизации;
  5. Реализация динамической характеристики заряда;
  6. Подводящее и отжимное масло, предназначенное для нормального функционирования механизма MRM.

Важной функцией является также обеспечение соответствия транспортного средства экологическим стандартам и характеристикам вредных выбросов. Таким образом, по назначению головки блока видно, что этот элемент незаменим в работе двигателя, а значит, автомобиля в целом.

Что за прибор?

Выяснив незаменимость данного устройства, стоит разобраться, что он собой представляет, и из каких элементов состоит. Итак, головка блока на Шевроле Нива представляет собой кожух двигателя прямоугольной формы, который выполнен из алюминия и его сплавов.

Редко можно встретить на старых моделях чугунных КГЦ, чаще всего их устанавливали на дизельные двигатели.

В конструкцию крышки входят:

  • клапана коромысла;
  • гидрокомпенсатор;
  • седла для клапанов;
  • втулки направляющие;
  • пружины, обеспечивающие возврат клапана в исходное положение;
  • свечи зажигания;
  • впускной и выпускной клапан.

Крышка со всеми вышеперечисленными деталями двигателя автомобиля Нива Шевроле называется головкой блока цилиндров.

Функционирование GBC

Итак, работа головки обусловлена ​​следующими действиями:

  1. При запуске двигателя шток толкает распределительное устройство.
  2. Шток оказывает механическое воздействие на гидрокомпонент, а затем и на коромысло.
  3. Коромысло оказывает влияние на открытие топливного и воздушного клапана.
  4. При открытии этого клапана топливовоздушная смесь подается в камеру сгорания, где воспламеняется.
  5. Горение обеспечивается за счет наличия свечей зажигания, излучающих искру в определенном цикле.
  6. Выпускной клапан подает горючую смесь в виде газов в выпускной коллектор. Цикл повторяется.

Нева Шевроле Цилиндр Головка блока цилиндров рассчитана на работу четырех поршней, а значит, и такого же количества камер сгорания. Функционирование ХФУ часто сопровождается появлением разного рода неисправностей, требующих хотя бы скорейшего устранения. Какие неисправности могут возникнуть в голове на автомобиле Нива Шевроле и как их исправить, рассказывается в следующем подразделе.

Неисправности ГВС на Нива Шевроле

Для удобства рассмотрения проблем, возникающих при эксплуатации ДЖБ, информация приведена в таблице.

номер Суть проблемы Причины возникновения Какие характерны последствия
1 Повреждение соединения головки и воздухосборника Нет уплотнения в соединении с воздухосборником Нарушены газодинамические свойства.Топливо не полностью сгорает. Авто с пониженной мощностью
2 Нарушена герметичность соединительной прокладки с GBC Хорошо затянутые стяжные винты Нет чистоты обработки поверхности GBC под прокладкой без обеспечения герметичности соединения
3 Нарушена герметичность между устройством и выпускным коллектором Не используется стык между головкой и выпускным коллектором Нет допуска по скорости затвора для прокладки
4 Выход газа через шовное уплотнение Недостаточное сопряжение блока жесткости с опорами головки Нарушение рабочего процесса, потеря мощности, увеличение шума, нестабильность двигателя
5 Пониженная герметичность между GBC и впускными втулками и выпускными клапанами Положения отверстий для направляющих втулок не обеспечивают герметичного соединения Снижается компрессия двигателя, увеличивается расход масла и топлива, а также проблемы с пуском мотора
6 Нарушена герметичность посадки впускных и выпускных клапанов Геометрические параметры стенки не допускаются.посадка под седло Компрессия снижена, затрудняет запуск мотора

При выявлении таких неисправностей их можно устранить. Но есть и более серьезные неисправности, влекущие за собой только замену головки блока цилиндров. К таким неисправностям относятся:

  1. Нарушение герметичности каналов системы охлаждения. Появляется в результате перегрева двигателя. Трещина чаще всего образуется в водяной рубашке, в результате чего антифриз смешивается с моторным маслом, что вызывает серьезные проблемы.
  2. Исправление поверхности клапана к блоку. Следствием этой неисправности является утечка охлаждающей жидкости не только в двигатель, но и наружу. Поменять головку практически невозможно, поэтому требуется замена детали.

Порядок разборки и сборки ГБЦ на Нива Шевроле

При определении неисправности необходимо провести процедуру снятия головки для последующей замены на автомобиль Шевроле Нива. Прежде всего, необходимо вооружиться стандартным набором инструментов и приступить к работе.

Снимите головку блока цилиндров с внедорожника Нива Шевроле следующим образом:


В этом случае можно заменить ГБЦ на новую или заменить уплотнительную прокладку. Срок службы макета примерно равен пробегу от 60 до 80 тыс. Км. Если при визуальном осмотре на головке блока цилиндров на головке блока цилиндров есть трещины, микротрещины, предупреждение и т.п.

Если даже уплотнительная прокладка в хорошем состоянии, рекомендуется заменить ее на новую, чтобы через некоторое время не проводить столь длительную операцию по снятию GBC.

Таким образом, зная процедуру снятия GBC на Нив Шевроле можно проводить. ремонтные работы Один в своем гараже. Если есть неисправности, с которыми вы не умеете быть, лучше на этом этапе обратиться за помощью к специалисту, так как блок блока — очень важная часть в конструкции двигателя, а небольшая неточность может привести к большой проблемы. Удачных ремонтных работ.

Рано или поздно двигатель любой машины потребует внимательности или ремонта.Особенно, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых и экстремальных условиях, что особенно актуально для внедорожников отечественного производства. Теперь вы узнаете, как заменить Ниву в Шевроле и что к этому нужно подготовить.

[Скрыть]

Когда нужно менять прокладку GBC?

Необходимость замены головки головки блока цилиндров Шевроле Цилиндр Головка блока цилиндров и, соответственно, необходимость момента ее затяжки возникает в отдельных случаях. Прокладка Menate B.Автомобиль необходимо в случае поломки. Происходит из-за появления трещин и. В этом случае владельцу Шевроле Нива грозит прорыв газов в систему охлаждения, о чем свидетельствует регулярное сверление антифриза.

Кроме того, необходимость замены прокладки GBC Niva Chevrolet появляется из-за недостаточного уровня компрессии в камерах сгорания. Возможно, прокладка изношена и уже не может полностью выполнять возложенные на нее задачи. К тому же в случае появления антифриз попадет в моторную жидкость и наоборот.

В этих случаях замена прокладки GBC просто необходима. Если запустить это дело, все может повернуться еще печальнее. Поэтому, если в вашей Шевроле Нива обнаружена хотя бы одна из этих особенностей, о которой говорилось выше, необходимо как можно скорее сделать возможность замены головки блока цилиндров.

Процесс замены и момент затяжки

Необходимые инструменты

Для проведения данных работ по замене головки цилиндра Цилиндр Цилиндр Нива Шевроле и затяжке болтов GBC должны быть подготовлены:

  • крестовина и шлиц отвертка;
  • Набор ключей для рожков;
  • динамометрический ключ.

Без последнего элемента построение шкивов блока будет невозможно.

Пошаговая инструкция

  1. Первоначально, конечно, необходимо демонтировать крышку GBC.
  2. Затем подставьте автомобиль для сбора отработанного хладагента под днище. Откручиваем сливную пробку и сливаем тосол.
  3. Затем отключаем трос привода дроссельной заслонки от ресивера и узла.
  4. После этого необходимо демонтировать распределительный шкив вместе с корпусом подшипников.
  5. Далее демонтируйте рычаг клапана, а затем сами рычаги поверните. Также демонтируйте неисправную моторную жидкость рампы до гидравлических опор.
  6. Теперь нужно отключить жгут с тросами от ДПДЗ. Таким же образом отключаем проводку от холостого хода и датчика антифриза.
  7. Нужно отжать пластиковый фиксатор, после чего отсоединить разъем с проводкой, которые предназначены для питания форсунок. Здесь также нужно не забыть отключить жгут с проводкой от датчика детонации.
  8. Отсоедините высоковольтные кабели от свечей зажигания. Также отсоедините кабель, питающий устройство контроля температуры двигателя.
  9. Сжать и отсоединить приемную трубу от впускного коллектора. Затем следует оставить в стороне верхний винт крепления стойки впускной трубы и, немного ослабив нижний винт, стойку.
  10. Сменный хомут следует немного ослабить, затем с дроссельного узла отключить форсунку обдува адсорбера.
  11. Меняя хомуты нужно ослабить и отключить трубопровод системы охлаждения от ССС.
  12. С помощью ключей клаксона нужно отсоединить топливопроводы. Для этого откручиваем гайки топливных шлангов, предназначенных для слива и подачи бензина.
  13. Теперь ключом прикрутите верхний винт, которым крепятся задние планки впускной трубы. Нижний винт тоже должен немного ослабнуть. После этих действий стойку необходимо убрать в сторону.
  14. Когда все вышеперечисленные действия выполнены, необходимо снять натяжитель приводной цепи распредвала.
  15. Затем произвести демонтаж кронштейнов, которыми крепится прибор ГУР.
  16. Теперь можно снять цепь со звездочкой распредвала.
  17. После этого, используя торцевую головку с удлинителем, нужно будет открутить винты крепления GBC, а затем произвести разборку.
  18. Теперь можно снять прокладку головки блока цилиндров. Установите новый компонент на его место, затянув по периметру герметичным клеем. Собственно на этом работы по замене уплотнительной прокладки головки блока цилиндров в Нива Шевроле можно считать завершенными.Все дальнейшие работы по сбору силового агрегата необходимо производить в обратной последовательности. Но это не все. Чтобы обеспечить надежную подгонку ГБЦ к самому блоку, нужно правильно проверить винты и сохранить момент протяжки.
  19. Сама процедура состоит из нескольких этапов. Прежде всего, используя динамометрический ключ и соблюдая порядок, указанный на схеме, нужно затянуть винты с первого по десятый. При этом момент затяжки головки блока цилиндров Нива Шевроле должен составлять 20 нм.
  20. Затем, когда все болты по очереди затянуты, необходимо еще раз затянуть все винты цилиндра. Теперь момент затяжки должен составлять 69,4-85,7 нм. Последний, одиннадцатый шкив, необходимо затянуть с моментами 31,4-39,1 нм.
  21. После этих действий винтам, помеченным цифрами от первого до десятого, следует доверять 90 градусов, а затем, когда они все прокрутятся, следует повторить процедуру и снова установить их на 90 градусов. На этом процедуру затяжки винта можно считать завершенной.
6. Снимите прокладку GBC и замените ее.

Если все действия были выполнены правильно, то после замены компонента у вас исчезнет проблема перехода моторной жидкости в антифриз и наоборот. Но учтите: все нужно делать согласно действиям, указанным в данном руководстве.

Если, например, неправильно затянуть болты GBC, то есть не дотянуться до них и не потянуть, это может обернуться более серьезными проблемами.

В случае, если винт не доходит, GBC не будет плотно прилегать к блоку.Это чревато утечкой моторной жидкости. Если вы наоборот слишком потянули шкивы, это может спровоцировать образование трещин на силовом агрегате. Если появились микротрещины, то придется делать либо сварку GBC, либо его замену. Поэтому, прежде чем приступить к этому ремонту, хорошенько подумайте — все ли у вас правильно?

Видео от Андрея Лапочекна «Установка прокладки GBC Niva Chevrolet»

Посмотрите, как можно определить, что прокладка ГБЦ в автомобиле Chevrolet Nivrolet сломана.

Очень большое количество запросов и вопросов рассказать о GBC Niva в качестве запчастей. Качество отливки, материала, исполнения. Что нужно сделать конечному покупателю, чтобы получить нормальную запчасть от заводского полуфабриката. Сразу оговоримся, что в данной статье речь идет о стандартном GBC, который устанавливается стандартными деталями (направляющими, клапанами и т. Д.). Варианты тюнинга и доработки, это совсем другая история. Напоминаю, что GBC Niva и Niva Chevrolet это одно и то же.

Проблема

Все как обычно «заводского качества» и того брака, который завод снял с конвейера и назвал запчастями. Почему то, что пришло прямо с завода, в заводской упаковке, я называю полуфабрикатом ?? Потому что у нас на руках деталь, за которую мы заплатили не тысячу рублей, но которую нельзя сразу пустить в сборку, а надо как обычно «доработать файл». На фото я попытался сфотографировать смещенный центральный направляющий клапан открытия.

Неисправен направляющий клапан

Это не фотомонтаж. Этот «проход» присутствует почти на каждом заводе GBC. В статье, посвященной направлениям, я опишу это отдельно. Здесь я скажу только, что с таким недочетом продолжить работу с GBC. К этому недостатку можно добавить, что заводские направления не отличаются хорошим ресурсом работы. Заводские направляющие клапана подлежат снятию. Немецкий и только после этого CCC можно будет воспринимать как нормальную запчасть для дальнейшей работы.

GBC Нива, донор

Чтобы не разыгрывать лотерею на подделку, мы заказываем GBC прямо на заводе, естественно в количестве сразу нескольких штук. Теперь есть два варианта развития событий. Стоит купить и доработать GBC от классики или сразу купить GBC Niva, конечно только нового образца. Голова классика стоит на 1000 рублей дешевле. Почему этот вариант нецелесообразен? Чтобы переваривать плохой бензин На просторах нашей необъятной Родины конструкторы увеличили камеру сгорания, тем самым снизив степень сжатия.Двигатель немного деформировался, но можно было есть плохой бензин. Чтобы довести этот ГБЦ до нивовской степени сжатия, с плоскости нужно снять примерно 1мм, чтобы уменьшить объем камеры сгорания. А если мы возьмем начальную цену за GBC of Classics и добавим стоимость обработки на фрезерном станке, мы получим цену нового Nivovo GBC. Как лучше действовать, решайте сами.

Заказы

В прайс-листе указана цена на стандартную CFC Niva с запрессованными немецкими направляющими.Но «не развернут». То есть будет сканирование сделать автомобилист, который собирает GBC. Окончательный диаметр зависит как от инструмента, так и от точного размера стержня клапана. Для дальнейшей работы с этим GBC, если мы говорим о стандарте, вам необходимо провести следующие работы:

  • Клапан подбора и измерения ножки клапана
  • Направляющие развертки
  • Фрезерные седла (Работа станка)
  • Триггер клапана вакуума (контроль предыдущей операции и качества клапана)
  • Сборка GBC.

Перспектива

Вполне возможно, дальше тема будет развиваться. GBC Niva можно рассчитать с разным уровнем подготовки. Например: со сканирующими направляющими, режущими седлами клапанов, режущими каналами, фрезерной головкой и установленными клапанами. Это будет зависеть только от уровня интереса к этому вопросу.

Вопрос-ответ

Не успели разогнать по России и десяток GBC, как наши люди начали задумываться о «плохом», задав следующий вопрос.* А как мы узнаем, что в GBC вы нажали немецкие направляющие клапанов, а Вазовский не ушел? *

Ответ. Тем, кто сомневается и ищет улов, рекомендую прочитать статью про, где на фото очень хорошо видно, что номер детали сбит. Это только на «немцах». Так что если у кого-то есть желание «докопаться до истины», демонтируйте руководство от GBC и посмотрите схему. Исключением может быть момент, если при установке использовались направляющие Metelli.Они без различий.

За бесценок, что в Казани. Весной 2009 года впервые поставил ОКУ на 52 Вал. с измененной головкой и увеличенными размерами клапанов 39х34 мм. . Машина тогда выдала удивительно гладкую полку момента и 47 Силы, которые для вала 52 явились неким откровением, вызвавшим горячие споры и волну естественного интереса на валу 52. Вы можете прочитать больше в этом отчете.
Увидев (и пощупав) результат работы, Дмитрий пообещал, что летом она привезет на доработку его Шевроле Нива.Обещание сдержалось, но пока были подготовлены запчасти и проработаны все варианты работ, лето прошло, и в октябре 2009 года машина появилась в Набережных Челнах.

Дмитрий — Активный участник Клуба «Шевроле Нива» .
Сайт клуба: http://www.chevy-niva.ru

Дмитрий, Дмитрий активно «вентилировали» вопрос настройки и всячески способствовали ускорению процесса — конечно, положительно. В частности, благодаря ему в Челнах на замеры пришли три машины — «Снежный» Дмитрий с тюнинговым распредвалом и два шеви-фиба с полностью штатным двигателем.Удалось настроить оборудование и произвести замеры серийного двигателя ВШ, благодаря которому у нас есть «точка отсчета».
Также Винт двигателя Шеви-Нива с нижним тюнинговым распредвалом Master Motor 03. В серийной головке стоял вал, также производился чип-тюнинг. График показал, что Дмитрий — на правильном пути.

А теперь немного расскажем о машине, с которой предстояло работать. Двигатель ВАЗ 21214, объем 1,7 Литра, пробег 60 тыс. Км .На 20-й тысячах вентиль, «официал» в Казани был отремонтирован головкой (производилась замена клапана и кладки колпачков). После ремонта официалы вскоре взяли замену маслозажимных колпачков.
На 42 тысячах удалили гидроопоры — источник постоянных проблем и головной боли у владельцев НИВ. Вместо них установили обычные механические регулировочные болты, настроив распредвал 03 «под механику». Также сняли гидрооборудование цепи — мол бывают случаи самопроизвольного лучеиспускания трубы нефтепровода.Вместо гидравлического установлен простой и достаточно надежный механический натяжитель «Пилот».
Использовалось масло — синтетическое Castrol, интервал замены 7400-7600 км. Далее из отчета будет видно, что масло даже при таком сокращенном интервале не выдержало. Ближе к 60 ТКМ Дмитрий перешел на синтетику Neste. .

Машина в комплектации LC — Оборудована кондиционером.

Изначально мы хотели ограничиться только доработкой головки блока и чип-тюнингом.Автомобиль полностью свежий. Предполагалось, что с блоком — все в порядке, и Дмитрий ни на что не жаловался. Было много вариантов по голове. Цели тюнинга Шевроле-Нива отличаются от целей, которые ставят автовладельцы перед тюнингом легковых автомобилей. Эксплуатация Шеви-Нивы подразумевает бездорожье, важен крутящий момент на малых и средних оборотах. Мощность двигателя как таковая не является важной целью тюнинга. Шеви-Нива — это не уличный гоночный автомобиль для гонок со светофора.
Условий в этом плане было немного, но они были достаточно сложными — как минимум сохранить момент на низахе, как максимум — поднять. Задача поднять мощность двигателя на пике, где вал 03 была уже нелепой.

Долго выбирал распредвал, в основном выбор был между 14 Валлар И. 44 . В итоге остановился на 14 Вал, решающий, что вершины доставят доработку головы, как это неоднократно случалось с валами рядовых.Заказал в Уфе Вал 21213 Dynacams -14 (под механические болты).

Еще больше времени и нервов занял выбор клапанов. Самый простой вариант — не менять боковую линию и поставить доработанную массу клапанов размером 37х31 мм . Но хотелось попробовать увеличенные клапаны, тем более что раньше на классику мы уже ставили клапаны оригинального размера 41х34 мм. Однако поставщик этих клапанов перестал работать в РФ, возможность их заказать — пропала.Многие «туннелисты» идут по простому пути — берут грузовую арматуру, укорачивают штанги, срезают фаски под сухари — ида. Деньги возьмут, а то хозяин — мука, никто из этих «тюнинговых» не думает, что торцы и пазы под сухари закалены при изготовлении твч !! А они — суровые, перестаньте резать всю закалку и поставьте лучомятин !! Что в итоге?! Такие клапаны — копейка и ноль ресурса, сухари изнашиваются, концы порождаются и разваливаются на куски, сколько машин идет с такими клапанами, вот примеры:
1) поломка клапана с перемычкой
2) Тюнинг и ремонт ВАЗ-21128 (1.9 л), распредвалы РС451 + ВШ

Зачем «тюнингисты» так поступают? Из-за сложностей, связанных с подбором увеличенных клапанов — нужно соблюдать длину стержня, расположение паза под сухари относительно торца. И не все подходящие клапаны еще подходят по цене, или их можно заказать в РФ.

У нас был отличный вариант — идеально подходящая длина клапана, диаметр головки 42х34 мм. . Штанга — 8 мм. Уникальная особенность этих клапанов — три паза под сухари .Дело в том, что классический паз одинарный, а кранчи устанавливаются по «открытой схеме», что мешает вращению клапанов. Всем известна «болезнь» классики — невосприимчивость клапана, приводящая к кювету коромысел на ножах клапанов, блокировке тарелок клапанов. Люди решают эту проблему по-разному — кто-то дает мотору «угождать» на большой скорости, считая, что после 4000 клапанов начинает вращаться, кто-то рекомендует затянуть клапан или поставить доработанные тарелки, уменьшив преднагрузку клапана. пружины и изменение положения оси качания коромысла.Но никто не видит, что клапаны не дают, такие . Возможно, это была перестраховка конструкторов ФИАТА, жесткие пружины могли быстро износить сухари из некачественной стали. Такое бывает на двигателях 21083 при установке жестких рессор и «сырых» отечественных суперзвезд.
В нашем случае применяются импортных сухарей с 3-мя воздуховодами аналогично панировочным сухарям двигателя 21083. Sugari работают по «закрытой схеме», т.е. не перекрывают клапаны — они почти постоянно вращаются. Качественный материал импортных суперсеров дает гарантию, что они не растянутся.
В итоге мы дождались возобновления поставок нужной нам арматуры в РФ и сразу заказали несколько комплектов. Единственная доработка, которую мы выполнили — доработали тарелки клапанов. Таким образом, шатуны и пазы под скрип — остались заводскими, с заводской обработкой.

Теперь машина может дать зеленый свет.

Подкаст-пространство довольно близко. Кондес с ГУРом ограничил доступ к некоторым узлам. Мотор чистый, помытый, работа приятная. Начинаем разбирать верх — снимаем воздуховод, с фильтром.Наша задача — снять голову для ее дальнейшей доработки.

Судя по длине впускного тракта, завод пытался всеми способами вытащить «низы» из мотора, в том числе и длинным впускным трактом. Это может не помочь снизить падение мощности на высоких оборотах. Посмотрите, как вокруг ресивера крутятся впускные каналы — натуральные «фирменные рожки» …
Снимаем ресивер. Первый тревожный звоночек — Впускной тракт заметно решетчатый, внутри ресивера — масло, коллектор тоже «плавает».

Посмотрим, что под крышкой клапана. Дмитрий долгое время Lil Castrol, мотор в салоне «желтеет», стал поводом для перехода на синтетическое масло NESTE. У нас есть исключительно негативный опыт (есть такая примета такой таблички — «Ракушка залита или Кастрол — Жди капиталов»).
Желтое падение, конечно, есть, но в целом все чисто.
Осматриваем цепочку, ведущую. На звездочке — маркер датчика фазы, который находится сбоку на голове.Перед тем, как что-то «несамостоятельное», разбираемся с этикетками двигателя.
Метка NMT на шкиве коленчатого вала представляет небольшую опасность, она должна находиться точно напротив датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Удобнее всего смотреть на днище, для чего нужно снять две защитные заслонки и затейливую защиту поддона.
Место, где смотреть на шкив коленчатого вала, показано красной стрелкой.
На звездочке — небольшое отверстие с обратной стороны, должно стоять против течения на ложе распредвала.Не путайте с большой луной возле крепления фазового датчика.

Проверить расположение распредвала относительно коленчатого вала. И оно того стоит — со смещением, около ползания. Для наглядности нарисуйте цепочку краской над отверстием. Здесь уже нужна регулируемая звездочка, для точной настройки распредвала.
Смотрим дальше. Обнаруживаем оторванный колпачок болта цилиндра ГБЦ. Да молодцы, казанские чиновники, ай как круто выдернули голову после ремонта — закинули болт, и уходите, пусть следующие этот болт полюбят а вы тем более.Хозяин официалы, конечно, ничего не сказал.

Приятное маленькое. Все болты оказались крепче оторванными. Ключ, конечно же, на нем прокручивается.
Остался сервисный гоблин, так что головку болта неудачную, готовим «действующую». Болт полностью прилегает к цепи, необходимо избегать попадания опилок в картер двигателя. Ну что тут сказать, мы считаем, что в тот день был сожжен «безымянный солдат гаечного ключа и отвертки». Сломались сверла, болт долго сопротивлялся.Удалось просверлить его достаточно глубоко тонким сверлом. Болгарка — люкс не достать, голова алюминиевая очень близко. Надо сверлить на малом тираже, иначе сверла тупые и сломаются. На вооружении тяжелая артиллерия — бур тихоходный мощностью 1 кВт, сверло около 18 мм. Начали «есть» шапка. Медленно хромая, съела шляпу, и фурункул откололся от болта.
Голова — снята.

Столько раз рассказывали — ну зачем АвтоВАЗ модернизировал болты на классику! Сделали какую-то ерунду с твердой шайбой, головка болта маленькая, слабенькая.Что бы это ни делало, больше никогда не соприкоснетесь с этими болтами? Посмотрели болты, споткнулись, и в голову пришла идея, которая была реализована в дальнейшем — поставить доработанные болты от другого двигателя! Но об этом — подробнее, не будем забегать вперед.

Голова удалена. На коромыслах есть некоторый износ, не критичный, но один раз сделать, поэтому качественный, а значит — коромысла поменяю на новые, обязательно чугунные (есть еще и коромысла стальные).

Головка снята в сборе с впускным и выпускным коллекторами — так проще.Антифриз, конечно, слить.

Вызов номер два прозвучал при осмотре цилиндров. В 1-м цилиндре Хона вообще не осталось, «горшок» абсолютно «лысый». В других, Хон все еще есть. Во всех цилиндрах — прочная двухсторонняя задира. В третьем цилиндре куртки настолько прочные, что тактически хорошо ощущаются пальцами и ногтем. Работа останавливается, идет согласование дальнейших действий с Дмитрием. Мы не знаем — сломанные кольца и перегородки или они целые.Снимаем поддон и проверяем — нереально, мешает перемычка, дозирование. Если положить голову, а днища не трогать, никто не даст гарантии, что такой мотор с займами цилиндров в ближайшее время не заработает.
То, что из-за накипи масло выбрасывает через вентиляцию картера во впуск — факт. А дальше будет только хуже. По краям цилиндров и на поршнях — хорошо видна густая масляная наига.
Но машина свежая, пробег 60 тыс км, снятие двигателя даже не подразумевалось.Но «Консилиум» опытных моторов выносит вердикт — нужно снять двигатель и произвести капитальный ремонт колодки с расточкой и хонингом. Непредвиденные работы и непредвиденные расходы, но делать нечего. Форсировать мотор с такими цилиндрами — для себя подробнее. Дмитрий дает добро снять блок.

Что, тогда сделаем капитальный ремонт блока. Голова состоится позже (согласно хронологии отчета).
Для начала нужно разобрать и снять двигатель с машины.Снимаем декоративную решетку радиатора, откручиваем крепления змеевика гура, забираем. Змей змею не уберет, а значит ГУР качать не надо. А вот радиатор кондиционера снимать придется. Найдите трубки, подходящие к радиатору. Фреон вместе с фреоновым маслом фонтаном устремляется наружу. Надо было этот фонтан чем-то прикрыть, не догадались, а на потолке осталось большое зеленое масляное пятно. Правда, через несколько дней он бесследно исчез.
Также сняли капот.

Складываем радиатор кондиционера и находим мышиное гнездо . Пространство между радиатором кондиционера и радиатором охлаждения двигателя наполовину заполнено мусором — ветками, ворсом, семенами. Все это мы собирали пылесосом, прочищая радиаторы.
Радиатор охлаждения двигателя можно вытащить только в сторону декоративной решетки, т.к. с обратной стороны мешает пластина крепления замка капота.Работать неудобно. Сначала откручиваем вентиляторы, затем вытаскиваем радиатор. Конструкторы, сделавшие перевернутые гайки на стопоре капота замка капота, обратные гайки на планке пыльника замка капота) — откручивать и закручивать болты крепления съемной планки — неудобно.

Отовсюду лезут «Атавизмы» Карбюраторный Двигатель, на базе которого был сделан инжекторный двигатель Шеви-Нива. Вместо траверсы — заглушка, отверстие в блоке для толкателя-толкателя — закрыто алюминиевым кронштейном генератора.Двухметровый ремень на 30 тыс. Км уже требует замены — весь в трещинах. Ремень Кондея в хорошем состоянии, но тоже заменяют новым. Все натяжные ролики — в фирмах, на них надеваются пластиковые. Под замену по кругу.
ГУР насос откручиваем от кронштейна и оставляем висеть сбоку на патрубках. Система гур не пропадает, не мешает. Радиатор ГУР (змейка) отсоединяем от крепежных скоб и отводим в сторону.

Далее отключите кондиционер.Трахнул на длинных болтах на тяжелом чугунном кронштейне. Кронштейн крепится к блоку цилиндров и к насосу. Не позавидуешь тем, кому придется поменять помпу на Шеви-Ниву с кондиционером. Такая работа будет очень сложной. Находим небольшой люфт насоса и принимаем решение превентивно поменять его на новый, производства ТЗ («заводской»). «Ствол» кондиционера не отсоединяется от трубок, а только отводится сбоку, снятию блока не мешает.После отсоединения агрегата от ящика он готов к подъему.

«Вира Майн» — подъехал блок на лебедке. Аккуратно выставьте блок моторного отсека.

Конструкторы, которые переносили генератор наверх, перенесли масляный фильтр — для этого был построен алюминиевый кронштейн, одновременно закрывающий атавизм карбюратора — окошко для толкателя толкателя.
Возникла проблема с подбором ключа под гайку родного шкива. За счет дополнительного ремня кондиционера шкив стал шире.Никакие стандартные клавиши для «классики» не подходят.

Что осталось под капотом — в углах висит кондей, ГУР.

Откройте блок. Проблема с ключом под коренной болт шкива решилась просто — купил высокую головку под калитку. Коленвал для своих 60 тысяч еще хорош, отмечается только одна шейка внизу допуска — но, учитывая колоссальную трудоемкость всей работы — не имея права на ошибку, встать на колени шлифовать по кругу на 1-м ремонт по 0.25 мм. И нам, и клиенту так спокойнее. Поршни в крайне плохом состоянии. Обильные отложения лака и шлама от масла, на юбках — сильные насечки (как раз в тех местах, где были рубашки цилиндров) — все признаки масляного голодания поршневой группы. А так как в остальном шатун длинный, блок высокий, ход коленчатого вала 80 мм, никакой системы подачи масла в зоне поршневой установки не предусмотрено — в шатунах нет ни насадок, ни отверстий. Можно, конечно, надеяться на масляный туман и брызги масла из шатуна \ коренные шейки, но этого совершенно недостаточно — вот результаты бракованные и показали.Такой мотор изначально заводится и не будет иметь большого ресурса на блоке цилиндров. Учитывая небольшие повороты, на которых машина эксплуатируется в условиях бездорожья — ресурс блока будет катастрофически малым.

Заменена цепь на новую, звездочки маслонасоса и коленвала тоже новые. Агрегат был разбит в ремонтном размере 82,4 мм (подробнее — далее по ходу отчета).

Было решено установить форсунки охлаждения с масляными поршнями. Форсунки были заделаны в коренные опоры коленчатого вала.Теперь цилиндры и поршни получат дополнительную порцию масла, что значительно увеличит ресурс двигателя, полностью нивелирует негативное явление масляного голодания поршня на малых и средних оборотах. Поршни будут охлаждаться, а значит, будут меньшие тепловые нагрузки, в итоге поршни прослужат дольше, они не будут «плавать» в размерах под нагрузкой.

А теперь одна из самых приятных частей отчета. Далее поговорим о поршневой группе двигателя Шевроле Нива.С первого дня было решено — отечественных поршней не использовать. На эту тему можно долго спорить, достаточно сказать вкратце — материал у всех «наших» поршней отвратительный, качество изготовления и геометрия размеров плохие. Волна на юбках вместо бочек, кривые дырочки под пальцы (про сами пальцы и сказать нечего). Что-то более-менее можно конечно подобрать, но это как рассуждения о том, что это за сорт .. ГМ, отходы животноводства лучше для сельского хозяйства…
У нас уже давно используются отличные американские поршни. United Motors (США) Для двигателей переднеприводных ВАЗ. Любой автомобилист, державший их хотя бы в руках, все поймет с первого взгляда. Фишка не только во внешнем виде, геометрии, но и в материале. Он отличается и заметно отличается от лоу-сортов, используемых в «наших» поршнях. Пробовали сделать схему и укоротить поршни ваз (от заводских двигателей) — материал вязкий, на фрезу и резце манжета.При ударе молотка — поршни гнутся. И поршни Гм. они имеют твердый и твердый материал, отлично обрабатываются и при резке и фрезеровании, дают хорошую чистоту среза. Поршни вроде как кованые, они жестче и тверже, правда литье — есть внутренняя стяжная стальная вставка. При сильном ударе — материал очищается, но не гнется. Раса — имеет интересную структуру. Объясняя сомнения — отметим, что ни в одном двигателе с этими поршнями не сломались перемычки.
Еще один показатель качества — положить поршни на стол, легко стучать по юбке маленьким металлическим ключом — поршень УМ издает чистый и высокий звон, а «наш» отечественный поршень грязный и глухой. На заводах опытные производственники могут сразу определить качество отливок по звуку — бросить на металлический пол и послушать.
Компания United Motors. Выпускает поршни и для Нивы.
Лучшее применение Um-Ny Поршни получаются в сочетании с форсунками охлаждения поршней.

В поршнях углублен контур (далее на фото можно сравнить с серийным поршнем). В комплект также идут поршневые пальцы (качество изготовления — отличное, пальцы подходят для всех поршней из набора, подобрали отечественные пальцы до отечественных поршней — хорошо знает, подойдет ли 1 палец из пары десятков. поршень), а также стопорные кольца пальцев.
Комплект поршневых колец, Goetze .

На поршнях указан установленный зазор — 0.06 мм . Именно такой разрыв и выдал блок после скучного блока во время Хониновки. Хотя мнения горьких по этому поводу расходятся — многие дают зазор как на переднем приводе, т.е. 0,025-0,045 мм (обычно по нижней границе), тем самым корректируя мотор на недолгий срок службы. Это мотивировано тем, что поршни Нивы сделаны по образцу поршней Самары, а потому зазор нужно делать как можно меньшим.
После расточки насадки охлаждающих поршней были заделаны (см.), А блок отмыт от грязи, масла и абразива.

Задний коленвал пешехода за 60 тысяч уже практически заклинило. Для снятия — можно сделать простейший съемник, также удобно извлекать подшипники из CATER CARTERS. Новый подшипник — VBF. но добавил к нему смазки ( Hado ).
Для ремонта форсунки Нива продается хороший набор колодок — желательно покупать именно то, что собирать упаковку шт.

При покупке обуви штильщиков сети в крупном серьезном магазине пытались подсунуть фальшивку — ей дали некачественное литье с возвышением, размытой нечеткой маркировкой, а также — треснувший пластик! Качественную заводскую обувь натяжителей удалось найти только на рынке (!!!), у человека, дорожащего своей репутацией.Обратите внимание — маркировка четкая, хорошо видна, сам пластик гладкий, без потертостей и заусенцев. И возле отверстий трещин нет (в большом магазине старались заверить, что это не трещины, а «такая форма лепки»). Не покупайте подделку при ремонте двигателя!

В целом с запчастями на Шевроле-Нива есть определенные проблемы. Что есть — дороже (помпа например). Многое можно найти только с большим трудом. Показателен пример — в большом магазине с вывеской «Запчасти для Шевроле-Нива» не было детали из многостраничного списка запчастей, которые необходимо было купить.Оригинальные пластиковые хомуты на проводке (заодно и хомут, и держатель хомутов) найти было невозможно, подобранные у аналогов.
Сцепление с завода стоит Валео . — За 60 тыс. Пробега еще в хорошем состоянии, но пружины в диске уже начали шататься, где-то износ — посоветовавшись с владельцем машины — решил поменять сборку на новую комплект, которая потом бы больше не лезь в этот узел. Сцепление Valeo. Мне удалось найти, но с большим трудом.
Оба приводных ремня заменены новыми — Gates. и Масуми. .

Блок собран, поставлен на место. После — крепление крепежа, подвеска вспомогательных агрегатов и оборудования.

Подготовка головки блока цилиндров.

Работа с GBC шла параллельно с работой над блоком, но не смешивать все в кучу, выложить фото и описание в отдельную главу отчета.
Головку удобнее снимать с двигателя в сборе с коллекторами.Далее — разбираем головку, дефект детали. По окончании износа клапанов износ — клапан практически не вращается. Это известная болезнь классических двигателей. С ней много борются разными методами. Известно много «предложений», но работают ли они на практике? Дмитрий знал об этой проблеме, и периодически крутил мотор на обороте более 5000, другой крутил клапан. Как видно на фото, на самом деле этот совет не работает. Есть советы по уменьшению распада пружин — опускание седла или увеличение длины клапана (с одновременным уменьшением предварительного натяга).Это вряд ли поможет.
Почему? Но поскольку все советники забывают об одной важной особенности головы «классики» — сухари клапанов в ней выполнены по «рваному шаблону» — между половинками суперзвезд большой зазор. При контакте с пластиной (усилие пружины) сухари сжимают клапан и не дают ему вращаться. Таким образом, кроме как без кардинального изменения всего клапанного механизма, решить эту проблему невозможно. Мы решили, но об этом подробнее.
На фото далее видно, что прокладка выпускного коллектора уже успела перевернуться.

В процессе долгого обсуждения проекта мы решили поставить большой вентиль, с тарелкой диаметром 42х35 мм (серийный клапан 37х31 мм ). Сидла вырезана из специальной литой заготовки. Материал исключительно хорош для седла — хорошо обрабатывается резкой, при этом имеет высокую жесткость и прочность седла. Некоторые мастера вырезали из распредвалов сиденья — делать это категорически, материал не подходит, боковины очень мягкие и «садятся» даже на бензине.
Sydla, вырезанная из таких заготовок (производство Самара) — идеально едет, а не «сидит».
Сидла прессуется с использованием жидкого азота.
После замены седла на увеличенные каналы вышли из строя. Здесь краеугольным камнем стало желание Дмитрия сохранить и прибавить крутящий момент на малых и средних поворотах — «зажигалка» с плохой тягой на низу не понадобилась.
При этом конфигурация каналов и выбор их диаметров были очень тщательными.

Комплект направляющих клапанов бронза.Далее вы можете увидеть фотографии измененных каналов.

Опубликуем некоторую справочную информацию.
Перед разборкой блока замеряли некоторые параметры поршневой группы. Исходные данные (заводские): ход поршня 80 мм, шатун 136 мм, диаметр цилиндра 82,0 мм, объем двигателя 1689 см3 (1,7), степень сжатия 9,3: 1

По нашим габаритам (Шевроле Нива 1.7i):
Рядом поршень: 0,7 мм
Объем камеры сгорания в ГБЦ: 30 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 12 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15 : 1

Таким образом, степень сжатия, полученная на основе измеренных объемов, немного меньше, чем завод дает в паспортных данных.

После доработок фрезерной головки и плоскости получил следующее:
Беда не изменилась.
Объем камеры сгорания в ГБЦ: 29 см3
Объем камеры сгорания в поршне: 13 см3
Расчетная степень сжатия: 9,15: 1

Таким образом, степень сжатия осталась на прежнем уровне, без увеличения.

Уплотнения штока клапана — Goetze (VW \ Audi). Ну а теперь самый зимус в наших клапанах 42х34 — это штоки клапанов, а точнее пазы под сухари.Их не одни, как в классике, а три, как на переднеприводных водяных вазах. Стержни не трогали и не вернули (только тарелки). Это очень важно, потому что концы стержней и пазов имеют заводскую закалку, многие на классике делают кустарные краны, подрезая концы и нарезав пазы — срезают упрочненный слой, а на конце раструб быстро присыпается — такой хактур не идет. Наши клапаны имеют полностью необходимую длину штока и пазы, расположенные на нужном уровне относительно торца.
СУЧИ используются импортные, аналог сухарей от двигателя ВАЗ 21083. Сугари не «рваный», как в классике, а закрытый. Теперь клапаны не мешают вращению на всех режимах работы двигателя. Проблема «дырочки» — удалили полностью. Очень важно использовать импортные суперзвезды, т.к. Наши «Наши» не подходят по качеству материала и обработке.
Мы установили специальные пружинные пластины Durable, изготовленные на их производстве. Гибридные плиты — площадки изготавливаются под классические пружины, а конус — под сухарики 21083.Предварительный натяг пружин уменьшен на 2 мм .
Клапан доработан в тарелках, при этом мы не стремились ставить рекорды по весу. Надежность поставили в головку угла, поэтому запас прочности тарелок клапанов — оставлен довольно большим.
Был вариант поставить жесткие одинарные пружины, но с учетом режимов работы и заниженного узкофазного распредвала — оставил родной, классический.

Голова собрана и готова, пора собирать двигатель. Был доработан впускной коллектор.Укладка коллекционеров с последователем — шутка конструкторов получила рейтинг.

А теперь вернемся к началу отчета и вспомним прогрессивный болт, а обещают поставить другие болты для крепления головки. Обещание было выполнено. Какие болты на наш взгляд самые крепкие и лучшие? Конечно, это болты старого образца от двигателя ВАЗ 21083 — под внутренний шестигранник. Такая заточка болтов — надо н. -не продвигать \ затягивать их. По длине они немного длиннее, и ставятся отдельными шайбами ​​(у Шеви-Нива болты с шайбами ​​как одно целое).
Задача нехорошая — купил новые болты, аккуратно прикрутил стержни на токарном станке (эстеты болгаркой пропилены, а мы не из их количества), закопали шайбы и поставили. Все болты растягиваются исключительно хорошо, по схеме для переднеприводных двигателей.

Коромысло поставлено новое, чугунное. Есть еще в продаже стали, но ставить их нежелательно, они дешевые, но работают громче (чугун мягкий, и масло тоже в его составе).

Распредвал установлен нижний узкий, фаза Dynacams 14. (под болты механической регулировки). Подробные технические данные о нем.

Установил разрезную звездочку и отрегулировал положение распредвала по точке НМТ. На фото далее звездочка показана рядом с серийником, для сравнения. Посадка венца на ступицу осуществляется «на конус» — для регулировки нужно ослабить болты, открутить их на несколько оборотов и легкими ударами молотка через деревянную проставку выбить корону из ступицы. Далее положение распредвала регулируется проворачиванием через болт крепления ступицы.
На фотографиях вы можете увидеть воплощение одной из наших идей — в ложе распредвала проделано 4 круглых отверстия вверху распредвала. Для чего? Для удобства регулировки положения распредвала и зазора клапанов, а также визуально удобнее оценивать состояние кулачков. Небольшая доработка, на скорость не влияет, да и плюсы есть.
Регулировка шкива несколько усложняется неудобным расположением двух болтов возле метки для датчика фазы.Они расположены настолько близко к галочке, что накидка или трубка для ключа не подходят, и можно только ключом инвалидной коляски выключить, и то, в определенном положении шкива. Для этого нужно провернуть коленвал туда и сюда. Почему производитель не улучшает или не модернизирует конструкцию шкива с учетом этих факторов — болты могут быть немного от маркера, или небольшой круглый резак аккуратно выбирает лунки в галочке так, чтобы хотя бы тонко было головы можно использовать.

Чтобы прокрутить коленчатый вал для корневой гайки (для регулировки зазоров), пришлось укоротить головку (показанную ранее в отчете) так, чтобы она находилась в моторном отсеке. Соответственно форсунки у Шевы — свои, с трудом удалось найти пару штук для замены патрубков радиатора. Отдельный рассказ — как раскрутить зажимы. Это крайне неудобно. Чтобы обернуть верхний зажим, нужно было использовать это маленькое квадратное отверстие рядом с бумажной наклейкой, там ломался металлический удлинитель и небольшая головка.

Мотор собран! Все рабочие жидкости пролиты, фильтры — новые, масло — новое, переворачиваем!

Двигатель завелся от стартера. Первичная обкатка на холостом ходу составила около 4 часов. Во время работы двигатель работал все меньше и тише — пары трения выработались, контроллер Bosch прошел самообучение.

На машине

проехал около 100 км по городу и по трассе, в Вимиде начальный сток, потом написали (контроллер Bosch 7.9,7 ).

Отдельно стоит сказать о

Чиповке. Немногие чиповеры могут заплатить за качественную чушь 7.9.7 — Им проще «развести» клиента до установки более простого января. Но у Боша есть ряд своих преимуществ, он работает на математической модели, имеет более совершенные алгоритмы. При этом работа выполнена на достойном уровне. Убрали ограничитель крутящего момента, оптимизировали питатель топлива, поработали углы зажигания.

Доступно видео!

Видео №1.: Работа двигателя на ХХ при обкатке после первого пуска, фрагмент поездки по городу, отрезок трассы Челны-Казань (4-я передача, скорость около 100 км \ час), испытание эластичность двигателя на второстепенной дороге (повышенные передачи на малых оборотах). Чиповке.

Анализ графиков ВШ (мощность, кр. Момент)

С момента работы с машиной до публикации отчета прошло около месяца.Автомобиль пробил километры в Казани, статистика не поступала. Сделал замер ВШ через 100 км, после сборки двигателя и чиповки, и через 4000 км (после обкатки) Дмитрий приехал в Челны на замер ВШ.
Изначально (до капремонта) Дмитрий уже установил в нижний 03 вал от главного мотора, таким образом по нашей просьбе на замерах стояли две серийные Чеви-Нивы. Требовалась статистика (графики) по серийным двигателям, которая бы использовала их как отправную точку для настройки оборудования и сравнения результатов работы.

Далее мы публикуем серию графиков измерения VSR, предваряя их комментариями. Синяя графика — крутящий момент, красная — мощность. По горизонтали — ось поворачивается.
Нажмите на картинку для увеличения (открывается в новом окне).

График 1. : Размер ЖХ полностью серийный Шевроле-Нива, пробег двигателя порядка 100 ТКМ , Все стандартные, распредвал на гидроустановках. Машину на замеры отдал Дмитрию (пока залез в коробку — успел несколько раз остыть — после 03 вал абсолютно невозможно трогать и ехать, мотор «нет»).
И неудивительно. Мотор выдал ему паспортную мощность — строго при 80 л.с. при 5100 об (завод заявляет 80 л.с. при 5000 ас). А вот с крутящим моментом — беда. Подбирающий момент — 11,5 килограмм 4600 Об. (Завод декларирует 12,7 кг при 4000 ак). Давай с этим недостающим килограммом, но давайте посмотрим на графику. Какие моменты отказов в интервале 1500-1800 OB и 2500-2800 ?
И ладно, только бы на 2000 Обь. Только мотор выдает 7.На данный момент 8 килограммов — Примерно как китайский мотор объемом 1 литр. Конечно, Дмитрий не мог нормально тронуть с таким мотором — до 3000-4000 около этого мотора — совсем мертвый.
Совершенно некрасивая картинка для внедорожника такой массы. Можно, конечно, много гадать, построить — да и пробег большой (для машины цена от 400 тысяч рублей? Езда на таком двигателе — будет мучением для хозяина.

График 2.: Отчет был готов к публикации, и уже были получены данные по замерам двигателя Дмитрия после 4000 км пробега, но отчет отложили — были сомнения: ну не может быть так плохого обмеренного серийного двигателя, может плохой экземпляр попался? Чтобы не сесть в лужу, закинул клич на форуме « Шеви-Нива Клуб » — пригласил челнинских Чевинивоводоводов с серийными двигателями для бесплатных замеров VSH .
Юрий ответил (Ник на форуме — Филин).
У него машина посвежее — пробег 59 ТКМ , мотор давно «раскрылся», контроллер посовременнее — Bosch 7.9.7, такой же, как у Дмитрия. Двигатель полностью серийный 1.7, распредвал на гидроустановках, программа тоже серийная. Юра давал согласие на любые лимитные доработки, это был выбран диапазон 1100-6100 об (дальше по оборотам заводское отключение ВШ не допускалось). Мотор
снова выдал мощность вне авто — 80 л.с. при 4900 обл .С крутящим моментом дела обстоят лучше — 12,6 кг при 4700 (напомним, завод заявляет 12,7 при 4000 ac).
Смотрим графику. Снова мы видим два характерных момента провала в диапазонах 1500–2000 и 2400–2800. На этот раз провалы меньше, очевидно, новые заводские калибровки и новый контроллер Bosch 7.9.7 сглаживают врожденные недостатки двигателя. Судя по разбивке, которую программа дает на каждую тысячу оборотов, на 2000 двигатель все выдает 8.6 кг

График №4. : А вот — таблица обмера двигателя Шевроле-Нива, с установленным низкораспределительным валом Мм03. (Головка — серийная), звездочка стандартная. Гидропоры заменены механическими регулировочными болтами. Пробег около 60 ткм, катализатор снят, чиповка контроллера производилась в Казани Bosch 7.9.7 (Впоследствии в этой программе наш чиповер обнаружит ряд недоработок, вызывающих вопросы).
Значит этот двигатель был до капремонта и доработки
мощность мотора проиграла — здесь 75 л.с. при 4800 обл но для Шеви-Нивы мощность не важна, для нее главное — крутящий момент на носу и на середине. А здесь снизу и посередине все нормально. Пик крутящего момента — 12,7 кг при 3500 об. Уже в 2000 году двигатель выдает момент 11,5 кг! От двух сбоев на данный момент почти не осталось и следа, разве что есть небольшой «рудимент» в зоне 2300-2700 об.
Типичная картина для распредвалов с более низким крутящим моментом — увеличение крутящего момента на малых и средних оборотах, цена потери мощности высокая.

График № 7. : Начнем анализ результатов капремонта, со сложной доработки ГБЦ (клапан 42х34 мм), с нижнего уфимского распредвала Dynacams 14. . Двигатель после сборки проехал все около 100 км. Наклон все равно не совсем результат, результат заниженный, из-за повышенных механических потерь (падение после обкатки, когда двигатель «раскроется»). Только чиповка контроллера произведена Bosch 7.9.7
Мы редко публикуем дополнительную информацию,
, но в данном случае это необходимо, чтобы понять необходимость запуска и ее влияние на конечный результат. Добавьте график механических потерь к графикам мощности и крутящего момента — зеленая линия. Это инвариантное значение. Сравните этот график мегпотера со следующим измерением.
А пока посмотрим по ЛЭП и момент.
Моторные «разветвленные пятна» — две неисправности момента на малых оборотах — полностью исчезли .Вместо них — даже горбинка момента, начиная с самого Низы.
Цифры пока не оцените, но отправьте машинку бегать в Казань.
Смотрим на следующий график.

График № 8. : Машина пробежала 4000 км, на пробеге 2 ткм, заменено тросовое масло, проверены зазоры клапанов. Дмитрий приехал в Челны на замеры, чтобы после бега получить объективные данные по ВСР.
Двигатель переделали. Мехсфотери после выбега уменьшились, сравните зеленые линии на этом и предыдущем графиках.Мотор после работы прибавляет мощность и крутящий момент во всем диапазоне. Мощность доработанного двигателя — 85 л.с. при 5300 c . Но еще раз напоминаю, мощность для Шевроле-Нивы не главное! Если бы мы хотели получить высокие показатели мощности, не было бы никаких проблем — поставили бы 680 или 780 шроперов и любовались «попугаями». Перед нами стояла другая задача — поднять крутящий момент на низах и средних оборотах, а при доработке головки и больших клапанов — «вытащить» из нижнего распредвала все возможное «верхнее». Тех. Пришлось совместить несовместимое — получить все сразу! Самая сложная задача, потребовавшая долгой подготовки, поэтому Дмитрий полгода ждал, прежде чем приедет машина на K-Power .
Пик крутящего момента мотора дает 4100 об — остается 12,6 кг момента . Днища очень хорошие — 11,4 кг при 2000 o, 11,9 кг при 3000 об. В одной машине можно было совместить два мотора — низовой и хрень для бездорожья и леса (Дмитрий занимается геодезией) и хороший мощный мотор Для комфортной езды по трассе — для быстрого и безопасного обгона А Широкий силовой концентратор доступен в диапазоне 4000-6000. Момента сверху достаточно — 12,8 кг при 4100 o’D и 12,0 кг при 5000

Результаты работы

Подведем итоги, проанализируем некоторые выводы, полученные после работы с двигателем Шевроле-Нива.
Стандартный газовый двигатель Шеви-Нива объем 1,7 Litra имеет ряд конструктивных недостатков. Как следствие — небольшой крутящий момент на малых и средних поворотах, что для внедорожника крайне неприемлемо.
Двигатель также имеет ряд особенностей, связанных с режимами работы, которые негативно сказываются на его ресурсе.Прежде всего, это недостаточная смазка высоконагруженных зон трения поршней в цилиндрах, что приводит к появлению кожухов как поршней, так и цилиндров. Учитывая небольшую грузоподъемность, с которой машина эксплуатируется в условиях бездорожья — ресурс очень сильно падает. Эта проблема была решена установкой форсунок охлаждения масла поршней. Кроме того, применяются качественные поршни United Motors (США) и установочные кольца Goetze . Все это позволит значительно увеличить ресурс Цилиндропоршневой группы до следующего капитального ремонта.
По блоку блока проделана большая работа, во многом связанная с требованиями и пожеланиями автовладельца — любыми способами поддерживать и увеличивать крутящий момент в зоне низких и средних оборотов. Исходя из этого, выбрал нижнюю узкую фазу распредвала Dynacams 14. . Идеология подготовки головы заключалась в том, чтобы не терять начинку на малых оборотах, а «раскрывать» потенциал двигателя и нижнего распредвала на высоких оборотах. Мы уже блестяще выступили на переднеприводных двигателях ВАЗ 21083 \ 2110, когда глубокая доработка головки блока позволила получить высокие характеристики и крутящий момент от самых нижних распредвалов.
Для любителей большого количества «попугаев» — еще раз повторяем, задача снять максимальную мощность с двигателя Шеви-Нива не стояла — на самом деле выполнить ее несложно. Но значительно увеличить крутящий момент на низах и посередине и даже раскрыть мотор на высоких оборотах ( без изменения объема двигателя! ) — это задача крайне сложная. Полагаем, что со всеми задачами k-Power Workshop справились.

Еще одну оценку нашей работы даст владелец машины — Дмитрий.Следите за информацией на форуме Клуба «Шевы-Нива» и анонсами на главной странице сайта K-Power .

Спасибо Дмитрию и Юрию (Филину) за предоставление серийных автомобилей ВШ Шевроле-Нива!

н.э. В СТО K-Power Готовы выполнить любой объем работ по доработке и настройке двигателя автомобиля Шевроле-Нива :
1) Капитальный ремонт мотора (возможно с увеличением объема)
2) Установка тюнинговых распредвалов в серийном GBC
3) Доработка GBC под тюнинг распредвалов любого уровня сложности, с массогабаритными клапанами, либо увеличенные 42х34 мм.
4) Чип тюнинг контроллеров двигателя после вышеуказанных работ, замеры ВШ до и после работы.

Возможна подготовка двигателей к любым условиям эксплуатации — с большой мощностью и крутящим моментом в зоне средних и высоких оборотов для работы преимущественно на трассе, средне-средние варианты для режимов город \ маршрут, и варианты двигателей низкого уровня (с увеличение или отсутствие преобладания с преобладанием работы на бездорожье.

Работа над автомобилем производилась в октябре 2009 г.
Статья написана: 1 декабря 2009 г.
Обновление: 3 декабря 2009 г.
Автор статьи, фото-видео материалов: © quasar
Запрещено без письменного разрешения автора: Перепечатка статью полностью или частично, перепечатку и использование фото-видео материалов, а также их изменение и редактирование для дальнейшей публикации на сторонних сайтах.

Показать телефон

Тип детали двигателя: Двигатель в сборе
Эксперты на рынке автозапчастей. Журнал. Чашка разбитых машин. Бывший выкуп авто в любом состоянии.

Ваш надежный партнер на Авито с 2012 года.

Работаем по всей России и СНГ.

Быстрая доставка. Видео. Гарантия.

А9 Раскряжевка двигателя включает: «ГБЦ, распредвал, блок цилиндров, картер, турбина, коленчатый вал, коллектор, картер, теплообменник, компрессор кондиционера, насос, маховик, масляный насос, насос ГУР, стартер, генератор, АКПП, МКПП. трансмиссия, вариатор, кардан, привод, распределитель, редуктор »

Contract Engine A9 может быть совместим с: Volkswaqen: Golf, Jetta, Passat CC, Polo, Tuareg, Tiguan, Touran AUDI: A3, A4, A5, A6, A7, A8, RS, Q 3, Q5, Q7 KIA: Cerato, Rio, Ceed, Sportage, Sorento, Spectra Hyundai: Solaris, Elantra, Santa Fe, Porter, I40, I30, I20, Getz, Matrix.Ниссан: Альмера, Джук, Теана, Мурано. Premiera, Pathfinder, Qashqai, X-Trail Honda: Accord, Acty, Civic, CR-V, City, Jazz, Partner, Odissey, H-RV Peugeot: 208, 3008, 308 407, 4007, 4008. 5008, партнер, эксперт , Boxer.Renault: Clio, Duster, Sandero, Scenic, Simbol, Kangoo Logan, Megane Citroen: Berlingo, C3, C4, C5, C6, C8, DS3, DS4, DS5 PORSHE: Macan, Cayenne, Cayman, Panamere Volvo: S60 , S70, S40, V60 V50, V70, XC60, XC70, XC90 Ford: Mondeo, Focus. C-Max, S-Max, Fusion, Explorer, Kuga, Fiesta. Land Rover.: Range Rover, Evouqe, Freelander, Discovery, Defender Chevrolet: Cruz, Captiva, Epica, Lacettii, Aveo, Cobalt, Blazer Skoda: Fabia, Octavia, Rapid, Superb Opel: Astra, Corsa, Mokka, Antara, Zafira, Vectra, Frontera , Insignia, Mersedes: B, C, CLK, CLS, E, GL, GLK, M, S, SPRINTER, VITA BMW: 1, 3, 4, 5, 6, 7, m5, x1, x3, x5, x6,

Suzuki: IGNIS, Grand Vitara., Jimny, Liana, SX4 Subaru: Impreza, Outback, Legacy, Forestor Sang Young: Action, Kyron, Rexton Mitsubishi: Lancer, Pajero, L200, Galant, Colt Toyota: Camry, Corolla, Avensis , Аурис, Ярис, Витц, Эстима, Хайче, Горец.Ленд Крузер Прадо, Тундра РАВ ВАЗ: Гранта, Приора, Калина, Веста, Нива, Ларгус, Лада, УАЗ: Умз, ЗМЗ, Газель, X-Rey Chery Amulet. A15 Arrizo 7 Bonus 3 — A19 Bonus A13 Crosseastar B14 Indis Kimo A1 M11 QQ Tiggo Tiggo 2 Tiggo 3 Tiggo 5 Very A13 Mazda: 2 3 323 3 MPS 5 6 626 6 MPS ATENZA AXELA BIANTE BONGOBT-50 CAPELLA CX-5 CX-7 CX-9 Demio Familia Millenia MPV Premacy Protege RX-8 Tribute Verisa Xedos Hyundai: Accent Avante Creta Elantra Equus Genesis Getz Grace Grand Santa Fe Grand Starex Grandeur h2 i20 i30 i40 ix35 ix55 Matrix Porter Santa Fe Santa Fe Classic Solaris Sonata Starex Terracan Tiburon Veloster Verna Geely Vortex: Corda Estina Tingo Lifan Daewoo Cadillac Chrysler Jeep Jaguar Isuzu BYD Infiniti Saab Seat

Ознакомьтесь со всем ассортиментом магазина Переходя по синей ссылке справа вверху или внизу

➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡➡

Только до конца недели при заказе запчастей на сумму более 14500р скидка 10%

Звоните, и мы Вам поможем, подберем любые качественные запчасти по приемлемой цене.

Устранение перегоревшей или протекающей прокладки головки за один доступный простой шаг —

Варианты ремонта перегоревшей прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров вашего автомобиля представляет собой простой кусок металла, покрытый резиновым материалом, но при этом неисправность прокладки головки остается одно из самых серьезных недугов, с которыми может столкнуться двигатель. Мы говорим об этом с покупателями каждый день. Чтобы понять, почему это так важно, вам нужно понять, какую важную роль играет прокладка головки блока цилиндров для здоровья вашего двигателя.

В этой статье:

Для чего нужна прокладка головки?

Проще говоря, ваш движок можно разделить на две основные части. Верхняя часть двигателя, где клапаны регулируют поток воздуха в цилиндры и из цилиндров, а топливо подается в ряд цилиндров, называется головкой. Нижняя часть двигателя намного больше по объему, и именно там находятся цилиндры и поршни, преобразующие топливо в поступательное движение.

Для правильной работы двигателя между этими двумя частями должно быть герметичное уплотнение.Прокладка головки блока цилиндров обеспечивает сохранение герметичности, но после многих лет износа и использования прокладки могут высохнуть, потрескаться и выйти из строя. Когда это происходит, масло, охлаждающая жидкость и топливо оказываются в неправильных местах, и риск перегрева становится чрезвычайно высоким.

Платить механику за ремонт прокладки с новой деталью может быть чрезвычайно дорого (и может не стоить того, если бюджет ограничен или автомобиль не стоит затрат на ремонт), но, в зависимости от серьезности неисправности, есть Вот несколько альтернативных вариантов, которые стоит рассмотреть.

Как видите, первый шаг, если вы считаете, что ваш автомобиль страдает от неисправности прокладки, — это оценить серьезность повреждения. Если ваш автомобиль перегреется за очень короткое время (менее 15-20 минут), вам, скорее всего, потребуется, чтобы механик заменил заводскую прокладку, что может стоить от 1500 до 3000 долларов (возможно, больше для некоторых люксовых брендов).

При такой высокой стоимости вы можете увидеть, как неисправность прокладки может эффективно повредить автомобиль.

Варианты ремонта

Однако не каждый случай выхода из строя прокладки головки блока цилиндров является гарантированной вмятиной на вашем кошельке.Если ваш автомобиль может безопасно работать более 15 минут без перегрева, существуют средства для химического ремонта, предназначенные для герметизации утечки без необходимости разбирать двигатель. Фактически, даже те, кто практически не разбирается в механике, могут установить исправление самостоятельно.

Bar’s Leaks предлагает ряд самостоятельных исправлений, призванных помочь жертвам неисправности прокладки избежать разрушения банка. Наши изделия для уплотнения головки (HG-1), для ремонта прокладок головки (1111) и для ремонта прокладок головки (1100) могут быть установлены в домашних условиях и разработаны для того, чтобы избавиться от проблем с прокладкой головки как можно более безболезненно.

Установка устройства для устранения утечек на стержне

Самым сильным из наших решений для прокладок головки является формула ремонта прокладок головки, выдувная сальником HG-1, и это коммерческий / профессиональный продукт. Это то, что рекомендуется для автомобилей, которые могут работать от 15 до 20 минут без перегрева. Проверенная технологиями HG-1 Head Seal Blown Head Gasket Gasket Repair содержит углеродное волокно, которое усиливает уплотнение после нанесения и безопасно для всех типов охлаждающей жидкости. Установка выполняется путем заливки жидкости в бак с охлаждающей жидкостью вашего автомобиля, а затем позволяет жидкости циркулировать, удерживая автомобиль на высоких холостых оборотах в течение примерно 15 минут.Нет необходимости предварительно сливать воду из системы охлаждения.

Убедитесь, что вы применяете уплотнение головки HG-1 в хорошо вентилируемом помещении. Установка в закрытом гараже не только подвергает вас воздействию потенциально вредных паров, но также может подвергнуть вас риску отравления угарным газом.

Если ваш автомобиль может работать без перегрева более 15 минут, то более доступные варианты предлагают Bar’s Leaks Head Gasket Fix (1111) и Head Gasket Repair (1100).

Если вы видите признаки утечки через прокладку от незначительной до умеренной, но можете ездить в течение приличного времени без перегрева (около 20 минут), подумайте о фиксации прокладки головки для утечек стержня (1111).Head Gasket Fix невероятно прост в установке — просто убедитесь, что в баке охлаждающей жидкости вашего автомобиля есть место, и залейте его. Все не может быть намного проще, и по этой причине Head Gasket Fix является самым продаваемым продуктом с прокладкой головки, который мы когда-либо развитый.

Тем, кто находится в пограничной зоне чуть более 20 минут, следует воспользоваться средством ремонта прокладки головки блока цилиндров, который требует удаления охлаждающей жидкости из вашего автомобиля. Ремонт прокладки головки блока цилиндров усиленный, очень похож на HG-1. Тем не менее, он использует арамид — высокотехнологичное волокно, подобное кевлару, содержащемуся в пуленепробиваемых жилетах, — чтобы образовать более прочную связь.Это очень прочный продукт, но установка немного сложнее (но все же достаточно проста для большинства, чтобы сделать это дома).

Каждый автомобиль индивидуален, и вы должны быть умны в том, как вы решите отремонтировать свой, если Вы подозреваете, что прокладка головки двигателя взорвана. Технологии еще не решили полностью проблемы с прокладками головки блока цилиндров, но наша линейка химических герметиков Bar’s Leaks стала довольно близкой — настолько, что они используются гоночными клубами, внедорожными клубами и даже в военных целях. Если у вас возникла утечка из прокладки головки блока цилиндров, которую необходимо устранить, мы можем помочь.Свяжитесь с нами, если у вас есть вопросы или вы хотите узнать мнение о проблеме, с которой вы столкнулись.

Если вам нужна дополнительная информация — никуда не ходите. Нам нужно еще многое объяснить. Это наш самый популярный учебный пост по прокладкам головки блока цилиндров, поэтому, если вы хотите получить более подробную информацию, вы обратились по адресу!

«Плюсы и минусы» проблем с прокладкой головки и способы их решения

Большинство выдувных прокладок головки можно исправить без помощи механика. Есть момент, когда повреждение слишком велико, и вам понадобится опыт профессионала для замены прокладки, но многие утечки в прокладке головки можно устранить с помощью одного из наших продуктов.Вам нужно будет определить, какой уровень химического герметика требуется из наших трех составов, предназначенных для устранения утечек через прокладку головки:

Мы покажем вам, как решить, какой продукт лучше всего подходит для вашего автомобиля, и если ваше повреждение прошло ремонт химического герметика. Мы также расскажем вам о том, как работает ваша система охлаждения, о некоторых свойствах наших продуктов и о том, как они безопасно и правильно работают с вашим двигателем. Существуют химические герметики более низкого качества, которые не обрабатывают выдувную прокладку и определенно могут вызвать другие проблемы с внутренними компонентами двигателя.Мы работаем более 69 лет и производим только те продукты, которые выполняют свою работу так, как должны.

Как работает ваша система охлаждения

Внутри вашего двигателя каждую минуту происходят тысячи контролируемых взрывов, которые толкают ваш автомобиль по дороге. Как вы понимаете, эти непрерывные взрывы выделяют довольно много тепла. Цель вашей системы охлаждения — контролировать температуру, создаваемую сгоранием, чтобы ваш двигатель не взорвался от чрезвычайно высоких температур, а ваша экономия топлива и уровень выбросов не пострадали от низкой температуры двигателя.Система охлаждения поддерживает постоянную температуру за счет циркуляции жидкого хладагента через двигатель, а затем обратно в радиатор для охлаждения.

Система охлаждения состоит из множества различных элементов, каждый из которых выполняет важную функцию для эффективного движения хладагента и регулирования процесса. Вот общий процесс охлаждения двигателя с жидкостным охлаждением:

  1. Смесь дистиллированной воды и антифриза, также называемая этиленгликолем, прокачивается через каналы в головке цилиндров и блоке двигателя, где она отбирает тепло двигателя.
  2. Термостат измеряет температуру охлаждающей жидкости после ее выхода из двигателя. Если охлаждающая жидкость ниже заданной температуры, охлаждающая жидкость возвращается в двигатель. Если она выше заданной температуры, охлаждающая жидкость направляется в радиатор.
  3. Нагретая жидкость перекачивается через шланг в радиатор в самой передней части автомобиля, где она протекает через тонкую трубку и охлаждается внешним воздухом, когда она попадает в моторный отсек через решетку в передней части.
  4. Охлаждающая жидкость всегда течет с помощью водяного насоса, чтобы непрерывно повторять этот цикл во время работы двигателя.

Прокладка головки прижимается между блоком цилиндров и головкой (головками) цилиндров для обеспечения водо- и воздухонепроницаемого уплотнения. Его основная задача заключается в предотвращении давления сгорания на цилиндр, чтобы масло и охлаждающая жидкость могли правильно течь между блоком и головкой, не протекая в камеру сгорания и не смешиваясь друг с другом.

Прокладка головки обычно изготавливается из мягкого листового металла и штампуется, чтобы окружить все точки утечки гребнями.Затем его зажимают между головкой и блоком болтами головки для создания плотного прилегания. Прокладка головки блока цилиндров чаще всего повреждается из-за перегрева двигателя. При длительном воздействии экстремальных температур головка блока цилиндров может деформироваться, что приведет к снятию герметичного уплотнения на прокладке.

Хотя сами прокладки довольно недороги, несколько часов, которые требуются на разборку двигателя, чтобы добраться до него, делают поврежденную прокладку головки цилиндров дорогостоящим ремонтом. Повреждение прокладки головки в основном происходит в старых автомобилях, что затрудняет оплату счета в автомагазине на сумму более 1000 долларов, когда само транспортное средство может стоить только такую ​​же сумму.

Качество продуктов для ремонта прокладок от протечек в прутках

У вас есть высококачественные и некачественные продукты практически во всех отраслях, о которых вы только можете подумать. Автомобильные продукты ничем не отличаются, и у них есть множество отличных, нормальных и неработающих вариантов. Как компания, которая гордится тем, что предоставляет клиентам отличные решения их автомобильных проблем, нас часто объединяют со всеми остальными продуктами, которые действительно неэффективны.

С 1947 года мы разрабатываем продукты для предотвращения утечек, а также средства для обработки двигателей, масла и топлива.Благодаря нашему исключительному химическому инжинирингу, наши продукты используются в военных целях, в автомобилестроении и в бесчисленных аварийных ситуациях при ремонте автомобилей. У нас даже есть пожизненные гарантии на несколько наших продуктов профессионального уровня, что показывает, насколько мы уверены в нашем качестве.

В случае утечек от слабой до умеренной, одно из трех наших решений по остановке утечки снова поможет вам отправиться в путь. Однако большие утечки, сломанные болты головки блока цилиндров или сильно деформированная головка блока цилиндров не могут быть устранены никаким химическим раствором, ни нашим, ни каким-либо другим, доступным на рынке.Вам понадобится запасная часть или автомобиль на замену.

Каждый из наших продуктов заслужил ряд ярких отзывов клиентов, некоторые из которых можно увидеть внизу страниц наших продуктов, потому что у нас есть продукты, которые действительно заполняют пробелы. Мы разработали наши продукты с различными типами волокон и уплотнительными частицами, которые разработаны в соответствии с точными спецификациями, чтобы действовать так же, как арматурный стержень в конкретном применении. Для устранения утечек высокого давления необходимы волокна правильного типа и размера, чтобы остановить утечку через прокладку головки.

Устраните протекающую прокладку головки с помощью одного из этих трех продуктов

Сначала мы рассмотрим ситуации, в которых вы можете устранить утечку через прокладку головки с помощью наших продуктов, а затем дадим вам знать, какой из них лучше всего справится с вашей проблемой перегрева. .

Утечки в штанге могут устранить утечку через прокладку головки, если ваша система охлаждения находится на должном уровне и вы можете проработать двигатель не менее 15 минут без перегрева. Если это описывает вашу ситуацию, читайте дальше, чтобы узнать, какой из наших герметиков для прокладок подходит вам.Если вы не можете запустить двигатель в течение как минимум 15 минут, прежде чем он начнет перегреваться, вам потребуется более дорогой ремонт вашего автомобиля, чтобы заменить прокладку головки блока цилиндров.

Head Seal ™ Ремонт прокладок головки с раздувом

Это наш профессиональный ремонт прокладок головки, который содержит высокотехнологичные углеродные волокна, что делает его самым прочным продуктом, совместимым с антифризом. Это ваше решение, если ваш двигатель начинает перегреваться примерно через 15 минут использования. Мы разработали это для герметизации самых серьезных утечек, которые можно устранить с помощью химического раствора.

Наш ремонт прокладок головки блока цилиндров:

  • Это постоянное решение для устранения утечек из выдувной головки и впускных прокладок.
  • Герметизирует потрескавшиеся и деформированные головки цилиндров и блоки цилиндров.
  • Образует уплотнение, более прочное, чем оригинальная прокладка головки в неповрежденном состоянии.
  • Останавливает другие утечки охлаждающей жидкости в головках цилиндров и блоках двигателя, сердечниках нагревателя, впускных коллекторах, заглушках и радиаторах
  • Содержит химическую добавку под названием Xtreme Cool ™, которая предотвращает перегрев за счет снижения температуры воды.
  • Имеет высокопрочные углеродные волокна, необходимые для устраняет большие утечки и создает более прочное постоянное уплотнение.
  • Добавляется непосредственно в радиатор — нет необходимости сливать охлаждающую жидкость или снимать термостат.
  • Может использоваться на всех двигателях: бензиновых, дизельных, с турбонаддувом или гоночных.
  • Работает быстро и безопасно и проста в использовании
  • Рассматривает системы охлаждения от 10 литров, или 2.От 5 галлонов до 20 кварт, или 5,0 галлона, с одной бутылкой, или от 6 литров, или 1,5 галлона, до 9,9 кварты, или 2,49 галлона с ½ бутылки; в более крупных системах используется 1 баллон на каждые 5 галлонов охлаждающей способности; В меньших системах используется 2 унции на каждую кварту емкости.

Фиксатор прокладки головки блока цилиндров

Если вы сможете проработать 20 минут до того, как двигатель перегреется, то вы будете впечатлены эффективностью нашего средства фиксации прокладки головки. Этот продукт по средней цене и очень прост в использовании, что сделало его одним из наших самых популярных продуктов.Его герметичность ниже, чем при ремонте прокладки при выдувании головки, но он очень эффективен при устранении слабых и умеренных утечек через прокладку головки, что подтверждают многие наши клиенты.

Наше исправление прокладки головки:

  • Герметизирует зазоры и трещины жидким силикатом натрия, совместимым с антифризом, и частицами для уплотнения прокладок.
  • Безопасен для всех бензиновых и дизельных двигателей с жидкостным охлаждением. блоки и головки цилиндров, а также другие компоненты вашей системы охлаждения
  • Могут быть добавлены непосредственно к радиатору — не нужно сливать воду из системы охлаждения или снимать термостат
  • Рассматривает системы охлаждения от 6 литров, или 1.От 5 галлонов до 16 литров, или 4 галлона с одной полной бутылкой, или от 4 литров, или 1,0 галлона, до 5,9 кварты, или 1,49 галлона с ½ бутылки; В более крупных системах используется 1 баллон на каждые 4 галлона.

Ремонт прокладки головки блока цилиндров

Приложив немного больше усилий для установки, вы можете получить надежное уплотнение прокладки головки блока цилиндров по более низкой цене с помощью нашей программы ремонта прокладки головки блока цилиндров. Вам нужно будет слить и промыть всю систему охлаждения, а затем долить только воду, поскольку эта формула несовместима с антифризом, как два других наших продукта для фиксации прокладок.Этот продукт надежно изолирует утечки охлаждающей жидкости и обеспечивает прочное соединение с помощью твердого керамического уплотнения.

Ремонт прокладки головки:

  • Содержит тугоплавкие и арамидные волокна для обеспечения превосходной прочности и термостойкости
  • Проникает в трещины, выдувные прокладки и зазоры от перегрева
  • Работает с чугунными и алюминиевыми блоками цилиндров и головками цилиндров
  • Нет совместим с антифризом, поэтому его необходимо добавлять в радиатор после слива старого антифриза и доливки только воды.
  • Обрабатывает системы охлаждения от 2 до 6 галлонов с помощью одного полного баллона или 1 к 1.9 галлонов с ½ бутылки; Для более крупных систем требуется баллон на каждые 5 галлонов охлаждающей жидкости.

Если у вас есть протекающая прокладка, которую можно исправить химическим герметиком, то один из этих трех продуктов даст вам возможность самостоятельно устранить утечку в системе охлаждения. Вы не только получите огромную выгоду от ремонта автомобиля своими руками, но и сможете сделать это быстро, особенно если вы используете наши инструменты для ремонта прокладок выдувной головки или ремонта прокладок головки, которые совместимы с антифризом.

Истории успеха клиентов не показывают отрицательных побочных эффектов

Находясь в отрасли столько, сколько мы есть, можете поспорить, что у нас есть несколько качеств, которые отличают нас от конкурентов. Наши проверенные временем рецептуры сформировали нашу давнюю репутацию производителя безупречного качества. Наш инженерный персонал постоянно знакомится с новыми разработками в автомобильной промышленности и технологическими достижениями в мире химического машиностроения. Вот почему наши продукты регулярно собирают положительные отзывы покупателей и постоянно завоевывают популярность среди потребителей и предприятий.

Наши клиенты снова и снова благодарят нас за то, что мы сэкономили им деньги на ремонте автомастерской или избавили их от необходимости покупать новый автомобиль. Ремонт радиатора, протечки прокладок и трещины на головке были устранены одним из наших химических герметиков. Нам особенно нравится слышать множество отзывов, в которых описывается ремонт и тысячи миль, которые они проехали на одном и том же автомобиле, и он по-прежнему работает нормально без дорогостоящего ремонта.

Если вы вообще не решаетесь использовать продукт Bar’s Leaks из-за того, что вы слышали о других продуктах более низкого качества, которые не работают или действительно повреждают другие части системы охлаждения, просмотрите отзывы и обзоры на любом из наших страницы продуктов.Вы найдете множество людей, сравнивающих наши продукты с предложениями наших конкурентов, потому что они безуспешно пробовали другие, а затем эффективно решили свою проблему с помощью продукта Bar’s Leaks.

Вот лишь несколько выдержек из отзывов на нашей странице продукта для профессионального ремонта прокладок выдувной головки:

  • «Прошло 3000 миль. без утечки… и ничего не заглушил ».
  • «Я беспокоился о расходах… [это] современное чудо в бутылке!»
  • «Что меня привлекло, так это отсутствие необходимости дважды промывать систему охлаждения для использования продукта… Bar’s Leaks сработал как шарм.»

Несколько замечательных слов наших клиентов о ремонте прокладки головки блока цилиндров:

  • « Я был так поражен, потому что инструкции были такими простыми… вы все сэкономили мне 2000 долларов ».
  • «Мой механик сказал … ничто не остановит эту утечку, кроме как вытащить головки … Я решил воспользоваться ремонтом прокладки головки 1111 Bar … через 1 неделю, и никакой утечки».
  • «В течение 5 минут после добавления продукта пар из моей выхлопной трубы прекратился… компрессия двигателя вернулась. Я поражен, и мой механик тоже.

Даже наш более дешевый вариант, ремонт прокладки головки блока цилиндров, требующий промывки двигателя, получил массу отличных отзывов:

  • «Я всегда клялся продуктами Bar’s Leaks… масло стало молочным в моем фургоне-переоборудовании Chevy 1991 года. был лучшим механиком за два дня, которые я могу вспомнить ».
  • «Сразу после того, как я купил [более старый автомобиль], я взорвал прокладку головки блока цилиндров… Я купил ее примерно за 15 долларов США и использовал ее… не только помогло, но и сэкономило мне состояние».
  • «Я редко трачу время на то, чтобы напишите производителю о продукте … Я решил попробовать Bar’s Leak … Я на четвертой неделе, без дыма, без проблем … Он сделал все, что вы рекламировали.

Любая компания может хвалить свои собственные продукты, но только после того, как появится множество историй успеха клиентов об их продуктах, она действительно заслужит доверие. Мы делаем «трехминутную механику» из людей в течение нескольких десятилетий со всеми типами транспортных средств и со всеми типами утечек. И мы будем делать это еще несколько десятилетий, потому что наши продукты работают так же, как мы их рекламируем.

Ответы, чтобы установить рекорд

В отрасли, насыщенной неэффективными продуктами и ненадежными заявлениями, нас регулярно спрашивают умы, которые действительно хотят, чтобы наши продукты работали.Поскольку у нас много лет довольных клиентов, есть много людей, которые могут поделиться своими хорошими результатами. Но мы по-прежнему получаем много вопросов в разных местах в Интернете, по телефону и лично. Вот самые распространенные из них, которые помогут развеять любые неправильные представления о продуктах Bar’s Leaks.

Если ваши продукты для остановки утечки заполняют дыры, как они не забивают другие части моей системы охлаждения?

Наши герметизирующие изделия заполняют отверстия и трещины меньшего размера и не заполняют пространства, превышающие определенный размер.Наши передовые рецептуры содержат специально разработанные волокна, герметизирующие жидкости из силиката натрия и частицы уплотняющих прокладок, которые проходят через вашу систему охлаждения и связываются с пространствами подходящего размера. Когда раствор проникает в щели и трещины, он затвердевает и навсегда заполняет пространство. Если отверстия, зазоры и трещины слишком велики, они не будут заполнены нашей продукцией.

Качество наших продуктов намного выше, чем у наших конкурентов, поэтому утверждения о том, что продукты для предотвращения утечек засоряют вашу систему, справедливы в отношении некоторых низкокачественных продуктов, представленных на рынке, но не наших.

Я слышал, что многие люди говорят, что химические средства не устраняют утечки, а только заменяют поврежденные детали.

Хотя некоторые утечки слишком велики, чтобы их можно было устранить химическим герметиком, мы предполагаем, что большинство утечек через прокладки надлежащим образом устраняются одним из наших химических растворов. Если ваш автомобиль может проработать не менее 15 минут без перегрева и добавления охлаждающей жидкости, у нас есть решение для вас. Все еще не уверены? Ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на страницах наших продуктов и во многих других местах в Интернете, чтобы узнать, насколько хорошо работает наше химическое средство.

Не являются ли химические продукты для остановки утечек краткосрочным решением проблемы утечек в системе охлаждения?

Есть много продуктов для остановки утечек, которые предназначены только как временное решение, но не наши. Исправить прокладку головки блока цилиндров можно так же просто, как вылить в радиатор бутылку герметика, и все готово. Уплотнение, созданное из нашего продукта, является таким же долговечным, как замена прокладки головки, но с меньшими затратами денег и времени. Армирующие волокна, которые мы используем в наших рецептурах, создают прочную связь.

Стоит попробовать

Надеюсь, мы развеяли неприятные мифы и развеяли неправильные представления о наших продуктах для предотвращения утечек. Вы узнали, как исправить перегоревшую прокладку головки блока цилиндров с помощью наших решений и как выбрать лучший продукт для ремонта. Мы всегда здесь, чтобы дать вам дополнительные инструкции и ответить на вопросы в нашей службе поддержки и на нашей странице в Facebook.

Если у вас взорвалась прокладка головки, исправьте ее быстрым и дешевым способом с помощью средства для ремонта прокладки головки Bar’s Leaks.Как заявили многие наши клиенты, вы не многое потеряете, попробовав это дешевое решение по сравнению с заменой автомобиля или дорогостоящим ремонтом. Мы широко известны своей технологией остановки утечек, потому что она неоднократно проверялась. Не прислушивайтесь к мифам и не путайте нас с другими некачественными производителями. Мы стоим за нашу продукцию на 100 процентов.

Перейдите в систему поиска магазинов, чтобы найти продавца, который продает наши продукты. Мы знаем, что ваша напряженная жизнь не может прекратиться из-за дорогостоящего ремонта.Вот почему Bar’s Leaks создает безопасные, эффективные и простые в использовании продукты, которые легко вписываются в ваш текущий образ жизни и бюджет. Будьте уверены в нашем качестве, от которого зависит применение в военных целях и от производителей оригинального оборудования. Bar’s Leaks вернет вас на дорогу и вернет вас к жизни. Гарантированно.

У вас взорвана прокладка ГБЦ: что теперь?

Независимо от типа автомобиля, прокладка ГБЦ занимает первое место в списке наиболее сложных ремонтов автомобилей.Из-за его сложности вы должны подумать, стоит ли это делать.

Мы уже исследовали признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров, поэтому давайте подробнее рассмотрим, что вам следует делать, когда придет время выполнять этот ремонт. Вот краткое изложение того, что у вас есть, когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров вашего двигателя.

Что это такое

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между головкой блока цилиндров, где расположены клапанный механизм двигателя и многое другое, и нижним блоком, где вы найдете кривошип, цилиндры и другие движущиеся части прикреплены.Поскольку прокладка головки блока цилиндров герметизирует место встречи половин двигателя, вы обнаружите, что она расположена примерно на полпути вниз по двигателю. Это означает, что для его замены нужно снять половину двигателя, причем более важную половину. Удаление всех этих деталей, снятие впуска, снятие цепей / ремней привода ГРМ, снятие датчиков и других различных компонентов является трудоемким процессом, и обычно его лучше оставить профессионалу.

Замена прокладки

Самый простой способ ремонта — купить новую прокладку ГБЦ и заменить вышедшую из строя.Как упоминалось выше, для этого требуется не только снятие верхней половины двигателя, но и несколько специальных инструментов для снятия и повторной установки определенных деталей, таких как цепи привода ГРМ или ремни. При замене прокладки головки блока цилиндров никогда не помешает подумать о близлежащих деталях, которые также можно легко заменить в разобранном двигателе. Такие элементы, как водяной насос и ремень ГРМ, являются яркими примерами.

Устранение утечки

Если утечка незначительна, вы можете использовать прокладку головки для остановки утечки.Остановка утечки — это, по сути, жидкий герметик, который вы заливаете в радиатор. Оттуда охлаждающая жидкость переносит его к прокладке головки блока цилиндров, где заполняет любые утечки и после затвердевания снова закрывает прокладку. Это может быть вариантом устранения незначительной утечки без головной боли, связанной с разрывом двигателя на части или без помощи механика.

На первый взгляд взорвавшаяся прокладка ГБЦ может показаться больше, чем вы можете справиться самостоятельно. Стандартный метод ремонта предполагает разборку большей части двигателя.Если это невозможно, вам может помочь средство для остановки утечки, но имейте в виду, что надлежащий ремонт — всегда лучший выбор.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о прокладке головки блока цилиндров, выдуваемой из трубы, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Эрих Райхерт был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями в течение 12 лет.Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он написал статьи для издаваемых на международном уровне изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Сервисная информация по ремонту утечки прокладки головки блока цилиндров Chevrolet в Бивертоне, ИЛИ

Даже если вы не знаете в первую очередь о техническом обслуживании вашего автомобиля, вы можете понять, что «взорванная прокладка головки блока цилиндров» — это большое дело. Похоже на катастрофический отказ одного из основных компонентов двигателя — и это так. Если оставить без присмотра негерметичная прокладка головки блока цилиндров, двигатель начнет сжигать масло и охлаждающую жидкость, что приведет к его быстрому перегреву. Когда современный двигатель перегревается, он может полностью разрушиться за считанные минуты.Металлические детали могут слиться вместе при экстремальных температурах, присущих перегретому двигателю. Если ваш автомобиль очень грубо работает на холостом ходу, дымит из выхлопной трубы и перегревается, возможно, у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Немедленно доставьте свой автомобиль в Carr Chevrolet для ремонта, пока ситуация не ухудшилась.

Почему замена прокладки головки такая дорогая?

Чтобы устранить протекающую прокладку головки блока цилиндров, необходимо ее заменить. Прокладка головки образует критически важное уплотнение между головкой блока цилиндров и блоком двигателя, позволяя охлаждающей жидкости охладить двигатель, маслу — смазывать его движущиеся части, а воздуху и топливу — правильно смешиваться в камерах сгорания.Неисправная прокладка головки блока цилиндров может позволить воздуху, бензину, охлаждающей жидкости и маслу глубоко смешаться в двигателе, что приведет к серьезным проблемам. Нам нужно будет полностью разобрать двигатель, установить новую прокладку головки блока цилиндров и снова собрать все вместе. По мере того, как мы это делаем, мы оценим остальное состояние вашего двигателя и произведем необходимый ремонт, пока мы уже глубоко внутри двигателя. Это еще одна причина выбрать специалистов Carr Chevrolet для ремонта — к тому времени, когда мы закончим, мы полностью отремонтируем двигатель.Когда это будет сделано с использованием оригинальных запчастей и выполнено в полном соответствии со спецификациями производителя, ваш новый двигатель может проработать до 100 000 миль или более при регулярном техническом обслуживании!

Как записаться на сервисное обслуживание

В Carr Chevrolet мы знаем, что у вас есть возможности для обслуживания вашего автомобиля. Мы стремимся заработать на вашем бизнесе, сделав с нами удобнее работать! Вы можете использовать наш онлайн-планировщик услуг, чтобы назначить следующую встречу в удобное для вас время, позвонить нам, чтобы поговорить со специалистом по обслуживанию о вашем автомобиле, или просто зайти к нам.Посетители всегда приветствуются в нашем сервисном отделе, расположенном по адресу 15005 SW Tualatin Valley Highway, Beaverton, OR 97006.

Почему водители Beaverton обращаются к Carr Chevrolet за первоклассным обслуживанием

Если вы доверяете опытным специалистам в нашем сервисном отделе Чтобы ухаживать за вашим Chevy, вы можете быть уверены, что получаете наилучшее качество и обслуживание. Это потому, что наши талантливые специалисты по обслуживанию прошли заводское обучение, чтобы знать ваш Chevrolet во всех отношениях. А когда дело касается качества компонентов, вы не можете добиться большего, чем оригинальные запчасти Chevrolet.Вот почему мы используем только оригинальные запчасти и запчасти, одобренные Chevrolet, чтобы обеспечить надежную фиксацию и идеальную подгонку к вашему автомобилю. По сравнению с национальными сервисными сетями и механиками по соседству, никто не обеспечивает такой уровень качества и профессионализма, который вы найдете в Carr Chevy. Не водите Шевроле? Мы обслуживаем все марки и модели GM, а также являемся вашим местным авторизованным поставщиком услуг Saturn. Сделайте сегодня день, когда вы решите лучше заботиться о своем автомобиле, и отправляйтесь вместе с профессионалами в сервисный центр Carr Chevrolet!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *