Кпп газель ремонт: Ремонт, замена КПП ГАЗЕЛЬ цена от 5 тр в Москве

Содержание

Как провести ремонт КПП Газели

string(10) "error stat"
string(10) "error stat"

Сравнительная дешевизна вкупе с вместительностью этого автомобиля, причисляемого к коммерческому транспорту, сделали его настоящей «рабочей лошадкой». Он востребован и эксплуатируется на всей территории СНГ. Ещё одним признаком классической рабочей машины считается лёгкость в поиске запчастей. Когда нужно проводить ремонт КПП Газели, а коробка передач самая бедовая из узлов этого российского малотоннажного авто, можно без опаски перебирать всё, начиная с подшипников и заканчивая синхронизаторами. В продаже эти детали есть в любом автомагазине.

Устройство и принцип работы

Как и на любой машине, коробка передач Газели выполняет важнейшие функции трансмиссии. Она преобразует и передаёт крутящий момент к колёсам от двигателя. Поэтому от качества работы данного узла зависит многое. Например, комфорт и безопасность людей, ведь любые неисправности КПП несут риск аварий.

Малолитражный российский автомобиль оборудован механической 5-ступенчатой коробкой передач. Несмотря на заверения производителя, что она долговечна и неприхотлива, большинство владельцев утверждают обратное. Надёжность узла хромает в первую очередь из-за постоянных избыточных нагрузок, ведь коммерческий транспорт может эксплуатироваться и 24 часа подряд.

Конструктивно «газелевская» коробка не сложная: по большинству деталей она унифицирована с КПП «ГАЗ-3110 Волга». Все коробки модификаций «Газели» идентичны, кроме МКПП «Газель-Бизнес» и Next. Здесь тоже применяется 5-скоростная трёхвальная коробка, но она отличается другими передаточными числами. Некоторые версии также могут иметь удлинённый нижний конец рычага и его более высокий кожух.

Основными элементами КПП являются:

  • двойной картер;
  • шестерни;
  • главные валы и промежуточный;
  • синхронизаторы, шарики, пружины;
  • механизм переключения передач.

Картер сделан из алюминиевого сплава в целях облегчения.

Он состоит из двух частей: передней и задней с удлинителем. Они надёжно соединены 10 болтами через паронитовую 0,33 мм прокладку. Для обеспечения соосности вальных концов и штоковых отверстий механизмов переключения, центрируются специальными втулками, запрессованными в картер.

Шестерней в коробке довольно много. Первичный вал имеет свою зубчатку, а передачи коробки, включая заднюю, тоже. Конструктивно сложны косозубые звёздочки, вращающиеся на игольчатых подшипниках, защищены пластиковыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на роликовых подшипниках.

Валы снабжены и другими уникальными деталями. Например, вторичный вал ограничивается от осевых перемещений стопорными кольцами и специальными упорными полукольцами. Предусмотрен также буртик. Первичный вал оснащён ведущей зубчаткой привода спидометра. На все валы, включая промежуточный, насажены шестерни, а с концов — роликовые или шариковые подшипники и стопорные кольца/полукольца.

Особое место занимают втулки, фиксационные штифты, пружинные шайбы и регулировочные 0,2 мм прокладки. Ведущий и ведомый валы своими концами соединяются с коленвалом двигателя и картером. Промежуточный вал расположен внутри корпуса коробки.

Инерционные синхронизаторы оборудованы зубчатыми венцами, которые входят в зацеп с шестернями за счёт мелких шлицов. С 2003 года на «Газелях» 3302 и 2705 заменили синхронизатор 1 и 2 передачи. Теперь используется двухконусный вариант двойного действия. Сделано это в целях повышения чёткости включения передач. Такой синхронизатор имеет увеличенный тормозной момент.

Механизм переключения передач, помимо рычага, оснащён пружинами, седлом, уплотнителями, упорным конусом, втулками. Здесь много шайб, заглушек, установочных штифтов. Скорости переключаются посредством вилок — для пятой передачи и заднего хода она отдельная. Блокировочное устройство или предохранитель состоит из двух плунжеров и стопорного пальца. Для предотвращения случайного включения задней передачи предусмотрена отдельная втулка с пружиной.

Наиболее частые признаки и способы устранения неисправностей

Несмотря на конструктивную простоту узла, ремонт КПП Газели своими руками подразумевает серьёзную работу. Без надлежащих знаний и навыков лучше агрегат не трогать, чтобы не сделать хуже. Для замены повреждённых деталей, коробку нужно демонтировать и разбирать.

Появился шум в коробке

Чаще всего признаком неисправности механики становится глухой гул или хруст, свидетельствующий о слабой фиксации или разрушении подшипников. Также возможен неприятный треск, указывающий на повреждение колец синхронизаторов. Нередко коробка воет, причём совершенно по-разному. Сила звука и характер зависят от скорости движения, конкретной передачи, длительности вождения.

Примечательно, что характерный шум не всегда говорит о неисправностях КПП. Тем более если недавно была проведена замена элементов коробки. В этом случае вой будет лишь признаком того, что детали ещё не притёрлись. Зачастую хруст коробки путают с неисправностями сцепления или других связанных агрегатов. Да и любой опытный водитель «Газели» подтвердит, что пока не разберешь коробку, конкретную причину шума можно определить только с вероятностью 50 процентов. А вот грамотная переборка поможет сразу найти проблемное место. Перед этим, конечно же, надо проверить уровень масла. Если в порядке, нужно КПП разбирать. В процессе дефектовки может оказаться всё, что угодно. Например, возможно несоответствие по маркировке подшипников, отсутствие шайб или неправильный их размер.

Таким образом, шум в КПП «Газели» вызывается износом подшипников, шестерней, синхронизаторов или их разрушением, поломкой, а также низким уровнем MTF или его плохим качеством. Редко нарушается соосность коленвала и картера, но проверить биение посадочного отверстия под коробку не помешает.

Трудности при включении передач

Если переключать скорости стало трудно, это указывает на одну из проблем:

  • износились синхронизаторы или шестерни определённой передачи;
  • повреждён рычаг или другие механизмы переключения — чаще вилки;
  • проблема со сцеплением — полностью не включается, ослаб приводной трос педали, повреждён ведомый диск.

Нередко плохое включение передач связано с конструктивными недостатками синхронизаторов. Когда ведомый диск сцепления прижимается к маховику или корзине, подшипник в коленвале создаёт сопротивление. Этого достаточно, чтобы блокировалось включение скоростей.

Бывает и так, что трудно переключать скорость на прогретом моторе, а на холодную всё идёт, как по маслу. Дело здесь в том, что вначале между упорным кольцом синхронизатора и шестернёй слой смазки густой.

После повышения температуры масло разжижается, кольцо с шестернёй притираются почти насухо, муфта упирается в зубчики кольца. Поможет либо качественное сцепление — типа HOLA, либо другой состав MTF.

Не включаются скорости

В этом случае надо срочно проверить уровень жидкости в бачке сцепления. Возможно, что произошла утечка через повреждённый ГЦС или РЦС. Не исключено, что в систему попал воздух, тогда можно обойтись малой кровью, выгнав его через штуцер.

Если жидкость в порядке, то проблема уже с коробкой, точнее, с механизмом переключения. Чаще происходит поломка вилки — её гнёт или пробивает штоком, и тогда бывает невозможно включить определённую передачу. Не редкость — стачивание прилива-ограничителя на синхронизаторе.

Коробка выключается (вылетает передача)

Если вылетают скорости, то виной может стать вилка, сцепление или изношенные шестерни передачи. Бывает, что лопается пружина, которая прижимает фиксационный шарик. Также возможно засыхание шлицов первичного вала.

Причина может быть в бронзовых сухарях на вилке третьей и четвёртой передачи — они ломаются пополам. Возможно также образование заусенцев на блокирующем устройстве.

Много бракованных деталей ставится на КПП «Газель» ещё с завода. Например, блокирующие кольца, которые должны иметь зазор не менее 0,3 мм. На самом деле, встречается много таких элементов с зазором 0,1-2,5 мм.

Ещё хуже бывает, когда производится неправильная сборка после ремонта. Горе-мастера способны так неудачно перебрать сухари и пружины, что через некоторое время определённые передачи не будут включаться вообще.

Капитальный ремонт КПП Газели своими руками

Любые сложности с переключением скоростей, шумы, самопроизвольное включение скорости требуют срочного ремонта КПП. Многолетняя эксплуатация «Газели» рано или поздно приводит к одной или нескольким характерным неисправностям:

  • разрушение подшипников;
  • ослабление фиксационных болтов;
  • износ колец синхронизатора;
  • повреждение шестерён;
  • образование заусениц и другие неисправности.

Ремонт коробки передач Газели подразумевает демонтаж и разборку. Сначала нужно подготовить ряд необходимых инструментов. Помимо стандартных инструментов, нужен бородок, съёмники, надфиль, мелкозернистая шкурка. После того как автомобиль загоняется на эстакаду, картер освобождается от масла. Затем снимается кардан, достаётся рычаг с колпаком. От коробки отсоединяются проводок лампочки заднего хода и трос спидометра. КПП демонтируется путём отворачивания приёмных труб и кронштейна. Коробка фиксируется и с картером сцепления — здесь 4 гайки. Снимая её, нужно быть очень аккуратным, чтобы не повредить головку блока — весит КПП «Газели» 32 кг. По этой причине ГБЦ следует заранее прикрыть деревянным бруском.

Разборка коробки переключения передач

Поэтапная разборка узла не даст совершить ошибок, и процедура пройдёт куда проще. Снятую коробку лучше положить на ровный стол в гараже, чтобы работать было удобнее. Дальнейшие действия по переборке приведены с одновременной дефектовкой. Перед этим желательно изучить схему КПП Газели.

  1. Вытащить рычаг с кронштейном, если он не был снят на стадии демонтажа. Проверить подпружиненные стаканчики, которые отвечают за стабилизацию переключателя. Не должно быть сильного люфта в нижней части штока, обе пружины должны быть на месте, в хорошем состоянии. Проконтролировать, плотно ли сидят оба фиксационных штифта по бокам верхней части кожуха, куда непосредственно входит переключатель скоростей. Протестировать нижнюю часть ручки и её посадочное место в КПП на выработку — металл не должен быть сильно изъеден.
  2. Проверить состояние оконечности первичного вала, на которую вдевается опорный подшипник маховика. Канавки, ступеньки и другие признаки выработки на металлической поверхности укажут на конкретную неисправность. Это и будет причина сильного люфта, вызывающего дрожания, шум и иные проблемы коробки. Снять фланец, закрывающий внутреннюю часть коробки со стороны первичного вала. Вытащить оба стопорных кольца — бородок, отвёртка с плоским жалом и молоток в помощь. Проверить подшипник ведущего вала на люфт. Сработанную деталь при сборке заменить на новую.
  3. Располовинить коробку. На модели «Газель-Бизнес» предусмотрен дополнительный стопорный кронштейн, который тоже надо откручивать. Обе части КПП старого образца просто соединены болтами. Открутить шестерню привода спидометра и шестерню привода задней передачи промежуточного вала.
  4. Снять переднюю крышку корпуса, обратить внимание на состояние сливной пробки с магнитом. Как правило, в этом месте собирается много пыли, стружки и других элементов износа. Протестировать внешнюю обойму роликового подшипника — должна сидеть плотно, не люфтить, а также дорожку — идеальная без раковин и выпуклостей. Почистить, отшлифовать мелкой наждачкой все неровности.
  5. Проверить состояние подшипника первичного вала — учтите, что здесь имеется не только осевое, но и радиальное смещение. Заменить, если он в ходе работы перемещается на шестерню 4-й передачи — это легко определяется по повреждённым частям зубчатки.
  6. Проверить синхронизаторы всех передач. Исключён плотный контакт с кольцами шестерёнок, без зазора, другими словами, не должно быть сильного утоньшения. В противном случае проблемный синхронизатор надо менять. Специалисты также рекомендуют менять элементы, зубья которых имеют сточенные конусы. На синхронизаторах имеется специальный прилив, который служит ограничителем. Если он будет тоже выработан (заводская толщина отлива не менее 6 мм), скорость на коробке может включаться самопроизвольно или будут наблюдаться сложности с включением.
  7. Проверить шестерни на наличие раковин, следы износа.
  8. Протестировать состояние вилок и колец муфты синхронизатора. Толщина посадочного места под вилку со сменными сухарями в нормальном состоянии должна составлять около 9 мм. Если больше, то это уже говорит о выработке и люфте. Решается проблема заменой элементов — сухарей, колец.
  9. Проверить состояние промвала. Он не должен цепляться за кольца синхронизатора главных передач, иначе это укажет на его смещение. Следы контакта отчётливо заметны на поверхностях зубьев. Проблема решается грамотной регулировкой вала.
  10. Снять первичный вал. Замерить диаметры оконечности вторичного вала и отверстия главного вала. Вычесть из большего числа меньшее, разделить полученную сумму на два. Измерить окружность одного из роликов, расположенных в месте соединения валов. Сравнить показатели — если они сильно отличаются, можно судить о большом люфте.
  11. Ослабить и вытащить заднюю часть корпуса коробки — в ней расположен вторичный вал. Делать аккуратно, осторожно снимать тяги!
  12. Тщательно осмотреть внутреннюю часть заднего корпуса. Очистить от грязи, проверить опорные посадочные места, подшипник. В удлинённой зоне кожуха или хвостовике рекомендуется проверить втулку — должна быть нормально установлена, не закрывать сливное отверстие, иначе детали коробки не будут хорошо смазываться.
  13. Проверить детали вторичного вала. Заменить те, которые имеют сильную выработку. Особенно страдает шестерня 5-й передачи. Это происходит у водителей, постоянно перегружающих свою «Газель».

Внимание! Если разрушается подшипник вторичного вала, это всегда чревато тяжёлыми последствиями. Задняя часть коробки может полностью выйти из строя. В случае повреждения подшипника первичного вала ситуация не настолько критична.

Промвал или промежуточный вал

Остаётся проверить состояние промвала. Здесь ничего сложного — визуально осмотреть косозубые шестерни на свету. На них не должно быть следов выработки. Чтобы снять подшипники с данного вала, нужно вооружиться двумя большими отвёртками или короткими монтировками. Инструменты ставятся по обе стороны подшипника, промвал — вертикально. Затем аккуратно надавить на обе отвёртки. Обойма от усилия легко выскочит наверх.

Сборка и подключение КПП

Сборку коробки легче проводить, когда задняя часть корпуса КПП прикручена саморезами к тяжёлому деревянному бруску. Она никуда не заваливается, остаётся неподвижной, и валы быстро вставляются.

Запрессовку подшипника на вторичный вал также рекомендуется проводить на основании с упором. Надо просверлить в деревянном бруске перьевым сверлом на 18 мм отверстие, куда и вставить вал. Теперь надевать подшипник намного легче. Установку и насадку новых элементов желательно проводить с помощью мягкой выколотки нужного размера.

Уже другим сверлом на 16 мм в аналогичном бруске сделать новое отверстие для первичного вала. В таком положении на него проще собрать детали, а также соединить его со вторичным валом. Остальное собирается так же, как и снималось, только в обратном порядке.

Несколько полезных рекомендаций напоследок:

  • датчик заднего хода вкручивается после установки коробки на машину;
  • после вдевания рычага в механизм переключения скоростей, проводится важная диагностика — прокручивая первичный вал, надо контролировать скорость и направление вращения вторичного вала;
  • на первичном валу следует обязательно смазать посадочное место для подшипника коленвала;
  • масло заливается в количестве 1,2 литра через отверстие для рычага переключения скоростей (через стандартное заливное отверстие лучше проводить контроль).

Завершающий тест-проверка работы КПП:

  • вывесить задние колёса «Газели»;
  • запустить мотор;
  • поочерёдно переключать скорости, создав имитацию движения;
  • тестировать каждую передачу не меньше 1 минуты.

Почему этот тест надо проводить именно без нагрузки, то есть с вывешенными колёсами? Дело в том, что первоначальная работа коробки будет на сухую, даже если масло заранее заправлено. Оно просто не успеет  попасть во все зазоры, и только промежуточный вал будет находиться в масляной ванне.

Рекомендации по продлению срока службы агрегата

Без должного ухода КПП «Газели» быстро выходит из строя. Некоторые объясняют это несоответствием агрегата под грузовой автомобиль. Как известно, здесь используется, хотя и доработанная, но коробка от легкового авто. Поэтому малейший перегруз или длительная эксплуатация крайне отрицательно влияют на ресурс. Уже к 80-тысячному пробегу начинают вылетать передачи, появляется треск и шум.

В первую очередь надо правильно и своевременно менять масло. Интервал замены производителем определяется 50-тысячным пробегом, но лучше это делать в два раза чаще. Заливать надо не ту смазку, которая идёт с завода (дешёвый ТАД 17), а более качественные аналоги. Например, GL-4 или 5 с вязкостью 75W-90.

Другие рекомендации:

  • не загружать автомобиль выше нормы в 1,5 тонны;
  • ездить по хорошим дорогам, избегая гравия и полного бездорожья;
  • следить за сцеплением, вовремя заправлять технические жидкости.

Ремонт и разборка коробки переключения передач Газели — дело непростое, но действуя по инструкции, можно справиться с операцией самостоятельно. Если что-то не получится, коробку всегда можно отвезти в сервис или вызвать специалиста на дом.

Таблица: неисправности коробки Газели по характеру шума

Положение Характер шума Неисправность
Нейтральная скорость, выжато сцепление или когда отпускается муфта после переключения какой-либо передачи, не задней или пятой Вой Причиной этого в большинстве случаев становится изношенный подшипник первичного вала или подшипник ведущей шестерни
В движении, когда переключаются скорости Хруст Скорее всего, износ выжимного подшипника сцепления, но причина может скрываться в синхронизаторах — износ или разрушение блокирующих колец на валу
В движении выбивает передача Стук, толчок Проблемы с вилкой КПП
Холодный мотор, трудно включить пятую передачу Гул, что пропадает после прогрева Слишком густое масло или смазка плохого качества
В движении переключаются скорости Стуки Масляное голодание, недостаточный уровень MTF
Только в момент включения различных передач Вой Проблемы с отдельными шестеренками
На четвёртой или пятой передаче Треск «Подгуливает» промвал, нужна регулировка
При разгонах и сбросе скорости Тарахтение Смещено кольцо синхронизатора относительно промежуточного вала

Теперь вы знаете, как самостоятельно снять и перебрать коробку передач Газели.

Делитесь своими мнениями в комментариях.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт КПП автомобилей Газель и Газель Next в Тольятти

Главная задача коробки передач состоит в том, чтобы обеспечить оптимальную работу двигателя. Отсюда следует, что только своевременная диагностика позволит вовремя выявить возникшую проблему. Специалисты Автокар Сити произведут качественный ремонт КПП газель и газели Некст (Next) по доступной цене. Вам достаточно заказать необходимую услугу на нашем сайте, после чего наш специалист свяжется с вами в ближайшие рабочие часы.

Ремонт КПП газель производится по нескольким направлениям. Прежде всего, у нас вы можете заказать замену втулки удлинителя с разверткой, разборку и дефектовку коробки передач, снятие и установку, замену пружин фиксатора штока и многое другое. Более подробно о ремонте КПП газель и газели Некст вы можете узнать на нашем сайте. Помните, что КПП газель требует особого и тщательного внимания. Если вы заметили, что переключать передачи стало труднее, появился треск или же вовсе передача начинает переключаться самостоятельно, то вам необходимо немедленно осуществить ремонт. Сервисный центр «Автокар-Сити» предлагает вам полный комплекс услуг по ремонту КПП газели и газели Next. Наши специалисты осуществят диагностику и произведут ремонт коробки передач вашего автомобиля в максимально сжатые сроки. Наше СТО – это всегда надежный и грамотный ремонт КПП Тольятти. Если вы заметили неисправность своего автомобиля, то рекомендуем вам не тянуть с проблемой, а как можно быстрее обратиться за помощью к специалистам.

При диагностике коробки передач первым делом определяется лёгкость их переключения, если в процессе чувствуются заедания и рывки – это является причиной посетить автосервис «Автокар-Сити» в городе Тольятти. Диагностируются следующие основные неисправности в КПП газели: протечка масла, перегрев КПП, самопроизвольное переключение передач, или их затруднённое переключение. Причиной перегрева КПП является как правило низкий уровень масла, протечки возникают в следствии плохого крепления крышки картера, испорченных сальников валов, и разрушение соединительных прокладок. В любом из этих случаев производится ремонт КПП газель Некст, который требует неотложного решения. Шум в КПП газели возникает из-за люфта валов, изношенных шестерёнок, синхронизаторов и подшипников. Самопроизвольное и затруднённое переключение передач происходит в следствии износа и забивки гнёзд штоков, снижения упругости пружин фиксаторов, деформации рычага и износа зубьев муфты и блокирующих колец. Все это также требует пристального внимания специалистов. Ремонт КПП газель и газели Некст вы можете всегда произвести в нашем сервисном центре. При любом нарушении в этой области необходимо произвести ряд действий, с которыми могут справится только профессионалы. Более того наши специалисты произведут ремонт КПП газель некст нового образца.

Ремонт КПП Газели в Москве

К основным факторам, которые вызывают поломку этого узла автомобиля, относятся:

  • Нарушение правил эксплуатации коробки переключения передач во время использования транспортного средства. Чаще всего владельцы заливают в нее некачественное масло или ездят с неисправным сцеплением.
  • Плохое качество запасных частей, которые были использованы для плановой замены износившихся элементов или для прошлого ремонта.
  • Физический износ отдельных узлов или деталей.
  • Неквалифицированный ремонт коробки передач или ее плановое техническое обслуживание.

Внешние признаки неисправности КПП

Диагностировать неисправность со 100% точностью можно только в условиях слесарного цеха с использованием предназначенного для этого оборудования. Потому если Вы сомневаетесь в правильной работе КПП ГАЗели, то безотлагательно следует пройти диагностику в Техцентре «Пит-Стоп Сервис» на поиск дефектов.

Симптомы неисправности описываемого механизма автомобиля проявляются в следующем:

  1. Передачи во время движения транспортного средства переключаются заметным усилием.
  2. Нарушен процесс синхронизации при включении передач. При движении рычага раздается характерный металлический треск.
  3. Во время езды по дороге происходит самопроизвольное выключение передачи.
  4. Из коробки передач раздается нехарактерный для ее работы шум.
  5. Обнаружена течь масла.
  6. Крутящий момент двигателя при включении сцепления не передается на карданный вал автомобиля. Возможна также ситуация, когда автомобиль может двигаться с включенной первой передачей, но при переключении на 2-ю и следующие крутящий момент перестает передаваться.

План работы по устранению неисправности и необходимые для этого запасные части определяются в процессе диагностики КПП. После определения причины проблемы производится замена вышедших из строя элементов, сборка узла и проверка его работоспособности. При необходимости наши специалисты выполнят полную замену коробки переключения передач ГАЗели. На все виды ремонтных работ предоставляется гарантия до 6 месяцев.

Разборка коробки передач | AUTOFIZIK.RU / авторемонт

Работать удобнее вдвоем.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ДЕЙСТВИЙ


Снимаем коробку передач.
Заворачиваем на место заливную и сливную пробки.

Снимаем муфту с подшипником и поролоновые кольца передней крышки.


Снимаем опору силового агрегата.
Снимаем выключатель света заднего хода (см. Замена выключателя света заднего хода).
Снимаем привод спидометра (см. Замена привода спидометра).

Ключом «на 12» отворачиваем три болта крепления крышки подшипника (болты установлены на герметике).

Снимаем крышку с прокладкой.

При последующей ее установке обратите внимание на совпадение масляного дренажного канала в крышке и отверстия в картере.

Поддев отверткой, вынимаем из крышки манжету первичного вала (при разборке коробки передач заменяем все манжеты независимо от их состояния).

Оправкой или подходящей по диаметру головкой запрессовываем новую манжету.

Ключом «на 13» отворачиваем и вынимаем болт крепления втулки оси шестерни заднего хода к переднему картеру.

Тонкой отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо подшипника первичного вала.

Ключом «на 12» отворачиваем и снимаем сапун.

Ключом «на 12» отворачиваем десять болтов, соединяющих передний и задний картеры (два болта, проходящие через установочные втулки, длиннее остальных).

Осторожно постукивая молотком через латунную оправку, расстыковываем передний и задний картеры.

ВНИМАНИЕ
При этом нельзя наносить удары по торцу первичного вала, так как будут повреждены синхронизаторы.

Разъединяем картеры коробки передач.

Осторожно, стараясь не повредить, снимаем уплотнительную прокладку.


Вынимаем из расточки под подшипник промежуточного вала в переднем картере регулировочные прокладки (их может и не быть). В этом случае осевой зазор в подшипниках устанавливается только межкартерной уплотнительной прокладкой.

Проворачивая первичный вал, включаем передачу заднего хода (продвигаем вперед шток V передачи и заднего хода).

Ключом «на 10» отворачиваем болты крепления трех вилок переключения передач.

Ключом «на 12» отворачиваем четыре болта крепления корпуса рычага переключения передач.

Снимаем корпус рычага с прокладкой.

Ключом «на 12» отворачиваем болты крепления пластины фиксаторов штоков.

Снимаем пластину с прокладкой.

Вынимаем три пружины и три шарика фиксаторов включения передач (их можно вынуть намагниченной отверткой или перевернув коробку).

Вынимаем шток I–II передачи (чтобы не перепутать при сборке, сразу надеваем на шток вилку и крепим ее болтом).

Вынимаем шток V передачи и передачи заднего хода, надев на него соответствующую вилку.

Вынимаем шток III–IV передач. Из штока извлекаем штифт блокиратора.

Чтобы не выпали плунжеры блокиратора, вставляем в отверстия штоков трубочки, свернутые из плотной бумаги.

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления оси шестерни заднего хода к заднему картеру.

Щипцами раздвигаем усики стопорного кольца заднего подшипника вторичного вала и, постукивая медным молотком по заднему торцу вторичного вала,…

…вынимаем комплект валов вместе с осью и шестерней заднего хода.

Разъединяем первичный и вторичные валы.


Снимаем синхронизатор IV передачи и вынимаем 14 роликов передней опоры вторичного вала.
Шестерни, синхронизаторы и другие детали, расположенные на первичном и вторичном валах, похожи друг на друга, поэтому для облегчения последующей сборки следует аккуратно раскладывать их в порядке снятия.

Двумя тонкими отвертками или специальными щипцами разжимаем и снимаем с первичного вала стопорное…

…и пружинное кольца.

Бородком (двумя монтажными лопатками или специальным съемником) спрессовываем подшипник первичного вала.

Аналогично снимаем оба подшипника промежуточного вала.


Установив вторичный вал вертикально в тисках через мягкие прокладки,…

…снимаем стопорное…

… и пружинное кольца ступицы муфты включения III–IV передач.

Снимаем муфту в сборе с сухарями и пружинами синхронизатора.


Этот комплект лучше не разбирать, но если такая необходимость возникла, пометьте взаимное положение деталей.

ВНИМАНИЕ
Муфты включения передач не симметричны, поэтому они устанавливаются только в одном положении.

Снимаем кольцо синхронизатора…

…и шестерню III передачи вместе с пластмассовым сепаратором и роликами.

Отверткой поддеваем и снимаем стопорное кольцо…

…и два упорных полукольца.

Намагниченной отверткой вынимаем стопорный шарик полуколец.

Снимаем шестерню II передачи с подшипником.

Снимаем кольцо синхронизатора II передачи.

Снимаем стопорное кольцо.

Снимаем муфту включения I–II передач…

…и кольцо синхронизатора I передачи.

Снимаем шестерню I передачи с подшипником.
Дальнейшую разборку вторичного вала проводим с другого конца.

Поддев тонкой отверткой, снимаем стопорное…

…и пружинное кольца.

Снимаем ведущую шестерню привода спидометра…

…и вынимаем ее стопорный шарик.

Двумя монтажными лопатками или специальным съемником снимаем задний подшипник вторичного вала.

Снимаем упорную шайбу.

Вынимаем плоскогубцами штифт.

Снимаем шестерню V передачи с подшипником…

…и синхронизатором.

Снимаем дистанционное кольцо.

Специальными щипцами и отвертками снимаем пружинное кольцо и затем …

…муфту включения V передачи и заднего хода.

Снимаем кольцо синхронизатора.

Снимаем шестерню передачи заднего хода с подшипником.


Извлекаем из удлинителя заднего картера две манжеты (см. Замена манжет).
Перед сборкой проверьте состояние деталей коробки передач.
На деталях картера не допускается наличие трещин любой формы и длины. Гнезда подшипников, отверстия под штоки переключения передач и сталебаббитовая втулка удлинителя заднего картера должны быть гладкими, без забоин, следов задиров и заметного износа. Подшипники должны входить в гнезда плотно, от усилия руки или при легком постукивании через проставку. Прокладки картера должны быть целыми, без разрывов, расслоений и надломов.
Валы, оси и штоки проверяем на отсутствие трещин, заметных следов изнашивания, задиров и наволакивания металла. Это относится и к шлицевым частям валов, ответные детали должны двигаться на валах легко, без ощутимых люфтов и заеданий. Незначительные следы задиров, а также возможной коррозии (на шлицах) устраните бархатным напильником, очень мелкой шкуркой, а шейки валов отполируйте тонкой пастой ГОИ или алмазной пастой.
На зубьях шестерен и муфт синхронизаторов не допускаются сколы, следы заедания и выкрашивания, на конусах синхронизаторов также не должно быть следов заедания, сильного износа и наволакивания бронзы на сталь.
Шариковые и роликовые подшипники должны быть в безукоризненном состоянии. Их вращение должно быть легким, без заеданий, щелчков, люфта и вибраций. На дорожках качения, шариках и роликах (иглах) не допускаются усталостное выкрашивание (питтинг), заметный износ и сколы. Сепараторы шарикоподшипников не должны касаться колец, иметь трещины и разрывы. Вообще, после пробега около 100 тыс. км шариковые подшипники лучше заменить на новые, независимо от их состояния. Манжеты скользящей вилки карданного вала и манжету первичного вала также заменяем независимо от их состояния.
Перед сборкой тщательно промываем все детали в керосине или дизельном топливе, резьбовые отверстия картера обезжириваем ацетоном или растворителем для нитрокрасок. Трущиеся поверхности механизма переключения передач, сталебаббитовую втулку, манжеты и шлицы вторичного вала покрываем смазкой ШРУС-4, остальные – трансмиссионным маслом.
Подшипники и их гнезда перед сборкой следует также смазать трансмиссионным маслом.
Собираем коробку в обратной последовательности. Для обеспечения сборки бессепараторных подшипников их ролики обильно покрываем любой пластичной смазкой.
При сборке все валы устанавливаем в задний картер коробки передач одновременно. Для облегчения этой операции валы можно связать шнуром.

ВНИМАНИЕ
Толщина прокладки между картерами коробки передач определяет величину осевого зазора в подшипниках промежуточного вала. Поэтому устанавливаем ее обязательно, смазав для надежности тонким слоем герметика. Герметиком следует смазать и все другие картонные прокладки коробки передач.

Болты, соединяющие детали картера, при сборке следует обезжирить и покрыть резьбу герметиком. После установки агрегата на автомобиль не забудьте залить в коробку 1,2 л трансмиссионного масла (до уровня заливного отверстия). 

Ремонт КПП Газель | Новости

Ремонт КПП Газель в DVK-сервисе — это качество комплектующих, опыт персонала, низкие цены.

В автосервисе DVK Мы отремонтируем КПП вашей ГАЗели в короткий срок , используя оригинальные детали ГАЗ. Наши цены приятно Вас удивят. Ниже Вы можете ознакомиться с примером нашей работы.

В данной статье показан ремонт КПП газель в DVK-сервисе. Работа не является пошаговой инструкцией к самостоятельному ремонту. На примере будут показаны этапы работ, описаны причины побудившие к приезду в автосервис.
1. Газель 2008 года выпуска, сильный шум в коробке передач.

2. Вид снизу, КПП снята.

3. Коробка передач демонтирована

4. Снимаем крышку подшипника первичного вала

5. Откручиваем болты и снимаем корпус рычага переключения (крышку кулисы)

6. Откручиваем крепление и снимаем датчик скорости

7. Откручиваем болты крепления корпуса коробки передач

8. Убираем стопорное кольцо подшипника первичного вала

9. Разделяем корпус коробки передач

10. Снимаем крышку фиксации штоков выбора передач

11. Освобождаем вилки выбора передач

12. Вынимаем штоки выбора передач

13. На место штоков устанавливаем временные заглушки, дабы фиксаторы не убежали, в дальнейшем выяснится зря старались!

14. На фото стопорное кольцо подшипника вторичного вала. Разжимаем, вынимаем.

15. Валы в сборе

16. Демонтаж

17. Демонтаж вид сбоку

18. И это то же самое

19.

20. Виновники начало. Износились подшипники первичного и вторичного валов

21. Муфта внутренняя первой, второй передачи. Выводы на лицо

22. Мойка корпуса коробки передач

23. Замена задней части корпуса КПП (трещина)

24. Сборка в обратной последовательности. Первичный вал.

25. Стопорное кольцо первичного вала

26. Там же, только к делу не относится)

27. Установка игольчатого подшипника первичного вала

28. Опора коробки передач

29. Установка сальников в нашем случае сразу двух

30. Установка валов, предварительно заменили отбракованные подшипники и внутреннюю муфту в сборе.

31. Установка вилок выбора передач на прежнее место

32. Привод спидометра вернулся обратно

33. С чего все начиналось, устанавливаем на место крышку подшипника первичного вала

34. Сборка завершена, осталось прикрутить крышку кулисы

35. Параллельно замена сцепления с выжимным подшипником

36. Несколько оставшихся болтов и финиш !

Видео Ремонт КПП ГАЗель

Следует помнить, что бережное обращение и профилактика позволяют существенно увеличить срок службы КПП Газели. Для этого нужно менять вовремя масло не только в двигателе ,но и в коробке (по тех норме делается это не часто) , периодически проверять уровень масла , визуально осматривать на предмет течей. Также при наличии посторонних звуков не ждать до последнего, а своевременно приезжать в автосервис и устранять неисправность, так как это может послужить причиной более серьезного ремонта.

Спасибо! DVK-сервис

Ремонт коробки передач ГАЗ и УАЗ — GAZ-TEC

Ремонт коробок передач ГАЗ, включая «Газель Некст», «Газель бизнес», «Волга» — ответственный процесс, который нужно поручать профессионалам. У них должен быть необходимый опыт проведения таких работ, наличие специализированного оборудования и возможности исправить недостатки.
Желательно регулярно проводить диагностику состояния узла, и тогда ремонт КПП УАЗ моделей «Патриот», «Буханка», «Хантер» будет проходить быстрее и потребует меньше средств.

Компания GAZ-TEC много лет предлагает ремонт КПП Газель и ремонт КПП автомобилей УАЗ с использованием современного оборудования.
Перед началом ремонта КПП Газель специалисты осмотрят авто для получения полной картины состояния транспортного средства. После этого выберут способ ремонта КПП (восстановление поврежденных деталей или замена новые) и в короткий срок выполнят заказ любой сложности.
Ремонт Газель мКПП у нас составляет несколько часов (в среднем 4-6), в зависимости от сложности. Для замены используем качественные запчасти от официальных дилеров производителя авто.

Ремонтируем коробки передач следующих автомобилей:

Газель


«Газель» в любых модификациях

Газель NEXT


Газели Next (Некст)

Газон


«ГАЗон» в любых модификациях, в том числе газон Next

Волга


Волга 3110,Волга 31105,Волга Сайбер, 21 Волга

Соболь


Автомобили Соболь

Валдай


Различные модификации, в том числе ГАЗ-3310, 33106

Баргузин


Огромный склад новых запчастей для Валдай

УАЗ


Различные модели УАЗ: Патриот, Хантер, «Буханка»

Признаки поломки КПП

Вы должны обратиться в автосервис, если наблюдаете такие проблемы с авто:

  • коробка передач переключается  со значительными усилиями или рывками,
  • во время переключения слышен нетипичный звук (хруст или треск),
  • при движении автомобиля ощущается гудение и чрезмерный шум,
  • одна из передач (чаще всего задняя) взлетает,
  • одна из передач включается тяжело, или вообще это невозможно сделать.

Такие признаки могут сигнализировать про сложную поломку. Поэтому следует сразу действовать, иначе ремонт КПП Газель обойдется дороже.

Причины поломки коробки передач

  • повреждения подшипников, которые установлены в этом узле. Чаще всего стоят на вторичном и первичном валах. Подробнее обнаружит мастер после разбирания КПП,
  • также, шум может возникать при повреждении зубьев муфты переключения передач и шестерни,
  • повреждается прокладка крышки или вала,
  • хвостовик разбивает втулку.

И это только часть возможных причин. Советуем обратиться за ремонтом КПП Газель к профессионалам сервисного центра GAZ-TEC.

Ошибка
Provided file /home/host1579799/gaztec.ru/htdocs/www/wp-content/uploads/2017/02/КПП.xlsx does not exist!


Особенности проведения ремонтных работ КПП ГАЗ

Коробка передач Газели имеет практичную и удачную конструкцию, и представляет собой модель с пятой, повышенной передачей.
В такой КПП много тождественных деталей с моделью ГАЗ-3110, что упрощает ремонтные работы. Основным отличием являются большие передаточные числа на всех передачах. Кроме этого, в КПП высокий корпус рычага.

Особенности ремонта КПП УАЗ

КПП автомобиля создана для передачи на трансмиссию усилия от двигателя. Устройство плавно переключает режимы между ведомым и промежуточным валом. Благодаря этому шестерни дольше сохраняют рабочие характеристики.

Советы владельцам авто

Коробка передач – один из самых сложных узлов транспортного средства, и требует ответственного отношения. Чтобы избежать ремонта КПП УАЗ или продолжить работу этого механизма стоит придерживаться ряда правил:

  • не забывать про регулярную замену масла. Хотя бы раз в 50 тыс. км,
  • регулярно проверять количество масла в коробке передач (не реже чем раз в 10 тыс. км),
  • следить, нет ли протечки масла, что свидетельствует об износе сальников,
  • переключая передачи не допускать резких рывковых движений и делать это после выключения сцепления,
  • если есть симптомы, которые свидетельствуют о необходимости ремонт КПП газ, не стоит затягивать обращение к специалистам. Иначе стоимость и сложность ремонтных работ возрастет,
  • в авто должно хорошо выключаться сцепление. В противном случае кольца синхронизаторов получают значительную нагрузку и изнашиваются зубья шестерен, что приводит к образованию хруста во время переключения передач.

 

Получить бесплатную консультацию

Диагностика коробки передач Газель своими руками

К сожалению, бывают непредвиденные ситуации, СТО далеко, а коробка передач требует немедленного вмешательства. Для того чтобы заняться экстренным ремонтом водитель должен иметь представление о строении кпп, а также набор инструментов.

Когда следует заняться ремонтом кпп Газели?

Существует несколько показателей, которые должные привлечь внимание водителя к неисправностям в работе коробки:

  • затрудненное переключение устройства;
  • треск в коробке во время движения автомобиля в момент переключения;
  • самопроизвольное переключение передач;
  • посторонние звуки и шумы в кпп;
  • достижение отметки в 300 000 км пробега.

Неисправности, которые чаще всего встречаются в коробке передач

Автомобили марки Газель славятся долговечной и надежной работой коробки передач. Но даже они не выдерживают многолетних нагрузок, что приводит разного плана поломкам. Основными неисправностями являются:

  • ослабленные затяжки стопорных болтов головок механизма;
  • разбитые штифтовые отверстия в корпусе рычага устройства;
  • изношенные кольца синхронизатора;
  • перекошенные зубья шестеренок;
  • трещины в картерах, изношенные прокладки.

Определив поломку и выяснив причины ее появления можно приступать к непосредственному ремонту.

Как правильно снять и разобрать коробку передач Газели?

Чтобы произвести удобный съем и разборку необходимо поставить автомобиль в смотровую яму или эстакаду, и отключить рычаг переключения от самого узла. Следующим шагом будет слив масла с коробки с последующим отсоединением карданного вала. Далее отсоединяется трос выключателя заднего света, а также датчик скорости. Последним этапом снятия кпп будет отсоединение системы от труб глушителя, картера сцепления, обеспечить защиту головки блока с помощью деревянного бруса и снятие поперечного крепления. Занимаясь самостоятельным ремонтом кпп ГАЗ очень важно разобрать и промыть все детали конструкции. Каждая часть конструкции должна осмотреться на предмет изношенности, трещин, сколов. Выявленные запчасти с повреждениями меняются новыми, тщательно обрабатываются маслом. Теперь осталось совершить сборку кпп в обратном порядке.

Установив конструкцию на место, залейте в картер масло в объеме не менее 1,2 л. Весь процесс по ремонту кпп Газель требует серьезного подхода и терпения. Не забывайте менять подшипники после каждых 100 000 км пробега.

Также вы можете обратиться к нам по поводу ремонта вашей коробки передач.

Прочитайте: Ремонт МКПП на ГАЗ 3309 и ГАЗ 3307

Ремонт коробки передач (КПП) авто ГАЗ

Выполняем все виды работ.

Обращайтесь!

Диагностика КПП «Газель», ремонт своими руками, замена. Диагностика КПП газ-53, газ-31105, газ-3110

Коробка передач — это по сути основная составляющая автомобиля, поскольку без коробки передач его невозможно представить. Как и любая деталь автомобиля, она может сломаться. Большинство автомобилистов, столкнувшись с этой проблемой, воспринимает ее как приговор. В связи с тем, что трансмиссия представляет собой сложную конструкцию, ее должен ремонтировать специалист, имеющий многолетний опыт работы на СТО.Но прежде чем пытаться отремонтировать самостоятельно на КПП ГАЗель, следует некоторое время понаблюдать за поведением автомобиля.

Другими словами, чтобы выявить причину поломки, необходима диагностика КПП. «Газель» — машина очень популярная в наших краях. Поэтому рассмотрим основные неисправности, свидетельствующие о необходимости ремонта трансмиссии автомобиля данной марки.

Переключение проблем

Основная причина: попадание воздуха в гидропривод или недостаток жидкости в главном цилиндре.

Проблему решает:

  • затяжка стопорных болтов;
  • очистка заусенцев, образовавшихся на зубьях муфт;
  • покупка новой рычага переключения передач.

Нарушение синхронности при включении КПП

Одна из самых частых проблем, следствием которой является вылет при переключении передач.

Решение проблемы: замена запасной части стопорного кольца с одновременной притиркой его на шестерню.

Для притирки необходимо использовать специальную пасту для притирки. Контактная поверхность кольца должна быть не менее 80%; Полная замена изношенного кольца.

Включение передач в случайном порядке — самая серьезная и страшная проблема, следствием которой может стать появление клина, часто приводящего к созданию аварийной ситуации на дороге. Причем, чем больше скорость машины, тем серьезнее проблема. В случае возникновения КПП требуется срочное устранение недостатков и ремонт.

Решение проблемы:

  • замена отслуживших свой срок деталей;
  • приобретение нового более качественного фиксатора пружины;
  • проверьте затяжку гаек, а в случае ослабления — удерживая затяжку

Необычный шум в коробке передач, чем-то напоминающий грохот

Решение проблемы:

  • замена подшипника;
  • доливаем масло в картер до нужного уровня;
  • при выходе из строя или износе зубьев шестерни — их замена;
  • Центровка картера сцепления и коленчатого вала.

Ремонт коробки передач («Газель-2705» в том числе) можно произвести самостоятельно.

Но при этом потребуются некоторые знания, иначе это станет практически невыполнимой задачей (имеется в виду самостоятельно).

КПП («Газель») ремонт своими руками необходим при обнаружении течи масла, вызванной износом сальников или втулок. Иногда первопричина этой проблемы — повреждение прокладок или разгерметизация заглушек и заглушек.

Решением может быть доливка или замена масла.В остальных случаях ситуацию можно исправить заменой коробки передач. «Газель» при этом ремонтируется за один световой день.

При выходе из строя трансмиссии по ходу дела так или иначе необходимо отремонтировать КПП ГАЗель своими руками.

Пошаговые действия: восстановление трансмиссии своими руками

1. Установка автомобиля в смотровую яму для обеспечения доступа к основным частям.

2. Отсоедините рычаг переключения передач от коробки передач.

3. Слить масло.

4. Отсоединение коробки от приводного вала.

5. Отсоединение троса от провода, отключающего свет после движения задним ходом.

6. Отсоединение датчика скорости при отсутствии кабеля.

7. Открутите болты крепления цилиндра и поднимите его, не отсоединяя от трубопровода.

8. Снятие вилки сцепления.

9. Снятие кронштейна глушителя.

10. Снятие задней опоры.

11. Отсоединение кронштейнов лонжеронов с поперечиной.

12. Завинтите шпильки гайки в направлении картера.

13. Снятие коробки передач и подшипник выключения сцепления.

На этом процедура удаления окончена. Для того, чтобы диагностика КПП («Газель 33020» и «Соболь» в том числе) была качественной, необходимо произвести чистку узлов КПП.

Выявленных поломок:

  • плохой контакт заднего датчика;
  • износ подшипников;
  • давление в коленчатом валу передней части люфта;
  • форсаж вторичного вала.

Какое решение проблемы? Заменить на:

1. Первичный вал.

2. Вторичный вал.

3. Датчик соответствующей коробки передач.

4. Железа.

5. Набор паронитовых прокладок.

Вы решили отремонтировать самостоятельно или с помощью СТО, помните, что диагностика коробки передач (ГАЗель Бизнес — не исключение) — важнейшая процедура.

После установки новых деталей и ремонта коробки передач необходимо произвести сборку коробки в обратном порядке.

Второй этап — тестирование бокса, продолжительность которого должна быть не более минуты.

Положительные результаты испытаний у:

  • отсутствие хруста;
  • посторонних звуков;
  • легкое переключение передач.

По статистике, такую ​​процедуру, как диагностика КПП «Газель», нужно проводить через каждые 300 тысяч километров пробега.

Обращаться в сервисный центр необходимо в случае:

— появление вибрации;

— наличие шума на КПП.

Если проигнорировать это требование, PPC может сломаться не в то время и привести к большим денежным затратам.

Наиболее частые нарушения в передаче связаны с:

  • плохой ремонт;
  • неправильная работа;
  • автомобилей несвоевременно обслуживаемых;
  • нормальный износ.

Своевременное устранение неисправностей коробки передач даст вам возможность еще 300 000 км спокойной езды.

Самостоятельный ремонт КПП

«Газель» и ее трансмиссию ремонтировать можно только в случае несерьезной поломки.

Слушайте, ощущайте свою машину, отслеживайте каждое ее движение. Даже повышенный расход топлива должен насторожить и заставить задуматься: нужна ли вам диагностика?

Рассмотрим тонкости диагностики КПП ГАЗ-53, ГАЗ-31105, ГАЗ-3110.

Стоит отметить, что трансмиссия ГАЗ-53 достаточно простая и не представляет никаких сложностей при проведении ремонтных работ как мастерами, так и своими руками. Нужна только своевременная и правильная диагностика коробки передач ГАЗ-53.В случае невозможности ремонта «газонную» коробку передач достаточно легко приобрести в любом автомагазине. Сегодня многие автомобилисты не игнорируют использование бывших в употреблении ящиков, при этом их стоимость намного ниже новых.

При отсутствии необходимой коробки передач следует знать, что ГАЗ-53 идеально подходит для элемента от ГАЗ-66.

Диагностика коробки передач ГАЗ-31105 позволяет обнаруживать и предотвращать неисправности в автомобиле, описанные ниже.

Нейтральный шум

Причина:

  • износ подшипников первичного или вторичного валов;
  • подшипник шестерни поломки;
  • Изношена или повреждена шайба регулировки осевого люфта промежуточного вала.

Шумы в различных положениях КПП

Причина:

Наличие постороннего шума в определенном положении коробки передач

Причина:

  • повреждение и износ шестерни указанной шестерни;
  • поломка синхронизатора скорости.

Снятие трансмиссии с максимальной передачи

Причина:

  • опора трансмиссии слишком болтается;
  • наличие грязи между картером и моторной коробкой или смещение коробки.

Сложность переключения

Причина:

  • сцепление отключено;
  • Повреждение переключателя. В этом случае необходимо провести полный осмотр комплектующих и заменить неисправные детали.

Потеря трансмиссионного масла

Причина:

  • слишком много масла в коробке передач;
  • износ сальника дифференциала или сальника ведущей шестерни спидометра.

Для того, чтобы диагностика КПП ГАЗ-3110 была проведена правильно, необходимо предварительно определить место возникновения проблемы.

При этом их поиск следует начинать простейшими методами, который в дальнейшем будет увеличиваться в зависимости от сложности работы.

Последовательность операций по проверке КПП ГАЗ-3110:

1. Устранение неисправностей по соответствующим кодам.

2. Проведите испытание давления в шинах.

3. Испытание переключения передач и электрической части системы на соответствие норм.

4. Анализ двигателя при заблокированном автомобиле.

5. Проведение дорожных испытаний автомобилей на наличие посторонних шумов и вибраций.

6. Проведение гидравлической проверки правильности давления в магистралях.

7. Контроль времени переключения передач и проверка деталей на износ. В большей степени это касается тормозов, шестерен и блокировочных муфт.

Как отремонтировать задний мост ГАЗели

Ремонт и замена редуктора заднего моста (ГАЗель33021) — дело очень серьезное и ответственное.Как известно, эта запчасть имеет очень сложную конструкцию, поэтому производить любой ремонт с ней необходимо только на специальной станции техобслуживания с применением специального инструмента и оборудования. Однако если вы опытный водитель и знаете конструкцию ГАЗели как свои пять пальцев, самостоятельный ремонт не будет малозатратным. В этом случае не отказывайтесь от инструкции по эксплуатации автомобиля и сделайте все на свое усмотрение. В этой статье мы разберем все этапы снятия и установки редуктора, а также узнаем его точную цену на российском рынке.

Инструкция по разборке

Для начала необходимо снять коробку передач заднего моста ГАЗель с автомобиля и только потом приступить к ее разборке, предварительно зажав в тисках. Итак, первое, что нужно сделать, это открутить винты, удерживающие стопорные пластины. Далее нужно разметить крышку подшипника, чтобы при повторной установке не перепутать все детали. После этого приступайте к демонтажу наружных буртиков подшипников. После их снятия следует внимательно осмотреть их состояние и при необходимости заменить.

Также не забывайте, что люфт полуосей не должен превышать отметку полмиллиметра. Если этот показатель завышен, то без замены коробки дифференциала не обойтись. Далее снимаем планетарную передачу, выбиваем оси сателлитов, после чего вытаскиваем. Редуктор заднего моста ГАЗель должен содержать вал с внутренним кольцом. Следует снять последнюю деталь, после чего вытащить подшипник стальной заглушкой. Затем замените регулировочную втулку и снимите регулировочное кольцо.

После этого коробку передач заднего моста ГАЗель можно рассматривать в разобранном виде. Теперь переходим к самому главному — осматриваем состояние всех деталей. Также необходимо учитывать, что все детали редуктора необходимо мыть. Если вы обнаружили трещину или другую деформацию на какой-либо детали, обязательно замените ее. В противном случае это даст о себе знать через пару тысяч километров, когда машина находится в пути за 100 километров от ближайшего населенного пункта. Если детали не деформируются, но на их поверхности есть потертости, в замене в этом случае нет необходимости.Для их слаженной работы достаточно просто отполировать их наждачной бумагой. В случае поломки важнейших узлов замена редуктора заднего моста (в частности ГАЗель) просто неизбежна. Так вы сэкономите свое время и лишние усилия.

Редуктор заднего моста ГАЗель. Цена детали

На данный момент стоимость в целом снижена примерно на 6-7 тысяч рублей. Самые дорогие модели стоят около 12 тысяч рублей. Также на авторынке можно найти и б / у запчасти.Такой редуктор заднего моста ГАЗели обойдется примерно в 3 тысячи рублей. Но несмотря на большую разницу в цене, ориентироваться на покупку б / у запчастей не стоит, ведь порой даже продавцы не знают, сколько километров до вас проехала эта запаска и сколько еще прослужит.

Как разобрать коробку передач в Газели 🚩 Сборка коробки передач Газель 🚩 Ремонт и обслуживание

Вам понадобится

  • — отвертка;
  • — набор ключей.

Инструкция

Для полной разборки сначала слить масло из коробки передач. Затем открутите болты, которые должны удерживать нижнюю крышку коробки передач. Затем аккуратно снимите его, но сделайте это так, чтобы не сломать прокладку.

Далее снимаем упругую муфту, которой в Газели нужно держаться не более трех болтов и пружины, снимаем ее, а затем и шестерню.

Снимите гайки (5 шт.), Которыми крепится задняя крышка, затем осторожно снимите крышку. В процессе поворачивайте его, чтобы шестерня отошла от насадки. После снимите шестерню на задний ход. Для этого снимите болты, удерживающие вилку и шток, а затем снимите шестерню, отвечающую за задний ход, перемещая вилку переключения.

Вытяните конструкцию, подшипник вала и вилочную муфту перед установкой в ​​правильное положение.Затем выбейте картер сцепления, открутите болты (6 шт.), Которые его держат, и снимите. Выполняя это, учтите, что вы можете испортить прокладку.

Заблокируйте промежуточный вал, вставив металлические пластины между шестернями. Затем открутите болт, удерживающий стопорную шайбу. Затем снимаем вал и шестерню.

Снимите шарики и пружины, ослабив ранее необходимые болты.Затем откручиваем вилку переключения: сначала 3 или 4 передачи, а уже потом 1 и 2 передачи. С осторожностью удалите стебли, предварительно обстучав их. Обратите внимание на расположение «сухарей», поскольку они имеют разные размеры, и снимите их, затем снимите первичный вал.

Открутите все винты, удерживающие пластину подшипника, и вытащите ее, чтобы полностью разобрать трансмиссию. Используйте ударную отвертку, чтобы облегчить работу.

Полезный совет

В сборе трансмиссии используют анаэробный резьбовой фиксатор.

Как выбрать грузовую газель. Как выбрать б / у грузовик Газель новичку? Комплектация, цены, лотерея

Рассказываем об особенностях самого популярного семейства коммерческих моделей бензина, а также о нюансах выбора таких машин с пробегом, исходя из опыта их владения.

Superhit

Вряд ли вы найдете в нашей стране человека, который не слышал о «Газели» и не знает, как она выглядит.Ведь семейство легких коммерческих моделей Горьковского автозавода под этим именем вскоре после выхода на российский рынок в середине девяностых годов повсеместно и основательно скрепляло зарубежных конкурентов. В считанные годы после появления в продаже «Газель» разобрала половину рынка пассажирских перевозок в стране, вытеснив более современные импортные модели, в том числе собранные в России.

История

Успех «Газели» был предопределен, поскольку семейство коммерческих грузовиков, фургонов и микроавтобусов появилось тогда, когда страна в нем больше всего нуждалась.Произошло это в лихие «девяностые» — во время становления малого и среднего бизнеса после распада СССР. Первым в 1994 году увидел свет бортовой газ-3302 «Газель». Спустя год появилась версия ГАЗ-33023 с двойной кабиной, а также полноприводной ГАЗ-33027. В декабре того же года выпуск ГАЗ-2705 пошел в серийное производство. А в начале 1996 года на Газу начали собирать 8-местные и 13-местные микроавтобусы ГАЗ-3221 и ГАЗ-32213 — будущие хиты рынка микроавтобусов и спецтехники на их основе.

Осенью 1998 года на ГАЗе освоено производство укороченных и малоподъемных микроавтобусов ГАЗ-2217 «Соболь» с крышей стандартной высоты. А весной следующего года был выпущен топовый «Соболь Баргузинский» с низкой крышей, комфортным салоном и подъемной задней дверью. В том же 1999 году в серию пошли полноприводные версии микроавтобусов Газель «Газель» вместимостью от 6 до 13 человек. В 2000 году к ним добавились полноприводные «Соболи», оснащенные внедорожной резиной и приподнятые над землей на 190 мм.Первый рестайлинг «Газель» претерпела в начале 2003 года. Семейство получила новый дизайн Передняя часть с каплевидным блоком фар, другие бампер и решетка радиатора.

Появилась новая передняя панель в салоне рестайлинговой «Газели», приборная панель от «Волги» с регулируемой яркостью подсветки и другими дефлекторами воздуховодов. Увеличена мощность отопителя в салоне и салоне микроавтобуса. Также на газу улучшена шумо и теплоизоляция капота и салона. А также предложили еще варианты покраски салона и кузова.Благодаря дополнительно разбавленному на 20 см лонжерону кабины под капотом стало больше места для новых силовых агрегатов, а также систем АБС и очистки выхлопных газов для инжекторных двигателей, соответствующих нормам EURO 2 и EURO 3 (экспорт — Euro 4). В это же время на Газель начали устанавливать дизельные двигатели.

Второй рестайлинг модели случился в 2010 году, когда в семье появилась Газель-Бизнес. Тогда все машины получили бампер с решеткой радиатора, сделанный из одного целого элемента из распакованного пластика.Причем многие отечественные детали и узлы были заменены на импортные. Новые комплектующие повысили качество и надежность модели. В 2013 году газ начал добывать ГАЗель-Бизнес КПГ с битовым двигателем UMW-421647, работающим на метане и бензине. Несмотря на почетный возраст, моноприводные и полноприводные «Газель-Бизнес» и «Соболь Бизнес» по-прежнему продаются газовым дилерам наравне с дебютировавшей в 2016 году новой моделью Газель Next.

Комплектация с пробегом

Сегодня на вторичном рынке Выбор различных версий и модификаций Газелей первого поколения как дорестайлингов, так и машин после обновлений.Основная масса семейного продающего семейства комплектуется бензиновыми двигателями ( 81,4% ). Дизеля не много ( 18,6% ), но при желании еще можно найти. Наибольшее количество предложений в сети «Газели» ( 74% ), хотя выбор «Соблы» тоже неплохой ( 26% ). А вот полноприводные версии поискать придется. Их от общего количества не более 1% . Несмотря на то, что на вторичном рынке автомобили предлагаются со всеми пятью типами кузова, больше всего объявлений о продаже только в двух из них.

Чаще всего с бортовой платформой предлагаются «Газели» и «Соболи» с пробегом ( 51,4% ) и цельнометаллические фургоны ( 25% ). На третьей линии — маршрутки ( 12,5% ). Почти половина фермера «фермер» с двухместной кабиной ( 7,3% ). И самый редкий — «Комби» ( 3,8%). ) — Микроавтобусы с двухрядной пассажирской частью. Что касается двигателей, то больше всего на вторичном рынке предлагается «Газель» с бензиновыми «четверками» 2,9 ( 33,4%). ), 2.5 ( 20,7% ) и 2,4 ( 19,3% ). Самая распространенная дизельная версия — с турбомотором Cummins 2.8 ( 15% ). Машины с младшим бензином атмосферный 2.3 тоже хватает ( 8% ), а вот ранних машин с лицензионным турбодизелем 2.1 Steyr практически не встречается ( 3,6% ).

Кузов

Коррозионная стойкость «Газелей», увы, не на высоте. Эти автомобили покупаются для работы, а не для души. Поэтому их никто не делает дополнительной защитной обработкой салона и кузова от ржавчины, их не часто моют и крайне редко устраняют мелкие поломки «бодибилдеров».Ведь мощь этих машин не в красоте. Так что не редкость на дорогах «Газели» и «Соболи» с ржавыми, а иногда даже сквозными гнилыми дверями, капотами, крыльями и порогами. Хотя на машинах, окрашенных в красивый металлик, очаги «красной чумы» встречаются реже. Говорят, «металлик» лучше противостоит коррозии.

При осмотре подходящего экземпляра стоит задуматься об осмотре «стратегически важных» мест. Например, чтобы не протекал пол в салоне и под подножкой.Газель и «Соболи» — это «рабочие лошади» и часто на них груза намного больше, чем предполагается. Из-за перегрузки автомобили могут разорваться между кабиной и кузовом. Его лонжероны крайне важно проверить на целостность, а также на отсутствие следов сварки и ремонта. Часто страдают пружины. Оценить их состояние хотя бы внешне не будет лишним. Ну, конечно, лучше было не попасть в автомобильную аварию. Вряд ли их отремонтировали качественно.

Двигатели

К выбору Мотора «Газель» с пробегом — как одного из ключевых узлов коммерческого автомобиля — нужно подойти серьезно. Поэтому лучше всего доверить его диагностику мастерам специализированной службы. Но если осмотреть интересующий автомобиль с пробегом, все равно можно косвенно и самостоятельно оценить состояние мотора. Он не должен иметь нефтяных стад и технических жидкостей, издавать посторонние звуки и драться в конвульсиях. Также необходимо учитывать пробег автомобиля.В отличие от легковых автомобилей, Газели часто проезжают за месяц около 10 000 км. Они, как правило, эксплуатируются 5-6 лет и для достижения пробега в 500 000 км списываются в утиль или продаются за сопли.

В продаже «Газели» и «Соболи» оснащались рядными бензиновыми атмосферными «четверками» 2,3 (ЗМЗ-406), 2,4 (ЗМЗ-402), 2,4 (Крайслер), 2,5 (ЗМЗ-405) и 2,9 (ЮМЗ-4215). / 4216). И еще пара турбодизелей: 2.1 (ГАЗ-560 по лицензии STYER) и 2.8 Cummins. Последние два, по идее, идеальный вариант для коммерческой модели.Однако славы они от нас не получили из-за более высоких цен на дизельные версии, а также из-за необходимости квалифицированного обслуживания, а иногда и редких запчастей. Взять, к примеру, линейный «турбинный агрегат» ГАЗ-560 STYER мощностью от 95 до 110 сил, который не производился серийно до покупки у австрийцев лицензии на его производство на газ.

До капремонта, при котором меняют весь моноблок с поршнями, шатунами, коленвалом и подшипниками в пределах 104 000 руб, такой мотор можно оставить до 250 000 — 300 000 км.До этой замены 30 000 км может потребоваться арзамасский механизм натяжения ремня за 2250 руб. (Оригинал за 3500 руб. До 100 000 км). Также мастера советуют владельцам таких машин возить на всякий случай датчик оборотов двигателя на 2150 рублей и топливные элементы на 1050 рублей, идущий от мотора ЗМЗ-406. В остальном мотор почти не доставляет хлопот, зимой хорошо заводится, а на дизеле работает достаточно тихо.

Второй турбодизель — рядная 120-сильная «четверка» Cummins ISF 2.8, который, несмотря на американское название, собирается в Китай. Он оснащен надежным цепным приводом и привлекательным низко заявленным дизельным топливом — 10,3 л / 100 км при скорости 80 км / ч и 8,5 л / 100 км при 60 км / ч. При регулярной замене пола синтетического масла 10W40 (не реже 15000 км, а лучше каждые 7000-8000 км) и регулировке зазоров клапанов через 150 000 км мотор может продержаться до капитальных 500 000 км. Из слабых мест — поддон мотора из хрупкого пластика за 5200 руб, в состав которого входит маслопровод.При малейшем повреждении масляных магистралей двигателя могут появиться воздушные пробки для силового агрегата.

Из бензиновых двигателей «Газель» и «Соболь» было по пять, наиболее распространенных агрегатов Саволжского моторного завода. Это, во-первых, простой, надежный, но обветшалый и архаичный двигатель 2,4 ЗМЗ-402, как на «Валгах» ГАЗ-24 и 3110 с зарожденной конструкцией 50-х годов прошлого века. Во-вторых, более современный 16-клапанный 2.3 ЗМЗ-406, в-третьих, его улучшенный более мощный преемник впрыска 2.5 ЗМЗ-405. Последние два агрегата считаются среди «газелистов» наиболее удачными. Они без дополнительных промежуточных регулировок и отказов отрабатывают до капремонта 200 000–300 000 км, требуя лишь регулярной замены синтетического масла и фильтров, а также цепей за 825 руб. Не чаще одного раза в 100 000 км.

Владельцы Газели и 137-сильного «четвертого» Chrysler 2.4 L-DOHC, разработанного американцами совместно с Mitsubishi и устанавливаемого также на Dodge Caravan и Stratus, Chrysler Voyager и SEBRING, Jeep Liberty и Wrangler.В целом это тихий, мощный, надежный и экономичный мотобайк с пробегом до столицы 350 000 км. Для этого в нем как минимум нужно менять синтетическое или полусинтетическое масло 10000 км или раз в полгода с фильтром за 670 руб, раз в 50000 км свечи по 190 руб и с периодичностью 140000 км зубчатый ремень ГРМ Mopar за 3500 руб.

А вот и более дешевые Ульяновские моторы UMW-4215/4216 с отдачей 89/107 сил, ставшие главными силовыми агрегатами «Газели» с середины 2009 года, после того, как поставщики двигателей поменяли бензин и УАЗ, они заслуживают меньше похвалы. Они менее надежны, покупаются небольшими проблемами, страдают от поломок электрики. Последний в свою очередь мешает генератору к генератору стоимостью 4250 руб. На двигателях, выпущенных до 1 января 2009 года, частенько лопнул выпускной коллектор от 5000 руб. Он не выдержал перепадов температур, в связи с чем после этой даты деталь начали изготавливать из высокопрочного чугуна, решив проблему. Также среди минусов Моторс Умз — перегрев летом, большой аппетит и сложность в обслуживании.

КПП

Коробки передач покупателей «Газель» и «Соблый» выбирать не приходится. Со всеми двигателями агрегатируется безальтернативная 5-ступенчатая механика. Самая ее слабая сторона — полый полый силиконовый рычаг переключения передач за 720 руб. Первый признак его скорой помощи — люфт, который грозит выходом из строя снаряжения и последующим мелким ремонтом ГЦН. Еще один «ахилл высоты» трансмиссий — это проблема сцепления. При движении по пробкам из-за перекоса толкающего диска при нагревании «Корзины» он отключается не полностью, безвредно для деталей коробки передач. Установка сцепления SACHS за 6340 рублей решает эту проблему. А также периодически может потребоваться замена недолговечных главного и рабочего цилиндров сцепления за 870 и 630 рублей соответственно.

Остальное

В принципе, шасси «Газели» достаточно живое и может не потребовать ремонта на 100 000 — 150 000 км. Например, если редуктор заднего моста заложен новой машиной минимум на 10 000 км, то она вполне может «прожить» столько же, сколько и сама машина. Однако из-за регулярных перегрузок и использования недолговечных, а иногда и некачественных аналогов оригинальных запчастей в ремонте Газелей приходилось все чаще.Например, подшипники передней ступицы 890 рублей могут пройти 50 000 км. Одновременно с ними могут попросить заменить шаровые опоры от 600 руб. Отечественный гидросистема на первых рестайлинговых машинах ненадежна. Может потечь или полностью отказаться.

Заменил на «Газели-Бизнес» ГУР от ZF таких проблем нет до 100000 км. Пружины задней подвески От 2300 руб. За лист или от 4800 руб. В сборе по мере необходимости в замене. На «Газелях» можно перевозить до 1 человека.В них 5 тонн товара, обычно размещается 5-6 листов, а в «Соблём» за счет грузоподъемности до 1 тонны — 2 листа. Убедитесь, что после покупки вам не придется их менять, ведь запрессовка сайлентблоков в этой части — процедура трудоемкая, проблематичная в гараже без специального пресса. Кстати, в том числе из-за «урезанных» возможностей по перевозке грузов «Соболи» оснащаются одноцепными шинами, а не дуплексными, как все Газели. Следите за равномерным износом протектора протектора.Ведь могут подсказать другие проблемы с подвеской.

Сколько?

Купить сегодня б / у «Газель» или «Соболь» практически не получится. Ведь цены на дорестайлинг автомобилей первых лет выпуска, которые еще не сгнили и способны хоть как-то сдвинуться с места, начинаются меньше 50 000 рублей. И часто в этих машинах «опущен» ни один кружок одометра, указывается смешной оптимистичный пробег в 80 000 — 100 000 км. А за самые свежие экземпляры в возрасте 1-2 лет просят 800 000 рублей. То есть как по новым «Соболий бизнес» (от 745 000 руб.) И «Газель-Бизнес» (от 865 000 руб.). Но выбор машин на вторичном рынке есть, и он огромен. Поэтому будьте готовы уделить достаточно времени поиску и осмотру машины с нужным кузовом и в достойном состоянии. В продаже полноценных «убитых» машин попадаются и хорошие экземпляры.

Наш выбор

Мы в редакции AM.RU Полагаем, что считаем покупку «Газели» с пробегом более 10 лет и дешевле 100 000 рублей нет смысла в заказе. Ведь даже самые ухоженные экземпляры таких автомобилей потребуют сил и средств для обслуживания двигателя, подвески и борьбы с ржавчиной. Самый оптимальный вариант За небольшие деньги могут быть машины 2008-2009 годов выпуска с самым надежным бензином атмосферным ЗМЗ-405 объемом 2,5 литра и мощностью 124 и 143 силы. Или с 137-сильным двигателем «Крайслер» 2.4, которая ставилась на модель до 2010 года. Вполне приличные варианты обойдутся в 200 000 — 260 000 руб.

Также есть смысл посмотреть на версии со 120-сильным американским дизелем китайской сборки 2.8 Cummins, появившиеся на модели со вторым рестайлингом. Их можно найти от 350 000 руб. Для бизнеса, где машина используется в непродолжительных поездках, она будет не очень подходящей, так как зимой не успеет прогреться. И для длинных маршрутов в самый раз! Кроме того, Газель вместе с хитрым «бизнесом» в 2010 году получила множество улучшений и импортных комплектующих, которые повысили их надежность, а значит, они будут меньше ломаться.Главное, чтобы прошлый владелец был квалифицирован и своевременно обслуживался, что должно подтверждаться соответствующими квитанциями, чеками и документами.

Так получилось, что с момента появления первой газели популярность этого грузовика выросла до небывалых высот. Ее появление было спровоцировано большим спросом на технику, способную перевозить мелкие грузы в городских условиях, не усложняя при этом. Кроме того, во многих случаях использование производного оборудования для доставки товаров, например, в торговые точки или непосредственно к потребителю, оказалось экономически невыгодным. На фоне возросшего спроса на малолитражные грузовики и произошло рождение газелей.

Преимущества приобретения подержанной Газели

Не секрет, что стоимость новых автомобилей для многих потребителей зашкаливает. В этом случае целесообразнее воспользоваться возможностью и купить подержанный автомобиль для обеспечения своих нужд. Покупатель бывшей ГАЗели выигрывает даже благодаря следующим преимуществам подержанного грузовика:

1. Конечно, стоимость. Через три года новая машина теряет половину своей цены. Имеет ли смысл вкладывать большие средства, чтобы не «съел» амортизацию? Технические характеристики и внешний вид автомобиля практически за это время не меняются. Физический износ минимален, улучшить технические показатели помогает тюнинг Газель который направлен на улучшение внешнего вида, увеличение грузоподъемности и мощности силового агрегата. Многие автовладельцы подержанной машины увлекаются внутренним тюнингом, превратив свое рабочее место в комфортабельную обитель, набитую современными «колесными дисками».

2. Отсутствие гарантии. Как ни странно звучит, звучит, но отсутствие гарантийного обслуживания может быть для автовладельца плюсом. В этом случае он волен модернизировать приобретенную машину по своему усмотрению. Конечно, гарантийное обслуживание дает преимущества, если новый грузовик вдруг начинает ломаться. В этом случае это осуществляется бесплатно (так как минимум должно быть). На самом деле бесплатного гарантийного обслуживания в природе нет, а это дополнительные расходы на содержание новой машины. Купить подержанный автомобиль и вложить в него средства для улучшения технических показателей для проверки более выгодно, чем приобретение совершенно нового автомобиля.

На что обращаешь внимание при покупке Газели б / у
  • · По двигателю. По мнению многих специалистов, рекомендуется выбирать двигатель 405, а не 406. Он больше поврежден, менее прихотлив, легко ремонтируется и исправляется.
  • · Кузов. В данном случае это самое слабое звено в машине, которая используется для перевозки грузов. Поэтому при осмотре рекомендуется обращать внимание на различные дефекты. При этом не должно быть никаких нестандартных вмятин и изгибов, чем меньше подвергается авторемонту кузова, тем лучше.
  • · Подвеска. Это как раз та часть, которая отвечает за способность грузовика перевозить определенные грузы. Стоит обратить внимание на состояние пружин и предсородников и на правильность их установки.
  • Начинающий грузовик обычно не годится и на всем старается с умом сэкономить, а покупка машины вообще особенная. Обычно карьера частных перевозчиков начинается с Газелей. Но новый грузовик — транспорт стоит довольно дорого. На вторичном рынке его всегда можно купить, любого возраста, всевозможных модификаций.Чаще всего продаются модели досок / тентов. Именно на такой газели перевозятся самые разные товары — от досок до бытовой техники.

    Как выбрать подержанную Газель? Как купить не ломаный, а вполне нормальный хоть и б / у грузовик, вам помогут специалисты нашего магазина по продаже газовых запчастей. Приобрести поддерживаемый автомобиль несложно, но как обеспечить его нормальную работу? Для этого автомобиль следует всесторонне проверить.

    Во-первых. Лучшие Газели — с 405-м двигателем, хотя 406-й, при нормальной эксплуатации, тоже привозит редко.Особенно, если машину десятки раз не ремонтировали. Приобретая любую машину, обратите все внимание на состояние внешних и внутренних деталей. Об этом и поговорим сейчас.

    Итак, выбираем Газель по следующим правилам:

    1. Кузов нормальный. Целеры, всевозможные изгибы его не украшают. Состояние зазоров у порогов ровное, без кривизны. Следов коррозии нет (мелкие косяки простительно). Считаю работу всего светотехнического оборудования.

    2.Колеса проверяются элементарно: ударяем по центру колеса и слушаем — дребезжания нет.

    3. Соответствие качества подвески всем техническим нормам. Подвеска установлена ​​правильно и сидит в нужном месте. На подушках нет трещин.

    4. Смотрим шланги радиаторов, смотрим как они водились. Встряхивает — чисто, без отложений, накипи и других дефектов. Сами шланги без трещин, без помех при снятии и установке.Шланги радиатора болтаться не должны, но армированные тоже быть — тоже.

    5. В любой машине самое главное — силовой агрегат. Бытует мнение, что моторизованные двигатели — это возможность скрыть утечки масла и других жидкостей из разных мест и соединений. Ведь на немытом моторе эти последствия видны. Хотя люди просто чистые, их автомобили искренне любят.

    6. Запускаем мотор и внимательно слушаем, присутствует ли дребезжание, рычание, стуки и тому подобные звуки.Хороший даже российский мотор Работает плавно и относительно тихо.

    7. Теперь катаюсь. Мы смотрим и слушаем одновременно и максимально внимательно. Монтировать газель следует плавно, без рычания и тем более рывков. Ускорение тоже не должно сопровождаться подозрительными звуками.

    8. Тормоз. Следует обратить внимание на то, как педаль тормоза реагирует на нажатие. Отсутствие помех и плавность хода — хорошие приметы. Скорость грузовика падает на педаль в пол.

    Естественно, покупка поддержанной Газели не остановилась на ее осмотре. Внимательно проверьте все вышеперечисленные механизмы, возможно, вы обнаружите какой-то скрытый дефект. В любом случае без новых запчастей при эксплуатации автомобиля вам не обойтись, советуем покупать только оригинальные запчасти на Газель. Не экономьте на этом! В противном случае заработанные при доставке деньги будут возвращены в ремонт. А поломки повлекут за собой сбои в работе и нет недовольства клиентов, которые вскоре отвернутся от такого перевозчика.

    Готовлю статьи о газовых моделях, в которых сразу убедился: качество машины зависит от настроения вахты на конвейере в Нижнем Новгороде. Есть нормальные, вполне рабочие обзоры, есть яркий минус. Есть откровенно платные отзывы на газ газ. Например, недавно встречалась фраза: «Стоящим пассажирам очень комфортно в ГАЗ 3302 Газель». Вопрос: как они туда попадают? В обратном корпусе драйвер ставить?

    В статье мы не будем приводить стандартные технические характеристики Авто, основная тема — эксплуатация, реальная эксплуатация у реальных владельцев.(Подробности с ТТХ можно найти в статье «Газ 33023 — Универсальные грузовики …» и других материалах нашего сайта, посвященного семейству Газелла)

    Комплектация, цены, лотерея

    ГАЗ 3302 — самая первая модель Газели, давшая начало новому семейству 20 лет назад. Автомобиль однозначно популярен, ведь в Газельках используется все. ГАЗ 3302 Изначально бортовой малотоннажный автомобиль, способный эффективно перевозить 1,5 тонны груза, до сегодняшнего дня выпускается в семействе Газель Бизнес и Газель-Next.Завод предлагает 20 основных модификаций. Дополнительные марки 3302 фургон газовый (кабины заказываются на чистом шасси). Для версии фермера на базе того же грузовика установлена ​​кабина на два ряда сидений.

    Доступны 3 типа двигателей: отечественный бензиновый УМЗ-42146 (Евро-4), Дизельный Cammini (Евро-4, Дизель, с турбонаддувом и адекватным радиатором, 2,8 л, 120 «лошадей») и Мотор UMW-421467 «ГАЗ +». Бензин », с возможностью выбора газового оборудования (пропан LPG / метан CNG).Версия стандартная (с обычным корпусом) и удлиненная. Привод можно выбрать любой, удлиненный — только задний. Цена нового газа 3302 в базовой комплектации 580-776 тыс. Руб.

    Что говорят потребители новой техники? Не ругайтесь сильно. Болячки есть, но машина едет, и хозяин копейки принесет — забрали. Цена приятная. Если до 10000 км не свалилось, то повезло! Вообще (раньше на эту тему много писали) купить газель — это как лотерея: либо купить конструктор, либо относительно нормальную машину (извините за сарказм, но наверное Господь раздает их в зависимости от степени «протестующих» души).Но откровенного брака газа по линии 3302 не производят. Если есть случаи, то они холостые.

    Для автомобилей старше 10 лет: Владельцы часто жалуются на нехватку мощности (406 немного подает двигатель) и карбюраторы. Также страдают показатели расхода топлива: вместо обещанных 11-12 л / 100км «Ветераны» потребляют от 15-16 литров на сотню, индивидуальным владельцам ГАЗ 3302 удается довести расход до 20 л / 100км. К новым газелям, особенно с двигателями Камминз, столько претензий, что в большинстве случаев потребители довольны качеством и реальными параметрами двигателей.

    На старых модификациях ГАЗ 3302 отсутствует гидроагрегат — это их главный недостаток. Новых нет, но вызывает ряд нареканий: у некоторых собственников, несмотря на заверения завода, что утечки устранены, история повторяется из года в год. Испытательный срок на девочку — 5-10 тыс. Км. Если не разобьется до этого момента — все будет нормально, с комплектующими и со сборкой повезет. Если вес потока, то кажется (в каждой такой истории), что водитель наказан ремонтом девы до конца срока владения этой конкретной машиной.

    У многих владельцев автомобилей старше 5-7 лет возникают претензии к качеству КПП. Ситуация как с гирями: хозяин, приписавший себе ремонт ЦПП однажды, изображен им навсегда. Описаны случаи не только ремонта, но и постоянной замены целой коробки передач, не дающие ни одного экономически оправданного результата. Отзывы об авто с 2011 г. Таких нареканий практически не найти.

    Запасные части и сервис

    Сначала о запчастях.По цене хозяев все устраивает, но по качеству — часто насосы. Популярность модели сыграла с ней стандартную маркетинговую шутку: все, кому не лень, производили запчасти для Газели. Здесь у каждого свои методы: запасные части накапливать буфетными ведрами, либо найти нормального поставщика просто подороже. Большинство хозяев устраивают оба варианта.

    Гарантийное обслуживание не устраивает практически всех. Завод постоянно заявляет о работе и достижениях в плане обслуживания, потребители настойчиво публикуют отзывы о том, что услуга — это только название.Владельцев Газелей (и не только) не устраивает в большей степени халатное отношение сервисных работников к своим обязанностям: заменят деталь, но так, что это лучше сделать. На гарантийные машины у нас неохотно — на них не заработают, поэтому челлурит.

    Кузов

    БОРД КУЗОВ ГАЗ 3302 — слабое место. В первых автомобилях (которые до сих пор находятся в эксплуатации) меняли не раз. На машинах даже десятилетней давности металл повторяется, тает как сахар в кипятке.На последних образцах (проблема проблемы известна) сторона дополнительно заточена. Насколько спасает — непонятно. Жалобы в обратной связи — одни из самых распространенных.

    Завод вплотную подошел к вопросам защиты от коррозии 3 года назад. На сегодняшний день, как сообщает официальный сайт Группы ГАЗ, 47 деталей базовых деталей получены методом двухсторонней оцинковки, поверхностного фосфатирования, нанесения катофозной грунтовки.

    Факты о ГАЗ 3302 от владельцев

    Двери любые. старая газель открывалась отверткой.
    . В старых машинах не хватает удобных сидений даже для поездок по местности.
    . На машине от 10 лет желательно поменять всю проводку и освещение: платы окисляются (иногда и раньше), провода просто рассыпаны в дачу.
    . Многие доходит до слабой рамы в авто от 5 лет посередине.
    . В машинах до 2007 года печка слабенькая.
    . Жалобы на радиатор в отзывах о ГАЗ 3302 только один раз.

    Во многих отзывах намеки на загадочное исчезновение технических жидкостей даже при всех затянутых гайках и хомутах — мистика, да и только!
    .Удачи в покупке Газели — отличное дело! Есть отзывы, в которых владельцы опасались, что машина не выйдет 50 тысяч, а сейчас пробег за 300 тысяч. Перевалил — и машину не забирай!
    . С 2011 года отзывы о машине намного теплее, чем о более ранних версиях: производитель учитывает многие предыдущие недочеты. Машины 2002-2007 г.в. Вызываю самой острой критикой.

    Опубликуйте меня!

    Основные изменения, которые вносят хозяева в конструкцию, — это удлинение тента и увеличенная пружина.Все для того, чтобы больше нести. Эти мероприятия позволяют увеличить отдачу от машины в разы, но полностью протереть двигатель и двигаться. Отсюда и ремонтная масса. Большинство водителей отказываются признать этот факт: надо ехать, и все! А потом удивляются, почему коренные подшипники в задней части осыпаются и рассыпаются.

    Рассказывают, как Газели перевезли 3 тонны груза. Эти машины окупаются очень быстро, хотя уже больше года хозяева почему-то не держат и отправляют «в народ» при первой возможности.Хотя при нормальной и своевременной эксплуатации — лучший авто в своем классе.

    В старом авто печка и салон тоже выставлены: старый газовый обогреватель 3302 слабый и холодный в машине в машине. С новой кабиной после рестайлинга 2000 года в машине стало теплее.

    Сводка

    Как написано в том же обзоре: машину надо брать с нуля и нашу, дешево и сердито. Один хозяин отписался, что ему ГАЗ 3302 — 13 лет, накатал 250 тыс пробега, знает каждый когнич в лицо.Хочет такой же, только новый. И это о чем-то говорит. А можно взять старую, пройти все и спокойно кататься: цены позволяют. И это тоже о чем-то говорит. Вывод: было бы желание работать и следить за газом 3302 — и у вас будет отличная машина!

    Купить бортовую газель, на которую обращали внимание при покупке? Как осмотреть машину и не нарваться на убитый экземпляр? Где и кому лучше делать покупку?

    В первую очередь необходимо осмотреть раму автомобиля — на ней не должно быть сильных трещин.Если есть небольшая трещина — не беда, можно остановить ее раздачу, просверлить отверстие и наложить защелку. Но если каркас специально поврежден и переварен, то есть много шансов, что его симметрия нарушена. С кабиной и цельнометаллическим кузовом тоже нужно быть внимательным — не должно быть больших вмятин и сквозной коррозии.

    Покупая бортовую газель б многие мучаются с выбором двигателя. Что лучше взять — традиционное или морское? Опытные владельцы рекомендуют покупать газель с двигателем 405 или 406, но с механической педалью газа.Электроника, как правило, доставляет немало хлопот. Какой двигатель от Газели надежнее? Практика показывает, что инжектор 405-й под «Евро-2» самый оптимальный и долговечный. Но он может быть «убит» плохим маслом, топливом, перегрузкой и перегревом. Вот только в сервис проехать на замер компрессии и диагностику. Хотя неравномерную работу двигателя можно определить по звуку и проверить, как двигатель тянет.

    Более старый, проще и дешевле в ремонте, но несколько чаще ломается.

    Осмотрите двигатель на предмет масел, посмотрите на помпу — нет ли на ней кома герметика, оцените степень забитости радиатора. Также в сервисе Измерьте давление масла по внешнему механическому манометру — покажет правдивую картину (врет штатная Газель).

    Шасси и трансмиссия

    Многие думают, мол, купите на Б у газель и сразу займитесь ею. Это возможно не только при наличии живого мотора и цельной рамы, но и в том случае, если автомобиль представляет собой цельное шасси и трансмиссию.

    Осмотрите подушки — на них не должно быть трещин, рессор, ккворни. Очень важно, чтобы в машине не было перекосов мостов! Посмотрите на их параллельность! Обратите внимание на болты рессор (особенно по центру), течи с амортизаторов. Если концы предденсоров попадают в резиновый амортизатор — пружины гаснут. Также посмотрите на буферы — они должны быть на месте и целыми числами, иначе загнать не удастся.

    Коробка передач на Газель Би до сих пор в засаде.Обязательно проверьте включение всех скоростей, слушайте внимательно! Коробки ломаются, многие газелисты ездят с неработающей коробкой передач, да еще и без нажатия переключаются скорости. Ремонт трансмиссии может стоить очень дорого!

    Проверьте значок кардана и состояние заднего моста. Поменять крестовину несложно, а вот с коробкой передач отремонтировать — целая проблема.

    Кабина и приборы

    Проверить приборы в кабине, посмотреть систему отопления, чтобы не пришлось докупать насос на печку газель или еще какие-то необходимые детали.По кабине можно точно определить степень убитости автомобиля. Стертый руль, дырявые сиденья красноречиво говорят о том, что на машине проехало несколько бригад таджиков и она работала по полной программе. Затем, скорее всего, перекрасили кабину, а сиденья и руль накрыли чехлами.

    Желающим недорого купить Газель Бортовая Б у стоит еще присмотреться к пластику в салоне. Если есть большие зазоры, сколы, видно, что снимали много раз и ставили, значит, автомобиль ремонтировали в гаражном сервисе или своими руками.Скорее всего, под панелью будет «борода» от запутавшихся и уложенных друг на друга проводов проводов, трескающихся форсунок и прочих неприятностей. Запчасти на Газель недорогие, но когда нужно поменять половину кабины, проводку и электрика — может ударить по карману.

    Подержанную Газель лучше всего покупать у частного собственника или у организации, но которая не занимается грузоперевозками и доставкой грузов.

    Обслуживание трехскоростного английского языка

    Трехскоростное обслуживание английского языка

    Обслуживание трехскоростного английского

    с 1930-х по 1960-е годы трехскоростные велосипеды английского производства были в некотором отношении совершенным средством передвижения, приводимым в движение человеком.Они породили динамично активную клубную культуру, равной которой нет. Велосипед обеспечил британскому рабочему классу беспрецедентную индивидуальную мобильность.

    Велосипедная промышленность, сосредоточенная на огромном заводе в Роли в Ноттингеме, была одной из самых важных в стране. Рабочие, которые построили эти велосипеды, ездили на работу на таких же велосипедах.

    Английский 3 скорости можно условно разделить на три класса: Родстеры были старомодными велосипедами, популярными в сельской местности.Обычно у них были колеса диаметром 635 мм (28 x 1 1/2) с ободами Westwood, длинные кривошипы и длинные колесные базы, а также очень пологий угол наклона рамы (68 градусов или меньше). Родстеры использовали тормоза с роликовым рычагом, приводимые в действие стержнями, вместо кабели. Типичный родстер также будет оснащен «коробкой передач», цепной передачей, полностью закрывающей цепь. Родстеры были созданы, прежде всего, для долговечности, и были предназначены для того, чтобы справляться с грунтовыми дорогами, булыжником и грунтовыми пешеходными дорожками при минимальном обслуживании.Не было предпринято никаких серьезных попыток снизить вес при их проектировании или конструкции. Их часто изображают как верховых полицейских и сельских почтальонов.

    Родстеры никогда не были по-настоящему популярны в Соединенных Штатах, но они тоже не редкость. Большинство родстеров, которые были импортированы в США, не имеют коробки передач, потому что таможенные правила США устанавливают более высокие пошлины на велосипеды весом больше , чем 40 фунтов. По состоянию на 2016 год родстеры по-прежнему производятся в Индии и Китае и распространены в странах третьего мира.

    Порты или велосипеды типа «легкий родстер» были основным средством передвижения городского рабочего класса. Они оснащены колесами 590 мм (26 x 1 3/8) с ободами типа Эндрик или Роли, полностью стальными крыльями (или «брызговиками» для британцев), вертикальными рулями North Road и тормозами с тросовым приводом. Спортивные велосипеды имели более маневренную геометрию рамы, обычно с углом рамы 72 градуса. Эти велосипеды были быстрее и легче родстеров. Подавляющее большинство английских велосипедов, попавших в США, попадают в эту категорию.
    Обод с узором Роли Руль North Road

    В некоторых частях США этот тип велосипеда был известен среди людей, не знавших ничего лучшего, как «английский гонщик», хотя они далеки от гоночного дизайна. Пожалуйста, не называйте эти мотоциклы «английскими гонщиками»! хотя это очень хорошие велосипеды, они не имеют никакого отношения к гонкам; глупо и невежественно относиться к ним таким образом.

    Некоторые из более роскошных моделей, такие как Raleigh Superbe, будут оснащены дополнительными встроенными аксессуарами, такими как блокировка передней вилки, генераторы Dynohub, встроенные в ступицы колес, роскошные кожаные седла с пружинами и т. Д.

    В дополнение к своей роли служебного транспортного средства, спортивный велосипед также широко использовался для туристических поездок и велокемпингов по обе стороны Атлантики.

    lub велосипеды были элитными высокопроизводительными машинами своего времени и места.Они были названы из-за того, что это был стиль велосипеда, популярный среди членов многих действующих велосипедных клубов. Более бедные, менее ориентированные на результат члены клуба будут ездить на спортивных велосипедах, но более заядлые «члены клуба» будут иметь настоящие клубные машины.

    Клубный велосипед обычно имеет раму Reynolds 531, узкое неподрессоренное кожаное седло, перевернутые рули North Road (или перекладины), стальные педали типа «крысоловка» с зажимами для пальцев и 597 мм (26 x 1 1/4) или 630 мм. мм (27 x 1 1/4) колеса.Даже в довольно дорогих моделях использовались стальные диски, которые в то время считались лучше алюминиевых. Стальные обода Dunlop Special Lightweight, используемые на лучших клубных велосипедах, могли бы дать алюминиевым ободам того времени преимущество за свои деньги.

    Велосипеды Club, вероятно, будут иметь более экзотическую втулку Sturmey-Archer, возможно, модель среднего или близкого отношения, 3 или 4 скорости. Очень немногие из них даже были оснащены редкой 3-ступенчатой ​​ступицей ASC с фиксированной передачей.

    Многие клубные велосипеды были односкоростными, обычно с реверсивной ступицей: односкоростное колесо свободного хода с одной стороны, фиксированная передача — с другой.Начиная с конца 50-х годов, переключатели стали использоваться и на велосипедах этого типа.

    Хотя клубные велосипеды в первую очередь предназначались для быстрых групповых поездок с одноклубниками, они также широко использовались для серьезных поездок, а также для гонок на время.

    любой молодой механик не знаком с некоторыми особенностями трехскоростных мотоциклов английского производства. Тем не менее, их очень много еще в дороге, потому что они построены на долгий срок и до сих пор приходят в ремонт.Всесторонний веломеханик должен быть в курсе этих байков.

    С этими велосипедами на самом деле очень легко работать, но вам нужно знать некоторые их особенности.

    Гаечные ключи

    Французский термин «разводной ключ» — «clé anglaise» или «английский гаечный ключ». Для этого есть веская причина, потому что в более старом британском оборудовании использовался другой набор стандартов, называемый «Whitworth», для размеров гаечных ключей и резьбы винтов. Некоторые из этих размеров достаточно близки к Metric или S.A.E. размеров, которые вы сможете использовать своими обычными гаечными ключами, но, вероятно, вам также понадобится разводной гаечный ключ.

    Идентификация

    Прежде чем вы начнете работать над английской 3-скоростной (или младшей английской 10-ступенчатой), вы должны выяснить, кто ее сделал. К 1962 году Raleigh или его материнская компания Tube Investments (TI купила Raleigh в 1960 году) сожрали большинство мелких английских производителей. На своей огромной фабрике в Ноттингеме компания Raleigh производила велосипеды под разными названиями. Важно знать, был ли велосипед построен Роли, потому что велосипеды Роли были построены по размерам Роли, а другие английские велосипеды были построены по размерам Британского стандарта.Основные проблемы, вызывающие беспокойство, — это гарнитуры и нижние кронштейны. Британские велосипеды, не принадлежащие к Роли, используют B.S.C. части, которые легко доступны. Raleigh использовал свои собственные уникальные детали с резьбой 26 ниток на дюйм, которые не взаимозаменяемы ни с чем другим. Это особенно проблема, если вам нужно заменить вилку на велосипеде, построенном в Роли, потому что вам также придется заменить гарнитуру, если вы не можете найти вилку 26 TPI. К счастью, размеры прессовой посадки на головной трубе рамы одинаковы для обоих.

    Если вас не устраивают шатуны с фиксаторами и вы хотите модернизировать раму Nottingham Raleigh до шатунов без шатунов, вам придется повторно использовать старые чашки, если только вы не готовы пружинить для каретки Phil Wood или днища Velo Orange без резьбы. кронштейн — см. статью о нижних кронштейнах картриджа. Внутренний диаметр чашек Роли немного меньше стандартных. Многие оси каретки не подходят, если вы не замените стандартные шарики подшипника 1/4 дюйма на шарики подшипника 15/64 дюйма или 6 мм.Из-за более широких BB снарядов, используемых на Raleighs, вам понадобится J.I.S. Ось 5 или 7 серии.

    В качестве альтернативы можно повторно нарезать резьбу на каретках Роли на стандартную британскую резьбу (24 TPI), но это ослабит резьбу.

    Также см. Мою более подробную статью о гарнитуре Raleigh и размерах каретки .

    Передние ступицы Raleigh

    Остальные передние колеса можно установить независимо от того, какая сторона левая, а какая правая.Это не относится к трехскоростным двигателям Raleigh. Передние ступицы Raleigh обычно не имеют контргаек конуса. Вместо этого у них есть один конус с плоскими поверхностями под ключ, регулируемый конус. Другой конус круглый, в нем нет места для гаечного ключа. Предполагается, что нерегулируемый конус полностью закручивает ось до тех пор, пока не кончится резьба (для этого на оси есть выступ). Все регулировки должны производиться с помощью регулируемого конуса. Фиксированный конус должен идти справа от велосипеда, регулируемый конус должен идти слева от велосипеда.С левой стороны осевая гайка предотвращает ослабление левого конуса. Если колесо случайно перевернуть, так что регулируемый конус находится справа, оно может затянуться и разрушить ступицу.

    Вплоть до 1952 года передние оси Dynohub (ступица-генератор) регулировались слева, а в новых — справа — см. Статью о Dynohubs . Также обратите внимание, что неправильная разборка Dynohub приведет к необратимому ослаблению магнита.

    Raleighs также использовал необычную функцию удержания колес.Паз оси в конце передней вилки имеет форму замочной скважины. Старые ступицы поставлялись со специальными осевыми гайками и шайбами. Осевая гайка имела буртик, который проходил через осевую шайбу в круглую часть осевого паза. Более поздние ступицы имеют выступ на конусе, который входит в круглую часть прорези оси, и необходимо немного раздвинуть лезвия вилки, чтобы вставить или вывести колесо. Это более распространенная схема.

    Как отличить Роли от других

    Самый простой способ идентифицировать мотоциклы, построенные в Роли, — это посмотреть на задние дропауты.Почти все велосипеды с резьбой Raleigh имеют проушины для задних крыльев, расположенные непосредственно за осью, а не над ней. (Это не относится к родстерам, у которых обычно нет дропаутов и проушин на крыльях.)

    Большинство Raleighs используют подседельный штырь диаметром 1 дюйм (25,4 мм), в то время как другие британские трехскоростные велосипеды обычно используют 1 1/16 дюйма (27,0 мм).

    У меня есть отдельная страница о 3-скоростях Raleigh с дополнительной идентификационной информацией.

    Почти все английские 3-х скоростные имеют задние ступицы Sturmey-Archer.Sturmey-Archer было подразделением Raleigh, производило множество различных моделей с 1902 года и продолжало работать до октября 2000 года. Компания была продана группе манипуляторов с деньгами, которые закрыли ее в надежде получить быструю прибыль за счет продажи. активы. Тайваньская компания Sunrace купила оборудование, акции и права на имя и вернулась в бизнес.

    Большинство старых ступиц Sturmey-Archer имеют двух- или трехбуквенные коды моделей, которые обычно выбиты на корпусе ступицы. Удобно, что они также обычно имеют месяц и две последние цифры года выпуска, выбитые на корпусе.Это самый простой способ датировать трехскоростной велосипед, если у него оригинальное заднее колесо.

    Модели Sturmey-Archer:

    Эта страница ранее содержала таблицу со списком различных моделей ступиц Sturmey-Archer. Эта таблица была расширена и доступна как часть этого сайта

    Эта страница содержит ссылки на несколько других страниц с обширной информацией о настройке и обслуживании концентраторов Sturmey-Archer — 3, 4, 5 и 8 скоростей, старых и новых.

    Прочтите эту страницу! У большинства старых трехскоростных велосипедов диапазон передач установлен неоправданно высоким — и на этой странице вы найдете, среди прочего, как исправить эту проблему.

    В остальной английской 3-скоростной системе используются тормозные суппорты, которые регулируются иначе, чем обычные боковые тяги. У них обычно есть прорезь для отвертки с плоской головкой на конце центрального болта. Это используется по-разному в зависимости от бренда.

    Raleigh Brakes

    Тормоза lder Raleigh идентифицируются по специальным тросам, которые им требуются. В этих кабелях не используются анкерные болты. Вместо этого на обоих концах припаяны ушки. Сменные тросы идут вместе с регулировочными втулками. Чтобы заменить их, вы должны удалить гайку, которая крепила старый штуцер регулировочного цилиндра к суппорту, и переключить весь узел.В наличии кабели были трех видов: «передние», «мужские задние» и «женские задние». «Женская задница» была длиннее и имела регулировочный ствол, обращенный в другую сторону. Удачи в поисках замены сегодня.

    Каждый раз, когда вы обслуживаете «женскую» трехступенчатую коробку передач, капайте немного масла в корпус троса заднего тормоза у регулировочного цилиндра суппорта и несколько раз нажимайте на рычаг тормоза, чтобы он вошел внутрь. Поскольку нижняя петля корпуса открыта для элементов , он может заполниться водой и стать твердым, если его не держать хорошо смазанным маслом.Когда температура наружного воздуха ниже нуля, тормоз может работать нормально, если сначала вынуть его из отапливаемого помещения, а затем замерзнуть!

    Центральные болты тормозов типа Raleigh не регулируются. Пружинный блок имеет заплечик, который имеет необходимую длину, чтобы рычаги суппорта могли свободно перемещаться. Пружинный блок имеет простое отверстие без резьбы, поэтому затягивание его концом отвертки аналогично затяжке гайки, удерживающей суппорт на велосипеде.

    Тормоза типа «Филлипс»

    В тормозах типа «горки» используются обычный анкерный болт для троса и обычный односторонний трос.В отличие от суппортов типа «Роли», центральный болт регулируется. Как и в случае с боковыми вытяжками Shimano, поворот центрального болта (с помощью отвертки) регулирует свободный ход рычагов суппорта. В отличие от боковых тяговых усилителей Shimano, здесь нет отдельной контргайки, поэтому та же гайка, которая удерживает суппорт на велосипеде, действует как контргайка.

    И тормоза типа Роли, и тормоза Филлипса обычно имеют волоконную шайбу между двумя рычагами суппорта на центральном болте. Время от времени на него должно попадать капля масла.

    Также важно помнить, что, хотя для трех скоростей обычно используются 26-дюймовые шины и камеры, они не взаимозаменяемы с резиной 26-дюймового горного велосипеда. Подавляющее большинство использует английский размер 26 X 1 3/8. Он имеет другой диаметр седла борта (I.S.O.590 мм) и подходит только для шин с маркировкой 26 X 1 3/8. Этот размер также иногда обозначается как «E.A.3». Иногда вы можете столкнуться с «высокопроизводительной» английской 3-скоростной, которая требует шин размером 26 X 1 1/4 (E.A.1, бортовое сиденье 597 мм).

    Старые 3-скоростные модели Schwinn использовали шину диаметром 597 мм с маркировкой «26 X 1 3/8», также называемую S-6.Шины Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) НЕ взаимозаменяемы с шинами English 26 X 1 3/8 (E.A.3).

    Удивительно, но Schwinn 26 X 1 3/8 (S-6) имеет диаметр посадки борта 597 мм и является взаимозаменяемым с английским 26 X 1 1/4 (E.A.1)!

    Еще у меня есть более подробная статья о 26-дюймовых шинах . Есть и другие 26-дюймовые размеры!

    Шины «28 X 1 1/2» (635 мм), используемые на некоторых трехскоростных родстерах со штангой, имеют отдельный размер, и их не следует путать с шинами 700C (622 мм), которые иногда также называют 28 дюймов.

    Роли, Радж и Хамбер
    Это были флагманские бренды Raleigh Industries, одинакового качества. 26-дюймовые модели колес обычно поставляются с ободами с рисунком Роли и кожаными седлами Brooks. Наличие отдельных линий позволило Raleigh предлагать эксклюзивные территории местным дилерам, не списывая со счетов других дилеров в том же районе. Рамы на этих велосипедах в целом были идентичны, но все они были одинаковыми. имели особые отличительные косметические особенности, в частности, конструкцию вилки и рисунок вырезов в звездочке:
    • Модели Raleigh отличались «вилкой с углублениями», вилкой с трубчатой ​​головкой и хромированными кнопками на концах заводной головки.На логотипе Роли изображен сэр Уолтер Рэли, кладущий свой плащ в грязь, чтобы королева Елизавета не испачкала свои ботинки. На других логотипах Роли изображена цапля по неясным причинам.
    • Модели
    • Rudge имеют наклонную головку вилки со съемной хромированной крышкой. Логотип Rudge — это человеческая рука, и звездочки вырезаны по этому рисунку (вы можете увидеть это в моей статье о Cottered Cranks).

      Радж имел некоторую связь с Уитвортом, и некоторые части Руджа помечены как «Радж-Уитворт».См. Мой глоссарий по «Витворту».

    • Модели
    • Humber часто имеют поистине причудливую конструкцию вилки, где верхняя часть «лезвия» каждой вилки состоит из двух трубок малого диаметра, расположенных одна перед другой, соединяющихся на полпути вниз «лезвия».

      На звездообразных колесах Хамбера есть вырезы, изображающие 5 маленьких человечков, бегающих по кругу, ступнями наружу и головами, соединенными посередине.

      Хамбер также был производителем автомобилей, но я считаю, что велосипедное подразделение было выделено в начале века.Хамбер — главная река Англии.

    Армстронг
    Обычно недорогая модель Raleigh.
    B.S.A.
    B.S.A. (Birmingham Small Arms) была важным независимым производителем до тех пор, пока в 1957 году велосипедное подразделение не было продано компании Raleigh. Первоначально компания по производству вооружений, ее логотип представляет собой 3 военных винтовки, установленных на треноге.

    B.S.A. был создателем резьбы и размеров рамы, которые позже стали называться B.S.C. и совсем недавно ISO.

    B.S.A. был также известным производителем мотоциклов.

    British Cycle Corporation
    Конгломерат, владелец Phillips, Hercules, Norman and Sun, подразделения TI. B.C.C. бренды были объединены с Raleigh в 1960 году, когда TI купила Raleigh.
    C.W.S.-Серебряный Рассвет
    Независимый производитель. «C.W.S.» расшифровывается как «Сервис оптовых торговцев велосипедом»
    Дауэс
    Независимый производитель, все еще работает.
    Дерби
    Крупная многонациональная компания, базирующаяся в настоящее время в Кенте, штат Вашингтон, Derby купила Raleigh Industries у TI в 1987 году.Derby также владеет Raleigh USA (отдельная компания от Raleigh Industries), Kalkhoff, Nishiki, Univega, Haro, Cycle Pro и Diamondback.
    Dunelt
    Dunelt был второсортным брендом. У многих Dunelts есть вилка, похожая на вилку Raleigh с ямочками, только с плоским верхом.
    Элсвик / Хоппер
    Независимый производитель. См. Мою страницу Элсвик.
    Fleetwing
    Собственный бренд сети универмагов Jordan Marsh в Бостоне.
    ГАЗель
    Бренд Raleigh, представленный в 1938 году.Это стало основным названием дочерней компании Raleigh в Нидерландах.
    Планер
    Домашний бренд универмагов Eaton в Канаде.
    Геркулес
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году Hercules был основным конкурентом Raleigh с сильным спортивным имиджем. Геркулес спонсировал популярных гонщиков, особенно Кена Джоя и Эйлин Шеридан. Hercules изготовил свои собственные 3-скоростные втулки, которые были в значительной степени идентичны более старому Sturmey-Archer AW, хотя некоторые детали, особенно правая чашка шара, не были взаимозаменяемыми.. Центры Hercules продолжали использовать резьбовые драйверы еще долгое время после того, как Sturmey-Archer отказалась от них.

    Построенные в Роли модели «AMF-Hercules» довольно распространены. Их распространяла компания AMF (American Machine & Foundry).

    Хаффи
    Хотя в первую очередь компания Huffy известна своими недорогими велосипедами в универмагах, в 1960-х годах компания Huffy продавала велосипеды, построенные в Роли, под своим собственным именем. Хаффи также был первым импортером велосипедов Moulton в США.
    Новый Хадсон
    Отделение Б.S.A., пока не был поглощен Роли в 1957 году
    Норман
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году. Норманны использовали декоративные звездочки со спицами в форме нормандских воинов.
    Филипс
    Филипс, подразделение B.C.C., базирующееся в Бирмингеме, было вторым по величине британским производителем велосипедов до слияния с Роли в рамках поглощения TI в 1960 году. Модели Phillips, произведенные в Роли, находятся почти в самом низу диапазона качества.

    Birmingham Phillipses часто изображала цепное колесо, на вырезах которого было заметно слово «Phillips».

    Робин Гуд
    Марка Raleigh среднего уровня, преемница Gazelle. Прочтите о моем старом Робин Гуде.
    Роял шотландский
    Домашний бренд, по-моему, крупный веломагазин в Нью-Йорке.
    Солнце
    Дивизия B.C.C. до слияния с Raleigh в рамках поглощения TI в 1960 году.
    Солнечный Луч
    Отделение Б.S.A., пока он не был поглощен Роли в 1957 году. Ранние велосипеды Sunbeam имели уникальный кожух цепи с масляной ванной, который также смазывал заднюю ступицу и каретку.
    Три шпиля
    Принято Роли в 1954 году.
    Инвестиции в трубы (TI)
    Этот крупный конгломерат, материнская компания British Cycle Corporation, купил Raleigh Industries в 1960 году и объединил Raleigh с B.C.C. бренды Phillips, Hercules, Norman и Sun.
    Триумф
    Triumph был брендом второго ранга.Роли купил права на велосипед на это имя у мотоциклетной компании Triumph в 1954 году. Никакой связи с автомобилями Triumph нет.
    Не надо насмехаться над старыми трехскоростными. Это серьезные мотоциклы, созданные для серьезного использования. Они предназначены для велосипедистов-практиков и по-прежнему очень подходят для гонщиков, которые обычно не проезжают больше нескольких миль за раз. Они особенно хорошо себя чувствуют в пробках, потому что их можно переключать даже во время остановки. Их английское наследие: полные крылья, масляная смазка и полностью закрытая система передач делают их относительно невосприимчивыми к влажным условиям.Они могут быть тяжелыми. Это не потому, что они были построены, чтобы быть дешевыми, а потому, что они были созданы, чтобы выдерживать чрезвычайно грубое использование и пренебрежение. При правильном уходе они всех нас переживут.

    Ссылки

    Статьи Шелдона Брауна и других


    Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
    https://www.sheldonbrown.com/article.html

    Последнее обновление: Харриет Фелл

    Bolt Upright — Gazelle Toer Populair 2011 Отзыв:

    Газель Toer Populair 2011 модель 8-ст.

    Я не видел много отзывов о Gazelle Toer Populair, поэтому, владея этим велосипедом уже 8 месяцев или около того, я чувствую, что пришло время высказать свое скромное мнение. Хотя Gazelle также производит ряд современных пригородных велосипедов, эта модель — возврат к их голландской истории родстеров, хотя и оснащенная современной ходовой частью Shimano. Он предлагает геометрию рамы старого стиля и комфортную езду, а также более современные функции, включая 8-ступенчатую трансмиссию. Существует также 3-скоростная версия с рычагами в виде стержневого тормоза и традиционной вертикальной подставкой для ног, причем обе версии доступны в петлевой и ромбовидной рамах.Я выбрал 8-ступенчатую, так как живу в небольшой холмистой местности на востоке Австралии, которая окружена более плоской землей, и мне приходится сталкиваться с крутыми подъемами как в начале, так и в конце любой поездки до дома или обратно.

    Итак, какой тип гонщика подходит для этого велосипеда? Что ж, человек, который не торопится приехать, который хочет расслабленной езды с традиционным ностальгическим стилем, стильного велосипеда, на котором можно ездить в обычной одежде, или кто хочет чего-то немного отличного от гоночного, комфорта или стилей MTB, которые так распространены в веломагазинах и на дорогах, и им не нужно ремонтировать или покупать отреставрированный старый велосипед.

    Если вы хотите участвовать в гонках с друзьями, подниматься и спускаться по крутым горам, создавать спортивный имидж или просто сливаться с толпой, то этот байк может не для вас или, по крайней мере, это может быть не единственный ваш мотоцикл. Я бы добавил, однако, что я купил этот велосипед не в качестве модного аксессуара или для того, чтобы быть замеченным — на самом деле мне очень нравится кататься на нем в одиночку, в одиночестве в данный момент, не стесняясь, а просто теряясь во времени. Велосипедная дорожка или переулок в никуда, в частности, как я делаю и со своими старыми восстановленными велосипедами.

    Газель с восстановленной Malvern Star

    Мой велосипед имеет стальную ромбовидную раму 57 см, размер которой рекомендован компанией Gazelle для человека моего роста (5 футов 10 дюймов 1/2 дюйма). Он оснащен фиксированным рулем из хромированной стали, приваренным к регулируемой по высоте пиноли. корень. Единственное, что я изменил с точки зрения рулевого управления, — это рукоятки, так как я потерял уверенность в способности оригиналов с мягкой кожаной обивкой — и их прошивки — оставаться на месте.

    Стандартные кожаные ручки с мягкой подкладкой

    Наконец-то я остановился на прочных кожаных шайбах Brooks, и хотя в очень холодную погоду они требуют перчаток из-за металлических заглушек, я действительно ими доволен.Эти рукоятки входят в комплект, который позволяет выбрать одну из двух длин рукоятки, одна из которых идеально подходит для короткой правой поворотной рукоятки Nexus.

    Кожаные ручки шайбы Brooks — отлично!

    Седло Brooks B67 с рессорами из «состаренной» кожи входит в стандартную комплектацию. Рулевая труба и вилка традиционно имеют проушины, в то время как соединения каретки и половины верхней трубы с подседельной трубой довольно аккуратно сварены, без огромных шрамов, которые иногда можно увидеть на новых велосипедах с рамами из сплава.

    Сварная нижняя скоба, показывающая нижний конец установленного насоса

    Пружина ручья B67 стандартная

    Благодаря загнутым углам вилки и подседельной трубы, а также изогнутым задним рулям, поездка, мягко говоря, спокойна! На самом деле мне легче откинуться назад, чем наклониться вперед, и это дает прекрасный вид на окрестности. При необходимости можно ненадолго встать на педали, хотя это не поощряется эргономикой сидения и бега! На моей любимой велосипедной дорожке, когда я вижу, как много дорожных велосипедистов приседают и сосредотачиваются прямо перед собой, я, как правило, наполовину смотрю через ограждения на заросли кустов, слушая крики птиц и любуясь пейзажем.Руль образует аккуратную кабину, в которую прижимаются колени, однако я считаю, что (только) в крутых медленных поворотах это также может быть проблемой — радиус поворота тогда очень ограничен, и возникает необходимость либо «вывесить» колено наружу. мимо конца руля (не очень достойно, но это работает), сильно прижмите застрявшую ногу к верхней трубе, чтобы обеспечить больший угол поворота, или полностью прекратите крутить педали, удерживая внутреннюю ногу вытянутой во время поворота (бесполезно при подъеме)! Вы немного привыкаете к этому, и этого не должно происходить на моделях петлевой рамы, поскольку планки на них кажутся относительно выше уровня колен.

    Рукоятки со сдвигом назад

    Ходовая часть и массивная 8-ступенчатая втулка коробки передач также создают большой перекос в обратном направлении, поэтому при наклоне в более быстрые повороты мне нравится немного смещать свой вес вперед, чтобы обеспечить переднему колесу дополнительное сцепление. Легкое рулевое управление также требует времени, чтобы привыкнуть к нему, и это, по-видимому, характерно для вертикальных голландских велосипедов. Эффект можно уменьшить, если держать ручки ближе к их передним концам. Велосипед прекрасно катится по ровной поверхности, и только сильный встречный ветер и холмы замедляют его скольжение.На более пологой местности он чувствует себя без усилий, несмотря на его значительный вес и расслабленные углы рамы и вилки, а также подрессоренное седло, а также большие колеса и шины, обеспечивающие упругость, позволяющую легко поглощать небольшие неровности. Кроме того, он быстрее путешествует на большие расстояния, чем можно было бы подумать, благодаря этому неутомимому комфорту, обеспечивающему постоянное давление. Наибольшее расстояние, на которое я проехал, составляет около 80 км (50 миль) с небольшими перерывами примерно за полдня. У меня были уставшие ноги и зад при длительных поездках, но никогда не болели руки или запястья на этом велосипеде.

    Поездка в Ньюкасл-Бич

    Роликовые (ступичные) тормоза последовательны и очень прогрессивны, намного мягче на ощупь, чем ободные. Идеально подходят для влажной погоды, они требуют большего тормозного пути на сухой дороге, чем, скажем, V-образных тормозов, а также гораздо более сильного сжатия, чтобы быстро подтянуть вас. Существуют их версии с охлаждающими ребрами, чтобы справиться с интенсивным использованием на некоторых других Газелях, но у меня не было проблем с выцветанием на стандартных.

    Передний роликовый тормоз Shimano и динамо-втулка

    Диапазон передач хороший, возможно, немного завышенный в целом.Мне нравится крутить педали довольно быстро, и на ровной местности я считаю, что 5-го и 6-го достаточно. Первый — низкий, но далеко не такой низкий, с которым может справиться передний переключатель с 3 кольцами, он намного ниже, чем у моего пониженного 3-х скоростного переключателя, хотя мне действительно приходится поднимать его по самым крутым холмам, где я живу. 7-е и 8-е отлично подходят для скоростного спуска или сильного попутного ветра.

    Продвигаясь в темноте … Туннель Фернли

    Для тех, кто не привык чистить и бесшумно ступичные передачи, при ускорении им требуется очень кратковременно снизить скорость вращения педалей, чтобы снять все давление с трансмиссии, повернуть указательную рукоятку для переключения передач, а затем быстро повторно приложить давление после переключения.Нет необходимости полностью останавливать крутить педали или крутить педали назад, а при движении накатом или когда байк полностью остановлен в пробке, вам достаточно простого поворота. Мне очень нравится линейный характер ступичных передач, так же как мне нравится то же самое в системе только заднего переключателя. В отличие от большинства велосипедов, оснащенных переключателями, можно использовать все доступные передачи, так как (конечно) нет проблем с экстремальным углом наклона цепи. Я никогда не чувствовал, что 8 скоростей недостаточно, поскольку почти во всех ситуациях их достаточно.При необходимости, возможно, можно было бы использовать немного большую заднюю шестерню, чтобы немного снизить скорость мотоцикла, не теряя слишком много на верхнем конце диапазона передач.

    До сих пор у меня было два прокола передней шины, один дома из-за скрытого встроенного стекла, а другой в дороге. Безусловно, самый простой способ справиться с этим, если утечка может быть обнаружена, — это регулярно носить с собой пару старых защитных тряпок или пластиковых пакетов, чтобы положить велосипед, перевернуть его вверх дном и вытащить трубку ровно настолько, чтобы обработать отверстие. с набором заплат после снятия борта шины.Это избавляет от необходимости отсоединять ступичные тормоза, провода переднего динамо или трос заднего редуктора Nexus — настоящая экономия времени!

    Ремонт проколов, Суонси

    Колеса — 28-дюймовые полированные диски van Schothorst из нержавеющей стали, обутые в кремовые шины Vredestein Classic со светоотражающими полосами на боковинах. Громкий 80-миллиметровый хромированный звонок «динг-дон» визуально впечатляет — и полезен на велосипедных дорожках. Другие элементы безопасности включают большой яркий задний отражатель и превосходный яркий передний фонарь Lumotec, приводимый в действие динамо-машиной передней втулки Shimano.На задней части гондолы фары находится легко доступный трехпозиционный переключатель для выключения, авто и включения. Я только сегодня открыл для себя автоматическую настройку! Кажется, что оба света включаются и выключаются в зависимости от уровня окружающего освещения.

    Отражатель Lumotec / налобный

    Диски из нержавеющей стали

    Задний фонарь с приводом от динамо-машины красиво интегрирован в ограждение (крыло) и продолжает светиться через конденсатор в течение примерно 5 минут после остановки — отличная идея.Электропроводка аккуратно скрыта внутри рамы. Колесо AXA «O-Lock» входит в стандартную комплектацию всех Газелей, и я считаю его весьма полезным для коротких стоянок. При использовании велосипеда ключ должен оставаться в этом замке. Я также добавил к себе складывающуюся заднюю корзину, так как нахожу стойки типа «ловушка для крыс», которые сами по себе имеют ограниченное использование. Я думаю, что у 3-х скоростной есть версия этой стойки с эластичными удерживающими ремнями, а также подставка старого образца, которая складывается под заднее колесо. Хотя я предпочитаю внешний вид традиционной подставки, я должен сказать, что боковая подставка Powerclick II действительно устойчива, хотя она заставляет велосипед очень сильно наклоняться при парковке, что может занять больше места на полу в ограниченном пространстве.

    Еще одна характеристика, которая мне очень нравится, — это тишина ступицы Nexus-8 при движении накатом — отсутствие щелчка на выбеге означает, что все, что вы слышите, — это ветер в спицах и мягкий шум шин, хотя я не думаю, что это обязательно хорошо или плохо по сравнению с другими трансмиссиями, просто разные. Односкоростные горки тоже могут помочь! Полностью закрытый кожух цепи, тканевые защитные кожухи и огромный передний брызговик значительно помогают предотвратить загрязнение велосипеда и гонщика и, несомненно, помогают продлить срок службы цепи, а также сократить объем работ по очистке и техническому обслуживанию.Крышка кожуха цепи может быть снята с помощью ряда кнопок и длинных зажимов с проволочной шнуровкой под ней.

    Высвобождение футляра цепочки снизу

    Комплексная защита от грязи и грязи

    Мне также нравится внимание к деталям в отделке этого мотоцикла, например, эмблема «Газель» на колесах и гайках выноса, красивая тонкая золотая накладка на брызговики, подробные наклейки, хромированные крышки вилок вилок и т. Д.

    Я держу его в гараже и чистым, и, за исключением небольшого затупления педалей, я не заметил нигде ухудшения отделки или ржавчины, хотя я неоднократно использовал его в соленых приморских районах, предлагая использовать нержавеющую сталь для деталей и деталей. болты.

    Деталь наголовного значка

    Деталь верхней трубы

    Наклейка на подседельную трубу, защиту цепи и одежды, O-lock.

    Поворотная ручка Nexus и добавленное шпионское зеркало Zefal

    К моим минусам можно отнести дешевый пластиковый насос, от которого я сорвал конец при первом использовании. Хотя он все еще работает, я рекомендую использовать его только в экстренных случаях. На держателе насоса припаян только один конец насоса, а другой конец насоса имеет такую ​​форму, чтобы входить в нижний кронштейн, что означает, что другие насосы не подходят.Я также установил съемные адаптеры Schrader на клапаны типа Woods / Dunlop, хотя таким образом сложно измерить давление в воздухе. Здесь нет инструкции по эксплуатации велосипеда, руководства по регулировке или обслуживанию в виде книги, а также каких-либо подробностей по уходу и регулировке кожаного седла Brooks — просто очень обобщенная Gazelle 2008, датированная CD-ROM. Возможно, сейчас это норма, но для меня это не очень хорошо для велосипеда примерно за 1700 австралийских долларов. Я уже говорил о захватах, которые мне лично совсем не нравились.Конечно, один недостаток, общий для всех качественных велосипедов, заключается в том, что я нервничаю, если мне приходится оставлять его на стоянке слишком долго в некоторых местах — старый или нежелательный велосипед, спрятанный в гараже, вероятно, единственная помощь здесь, если такие дни могут быть ожидается…

    детали передней части

    Однако ни одна из этих проблем не помешала бы мне его купить. Мне очень приятно владеть этим новым-старым велосипедом, который так похож на классический символ велосипеда, который можно увидеть на дорожных знаках и дорожных знаках, и надеюсь, что буду наслаждаться им в течение многих лет.

    Toer Populair был продан и обслуживается компанией Civic Bikes, Ньюкасл, Новый Южный Уэльс.

    Готово к работе …

    Газель у пляжа Рыжий со складной корзиной Василия.

    Нравится:

    Нравится Загрузка …

    Связанные

    Как понять ступичные шестерни

    Простые в использовании и устойчивые к атмосферным воздействиям ступичные шестерни — отличная альтернатива переключателям для поездок на работу. Вот что вам нужно знать.

    Велосипеды со ступичными передачами не так популярны в Великобритании, как велосипеды с переключателями. Для поездок на работу они должны быть такими. В то время как переключатели требуют регулярного ухода за цепью и периодической регулировки , ступичные шестерни имеют тенденцию вращаться и работать без каких-либо усилий.

    Переключение передач происходит внутри корпуса ступицы, где маленькие шестерни сцепляются вместе, чтобы вращать заднее колесо со скоростью, отличной от скорости звездочки. Втулка механически более сложна, чем переключатель, где цепь просто сходит с рельсов с одной звездочки (или передней звезды) на большую или меньшую, но механизм спрятан от дождя, мрачных и резких ударов, а переключение передач — нет. t зависят от состояния цепи.В велосипедах для повседневной транспортировки ступицы требуют некоторых усилий. В частности, они подходят для родстеров , городских гибридов и компактных складных велосипедов , но подходят для широкого диапазона велосипедов.


    Вам нужно произвести революцию в поездках на работу?

    В Магазин


    Преимущества ступичной передачи

    Вы можете переключать передачи в неподвижном состоянии, переходя с высшей передачи на низшую во время ожидания на светофоре, что упрощает повторный пуск, особенно если вы едете в гору или несете багаж.

    С одной передней звездой и одной звездочкой линия цепи постоянна. Цепь прослужит дольше, прежде чем ее придется чистить и смазывать — или полностью заменять. Цепь может быть полностью заключена в кожух для цепи, что еще больше снижает необходимость в обслуживании цепи и позволяет вам ездить в обычной одежде, не беспокоясь о масляных пятнах.

    Заднее колесо Поломки спиц встречаются реже, потому что ступичные шестерни не имеют выпуклостей, как шестерни переключателя. Они симметричны. Это делает их сильнее.

    Ступичные шестерни проще в использовании. Обычно используется один переключатель передач с номерами передач от 1 до 3 (или 5, 7, 8, 11 или 14…). Нет никаких «кроссоверных передач» или дублирующих передач: передача 1 самая легкая (для подъема), передача 3 (или 5, 7…) — самый быстрый. Вам не обязательно ожидать переключения передач в такой же степени

    Любые сбои обычно возникают из-за проблем с натяжением троса, которое можно легко отрегулировать в домашних условиях. Сама ступица должна работать долго, возможно, с заменой масла в веломагазине раз в год или два.

    Недостатки ступичной передачи

    Большинство ступичных шестерен имеют меньший диапазон, чем шестерни переключателя: разница между верхней и нижней передачей меньше. Трехскоростная втулка хороша на равнинной или холмистой местности, но может оказаться сложной задачей на холмах. Лучше выбрать ступицу с 7, 8 или 11 скоростями.

    Количество передач меньше, чем у переключателя, поэтому между этими передачами есть большие шаги. Вы не можете изменить эти шаги. Однако вы можете переместить весь диапазон вверх или (чаще) вниз.Установка звездочки большего размера или звезды меньшего размера облегчит работу на холмах, независимо от того, какая ступица у вас есть. Спросите об этом в веломагазине.

    Ступичные шестерни не так эффективны, как шестерни переключателя, находящиеся в хорошем состоянии. Все эти вращающиеся шестерни создают трение. Простая 3-скоростная втулка сравнима по эффективности с 27-скоростным переключателем. Более сложные ступицы с несколькими зубчатыми передачами, как правило, в среднем на два или три процента менее эффективны, причем наибольшие потери наблюдаются в передачах, наиболее удаленных от прямого привода.Однако эффективность ступичных шестерен имеет тенденцию не ухудшаться — она ​​может даже улучшаться по мере износа ступицы — в то время как системы переключения передач, которые не поддерживаются в надлежащем состоянии, быстро ухудшаются.



    Снятие колеса — это скорее легкая задача. Обычно вам понадобится гаечный ключ, чтобы открутить гайки оси, и, возможно, потребуется открутить моментный рычаг от нижнего перья. Трос переключения передач также потребуется отсоединить. Когда вы кладете колесо обратно, оно обычно должно быть правильно расположено в дропаутах для натяжения цепи.Если вам это не нравится, не снимайте заднее колесо: ознакомьтесь с нашими советами по , как предотвратить проколы .

    Ступичные шестерни имеют тенденцию быть немного тяжелее, чем шестерни переключателя, и это заметно, потому что весь вес находится в одном куске. Это не имеет значения для поездок на работу.

    Внутри ступицы

    Возьмем 3-х скоростной хаб. Его внутренние элементы зацепления состоят из трех элементов: «солнечной шестерни», которая прикреплена к оси; три или четыре «планетарных шестерни», удерживаемые в клетке и вращающиеся вокруг Солнца; и кольцевая «кольцевая шестерня», охватывающая всю партию.Муфты в полой оси определяют, как привод от внешней звездочки передается на корпус ступицы и, следовательно, на колесо.

    Для включения высокой передачи звездочка приводит в движение обойму планетарной шестерни, которая вращает кольцевую шестерню, в то время как последняя соединена с корпусом ступицы. Для типичного трехскоростного колеса колесо вращается в 1,33 раза быстрее, чем звездочка. Для включения пониженной передачи звездочка приводит в движение кольцевую шестерню, в то время как обойма планетарной шестерни соединена с корпусом ступицы. Затем колесо вращается медленнее звездочки — обычно 0.В 75 раз быстрее для трехступенчатой. Средняя передача — это просто прямой привод: внутренние детали ступицы обходятся, а звездочка приводит в движение колесо. Смущенный? Видео здесь может помочь.

    5-скоростная втулка — это фактически две 3-скоростные в одной оболочке; прямой привод не дублируется, поэтому вы не получаете 6-ступенчатую. 7-ступенчатая может быть тремя 3-скоростными в одной и той же оболочке или двумя 5-ступенчатыми ступицами, ведущими друг друга, с выбором только «лучших» семи из 25 возможных передач. Умная штука!

    Как вы сравниваете диапазон ступицы с шестернями переключателя? Во-первых, вам нужно знать , как работают шестерни переключателя .Передняя звезда, звездочка и размер колеса велосипедной ступицы обеспечат прямую передачу.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *