Мото ремонт минск: Ремонт и обслуживание мотоциклов в Минске

Главная

Клиентам мы предлагаем такие услуги, как обслуживание и ремонт мотоциклов, квадроциклов/ATV, гидроциклов и скутеров. Наш мотосервис в Минске может произвести ремонт мототехники любой сложности. СТО предоставляет большой ассортимент запчастей и расходных материалов на вашу мототехнику, такие как: масла, фильтра, цепи, звезды, резина (шины), тормозные колодки, сальники, различные технические жидкости и многое другое. Для ремонта вы можете заказать оригинальные запчасти по каталогам известных производителей. Мы отвечаем за качество произведенных нами работ.
Для ремонта мы используем только высококачественный профессиональный инструмент, современное оборудование, пользуемся технической документацией заводов изготовителей вашей техники.
Если вы хотите изменить внешний вид либо показатели вашей техники, вы всегда можете заказать и установить у нас запчасти для тюнинга.
Так же мы можем проконсультировать вас по вопросам эксплуатации мотоциклов, квадроциклов, гидроциклов и скутеров.


В нашем сервисе действует гибкая система скидок для постоянных клиентов, и регулярно проводятся акции.
Мы работаем за наличный и безналичный расчёт, готовы сотрудничать с организациями и оптовыми поставщиками запчастей для мототехники.

В нашем мотосервисе имеется достаточно большой ассортимент запчастей для мототехники. Мы также занимаемся продажей запчастей и расходников для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, гидроциклов и снегоходов.

 В нашем сервисе вы можете приобрести, купить запчасти для мотоциклов: Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Harley-Davidson, Indian, Ducati, BMW, KTM, Aprilia, Victory, Triumph, Husqvarna, Moto Guzzi, Buell, MV Agusta, Cagiva, CCM, Hyosung, Malaguti, Sachs, SYM.

Запчасти и расходники для квадроциклов: Brp (Can-am), Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki, Polaris, Kymco, РМ “Русская Механика», Dinli, Stels, Arctic Cat. 

Запчасти и расходники для скутеров: Honda, Yamaha, Suzuki, Aprilia, Benelli, BMW, Gilera, Italjet, Keeway, Kymco, Malaguti, Peugeot, Piaggio, Sym, Vespa.

Запчасти и расходники для гидроциклов: Yamaha, Kawasaki, Honda, Sea-Doo (Bombardier) BRP, Polaris.

Запчасти и расходники для снегоходов: Yamaha, Polaris, Arctic Cat, Ski-Doo (Bombardier) BRP, Stels, Русская механика.

Вы можете купить, заказать мотозапчасти у нас в мотосто или в розничном магазине, а также через наш интернет-магазин www.moto-atv.by по продаже запчастей для мотоциклов, квадроциклов, скутеров, гидроциклов, снегоходов.

При желании мы можем установить, заменить на вашу технику купленные запчасти и расходники в нашем мотосервисе.

Если у вас нет возможности самостоятельно забрать запчасти и расходники, мы можем отправить в любой регион РБ, различными службами доставки.

У нас очень гибкая система скидок на услуги и запчасти, мы также предоставляем на услуги и запчасти рассрочку по оплате.

В наш сервис приезжают и привозят на ремонт и обслуживание технику не только из Минска и Минской области, но и из других регионов Беларуси и стран ближнего зарубежья.

К нам в мотосервис регулярно приезжают из Гомеля и Гомельской области, Могилева и Могилевской области, Витебска и Витебской области, Бреста и Брестской области, Гродно и Гродненской области.

При желании мы можем доставить вашу технику к нам в мастерскую из любого региона РБ.


Мы оказываем следующие услуги:

  • Ремонт двигателей
  • Ремонт, регулировка МКПП
  • Шиномонтаж, балансировка колес
  • Ультразвуковая чистка карбюраторов, форсунок и др. датчиков
  • Настройка, синхронизация: инжекторов, карбюраторов
  • Покраска
  • Ремонт пластика
  • Установка сигнализаций, GPS, GSM маяков, иммобилайзеров, ксенона, музыки, подсветки и др. оборудования
  • Наращивание ,усиление( методом электро-эрозионного легирования )прослабленных посадочных под подшипники: колес, картера, валов и др; металлами: Cu, Ti, Fe, Al, HSS+W18% и др.
  • Аргонная сварка
  • Ремонт электрики
  • Ремонт тормозной системы
  • И другие виды работ, связанные с данной техникой
  • Если вам требуется замена или ремонт лобового стекла remont-stekol. by

Мото минск ремонт своими руками

Самое подробное описание: мото минск ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Вы здесь » Форум о ремонте и тюннинге мотоциклов “МИНСК”, “ВОСХОД” » Полезные статьи » Полная переборка двигателя мотоцикла “МИНСК”

  • Автор: baklazavr100
  • Администратор
  • Зарегистрирован: 2010-03-16
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 25
  • Уважение: [+0/-0]
  • Позитив: [+0/-0]
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 26 [1992-03-24]
  • мотоцикл: минск ммвз 3.115 (эндуро).
  • Провел на форуме:
    1 час 39 минут
  • Последний визит:
    2010-05-02 23:06:13

а что люблю «Минск»? Он прост и надежен. Если ухаживать за мотором, «пробежит» не менее 40 тыс. км, а понадобится капремонт, его по силам провести и новичку в механике. Но тонкости в переборке есть. Расскажу о них, чтобы дело шло как по маслу.

Понадобится специнструмент – скажем, без съемников вынуть кривошип из мотора непросто. Если не найдете его у знакомых владельцев минских и ковровских мотоциклов, приспособление можно изготовить по чертежу.

Помойте мотор: чистота – залог успешного ремонта.

Запустите двигатель – пусть он поработает и подсохнет, затем заглушите его и слейте масло из КП.

Снимите правую крышку картера и разберите расположенный в крышке механизм выключения сцепления.

Видео (кликните для воспроизведения).

Отсоедините трос, возвратную пружину, выкрутите червячный вал и вытряхните опорный шарик. Если он потерял форму, замените.

Отсоедините проводку генератора, пометив бирками принадлежность проводов к каждой из клемм.

Разъедините цепь колесной передачи, освободите ведущую звездочку. Можете поступить и иначе – снимите цепь вместе со звездочкой. Для этого распрямите стопорную шайбу гайки звездочки, тормозами «зафиксируйте» мотоцикл во избежание его перемещений и открутите гайку (вращайте ее по часовой стрелке – резьба левосторонняя).

Стопорную шайбу можете выбросить – при сборке лучше установить новую.

Теперь гайку «наживите» на место, чтобы при снятии крышки КП из подшипника не выпадал ведомый вал.

Выньте двигатель из рамы, извлеките шток сцепления и промежуточный шарик (он и сам выкатится, если наклоните мотор на правый бок, хотя иногда движок приходится трясти). Открутите крепления и выньте статор генератора. По инструкции снимать ротор с цапфы коленвала надо особым съемником. Но можно и иначе (этот способ тоже рекомендуется изготовителем мотоцикла) – открутить на 2-3 оборота крепеж, взяться за ротор и поколотить молотком по шляпке болта.

Однако этот способ таит опасность – ненароком можете как минимум забить резьбу как максимум повредить коленвал (забить цапфу коленвала). Сделайте так: выкрутите стяжной болт, в отверстии ротора нарежьте резьбу М10х1 (1,5). Вкрутите в нее длинный болт с заостренным кончиком (8-10 мм) – и тогда без особого труда стащите ротор с коленвала. Удалив генератор, сразу выньте из вала сегментную шпонку.

Переходим к цилиндро-поршневой группе. Открутив гайки крепления головки цилиндра, извлеките шайбы, затем саму головку. Опустите поршень в НМТ. Несколько раз слегка ударьте ладонями снизу вверх по ребрам рубашки – и сможете удалить цилиндр.

Прокладку под цилиндром не стоит беречь – заранее готовьте ей замену, как, впрочем, и другим «уплотнителям».

Пальцами разведите (на пару миллиметров) концы верхнего поршневого кольца и вложите в просвет три тонких пластинки – так легче снять кольцо. Операцию повторите и с нижним кольцом. Стопоры поршневого пальца извлеките шилом или заточенным гвоздем (перед этим не забудьте закрыть горловину картера чистой тряпкой – стопоры обычно норовят в нее упасть). Сам палец извлеките с помощью выколотки, но прежде подложите под поршень (с противоположной стороны) деревянный брусок. Действуйте осторожно, чтобы не погнуть шатун.

Пользуясь калиброванным щупом, оцените состояние поршня. Заметите задиры на юбке и зазор между ней и зеркалом цилиндра более 0,25 мм – покупайте новую деталь.

Вставьте кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и измерьте зазор в замках. Дееспособными считаются кольца с зазором не более 1,0 мм. Не тратьте время на проверку деталей с пробегом, близким к 30 тыс. км, – их ресурс выработан.

Удалите рычаги кикстартера и переключения передач, снимите левую крышку картера и демонтируйте моторную передачу. Крючком (из проволоки или колесной спицы) скиньте с нажимного диска пружины, извлеките грибок, ведущие и ведомые диски.

Проверьте состояние всего набора. Зафиксируйте, чтобы не провернулась, ведущую звездочку каким-нибудь медным (или алюминиевым) прутком – вставьте его между зубьями и цепью.

Открутите гайку, крепящую звездочку, снимите пружинную шайбу. При сборке ее желательно заменить новой – со временем упругость детали теряется. Звездочку строньте с посадочного конуса съемником – для этого сгодится любой универсальный с двумя-тремя лапками.

Под гайкой, крепящей корзину сцепления, распрямите края стопорной шайбы. Наденьте на шлицы внутренней муфты сцепления ключ, изготовленный из бэушного ведомого диска с приваренной ручкой. Открутите гайку с левой резьбой на первичном валу КП – теперь моторная передача снимется беспрепятственно. Под ведущей звездочкой установлена шпонка – ее извлеките и позаботьтесь, чтобы она не «растворилась» на верстаке. Такие же «меры безопасности» соблюдите и в отношение двух шайб и втулки, принадлежащих валу сцепления.

Разберите и осмотрите ведущую муфту с «тыла» – люфт заклепок в храповой передаче от кика недопустим! Проверьте и зубья шестерни, если они «съедены», меняйте муфту в сборе. Целы? Подтяните заклепки с помощью молотка, оправки и рук опытного мастера.

Перед разборкой КП сбросьте взвод пружины кикстартера и выньте сам вал. Открутите крепеж и, обстукивая крышку по периметру киянкой, снимите ее. Выньте из отсека КП ось вилок переключения передач, затем подвижную шестерню с первичного вала вместе с вилкой. Извлеките первичный и промежуточный валы с наборами шестерен, а затем шестерню первой передачи на промежуточном валу. На валу переключения передач утопите одну из собачек в посадочное отверстие и выньте вал из картера. Диск переключения передач осмотрите, не снимая. Если его канавки под шипы вилок и выступы, контактирующие с собачками, не разбиты, деталь еще послужит. Замените шестерни, если увидите, что у них выкрошились зубья или их износ превышает 0,3 мм по толщине. Недопустима и выработка на «конус» кулачков включения передач. При износе до 0,5 мм кулачки ремонтируются – подровняйте их тонким абразивным кругом так, чтобы рабочие плоскости кулачков составляли с торцом шестерни угол 4-6°. Вилки включения скоростей меняйте, если износ плоскостей «усиков» превысил 0,2 мм. Меняйте и валы, если их шлицы смяты. Замените подшипники, в которых обнаружите люфт внутренней обоймы.

Видео (кликните для воспроизведения).

У «минской» КП есть одно несомненное достоинство: заменить часть ее деталей можно, не снимая мотор с мотоцикла. Исключение составляет ведущий вал и подшипники, расположенные в картере. Поэтому, если не нужно менять их, а также коленчатый вал, дальнейшую разборку мотора можно не проводить.

Выбейте втулки из «ушей» крепления двигателя к раме в передней части картера. Открутите все винты, стягивающие половинки картера. Установите на правой плоскости мотора специальный съемник и выдавите из подшипника цапфу кривошипа. Таким же образом или с помощью пресса снимите левую половину картера. Ремонт кривошипа «Минска» доверьте только опытному мастеру, работающему с необходимым оборудованием.

Извлеките из посадочных отверстий сальники, подшипники, втулки и маслосгонные шайбы и осмотрите картер: заметите, что в его стенках, в которых проделаны отверстия под валы, есть трещины, картер замените новым. Не пытайтесь менять только одну из его половинок – оси подшипников не совпадут.

Устранимы следующие дефекты: трещины и сколы на плоскостях картера, незначительный износ отверстий под подшипники, частичный срыв резьбы в отверстиях под шпильки и болты.

Повреждения металла заделываются «холодной сваркой» или эпоксидной смолой с добавлением до 50% алюминиевой пудры и небольшого количества крахмала или муки. На обоймы подшипников, входящие в отверстия без натяга, и прослабленный крепеж при сборке нанесите препарат для фиксации резьбы (самого жесткого класса).

Сборку двигателя ведите в обратной очередности, крепеж затягивайте динамометрическим ключом. Отмечу некоторые тонкости монтажа деталей. На очищенные плоскости картера нанесите тонкий слой герметика – с ним прокладка «соединит» мотор надежнее. Кривошип сажайте в подшипники – вначале в правую, затем в левую часть картера. По половинкам мотора стучите (вокруг цапф) киянкой. Сальники забивайте с помощью оправки – иначе погнете их обоймы и тогда герметичность сопряжения не обеспечите. Манжету правой половинки мотора надевайте на вал с помощью направляющей втулки (ее сверните из картона) – без нее пружинное колечко может сорваться с сальника. Перед установкой моторной передачи взведите пружину кикстартера на один оборот, затем вставьте вал в картер. В корзину сцепления первым укладывайте самый толстый ведомый диск.

КП собирайте так: смажьте посадочные места валов «Литолом»: утопите собачки во втулки и установите вал переключения передач, монтируйте первичный вал с шестерней 2-ой передачи. Шестерню 1-ой передачи промежуточного вала расположите в картере гладкой стороной в крышке КП. Наденьте на подвижную шестерню промежуточного вала вилку и уложите их в КП. Установите в них сам вал. Продевая ось (протокой вниз) через отверстия вилок переключения, одновременно установите шипы вилок в канавки диска переключения передач. Если не удастся совместить вал вилок с отверстием в крышке КП, откройте крышку подшипников и жалом отвертки помогите валу войти на место. Заодно проверьте соответствие толщины шайб зазорам над подшипниками. Закрыв и закрепив крышку, отрегулируйте осевой ход вала включения передач – ослабьте контргайку, закрутите опорный винт до конца, затем открутите его на 1/4-1/2 оборота и затяните его гайку.

Залейте в КП поллитра моторного масла.

Собрав двигатель, настройте опережение зажигания: вращая кривошип, установите поршень в ВМТ, затем опустите его на 2-2,5 мм (вал вращайте против часовой стрелки) и совместите паз на роторе с осью сердечника датчика зажигания, затем приведите к норме зазор «датчик-ротор» – он должен составить 0,3-0,5 мм.

Затягивая крепление деталей, следите, чтобы настройки не сбились.

Монтируйте мотор в мотоцикл и приступайте к обкатке двигателя. Проводите ее обязательно (уверен, сама программа пилотам известна), тогда и получите уверенный пробег двигателя почти в полсотни тысяч верст.

Ремонт мотоцикла Минск представляет собой достаточно сложный процесс. Данная марка транспортного средства – это белорусский мотоцикл, созданный в советское время. Для него характерны весьма строгие классические линии. Но в результате постепенного спада экономики на предприятии, инженеры были вынуждены заметно сократить бюджет, а также применять для изготовления машин более дешевые детали, сделанные из материалов низкого качества, что послужило основной причиной существенного ухудшения не только внешнего оформления, но и общепринятых стандартов такого вида техники. Поэтому мотоцикл Минск 125 ремонт требуется проводить с заменой запчастей на более качественные детали.


Мотоцикл Минск оснащен двигателем с достаточно простым устройством механизма, который при необходимости можно доработать. Благодаря этой особенности белорусский аппарат подходит для участия в кольцевых гонках либо различных спортивных мотосоревнованиях. Тем не менее, регулярно необходимо осуществлять технический осмотр и ремонт мотоцикла Минск с целью обеспечения надежной работы транспорта, а также увеличения длительности его эксплуатационного периода.
Следует отметить, что двигатель обладает достаточно хорошими показателями, что дает возможность владельцу мотоцикла с помощью него совершать различные операции, предусматривающие транспортировку тяжелого груза на большие расстояния. Данная деталь отличается простой конструкцией механизма и достаточно простым обслуживанием. Однако, вне зависимости от огромной популярности этой марки, как и все другие модели мотоциклов, выпущенные в советское время, такой аппарат имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что ремонт Минска своими руками требует больших затрат времени.

Мотоцикл Минск ремонт двигателя высококвалифицированные специалисты рекомендуют начинать с неполной разборки конструкции мотора. Выполнение действий следует обязательно осуществлять по следующей схеме:

    Ремонт мотоцикла Минск рекомендуется начинать с тщательного очищения агрегата с помощью обычной воды с добавлением различных чистящих веществ.

Смывание двигателя от грязи на мотоцикле Минск

Усики, которые придерживают нажимной диск сцепления

  • В случае видимого нарушения формы шара рекомендуется поставить вместо него новый элемент.
  • Когда выполняется ремонт мотоцикла Минск своими руками нужно снять полностью все контакты, которые идут от генератора, однако предварительно стоит обязательно пометить местонахождение каждого из них.

    Следующий шаг – снятие звезды и цепи. Кроме того, в большинстве случаев требуется замена старой стопорной шайбы на новую потому, что данный элемент достаточно быстро изнашивается.

    Снимаем звездочку вместе с цепью

  • Откручивается головка на блоке цилиндров мотора и осуществляется замена имеющейся прокладки.
  • Выполняя ремонт мотоциклов Минск, видео можно посмотреть, чтобы увидеть последовательность извлечения колец, а также стопоров из блока двигателя транспортного средства.
  • Мотоцикл Минск ремонт двигателя фото показывает, что после того, как под цилиндр будет подложен небольшой деревянный брус, из него нужно достать палец, не повредив конструкцию шатуна.
  • Проводится исследование поршней на наличие на их поверхности видимых трещин и различных сколов. Это обуславливается обязательным требованием устранения всех дефектов.
  • Данный способ позволяет осуществить неполную разборку двигателя. Однако мотоцикл Минск эксплуатация и ремонт должны проводиться на должном уровне, поэтому если во время езды машина подвергалась достаточно сильным толчкам, а также стукам, то требуется полная разборка мотора, выполненная согласно соответствующей инструкции. Кроме того, иногда необходимо провести только обычную чистку отдельных запчастей. Так, в результате очищения карбюратора наблюдается улучшение поступления топлива, а замена воздушного фильтра позволяет увеличить воздушный приток в двигатель, обеспечив чистоту используемой топливно-воздушной смеси. Ремонт мотоцикла Минск требуется проводить по инструкции, чтобы не нарушить исправность работы деталей.

    У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина —
    набор для ремонта ветровых стекол.

    1. Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно.
    2. Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут.
    3. Не оставляет никаких следов на стекле.
    4. Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ


    Все это Вы сможете благодаря..Читать далее>>>

    На сегодняшний день можно делать не только ремонт двигателя мотоцикла Минск, но и его доработку. Таким образом, повышается мощность мотора, что приводит к улучшению общих технических характеристик. Данная процедура включает:

    1. Полная разборка двигателя.
    2. В картер необходимо вставить кольца, а потом плотно их скрепить для небольшого уменьшения параметров камеры кривошипа.
    3. Нужно поставить сальники с улучшенными свойствами, способными выдерживать достаточно большие нагрузки.
    4. Лучше оснастить мотор карбюратором К-36, что заметно увеличит степень сжатия.
    5. Мотоцикл Минск переборка двигателя предполагает так, чтобы все окна для продува были аккуратно распилены до 20 мм.
    6. Размер выпускной трубы рекомендуется увеличить до 310 мм.
    7. В коленвал необходимо установить дюралюминиевый шатун.
    8. С целью улучшения технических характеристик нужно поставить новый воздушный фильтр, имеющий достаточно большие размеры.

    С помощью подобной форсировки мощность данного двигателя увеличится примерно на 7 кВт. Такой ремонт мотоцикла Минск своими руками провести совсем не сложно.

    Ремонт Минска 125 коробка сцепления необходим для обеспечения передачи крутящего момента мотора транспортного средства на его коробку передач. За счет этого начало движения получается максимально медленным, а двигатель и все элементы трансмиссии сохраняются от всевозможных нарушений, которые нередко возникают при изменении частоты вращений колес либо двигателя.
    Мотоцикл Минск ремонт сцепления представляет собой исправление четырех ведущих дисков сцепления и специального рычага, закрепленного на левой части руля. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы сцепление на агрегате было правильно отрегулировано. Для грамотной настройки используется небольшой винт регулировки.

    Сам процесс выполняется так:

    1. Необходимо снять заглушку, установленную на крышке картера;
    2. Затем ремонт мотоцикла Минск сцепления предполагает отпуск контргайки;
    3. Винт следует медленно вывернуть до такой степени, чтобы грибок в итоге плотно уперся в зажимной диск;
    4. Дальше винт регулировки отпускается примерно на четверть оборота;
    5. В конце нужно обязательно затянуть контргайку.

    Если коробка сцепления будет работать в расстроенном состоянии либо с частично сломанными деталями, то возможен полный выход транспортного средства со строя. Ведь своевременный ремонт мотоцикла Минск и рычага сцепления обеспечивает надежное выполнение смены передач, торможения, остановки и старта агрегата.

    Ремонт мотоцикла Минск предполагает регулярный осмотр, а также исправление ходовой части. Осуществляя ремонт передней вилки мотоцикл Минск, правильно разобрать ее, а в конце обеспечить сборку конструкции, ведь она отличается достаточно сложной конструкции.

    Порядок осуществления работы:

    1. Выполняя ремонт мотоцикла Минск его вилки, следует, прежде всего, снять колесо и отсоединить ее переднюю часть крыла;
    2. Отверчиваются гайки, используемые для монтажа пер;
    3. Извлекается пружинный механизм;
    4. Затем отпускаются стяжные болты, установленные на нижнем мостике;
    5. Мотоцикл Минск ремонт передней вилки дальнейший шаг – извлечение пера из мостиков. Параллельно нужно придерживать рукой скользящую трубку. Если его снять трудно, то оно заворачивается до половины гайки, по которой потом ударяют несколько раз бруском из дерева;
    6. На верхнем мостике отпускается стяжной болт и контргайка для снятия чехла, колпачка и прокладки, сделанной из резины;
    7. Чтобы сделать ремонт мотоцикла Минск данного элемента, требуется также извлечение корпуса сальника с помощью трубного ключа, и отсоединение сальника и пыльника;
    8. С несущей аккуратно снимается скользящая трубка и сливается использованное масло;
    9. Затем снимается верхняя втулка и уплотнительное кольцо, чтобы достать изнутри пружину отбоя и специальный поршень, оснащенный штоком;
    10. Откручиваются стопорные кольца, удерживающие нижние втулку и поршень.

    Чтобы завершить ремонт вилки мотоцикла Минск, необходимо почистить все детали, заменить устаревшие либо испорченные элементы, а затем собрать конструкцию.

    В некоторых случаях ремонт мотоцикла Минск требует всего лишь настройки системы зажигания. В основном это происходит при возникновении проблемы с двигателем, в связи с чем он не включается. Некоторые модели имеют специальную систему зажигания механического типа. Мотоцикл Минск ремонт зажигания нужен для устранения причин образования деформации зазоров, которые находятся между контактами зажигания. К тому же, ремонт мотоцикла Минск позволяет правильно настроить абрис для слаженной и бесперебойной работы механизма.

    Минск мотоцикл ремонт кикстартера – одна из важных составляющих качественного технического обслуживания транспортного средства данной марки. Достаточно часто возникают проблемы с функционированием лапки кикстартера, которая начинает проскакивать при резком нажиме. Также из сцепления выходит собачка, а коленный вал не проворачивается до конца. Ремонт мотоцикла Минск в таком случае заключается в разборе коробки, восстановлении деталей, их очищении, замене всех изношенных и старых элементов на новые.

    Мотоцикл Минск ремонт карбюратора можно осуществить самостоятельно. Данное устройство состоит из прочного корпуса, крышки, а также специальной поплавковой камеры. Регулировка устройства этого механизма позволяет улучшить его динамические показатели. Следует отметить, что принцип настройки немного отличается для каждой модели. С самого начала процедуры нужно хорошо промыть ручку газа и все тросики, а затем тщательно их смазать маслом.
    Минск мотоцикл ремонт и обслуживание дает возможность продлить эксплуатационный срок агрегата и улучшить качество его работы. Поэтому нужно его проводить регулярно, руководствуясь инструкцией.

    MosCatalogue. net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

    Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

    Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

    Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

    Часто возникает проблема ремонта и восстановления поломанного зуба в шестерне мотоцикла, или ремонт коробки передач, когда скорость гавкает (выскакивает и включается и опять выскакивает) или просто выбивает скорость на мотоцикле. Выбиванием и гавканьем скорости страдают мотоциклы ИЖ, Восход, Минск, Ява и т.д. Ремонт коробки передач ИЖ, Восход, Минск, Ява и т. д. можно сделать своими руками в домашних условиях очень просто, и восстановить старые шестеренки коробки передач мотоцикла, чтобы скорость не гавкала или не выбивала.

    Выбивание и гавканье скорости на мотоцикле происходит из-за того что изнашивается зуб зацепления и шестерни начинают отталкиваться друг от друга, многие винят в этом вилки шестерен, но они не причем, задача вилки подать шестерню в зацепление другой шестерни а дальше шестерни должны схватиться между собой, а не отталкиваться друг от друга. Эта проблема решается очень просто, на отрезном камне или болгаркой заточите изношенные зубы под углом как показано на фото, и коробка вашего мотоцикла начнет работать как новая.

    Фото как заточить зуб, чтобы коробка не гавкала и не выбивало скорость стрелкой показан заточенный зуб, так надо заточить все шестерни в коробке мотоцикла

    Конечно лучше купить новую шестерню когда сломался зуб, но если мотоцикл старый или импортный то непросто найти новую шестерню но есть способ восстановления поломанного зуба шестерни в домашних условиях. Первый раз я столкнулся с такой проблемой поломки зуба шестерни в моем стареньком кроссовом мотоцикле ЧZ-250, сломались сразу два зуба в шестерне первой скорости. Первое попытался найти такую шестерню но не нашел, и стало очень обидно что из за двух сломанных зубов мой ЧZ-250 хоть выкидывай или сдавай на металл. Долго думал и решил попробовать восстановить поломанные зубы с помощью сварки, все получилось и ЧZ-250 ходит уже несколько лет и пока проблемы с поломанными зубами нет. Теперь объясню весь процесс восстановления поломанных зубов шестерни в домашних условиях без специальных станков, вам нужно будет только сварка и точило с отрезным камнем или болгарка.

    Начнем, на фото видите поломанный зуб шестерни мотоцикла Минск

    Фото. Далее навариваю сваркой и электродом №3 метал на место поломанного зуба. Навариваю в 4-5 проходов и после каждого прохода электродом отбиваю сварочный шлак, должна получиться такая металлическая плямба на месте сломанного зуба. После наварки сразу остужаю в воде чтобы была небольшая закалка. Но так как я не профессиональный сварщик вид не очень, но это все не важно главное наварите металл побольше.

    Фото. Дальше на отрезном камне обтачиваю место и стараюсь придать вид зуба шестерни, проверяя другой шестеренкой, как проходит шестеренка. Видите законченную работу по восстановлению зуба шестерни.

    Фото. Важный момент, так как у меня нет станка по нарезанию зуба и я делаю все на глаз, конечно я не могу выточить идеальный зуб шестерни. Поэтому зуб вытачиваю слегка толще чем стандартный, и так как этот зуб с более мягкого металла он во время работы в коробке скоростей сам накатывается как надо. Главное после того как собрали коробку мотоцикла шестерня должна пусть туго, но прокручиваться в месте восстановленного зуба, но не клинить. Шестерня с наваренным зубом прикатается очень быстро.

    Горит вилка скоростей и выбивает скорость в мотоцикле. Видео.

    Берин Ф.И., Детюк М.Я., Захарин В.С., Козел К.И.
    Советы сельскому мотоциклисту: Справ.пособие.
    -Минск: Ураджай, 1984. -223 с., ил.

    В форме вопросов и ответов даются советы по эксплуатации мотоциклов в сельских условиях. Описываются наиболее вероятные неисправности, способы их предупреждения, методы ремонта в домашних условиях. Приводятся эскизы специального инструмента, приспособлений и дополнительного оборудования. Излагаются рекомендации по повышению экономичности эксплуатации и продлению срока службы мотоциклов. Особое внимание уделяется взаимозаменяемости деталей мотоциклов как старых, так и новых моделей. Для широкого круга мотолюбителей.

    Книга представлена в виде графического файла в формате djvu общим объемом 3021К.

    Минск – белорусский мотоцикл советского времени, отличавшийся строгим классическим дизайном. Однако при экономическом спаде на белорусском заводе, инженерам пришлось урезать бюджет и использовать более дешевые материалы, что привело к ухудшению дизайна и подгонке его к общим стандартам.

    Довольно простое устройство двигателя мотоцикла Минск и возможность его доработки позволила белорусскому аппарату участвовать в спортивных мотосостязаниях, кольцевых гонках. В 1961 году был выпущен двигатель мощностью в 23 л.с. Особенностью этого мотора была возможность форсировки, прибавлявшей к показателям порядка 9 кВт.

    В целом, двигатель мотоцикла Минск, технические характеристики которого позволяют выполнять работу по перевозке тяжелых грузов, имеет простую конструкцию и удобное техническое обслуживание. Однако, при всей своей популярности, как и любой советский мотоцикл, ремонт двигателя мотоцикла Минск занимал большую часть времени его владельца.

    Сборка двигателя мотоцикла Минск – это процесс обратный разбору. Поэтому для более яркого представления о механизмах, начните работу с неполной разборки мотора. Вот простой порядок действий:

    1. Любой ремонт или замену деталей в первую очередь необходимо сопровождать порядком. Поэтому перед работой хорошо промойте агрегат в воде с чистящим средством.
    2. Снимите крышку поддона и снимите механизм сцепления.
    3. Уберите трос, возвратный механизм, отсоедините вал и извлеките опорный шар.

    При деформации шара, лучше заменить его на новый.

  • Снимите все контакты идущие от генератора, заранее пометив где какой находился.
  • Теперь необходимо снять звезду с цепью на ней. Замените стопорную шайбу на новую, сарая наверняка износилась.
  • Выньте шток от сцепления, после чего выньте статор, сняв его с креплений.
  • Для снятия ротора с коленвала необходимо открутить крепеж на 3 оборота и несколько раз ударить по болту, удерживая ротор. После снятия не забудьте убрать сегментарную шпонку.
  • Открутите головку блока цилиндров. Обязательна замена прокладки.
  • Извлеки все кольца и стопоры из блока. Затем выньте палец, заблаговременно подложив под цилиндр деревянный брус. Будьте аккуратнее, есть вероятность погнуть шатун.
  • Теперь можно осмотреть поршни на предмет сколов или трещин. Любые дефекты внутри двигателя обязательно необходимо устранить.
  • Таким легким способом можно произвести неполную разборку мотора. При стуках или же толчках во время езды стоит произвести полную разборку согласно книге по эксплуатации и техническому обслуживанию мотоцикла. Во многих случаях помогает даже простая чистка отдельных элементов. Например, чистка карбюратора обеспечит улучшенную подачу топлива и не загрязнит смесь. Замена воздушного фильтра обеспечит значительный приток воздуха в мотор, что улучшит чистоту топливно-воздушной смеси.

    Участие в мотоспорте требует разумного превосходства над конкурентами. Поэтому многие задумаются о том, как увеличить мощность двигателя мотоцикла Минск. Для этого можно произвести несколько манипуляций:

    1. Произвести разборку двигателя.
    2. В картер вставляются кольца и надежно скрепляются, уменьшая размер камеры кривошипа на несколько миллиметров.
    3. Устанавливаются более надежные сальники, с высоким показателем нагрузки.
    4. Рекомендуется установка К-36 (карбюратор). Он значительно увеличит степень сжатия.
    5. Окна для продува распиливаются до 20 мм.
    6. Следует увеличить длину выпускной трубы до 310 мм.
    7. Произвести замену шатуна в коленчатом вале на дюралюминиевый.
    8. Установите воздушный фильтр больших размеров.

    Такая форсировка может прибавить мотору больше 7 кВт мощности.
    В целом, мотоцикл приятен для передвижения по городу и надежен при выполнении работ. Легкость и управляемость Минска давно зарекомендовали себя среди мотолюбителей. Даже сейчас на сборе байкеров можно увидеть несколько модифицированных моделей Минска.

    Несмотря на то, что со временем на любом мотоцикле шатун приходит в негодность, какой бы он не был надежный, чаще всего коленвал мотоцикла выходит из строя на двухтактных мотоциклах. В таком случае у хозяина мотоцикла есть два варианта. Можно купить и установить новый коленвал или же отремонтировать старый, сменив шатун, сепаратор и палец коленвала.

    Стоит отметить, что покупать новый коленвал на Минск стоит только в том случае, если старый уже не спасти, так как его цена в несколько раз превышает цену отдельных деталей для ремонта. В любом случае вам придется сначала снять старый коленвал и шатун Минск, а затем установить новый или вернуть старый в обновленном виде. При этом сразу после ремонта могут появляться неприятные стуки, которые нужно будет устранить. Для этого можно использовать токарный станок, но если у вас его нет, не беда, существует более простой способ, доступный любому.

    Для перепрессовки коленвала Минск существует большое количество приспособлений как специализированных, так и самодельных, придуманных теми, кому приходилось проводить ремонт в домашних условиях. Наиболее надежным и легким, особенно для тех, кто выполняет распрессовку впервые, является способ основанный на раздавливании щек коленвала с использованием зубила или любого другого примерно подходящего по форме инструмента.

    Перед тем, как проводить распрессовку, важно зафиксировать значения зазоров между поверхностью шатуна и поверхностью щек коленвала. Для это при помощи штангеля измерьте зазоры и запишите полученные данные.

    Для того, чтобы перепрессовка коленвала Минск была выполнена, в первую очередь следует снять сам коленвал, для этого следуйте приведенной ниже инструкции:

    – Установите два металлических конуса по обе стороны шатуна, после этого последовательно наносите средней силы удары по каждому из них. Это приведет к тому, что под давлением конусов, щеки коленвала разъедутся.

    В случае, если сам конус не достаточно широкий и его не хватает для того, чтобы полностью открыть коленвал, под щеки можно подложить небольшой металлический брусок или пластинку.

    – После того, как половинки коленвала разъединятся, откроется доступ к шатуну. Снимайте его вместе с сепаратором.

    – Теперь вытащите палец коленвала мотоцикла. Это не должно составить труда и тут может возникнуть только одна проблема. Иногда случается, что палец выходить только из одной из щек коленвала и остается надежно закрепленным в другой. В таком случае его нужно выстукивать с помощью прочной оправки. Ее толщина должна примерно равняться толщине самого пальца. Для того, чтобы выбить палец следует использовать тяжелый молоток, так как, легкого может не хватить. Обратите внимание на то, что выбивать палец необходимо с внешней стороны щеки.

    Обратная сборка коленвала в рабочее состояние не представляет особых сложностей. В качестве рабочей поверхности, на которой будет проводиться перепрессовка коленвала Минск, может послужить автомобильный блок, сделанный из чугуна, хотя идеальным вариантом будет наковальня.

    – Возьмите новый палец и забейте в одну из щек коленвала. Желательно в ту, в которой оставался старый палец. Обратите внимание на то, что в отличие от снятия старого пальца, которое проводилось с внешней стороны щеки, установка нового должна проходить с внутренней стороны.

    – Наденьте на палец сначала сеператор, а затем шатун Минск.

    – Установите щеку коленвала таким образом, чтобы палец надежно упирался в поверхность наковальни.

    – Теперь совместите вторую щеку коленвала с пальцем и начинайте забивать его во внутрь. Делать это желательно также с использованием тяжелого молотка.

    Делайте все осторожно, даже несмотря на то, что вбиваете палец в щеку коленвала, так как вы можете случайно нанести удар по резьбе или другим не слишком прочным частям коленвала. Это приведет к деформации и скорее всего к покупке нового коленвала. После того, как коленчатый вал спрессован, снова с помощью штангеля проверьте зазоры. Если они не совпадают, с теми, которые вы записали ранее, разведите щечки с помощью уже описанного выше метода или наоборот немного сбейте их вместе, пока зазор не достигнет необходимого значения. Проследите за тем, чтобы палец полностью скрывался в коленвале. Если это не так, вбейте его внутрь.

    Теперь, когда все собрано, как уже писалось выше, могут появиться посторонние стуки. Это происходит от того, что валы не сбалансированы и их необходимо скорректировать. Чаще всего балансировку валов производят с помощью токарного станка, однако существует способ, доступный в домашних условиях:

    – При помощи штангеля поочередно измеряйте каждую из щек коленвала. Как правило, они одинаковы, но также бывает небольшая погрешность. Учитывайте ее при дальнейших действиях.

    – Теперь приложите штангель к одной из щек коленвала. Если он лег не ровно, то одна из щек выше или ниже другой.

    – Ударами молотка изменяйте положение щек, относительно друг друга, пока не достигнете того, что штангель будет ложиться идеально ровно на каждую из них. Проследите за тем, чтобы не было никаких зазоров.

    Не забывайте, что коленвал обычно делают из мягкого метала и нему нельзя сильно бить молотком, иначе вы рискуете повредить шатун Минск, а деформированный он вряд ли сможет исправно функционировать.

    Бывают случаи, когда щеки отличаются друг от друга не только по длине, но и в диаметре. Эта разница не может быть большой, однако сильно влияет на процесс центровки коленвала и ее также нужно учитывать.

    После непродолжительного времени прибыли покрашенные запчасти.

    Вот мы уже были в Минске.На кольцевой дороге появился посторонний шум.Остановились дали отдохнуть и гадали что могло с ним случиться.Как не странно он завелся.Мы двинулись до дома км 5 он проехал,потом стал звучать еще сильнее.Мы в тотже день сняли цилиндр и поняли что верхний сепаратор рассыпался,ведь он проехал всего лишь 200 км,качество у нас теперь не ахти по сравнению как было раньше.Посмотрели за одно и нижний,какже развалился..двигатель не кололся никогда.Пришли к выводу что пришлось колоть.Раскололи,купили новые запчасти,собрали,завели,всего за 3 вечера.Вечером уже катались..Обкатку даже не проходил.Бамбанул свои наклейки.Стал еще круче смотреться.

    Покатавшись на минске по минску недели две,вернулся домой. В Сморгонь.
    Вот теперь он каков!!

    Статья получилось большой))но я,очень многое не рассказывал. Весь он перебирался до последнего винтика. Теперь служит мне верой и правой!)

    Автор новости: andrei_410
    Комментарии:

    !ё почти поэзия
    мой вариант: Минчанин andrei_410 приехал по минскому шоссе в Минск, чтобы погонять по Минску на Минске!
    Если дословно перевести иностранцу, гарантированно выпадение в осадок , разрыв шаблона и помутнение разума . Наш язык-самое страшное оружие.И, кстати, мы ведь пока и мат даже не применяли ,так что история про минского Андрюху может стать стратегически разрушительной и эффективно-убойной в эквиваленте 20 000 000 кг тринитротолуола для неносителей русско-белорусско-украинского языка.
    Уважаемый НИК-Серо, переведи,пожалуйста,на разговорный немецкий и попробуй какому-нибудь Гансу или Фрицу (можно фрау Эльзе ) сказать вышеуказанную минско-поэтическую фразу.

    Мощнее *минской* поэзии только история про Ленина(ульянова) и мужа Лены:
    Ленин муж(ленинградец Лёнин) на ленинградском ордена ленина метрополитене имени ленина доехал до станции площадь ленина,чтобы дойти до библиотеки имени ленина и взять книгу ленина о ленском восстании

    Автор статьи: Антон Кислицын

    Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.5 проголосовавших: 2

    Доступный мото сервис и шиномонтаж в Минске

    Ответим на все вопросы и поможем с выбором.
    Просто выберите удобный способ, и мы свяжемся с вами.

    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

    Мотосервис ремонт мотоцикла мопеда | МИНСК МОТО

    Мотосервис ремонт мотоцикла

    Основные направления деятельности нашей компании — продажа мототехники марки M1NSK и запчастей.
    Мы осуществляем комплексную диагностику, регулировку, настройку и ремонт всех систем мотоцикла, мопеда текущее обслуживание, проводим предсезонную и предпродажную подготовку.

    Ремонт и сервисное обслуживание мопедов, мотоциклов, квадрациклов таких марок как Минск, M1NSK, ИЖ, Ява, Stels, Orion, Irbis, SYM, Kymco, YFC, KAYO, Patron, Armada, Racer а также многих других производителей

    Мотосервис диагностика обслуживание ремонт мопедов, мотоциклов, квадрациклов.

    адрес: 

    • Москва, МКАД 32 км, вл. 4 

    тел. 8 (977) 060-23-21

    • Санкт-Петербург

    тел.: 8 (904) 614-93-19

    Режим работы: ежедневно 15:00-21:00


     ДВС, система питания и система зажигания

     
    Чистка и синхронизация карбюраторов
    Замена масла
    Замена антифриза
    Замена свечей зажигания
    Замена воздушного фильтра
    Снятие и установка двигателя
    Регулировка клапанов
    Ремонт ДВС
     

    • Ходовая система

     
    Снятие и установка вилки
    Ремонт вилки, замена сальников, масла
    Замена подшипников колес в переднем, в заднем
    Снятие и установка колес
    Замена подшипников рулевой колонки
    Замена амортизаторов
    Обслуживание рычажной системы задней подвески
     

    • Тормозная система

     
    Замена тормозной жидкости
    Замена тормозных колодок
    Замена тормозных шлангов
    Установка армированных тормозных шлангов
     

     
    Замена цепи главной передачи (работа)
    Замена ведущей звезды
    Замена ведомой звезды
    Замена дисков сцепления
    Чистка, смазка и натяжение цепи
    Замена масла в редукторе главной передачи
     

     
    Ремонт и восстановление приборной панели
    Установка ксенона
    Установка сигнализации
    Установка электронной приборной панели (неоригинал)
     

     
    Шиномонтаж и балансировка
    Ремонт покрышки
    Замена вентилей
     
     
    А также:
     
    Смазка тросов управления (смазка под давлением с проникновением по всей длине троса)
    Чистка и промывка топливного бака
    Замер компрессии
    Установка слайдеров
    Установка дуг
    Установка ветрового стекла 
    Ремонт пластика
    Покраска пластика
    Порошковое окраска дисков и рамы

    Мотоциклы Минск ММВЗ • Главная страница

     
     Форум   Темы   Сообщения   Последнее сообщение 
    Правила форума
     
    Правила форума

    2

    6

    23 окт 2012, 12:37 garri60

    Загрузка фотографий

    Статьи и литература
     
    Полезные статьи

    81

    1193

    17 мар 2021, 10:10 Kreck

    настоящая ЦПГ

    Книги

    11

    136

    04 фев 2021, 21:04 BouHPycu

    Книги

    Разное

    Подфорумы: Запчасти, Советы

    68

    89

    06 апр 2021, 12:48 Misha

    Страховка каско от Тинькофф

    Раздел для новичков форума
     
    Вопросы от новичков

    Новые пользователи могут создавать темы только в этом разделе.

    459

    7232

    25 май 2021, 23:11 Sasha_USA

    Двигатель набирает обороты тол…

    Ремонт Минск
     
    Ремонт силового агрегата

    Все вопросы по ремонту двигателя

    105

    3033

    03 апр 2021, 17:52 Stefan

    Нормальный ли это звук?

    Ремонт системы питания

    Все вопросы по ремонту системы питания

    56

    3414

    15 дек 2020, 01:28 —KILLER—

    Карбюратор PACCO. Все вопросы …

    Ремонт трансмиссии

    Все вопросы по ремонту коробки передач

    35

    1072

    14 май 2021, 10:02 Roman_Gamilovskiy

    моторная цепь провисла

    Ремонт электрооборудования

    Все вопросы по ремонту электрооборудования

    111

    2163

    03 мар 2021, 08:39 Rassl

    Свечи

    Ремонт ходовой

    Все вопросы по ремонту ходовой части

    79

    1758

    10 фев 2021, 10:44 Andry

    Задний тормоз.

    Общие вопросы

    Общие вопросы по ремонту мотоцикла

    120

    2829

    26 май 2021, 14:40 offwhit

    вопрос на засыпку

    Тюнинг
     
    Тюнинг двигателя

    98

    4940

    03 окт 2020, 12:40 Patrik

    дросселя…

    Тюнинг электрооборудования

    107

    3281

    03 май 2020, 00:16 sonic2006+

    li-ion в мотоцикл Минск

    Тюнинг ходовой

    53

    1256

    30 апр 2021, 00:29 20BaLeN02

    Подушка двигателя

    Тюнинг внешнего вида

    70

    4079

    22 сен 2020, 00:57 Patrik

    Переделки рамы

    Другие мотоциклы
     
    Все вопросы про другие мотоциклы

    Вопросы по ремонту любых мотоциклов

    83

    1919

    13 дек 2015, 14:11 neolepel

    Работоспособность гелевого АК…

    Наши мотоциклы
     
    Мой Минск

    Рассказываем здесь о своем Минске

    507

    40083

    28 апр 2021, 00:06 Fktrctq

    Минск, потом Ява, потом GsxR ,…

    Другие мотоциклы

    Рассказываем здесь о своем мотоцикле

    252

    12941

    16 авг 2020, 07:12 Nikanor

    Ижак с движком явы старушки

    Общение
     
    Курилка

    Разговоры на свободные темы, юмор, досуг и искусство

    178

    17281

    28 май 2021, 16:58 rjczr62

    Сайт по прокату автомобилей в …

    Мотоцикл и Закон

    Водительские удостоверения (получение и т.п.), регистрация ТС, ТО, взаимоотношения с ГАИ, юридические вопросы.

    78

    1862

    23 июн 2020, 18:55 SBEREZK

    Документы СССР и 21 век

    Поиск мотобратьев

    Поиск мотобратьев в регионах РФ, других странах

    79

    1098

    17 май 2021, 18:15 Milkyway

    Беларусь

    Юмор

    22

    1954

    17 май 2021, 18:21 Milkyway

    Анекдоты про ГАИ

    Покупка/продажа, ремонт и обслуживание
     
    Куплю

    Объявления о покупке запчастей или мотоциклов

    355

    1996

    26 апр 2020, 18:43 Skinder

    Minsk 3.221 — циліндр і головк…

    Продам

    Объявления о продаже запчастей мотоциклов

    327

    3759

    10 мар 2021, 12:08 Markinov

    Двигатель 3.112 в разбор.

    Полезные адреса

    Автосалоны, автосервисы, автомагазины и т.п.

    35

    483

    21 май 2021, 18:48 bojan

    Полезные сайты

    Сайт, форум
     
    Технические вопросы

    Вопросы связанные с работой сайта и форума. Ваши пожелания

    68

    1198

    23 мар 2021, 16:24 Sanoyk

    Идея создания чата

    Мусорка
     
    Мусорка

    6

    18

    18 май 2021, 10:25 Milkyway

    нужен совет

    Кто сейчас на конференции
    Всего посетителей: 4, из них зарегистрированных: 4 и скрытых: 0 (основано на активности пользователей за последние 5 минут)
    Больше всего посетителей (72) здесь было 27 май 2010, 07:18

    Зарегистрированные пользователи: Bing [Bot], Google [Bot], Google Adsense [Bot], Yandex [Bot]

    Легенда :: Администраторы, Модераторы

    Ремонт мотоциклов своими руками минск

    Подробно: ремонт мотоциклов своими руками минск от настоящего мастера для сайта olenord.com.

    Двигатель мотоцикла Минск крайне прост в своей конструкции и довольно прост в ремонте. Но все же некоторые новички не понимают как начать разборку двигателя или вообще как это сделать правильно. В этой статье мы рассмотрим разборку двигателя Минск.

    Снимаем мотор с рамы, перед этим отсоединив глушитель. Для начала необходимо собрать необходимый для разборки инструмент (перечислен внизу). И только после этого можно приступать к работам с двигателем.

    • Отвертка “минус” [желательно хорошая, длинная, крепка]
    • Ударная отвертка (не обязательно)
    • Гаечный ключ на 13
    • Ключ на 19
    • Разводной ключ (не обязательно)
    • Спица с мотоцикла, велосипеда
    • Молоток [желательно с деревянной рукояткой]
    • Трещётка с насадками под ключ на 13
    • Киянка (не обязательно)
    • Металлическая пластина длинной не менее 15 см. и толщиной не более 1 см. (не обязательно)
    • Свечной ключ

    ​​​​​​​​​​​​​​В принципе это весь перечень инструмента, который понадобиться нам для разборки ДВС. Теперь необходимо подготовить рабочее место, это может быть обычный стол удобной высоты. Главное не делать разборку где-нибудь на земле, в песке и пыли. Лучшее место для такого действа конечно же гараж!

    Теперь можно снять поршневую. Для начала снимем свечу зажигания (не обязательно!). Берем свечной ключ и выкручиваем ее. Заодно можно проверить ее состояние (она должна быть бледного, кирпичного цвета). Берем трещетку и откручиваем накидным ключом четыре гайки на головке цилиндра. Теперь можно осторожно потянув вверх снять головку со шпилек. Отсоединяем карбюратор от цилиндра, для этого нужно на переходнике открутить две гайки на 13. Сняв карбюратор – снимаем цилиндр со шпилек. Убираем прокладку из под цилиндра (обычно она при снятии остается снизу). Вот и все поршневая успешно снята. 🙂 (При желании можно снять и поршень для этого отгибаем две шайбы на поршне, вынимаем палец и достаем поршень).

    Нет видео.

    Видео (кликните для воспроизведения).

    Разворачиваем двигатель к стороне генератора. Откручиваем крышку коробки КПП, для этого берем в руки отвертку и снимаем все болтики крепящие крышку. Теперь снимаем ее руками, вынимаем все валы коробки переключения передач, вал переключения. Снимать кулису не нужно! Двигатель легко можно расколоть и без нее!

    Дело осталось за малым. Выкручиваем оставшиеся болтики. Внимательно проверяйте все ли болтики вы выкрутили из картеров двигателя!! Выбиваем две направляющие (на креплениях двигателя) с помощью молотка и ударной отвертки. Подбиваем легонько молотком или киянкой половинки картера и разделяем их друга от друга. Двигатель располовинен! На этом разборку можно закончить. При желании можно выбить коленвал, для этого через досточку (толстую) стучим по коленвалу молотком. Рассказы о том что вы так навредите коленвалу бред, поскольку тысячи людей так делали и ничего двигателя ездят! Не слушайте знатоков про съемники, это все пусть на иномарках делают а Советская техника сделана под “молоток и отвертку”.

    Всем удачи в разборке! Будьте бережливы и аккуратны ну и запаситесь капелькой терпения :0

    Инструкция с комментариями

    Инструкция с комментариями

    Схема, комментарии, алгоритм установки зажигания

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Подробная схема с описанием подключения

    Инструкция по подключению, схема

    Электросхема, инструкция, видео

    Материалы и пошаговая инструкция

    Сборка, разборка, ремонт и тюнинг

    Схема с комментариями в видеоописанием

    Схема с комментариями в видеоописанием

    Схема с комментариями в видеоописанием

    Схема, виды карбюраторов, алгоритм настройки

    План проводки с расшифровкой

    План проводки с расшифровкой

    Устранение частых неполадок

    Несколько способов восстановления

    Советы по сварке и установке

    Идеи и варианты реализации

    Схема сборки-разборки, советы по ремонту

    Не работает генера
    тор на иж планета5 при езде горит красная лампа зажигания

    Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.

    MosCatalogue.net – это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

    Ищите, смотрите, скачивайте видео – все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

    Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

    Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

    Ремонт мотоцикла Минск представляет собой достаточно сложный процесс. Данная марка транспортного средства – это белорусский мотоцикл, созданный в советское время. Для него характерны весьма строгие классические линии. Но в результате постепенного спада экономики на предприятии, инженеры были вынуждены заметно сократить бюджет, а также применять для изготовления машин более дешевые детали, сделанные из материалов низкого качества, что послужило основной причиной существенного ухудшения не только внешнего оформления, но и общепринятых стандартов такого вида техники. Поэтому мотоцикл Минск 125 ремонт требуется проводить с заменой запчастей на более качественные детали.


    Мотоцикл Минск оснащен двигателем с достаточно простым устройством механизма, который при необходимости можно доработать. Благодаря этой особенности белорусский аппарат подходит для участия в кольцевых гонках либо различных спортивных мотосоревнованиях. Тем не менее, регулярно необходимо осуществлять технический осмотр и ремонт мотоцикла Минск с целью обеспечения надежной работы транспорта, а также увеличения длительности его эксплуатационного периода.
    Следует отметить, что двигатель обладает достаточно хорошими показателями, что дает возможность владельцу мотоцикла с помощью него совершать различные операции, предусматривающие транспортировку тяжелого груза на большие расстояния. Данная деталь отличается простой конструкцией механизма и достаточно простым обслуживанием. Однако, вне зависимости от огромной популярности этой марки, как и все другие модели мотоциклов, выпущенные в советское время, такой аппарат имеет существенный недостаток, заключающийся в том, что ремонт Минска своими руками требует больших затрат времени.

    Мотоцикл Минск ремонт двигателя высококвалифицированные специалисты рекомендуют начинать с неполной разборки конструкции мотора. Выполнение действий следует обязательно осуществлять по следующей схеме:

      Ремонт мотоцикла Минск рекомендуется начинать с тщательного очищения агрегата с помощью обычной воды с добавлением различных чистящих веществ.

    Смывание двигателя от грязи на мотоцикле Минск

    Усики, которые придерживают нажимной диск сцепления

  • В случае видимого нарушения формы шара рекомендуется поставить вместо него новый элемент.
  • Когда выполняется ремонт мотоцикла Минск своими руками нужно снять полностью все контакты, которые идут от генератора, однако предварительно стоит обязательно пометить местонахождение каждого из них.

    Следующий шаг – снятие звезды и цепи. Кроме того, в большинстве случаев требуется замена старой стопорной шайбы на новую потому, что данный элемент достаточно быстро изнашивается.

    Снимаем звездочку вместе с цепью

  • Откручивается головка на блоке цилиндров мотора и осуществляется замена имеющейся прокладки.
  • Выполняя ремонт мотоциклов Минск, видео можно посмотреть, чтобы увидеть последовательность извлечения колец, а также стопоров из блока двигателя транспортного средства.
  • Мотоцикл Минск ремонт двигателя фото показывает, что после того, как под цилиндр будет подложен небольшой деревянный брус, из него нужно достать палец, не повредив конструкцию шатуна.
  • Проводится исследование поршней на наличие на их поверхности видимых трещин и различных сколов. Это обуславливается обязательным требованием устранения всех дефектов.
  • Данный способ позволяет осуществить неполную разборку двигателя. Однако мотоцикл Минск эксплуатация и ремонт должны проводиться на должном уровне, поэтому если во время езды машина подвергалась достаточно сильным толчкам, а также стукам, то требуется полная разборка мотора, выполненная согласно соответствующей инструкции. Кроме того, иногда необходимо провести только обычную чистку отдельных запчастей. Так, в результате очищения карбюратора наблюдается улучшение поступления топлива, а замена воздушного фильтра позволяет увеличить воздушный приток в двигатель, обеспечив чистоту используемой топливно-воздушной смеси. Ремонт мотоцикла Минск требуется проводить по инструкции, чтобы не нарушить исправность работы деталей.

    У каждого водителя авто не один раз попадал камень в лобовое стекло и была трещина —
    набор для ремонта ветровых стекол.

    1. Теперь Вам не нужно везти авто в сервис для запаивания трещин на стекле, Вы сможете это сделать самостоятельно.
    2. Время схватывания и затвердевания занимает до 30минут.
    3. Не оставляет никаких следов на стекле.
    4. Всего 5 простых шагов и ваше стекло как новое. Смотреть ТУТ


    Все это Вы сможете благодаря..Читать далее>>>

    На сегодняшний день можно делать не только ремонт двигателя мотоцикла Минск, но и его доработку. Таким образом, повышается мощность мотора, что приводит к улучшению общих технических характеристик. Данная процедура включает:

    1. Полная разборка двигателя.
    2. В картер необходимо вставить кольца, а потом плотно их скрепить для небольшого уменьшения параметров камеры кривошипа.
    3. Нужно поставить сальники с улучшенными свойствами, способными выдерживать достаточно большие нагрузки.
    4. Лучше оснастить мотор карбюратором К-36, что заметно увеличит степень сжатия.
    5. Мотоцикл Минск переборка двигателя предполагает так, чтобы все окна для продува были аккуратно распилены до 20 мм.
    6. Размер выпускной трубы рекомендуется увеличить до 310 мм.
    7. В коленвал необходимо установить дюралюминиевый шатун.
    8. С целью улучшения технических характеристик нужно поставить новый воздушный фильтр, имеющий достаточно большие размеры.

    С помощью подобной форсировки мощность данного двигателя увеличится примерно на 7 кВт. Такой ремонт мотоцикла Минск своими руками провести совсем не сложно.

    Ремонт Минска 125 коробка сцепления необходим для обеспечения передачи крутящего момента мотора транспортного средства на его коробку передач. За счет этого начало движения получается максимально медленным, а двигатель и все элементы трансмиссии сохраняются от всевозможных нарушений, которые нередко возникают при изменении частоты вращений колес либо двигателя.
    Мотоцикл Минск ремонт сцепления представляет собой исправление четырех ведущих дисков сцепления и специального рычага, закрепленного на левой части руля. Необходимо постоянно следить за тем, чтобы сцепление на агрегате было правильно отрегулировано. Для грамотной настройки используется небольшой винт регулировки.

    Сам процесс выполняется так:

    1. Необходимо снять заглушку, установленную на крышке картера;
    2. Затем ремонт мотоцикла Минск сцепления предполагает отпуск контргайки;
    3. Винт следует медленно вывернуть до такой степени, чтобы грибок в итоге плотно уперся в зажимной диск;
    4. Дальше винт регулировки отпускается примерно на четверть оборота;
    5. В конце нужно обязательно затянуть контргайку.

    Если коробка сцепления будет работать в расстроенном состоянии либо с частично сломанными деталями, то возможен полный выход транспортного средства со строя. Ведь своевременный ремонт мотоцикла Минск и рычага сцепления обеспечивает надежное выполнение смены передач, торможения, остановки и старта агрегата.

    Ремонт мотоцикла Минск предполагает регулярный осмотр, а также исправление ходовой части. Осуществляя ремонт передней вилки мотоцикл Минск, правильно разобрать ее, а в конце обеспечить сборку конструкции, ведь она отличается достаточно сложной конструкции.

    Порядок осуществления работы:

    1. Выполняя ремонт мотоцикла Минск его вилки, следует, прежде всего, снять колесо и отсоединить ее переднюю часть крыла;
    2. Отверчиваются гайки, используемые для монтажа пер;
    3. Извлекается пружинный механизм;
    4. Затем отпускаются стяжные болты, установленные на нижнем мостике;
    5. Мотоцикл Минск ремонт передней вилки дальнейший шаг – извлечение пера из мостиков. Параллельно нужно придерживать рукой скользящую трубку. Если его снять трудно, то оно заворачивается до половины гайки, по которой потом ударяют несколько раз бруском из дерева;
    6. На верхнем мостике отпускается стяжной болт и контргайка для снятия чехла, колпачка и прокладки, сделанной из резины;
    7. Чтобы сделать ремонт мотоцикла Минск данного элемента, требуется также извлечение корпуса сальника с помощью трубного ключа, и отсоединение сальника и пыльника;
    8. С несущей аккуратно снимается скользящая трубка и сливается использованное масло;
    9. Затем снимается верхняя втулка и уплотнительное кольцо, чтобы достать изнутри пружину отбоя и специальный поршень, оснащенный штоком;
    10. Откручиваются стопорные кольца, удерживающие нижние втулку и поршень.

    Чтобы завершить ремонт вилки мотоцикла Минск, необходимо почистить все детали, заменить устаревшие либо испорченные элементы, а затем собрать конструкцию.

    В некоторых случаях ремонт мотоцикла Минск требует всего лишь настройки системы зажигания. В основном это происходит при возникновении проблемы с двигателем, в связи с чем он не включается. Некоторые модели имеют специальную систему зажигания механического типа. Мотоцикл Минск ремонт зажигания нужен для устранения причин образования деформации зазоров, которые находятся между контактами зажигания. К тому же, ремонт мотоцикла Минск позволяет правильно настроить абрис для слаженной и бесперебойной работы механизма.

    Минск мотоцикл ремонт кикстартера – одна из важных составляющих качественного технического обслуживания транспортного средства данной марки. Достаточно часто возникают проблемы с функционированием лапки кикстартера, которая начинает проскакивать при резком нажиме. Также из сцепления выходит собачка, а коленный вал не проворачивается до конца. Ремонт мотоцикла Минск в таком случае заключается в разборе коробки, восстановлении деталей, их очищении, замене всех изношенных и старых элементов на новые.

    Мотоцикл Минск ремонт карбюратора можно осуществить самостоятельно. Данное устройство состоит из прочного корпуса, крышки, а также специальной поплавковой камеры. Регулировка устройства этого механизма позволяет улучшить его динамические показатели. Следует отметить, что принцип настройки немного отличается для каждой модели. С самого начала процедуры нужно хорошо промыть ручку газа и все тросики, а затем тщательно их смазать маслом.
    Минск мотоцикл ремонт и обслуживание дает возможность продлить эксплуатационный срок агрегата и улучшить качество его работы. Поэтому нужно его проводить регулярно, руководствуясь инструкцией.

    В этой статье мы рассмотрим все этапы, по которым может происходить тюнинг мотоцикла Минск – самый доступный и популярный мотоцикл в СССР. Раскроем секреты тюнинга двигателя Минск 125, повышения его мощности, максимальной скорости, а так же улучшение внешнего вида.

    Минск 125 это один из самых массовых известных белорусских мотоциклов, которые производятся уже с 1951 года. Они зарекомендовали себя неприхотливостью, дешевы в обслуживании, а так же славятся надежной коробкой передач. Этот мотоцикл повсеместно используется в обучении и сдаче экзаменов на категорию А, а так же в версии «Минск кросс 125» для обучения азов мотокросса во многих секциях страны. Иностранный конкурент Минска – дорожный мотоцикл Yamaha YBR 125, который великолепно подойдет для начинающих мотоциклистов.

    Тюнинг Минск можно разделить на основные 2 части:

    • Тюнинг двигателя Минск
    • Тюнинг внешнего вида

    Важный принцип повышения мощности мотоцикла это увеличение объема цилиндра. Поскольку мотоцикл рассматриваемый в нашей статье имеет легкий малокубатурный двигатель, пару лошадей можно поднять путем расточки стенок цилиндра и замены поршня большего размера. Вместе с этим полезно будет применить новые кольца с покрытием из хрома, так как они минимизируют трение о поверхность цилиндра, за счет чего удастся повысить ресурс двигателя. Следующий шаг увеличения мощности – это замена топливной системы. Стандартный карбюратор имеет примитивную конструкцию и не позволяет двигателю получить максимум мощности, поэтому можно заменить его на плоскодроссельный карбюратор Keihin PWK28.

    По сравнению с аналогами, его плоский дроссель позволяет ускорить поток впускной смеси на 30%, а так же дополнительный жиклер, который вступает в работу при полном открытии газа, что в совокупности с хорошим воздушным фильтром – отличный тюнинг мотоцикла Минск своими руками. Чтобы не нарушать работу нового карбюратора – полезным будет обработать все впускные каналы от грубых наплывов и шероховатостей которые препятствуют воздушному потоку.

    Стоит обратить внимание на два главных способа тюнинга мотоцикла Минск:

    Во первых, существенно улучшить систему впуска можно путем установки лепесткового клапана на входе в цилиндр после карбюратора. Лепестковый клапан позволит не выталкивать смесь обратно в топливную систему, когда поршень совершает рабочий ход.

    Во вторых, замена стандартного глушителя на резонатор выполненный из листовой стали позволит не только сбросить вес, но и очень ощутимо повысить мощность на средних и высоких оборотах двигателя мотоцикла Минск 125. Такой тюнинг Минск позволит не только улучшить показатели мощности, разгона и максимальной скорости, но и сделает гораздо экономичнее вашего верного друга!

    Хорошей профилактикой для двигателя будет замена всех его подшипников на импортные аналоги. В связи с возросшей мощностью мотоцикла на них возрастет нагрузка. Любая японская фирма подшипников имеет достойное качество изготовления и огромный выбор.

    Ещё одним легким способом поднятия мощности двигателя является увеличение степени сжатия. Для этого нужно подрезать поверхность головки цилиндра двигателя на пару мм, это можно сделать на токарном станке, либо вручную, применив для этого кусок стекла, положив его на ровный стол, получают идеально гладкую поверхность на которую наклеивается лист наждачной бумаги на двухсторонний скотч. Затем круговыми движениями стачивают слой металла. После такого тюнинга степень сжатия в цилиндре возрастет, что так же позволит добиться экономии топлива и повышения мощности мотоцикла. При этом нужно будет заливать 92ой бензин.

    В связи с возросшей мощностью может потребоваться усовершенствовать корзину сцепления. Для этого следует извлечь стандартные диски сцепления, обработать их до более тонкого состояния, сняв по 2 мм металла с каждого диска, что позволит добавить ещё несколько таких дисков сцепления. Так как их количество увеличится, а значит площадь соприкосновения станет больше – возрастет эффективность передачи крутящего момента на колесо.

    Тюнинг Минск не ограничен вышесказанным. Установка микропроцессорной бесконтактной системы зажигания (МПСЗ) позволит улучшить реакцию двигателя мотоцикла Минск на ручку газа, избавит от проблем с запуском двигателя в прохладную погоду, а так же позволит получить ровную работу двигателя во всем диапазоне, за счет того что искра возникает пропорционально росту числа оборотов коленвала. Чем больше обороты – тем раньше момент возникновения искры. Кулачковое зажигание никогда не позволит достичь таких результатов, оно не надёжно и часто сбивается.

    Каждый владелец Минск 125 хоть раз задумывался о внешнем виде своего мотоцикла. Пожалуй, стоит начать с перекраски рамы и остальных деталей мотоцикла. Первое что нужно сделать – снять руль, сидение, бак, двигатель, колеса, вилку и остальные детали чтобы оставить голую раму. Подлежащие перекраске детали подвергнуть пескоструйной обработке либо снять старый слой краски специальными насадками для болгарки/дрели. Так же очень эффективна для этого насадка на дрель под наждачный круг с липучкой. Обязательно избавьтесь от очагов коррозии. Следующий этап – шпатлевание. Это необходимо для избавления от глубоких царапин, выравнивания поверхности. Детали с выровненной поверхностью обезжириваем для подготовки к грунтовке. Грунт наносим в 2 слоя. Высохший грунт следует вышкурить наждачной бумагой зернистостью №400. Затем красим в понравившийся цвет в 2-3 слоя с последующим покрытием слоя лака в 3 слоя. Очень эффектно будет смотреться цвет металлик на вашем мотоцикле Минск 125.

    Следующий способ тюнинга Минска это полировка картера двигателя до зеркального блеска. Эту процедуру так же можно выполнить своими руками при помощи набора наждачной бумаги зернистостью от 120-180 до 2500. Шлифуя поверхность двигателя ступенчато от крупной к более мелкой вы добьетесь идеальной матовой поверхности. По окончанию этой работы при помощи пасты ГОИ, войлочного круга и дрели добейтесь окончательной зеркальной поверхности. Двигатель мотоцикла Минск сразу преобразится!

    Данная процедура применима к ободам, спицам и глушителю – это поможет засиять им по-новому.

    Хорошим вложением средств будет новая дорожная резина. Новый рисунок протектора не только эффективен при езде по мокрому асфальту, но и привлекательно смотрится. Замена светотехники так же придется всем по вкусу. Например, светодиодные поворотники и стоп-сигнал не только придадут современный внешний вид, но и позволят уменьшить нагрузку на генератор, а так же повысят безопасность на дороге при езде в тёмное время суток. Отдельно стоит отметить об эффективности установки ксенона. Рекомендуемая теплота света – 4300к так как является самым нейтральным белым светом, не оказывает усталости на глаза и дает лучшее освещение. Полезный тюнинг Минск будет установка новых хромированных зеркал, что так же значительно повысит безопасность езды, и дополнит преображение мотоцикла. В завершение хочу отметить, что данные действия по тюнингу можно производить выборочно по желанию и сочетать по своему вкусу и финансовым возможностям.

    Двигатель мотоцикла Минск крайне прост в своей конструкции и довольно прост в ремонте. Но все же некоторые новички не понимают как начать разборку двигателя или вообще как это сделать правильно. В этой статье мы рассмотрим разборку двигателя Минск.

    Снимаем мотор с рамы, перед этим отсоединив глушитель. Для начала необходимо собрать необходимый для разборки инструмент (перечислен внизу). И только после этого можно приступать к работам с двигателем.

    • Отвертка “минус” [желательно хорошая, длинная, крепка]
    • Ударная отвертка (не обязательно)
    • Гаечный ключ на 13
    • Ключ на 19
    • Разводной ключ (не обязательно)
    • Спица с мотоцикла, велосипеда
    • Молоток [желательно с деревянной рукояткой]
    • Трещётка с насадками под ключ на 13
    • Киянка (не обязательно)
    • Металлическая пластина длинной не менее 15 см. и толщиной не более 1 см. (не обязательно)
    • Свечной ключ

    ​​​​​​​​​​​​​​В принципе это весь перечень инструмента, который понадобиться нам для разборки ДВС. Теперь необходимо подготовить рабочее место, это может быть обычный стол удобной высоты. Главное не делать разборку где-нибудь на земле, в песке и пыли. Лучшее место для такого действа конечно же гараж!

    Теперь можно снять поршневую. Для начала снимем свечу зажигания (не обязательно!). Берем свечной ключ и выкручиваем ее. Заодно можно проверить ее состояние (она должна быть бледного, кирпичного цвета). Берем трещетку и откручиваем накидным ключом четыре гайки на головке цилиндра. Теперь можно осторожно потянув вверх снять головку со шпилек. Отсоединяем карбюратор от цилиндра, для этого нужно на переходнике открутить две гайки на 13. Сняв карбюратор – снимаем цилиндр со шпилек. Убираем прокладку из под цилиндра (обычно она при снятии остается снизу). Вот и все поршневая успешно снята. 🙂 (При желании можно снять и поршень для этого отгибаем две шайбы на поршне, вынимаем палец и достаем поршень).

    Разворачиваем двигатель к стороне генератора. Откручиваем крышку коробки КПП, для этого берем в руки отвертку и снимаем все болтики крепящие крышку. Теперь снимаем ее руками, вынимаем все валы коробки переключения передач, вал переключения. Снимать кулису не нужно! Двигатель легко можно расколоть и без нее!

    Дело осталось за малым. Выкручиваем оставшиеся болтики. Внимательно проверяйте все ли болтики вы выкрутили из картеров двигателя!! Выбиваем две направляющие (на креплениях двигателя) с помощью молотка и ударной отвертки. Подбиваем легонько молотком или киянкой половинки картера и разделяем их друга от друга. Двигатель располовинен! На этом разборку можно закончить. При желании можно выбить коленвал, для этого через досточку (толстую) стучим по коленвалу молотком. Рассказы о том что вы так навредите коленвалу бред, поскольку тысячи людей так делали и ничего двигателя ездят! Не слушайте знатоков про съемники, это все пусть на иномарках делают а Советская техника сделана под “молоток и отвертку”.

    Всем удачи в разборке! Будьте бережливы и аккуратны ну и запаситесь капелькой терпения :0

    Это справочник для малокубатурных мотоциклов марки “МИНСК”. В этом полезном пособии вы можете найти большое количество информации о моделях: М1А, М1М, М-103, М-104, М-105, ММВЗ-3.111, ММВЗ-3.115, ММВЗ-3.112, ММВЗ-3.112.1, ММВЗ-3.1121.2, ММВЗ-3.113, ММВЗ-3.1131.
    Почитать об особенностях обслуживания и эксплуатации данной техники. Вашему вниманию представлено большое количество схем, таблиц.

    By admin on 10/03/2014 · Posted in Книги и справочники

    Гордо и грустно в одночасье звучат названия отечественных мотоциклов. Пару поколений и все они забудутся 100%. Да и физически не найти будет. Все на лом уйдет. Я сам люблю родные двухколесные. Но правду признать способен!

    Вы здесь » Форум о ремонте и тюннинге мотоциклов “МИНСК”, “ВОСХОД” » Полезные статьи » Полная переборка двигателя мотоцикла “МИНСК”

    • Автор: baklazavr100
    • Администратор
    • Зарегистрирован: 2010-03-16
    • Приглашений: 0
    • Сообщений: 25
    • Уважение: [+0/-0]
    • Позитив: [+0/-0]
    • Пол: Мужской
    • Возраст: 26 [1992-03-24]
    • мотоцикл: минск ммвз 3.115 (эндуро).
    • Провел на форуме:
      1 час 39 минут
    • Последний визит:
      2010-05-02 23:06:13

    а что люблю «Минск»? Он прост и надежен. Если ухаживать за мотором, «пробежит» не менее 40 тыс. км, а понадобится капремонт, его по силам провести и новичку в механике. Но тонкости в переборке есть. Расскажу о них, чтобы дело шло как по маслу.

    Понадобится специнструмент – скажем, без съемников вынуть кривошип из мотора непросто. Если не найдете его у знакомых владельцев минских и ковровских мотоциклов, приспособление можно изготовить по чертежу.

    Помойте мотор: чистота – залог успешного ремонта.

    Запустите двигатель – пусть он поработает и подсохнет, затем заглушите его и слейте масло из КП.

    Снимите правую крышку картера и разберите расположенный в крышке механизм выключения сцепления.

    Отсоедините трос, возвратную пружину, выкрутите червячный вал и вытряхните опорный шарик. Если он потерял форму, замените.

    Отсоедините проводку генератора, пометив бирками принадлежность проводов к каждой из клемм.

    Разъедините цепь колесной передачи, освободите ведущую звездочку. Можете поступить и иначе – снимите цепь вместе со звездочкой. Для этого распрямите стопорную шайбу гайки звездочки, тормозами «зафиксируйте» мотоцикл во избежание его перемещений и открутите гайку (вращайте ее по часовой стрелке – резьба левосторонняя).

    Стопорную шайбу можете выбросить – при сборке лучше установить новую.

    Теперь гайку «наживите» на место, чтобы при снятии крышки КП из подшипника не выпадал ведомый вал.

    Выньте двигатель из рамы, извлеките шток сцепления и промежуточный шарик (он и сам выкатится, если наклоните мотор на правый бок, хотя иногда движок приходится трясти). Открутите крепления и выньте статор генератора. По инструкции снимать ротор с цапфы коленвала надо особым съемником. Но можно и иначе (этот способ тоже рекомендуется изготовителем мотоцикла) – открутить на 2-3 оборота крепеж, взяться за ротор и поколотить молотком по шляпке болта.

    Однако этот способ таит опасность – ненароком можете как минимум забить резьбу как максимум повредить коленвал (забить цапфу коленвала). Сделайте так: выкрутите стяжной болт, в отверстии ротора нарежьте резьбу М10х1 (1,5). Вкрутите в нее длинный болт с заостренным кончиком (8-10 мм) – и тогда без особого труда стащите ротор с коленвала. Удалив генератор, сразу выньте из вала сегментную шпонку.

    Переходим к цилиндро-поршневой группе. Открутив гайки крепления головки цилиндра, извлеките шайбы, затем саму головку. Опустите поршень в НМТ. Несколько раз слегка ударьте ладонями снизу вверх по ребрам рубашки – и сможете удалить цилиндр.

    Прокладку под цилиндром не стоит беречь – заранее готовьте ей замену, как, впрочем, и другим «уплотнителям».

    Пальцами разведите (на пару миллиметров) концы верхнего поршневого кольца и вложите в просвет три тонких пластинки – так легче снять кольцо. Операцию повторите и с нижним кольцом. Стопоры поршневого пальца извлеките шилом или заточенным гвоздем (перед этим не забудьте закрыть горловину картера чистой тряпкой – стопоры обычно норовят в нее упасть). Сам палец извлеките с помощью выколотки, но прежде подложите под поршень (с противоположной стороны) деревянный брусок. Действуйте осторожно, чтобы не погнуть шатун.

    Пользуясь калиброванным щупом, оцените состояние поршня. Заметите задиры на юбке и зазор между ней и зеркалом цилиндра более 0,25 мм – покупайте новую деталь.

    Вставьте кольца в цилиндр на глубину 20-30 мм и измерьте зазор в замках. Дееспособными считаются кольца с зазором не более 1,0 мм. Не тратьте время на проверку деталей с пробегом, близким к 30 тыс. км, – их ресурс выработан.

    Удалите рычаги кикстартера и переключения передач, снимите левую крышку картера и демонтируйте моторную передачу. Крючком (из проволоки или колесной спицы) скиньте с нажимного диска пружины, извлеките грибок, ведущие и ведомые диски.

    Проверьте состояние всего набора. Зафиксируйте, чтобы не провернулась, ведущую звездочку каким-нибудь медным (или алюминиевым) прутком – вставьте его между зубьями и цепью.

    Открутите гайку, крепящую звездочку, снимите пружинную шайбу. При сборке ее желательно заменить новой – со временем упругость детали теряется. Звездочку строньте с посадочного конуса съемником – для этого сгодится любой универсальный с двумя-тремя лапками.

    Под гайкой, крепящей корзину сцепления, распрямите края стопорной шайбы. Наденьте на шлицы внутренней муфты сцепления ключ, изготовленный из бэушного ведомого диска с приваренной ручкой. Открутите гайку с левой резьбой на первичном валу КП – теперь моторная передача снимется беспрепятственно. Под ведущей звездочкой установлена шпонка – ее извлеките и позаботьтесь, чтобы она не «растворилась» на верстаке. Такие же «меры безопасности» соблюдите и в отношение двух шайб и втулки, принадлежащих валу сцепления.

    Разберите и осмотрите ведущую муфту с «тыла» – люфт заклепок в храповой передаче от кика недопустим! Проверьте и зубья шестерни, если они «съедены», меняйте муфту в сборе. Целы? Подтяните заклепки с помощью молотка, оправки и рук опытного мастера.

    Перед разборкой КП сбросьте взвод пружины кикстартера и выньте сам вал. Открутите крепеж и, обстукивая крышку по периметру киянкой, снимите ее. Выньте из отсека КП ось вилок переключения передач, затем подвижную шестерню с первичного вала вместе с вилкой. Извлеките первичный и промежуточный валы с наборами шестерен, а затем шестерню первой передачи на промежуточном валу. На валу переключения передач утопите одну из собачек в посадочное отверстие и выньте вал из картера. Диск переключения передач осмотрите, не снимая. Если его канавки под шипы вилок и выступы, контактирующие с собачками, не разбиты, деталь еще послужит. Замените шестерни, если увидите, что у них выкрошились зубья или их износ превышает 0,3 мм по толщине. Недопустима и выработка на «конус» кулачков включения передач. При износе до 0,5 мм кулачки ремонтируются – подровняйте их тонким абразивным кругом так, чтобы рабочие плоскости кулачков составляли с торцом шестерни угол 4-6°. Вилки включения скоростей меняйте, если износ плоскостей «усиков» превысил 0,2 мм. Меняйте и валы, если их шлицы смяты. Замените подшипники, в которых обнаружите люфт внутренней обоймы.

    У «минской» КП есть одно несомненное достоинство: заменить часть ее деталей можно, не снимая мотор с мотоцикла. Исключение составляет ведущий вал и подшипники, расположенные в картере. Поэтому, если не нужно менять их, а также коленчатый вал, дальнейшую разборку мотора можно не проводить.

    Выбейте втулки из «ушей» крепления двигателя к раме в передней части картера. Открутите все винты, стягивающие половинки картера. Установите на правой плоскости мотора специальный съемник и выдавите из подшипника цапфу кривошипа. Таким же образом или с помощью пресса снимите левую половину картера. Ремонт кривошипа «Минска» доверьте только опытному мастеру, работающему с необходимым оборудованием.

    Извлеките из посадочных отверстий сальники, подшипники, втулки и маслосгонные шайбы и осмотрите картер: заметите, что в его стенках, в которых проделаны отверстия под валы, есть трещины, картер замените новым. Не пытайтесь менять только одну из его половинок – оси подшипников не совпадут.

    Устранимы следующие дефекты: трещины и сколы на плоскостях картера, незначительный износ отверстий под подшипники, частичный срыв резьбы в отверстиях под шпильки и болты.

    Повреждения металла заделываются «холодной сваркой» или эпоксидной смолой с добавлением до 50% алюминиевой пудры и небольшого количества крахмала или муки. На обоймы подшипников, входящие в отверстия без натяга, и прослабленный крепеж при сборке нанесите препарат для фиксации резьбы (самого жесткого класса).

    Сборку двигателя ведите в обратной очередности, крепеж затягивайте динамометрическим ключом. Отмечу некоторые тонкости монтажа деталей. На очищенные плоскости картера нанесите тонкий слой герметика – с ним прокладка «соединит» мотор надежнее. Кривошип сажайте в подшипники – вначале в правую, затем в левую часть картера. По половинкам мотора стучите (вокруг цапф) киянкой. Сальники забивайте с помощью оправки – иначе погнете их обоймы и тогда герметичность сопряжения не обеспечите. Манжету правой половинки мотора надевайте на вал с помощью направляющей втулки (ее сверните из картона) – без нее пружинное колечко может сорваться с сальника. Перед установкой моторной передачи взведите пружину кикстартера на один оборот, затем вставьте вал в картер. В корзину сцепления первым укладывайте самый толстый ведомый диск.

    КП собирайте так: смажьте посадочные места валов «Литолом»: утопите собачки во втулки и установите вал переключения передач, монтируйте первичный вал с шестерней 2-ой передачи. Шестерню 1-ой передачи промежуточного вала расположите в картере гладкой стороной в крышке КП. Наденьте на подвижную шестерню промежуточного вала вилку и уложите их в КП. Установите в них сам вал. Продевая ось (протокой вниз) через отверстия вилок переключения, одновременно установите шипы вилок в канавки диска переключения передач. Если не удастся совместить вал вилок с отверстием в крышке КП, откройте крышку подшипников и жалом отвертки помогите валу войти на место. Заодно проверьте соответствие толщины шайб зазорам над подшипниками. Закрыв и закрепив крышку, отрегулируйте осевой ход вала включения передач – ослабьте контргайку, закрутите опорный винт до конца, затем открутите его на 1/4-1/2 оборота и затяните его гайку.

    Залейте в КП поллитра моторного масла.

    Собрав двигатель, настройте опережение зажигания: вращая кривошип, установите поршень в ВМТ, затем опустите его на 2-2,5 мм (вал вращайте против часовой стрелки) и совместите паз на роторе с осью сердечника датчика зажигания, затем приведите к норме зазор «датчик-ротор» – он должен составить 0,3-0,5 мм.

    Затягивая крепление деталей, следите, чтобы настройки не сбились.

    Нет видео.
    Видео (кликните для воспроизведения).

    Монтируйте мотор в мотоцикл и приступайте к обкатке двигателя. Проводите ее обязательно (уверен, сама программа пилотам известна), тогда и получите уверенный пробег двигателя почти в полсотни тысяч верст.

    Автор статьи: Петр Морокин

    Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

    ✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 4.6 проголосовавших: 23

    Ремонт мотоциклов. Диагностика и обслуживание мотоциклов в Минске

    Ремонт мотоциклов в Минске. 

    Мотосервис, расположенный на территории нашего СТО — это отдельная зона, со своим климатом, настроением и графиком, это как отдельный, но очень увлекательный и эмоциональный мир. Ремонт и обслуживание мототехники у нас производят не просто специалисты с огромным опытом (практически с пеленок), а настоящие фанаты своего дела, любители всего двухколесного.

    Диагностика, а так же ремонт мотоциклов любого назначения — спорбайки, кроссовые мотоциклы, туристы или чеперы, любой кубатуры и возраста. Будьте уверены, что отношение к вашему байку будет точно такое же как к своему собственному. Мы сами мотоциклисты, любим свои мотоциклы и уважаем своих мотобратьев.

    Мы рады предложить Вам качественное обслуживание мотоциклов, скутеров, квадроциклов, а так же любой другой мототехники импортного или отечественного производства и любой подобной техники — снегоходы, вездиходы и даже мотокультиваторы. У нас всегда есть в наличии широкий выбор расходных материалов, масел и фильтров, которые поставляются проверенными поставщиками, что позволяет нам давать гарантию не только на ремонт мотоциклов, но и на обслуживание мототехники.

    Ремонт тормозной системы мотоциклов. Диагностика и ремонт тормозов мотоцикла. Замена тиормозной жидкости, шлангов, колодок или дисков, ремонт и восстановление суппортов.

    Ремонт двигателя мотоцикла любой сложности. Подробная диагностика мото-двигателя, с выявлением и устранением неисправностей. Снятие, разборка, ремонт и обратная сборка мотора с установкой, замена всех необходимых деталей и расходников. Обязательная гарантия на все проделанные работы.

    Поведение вашего железного друга стало непредсказуемо, он странно ведет себя на дороге, особенно в поворотах? Срочно приезжайте к нам! Скорее всего у вас появились проблемы с ходовой мотоцикла. Мы обязательно найдем причину и устраним ее, даже не сомневайтесь. И вы снова сможете получать удовольствие от езды на своем верном железном друге, но уже в полной безопасности.

    Появились перебои в работе двигателя мото? Мотоцикл троит? Или возможно «захлебывается» при откручивании газа, а возможно и просто глохнет без видимых причин? Скорее всего требуется диагностика и настройка топливной системы мотоцикла. Вы давно меняли топливный, воздушный фильтр? Хотя — не думайте об этом, приезжайте к нам. Мы проведем полную диагностику топливной системы мотоцикла, произведем замену фильтров, прочистку системы, промывку инжектора или карбюраторов, все настроим ,протестируем и вернем вам вашего зверя! Слово зверь мы специально не ставили в кавычки, потому как именно таким будет ваш мотоцикл после качественной промывки и настройки топливной системы мотоцикла.

    Случилась неприятность и некоторые элементы пластика требуют покраски или даже ремонта? Приезжайте. Качественное восстановление пластика мотоцикла, подготовка к покраске и сама покраска мотоцикла любой сложности. При необходимости можем нанести аэрографию на мотоцикл. Помимо покраски пластика мотоцикла, мы так же рады предложить полное восстановление внешнего вида мото, с полной разборкой основных узлов, покраской всех необходимых элементов — рамы, колесных дисков, щитков и т.д. После таких мероприятий мотоцикл обычно выглядит по настоящему как новый. 

    Если у вас помутнела фара или появились царапины на стекле, приезжайте, в присутствии вас мы можем произвести полировку стекла и фары мотоцикла. А так же возможна полная полировка мотоцикла, для придания ему первозданного вида.

    Другими словами — какие бы проблемы не проявились у вашего мотоцикла, звоните и приезжайте к нам, мы обязательно с ними разберемся!

    РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

    МИНСК Pdf Download РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТАМ

    МИНСК Загрузить | ManualsLib

    Минск Ремонт

    Руководство

    по

    Дигби Гринхал

    Сопутствующие руководства для МИНСК Минск

    Нет связанных руководств

    Краткое содержание для МИНСК Минск

    2012-2021 РуководстваLib

    Журнал Kiwi Rider — июнь 2004 г.

    Вернуться ко всем статьям в прессе

    Vietnam Adventure

    Будь то спасение от бомбардировок США или захватывающее приключение по Вьетнаму, Минск — идеальный велосипед для бегства.«Есть только один байк, на котором можно путешествовать по Вьетнаму — Минск. Во Вьетнаме безраздельно правит Минск », — сказал член ханойского Минского мотоклуба.

    Организатор Adventure Ride из Кайтаиа, компания Britton Adventures в августе берет группу киви в тур по Вьетнаму, и, как и клуб, «Минск» является любимой машиной компании.

    «Минск — единственный оставшийся двухтактный двухтактный байк для бездорожья, спроектированный Восточным блоком 1950-х годов, все еще производимый на планете. Он предназначен для сложных трасс, лесных троп, горных спусков и там, где вообще нет дорог.Мински импортируются во Вьетнам в качестве сельскохозяйственной техники, а не транспортных средств, и составляют основу сельской экономики страны. Они зверь, который доставит вас туда, куда вы хотите. Не зря вьетнамцы называют это «cont trau gia» (старый буйвол) », — сказал один из членов Минского клуба.

    Минск практичен и прагматичен, без вспышек и резкости. Он сделан из стали, а не из хрома и предпочитает смазывать, а не полировать. Это боевой конь, который хорошо переносит раны и шрамы, и его можно починить только камнем и палкой.«Минск» дешев в покупке и обслуживании, везде есть механика, его несложно отремонтировать самостоятельно, он невероятно прочный, незаметный и бесстрашный. Вот почему Минск — лучший мотоцикл для путешествий по Вьетнаму. Просто спросите любого, кто бывал на одном из них ».

    Член Минского клуба будет ведущим гонщиком Britton Motorcycle Adventures «Venture into Vietnam Tour».

    Гонщикам компании Britton Motorcycles Venture во Вьетнам не нужно беспокоиться о ремонте своего Минска, как сказал г-н.Куонг, механик Master Minsk из Ханоя, является частью команды и будет сопровождать Майл Бриттон. Куонг также упоминается в Lonely Planet как человек, которого использовали для ремонта в Минске.

    Минский мотоклуб из Ханоя был основан в 1998 году и в настоящее время насчитывает более 400 членов из 31 страны, включая шесть членов из Новой Зеландии.

    Количество участников, несомненно, увеличится после посещения киви-групп, так как все участники тура будут приглашены в Минский клуб.

    Так что, если вы хотите покорить Минск и совершить отличное бегство по тропе Хо Ши Мина, обратитесь к Майку Бриттону по адресу [email protected]

    Журнал Kiwi Rider (Новая Зеландия)
    июнь 2004

    Вернуться ко всем статьям в прессе

    Руководство по покупке и вождению Минска во Вьетнаме — Horizons Unlimited

    Я решил написать пост с советами о покупке и вождении минского мотоцикла по Вьетнаму.Я прочитал много полезных сообщений в блогах, прежде чем это сделал, и я думаю, что мне пора помочь всем, кто хочет это сделать и кому нужны советы. Это руководство действительно для людей, которые хотят отправиться из Ханоя в HCMC, но оно должно быть полезно всем, кто делает это наоборот.

    Первое, что я хотел бы отметить, это то, что я подозреваю, что если вы попадете в аварию во время езды на мотоцикле во Вьетнаме, ваша страховка может отказать вам в покрытии, поскольку технически вы ведете нелегальное вождение во Вьетнаме без вьетнамских водительских прав.Если вы решите поехать по Вьетнаму, это на ваш страх и риск, но если вы будете осторожны, все должно быть в порядке.

    Вьетнамские водительские права и полиция
    Многие люди спрашивают, нужны ли вам вьетнамские водительские права. Меня ни разу не спросили и не встретили никого, кого просили показать водительские права. Полиция не очень интересуется туристами, многие из них не говорят по-английски и поэтому не беспокоятся. Единственная проблема, которая может возникнуть у вас, — это остановка за превышение скорости и, возможно, придется заплатить штраф.

    Меня и некоторых друзей остановила полиция в 2 часа ночи, когда я буксировала мотоцикл (что неудивительно во Вьетнаме незаконно). Две фары других мотоциклов тоже не работали (тоже незаконно), но когда полиция увидела, что мы туристы, они просто отпустили нас. .

    Подходит ли вам Минск?
    Небольшое предупреждение о минских мотоциклах. Они заведомо ненадежны, и всем им 25+ лет. Если вы не склонны к механике, возможно, вам лучше выбрать Honda Win.Многие ремонтные мастерские откажутся работать даже в Минске, особенно южнее. Сказав, что одни из лучших переживаний, которые у меня были, были от срыва.

    Общие консультации по покупке
    Самым важным является то, что при покупке «Минска» или любого мотоцикла вы получаете на него регистрационную карточку и проверяете, что серийный номер на ней совпадает как с серийным номером на двигателе, так и на шасси. Если серийный номер на двигателе не совпадает, это не помешает сделке.

    Некоторые механики, если им нужно поставить новый двигатель на «Минск», отшлифуют штамп с серийным номером на двигателе, а затем повторно штампуют его. Вы можете сказать, было ли это сделано, потому что серийный номер нанесен на слегка приподнятый кусок металла. Если он был проштампован повторно, то приподнятый металл будет значительно меньше по сравнению с металлом, который не подвергался повторной штамповке.

    Если вы планируете продать байк туристу в конце поездки, то наличие несовпадающих серийных номеров на самом деле не имеет значения, но если вы попытаетесь продать его в магазин мотоциклов, у вас могут возникнуть проблемы (Сайгон Минск не будет покупайте велосипеды с номерами, которые не совпадают или были перепечатаны).

    Где купить Минск
    Гораздо проще купить Минск на севере Вьетнама, чем на юге, поэтому, если вы хотите путешествовать по Минску, вам будет легче путешествовать с севера на юг.

    В туристическом районе в центре Ханоя есть два основных места (о которых я знаю, но я уверен, что их больше), где продаются рестораны Минска.

    Cuong’s Пункт проката мотоциклов — 46 Gia Ngu Street, Ханой
    Это один из самых известных минских магазинов в Ханое на сегодняшний день.Я считаю, что они предоставили Минск, в котором Ричард Хаммонд из Top Gear ехал в специальном эпизоде ​​Вьетнама. Когда я был там, он стоял возле магазина.
    Здесь вы заплатите немного больше за Минск, но они действительно обслуживают велосипед перед его продажей. Они стоят около 450 долларов, но это зависит от состояния мотоцикла. Вы получаете несколько случайных инструментов с велосипедом, но не особенно полезные, но у вас есть велосипедный замок.

    Прокат и продажа мотоциклов в Ханое — 5H Luong Ngoc Quyen street, Ханой
    Этот магазин находится прямо на улице Ма Мэй, и его легко найти недалеко от хостела Downtown Hanoi Backpackers.
    Мы купили здесь 4 минска, некоторые из них были отличными, и у них никогда не было проблем, у других проблемы никогда не прекращались.
    Я почти уверен, что они не обслуживали ни один из велосипедов. когда мы посмотрели на воздушный фильтр на одном, он рассыпался. Это немного дешевле, и они дают вам некоторые запасные части (они вам понадобятся!), Но если вы покупаете здесь, убедитесь, что они отремонтируют его или отнесут в другое место и отремонтируют перед отъездом. По памяти я считаю, что они стоят около 350 долларов за стандартный Минск и 400 долларов за спортивный Минск.Если вам понадобится ремонт мотоцикла в любой момент, поищите места с надписью «Xe May», это места ремонта мотоциклов.

    Парковка в Ханое
    В Ханое много парковок для велосипедов. Вы въезжаете, берете билет и паркуете байк. когда вы хотите взять велосипед, вы даете человеку у входа билет и платите. Хорошее место для парковки, если вы находитесь в центре Ханоя, — это конец улицы Ханг Чинь под эстакадой.

    Что еще купить

    Одежда
    Если вы отправляетесь в эту поездку зимой, то на севере может быть довольно холодно, особенно если вы собираетесь отправиться в Сапу.Вам понадобится теплая одежда. Я рекомендую отправиться на улицу Ле Зуан, где находится вокзал. Есть много магазинов, продающих военную одежду, и вы можете дешево подобрать теплую куртку и любые другие вещи. Если у вас нет приличного водонепроницаемого материала, то на случай дождя стоит купить пластиковое пончо. Они разработаны для водителей скутеров, но сохраняют полусухую под дождем.

    Запасные части и шлем
    Есть несколько мест, где можно приобрести приличные шлемы. Мы направились на улицу Хюэ (Pho Hue) и купили там шлемы и запчасти.Хотя, оглядываясь назад, возможно, было лучше покупать запчасти Минска в одном из магазинов, торгующих минскими

    , я бы рекомендовал приобретать эти запчасти как минимум за
    . запасной трос тормоза / сцепления (они такие же)
    комплект для ремонта проколов
    запасная камера
    изолента
    Масло для 2-х тактных двигателей
    Для получения дополнительной информации о запасных частях и способах ремонта скачайте и распечатайте руководство по ремонту Digby
    http://www.minskclubvietnam.com/pdf/…air-manual.pdf

    Маршрут

    Есть два основных маршрута, первый и, на мой взгляд, наименее желательный — это шоссе 1А. Он проходит с восточной стороны от Ханоя до Хошимина и является основным маршрутом для всех грузовиков и автобусов. Все шоссе во Вьетнаме являются однополосными, и мотоциклисты обычно едут по обочине дороги, которую они разделяют с пешеходами, велосипедистами и иногда с кучами песка. Если вы торопитесь, то, вероятно, вам лучше всего подойдет шоссе 1А.

    Другой маршрут — шоссе Хошимина. Он петляет с западной стороны через гористую местность и намного тише, чем шоссе 1A. Если будет время, обязательно пройду этот маршрут через 1А. Вы захотите съехать с шоссе HCM в нескольких точках, чтобы посетить места на побережье, но это сводит к минимуму количество поездок по 1А.

    Полезная информация о местах, где вы могли бы оказаться

    Май Чау:
    Когда вы выходите из Май Чау на юг по QL15, есть хороший минский механик, у которого есть мастерская внизу города слева.

    Thai Hoa:
    К сожалению, эти инструкции довольно расплывчаты, но здесь есть минский механик. Ищите большой мост через реку в главном городе. Если вы направитесь на восток через мост сразу за невестой, там будет Т-образный перекресток, поверните налево, пока не дойдете до угла справа, а справа от угла будет небольшой сарай для механиков.

    Национальный парк Фонг Нха-Ке Банг:
    Часть шоссе HCM проходит через национальный парк Фонг Нха-Ке Банг.На самом деле здесь нельзя проехать, но это возможно. В национальном парке ничего нет, поэтому убедитесь, что у вас достаточно топлива. У входа в парк есть охраняемый шлагбаум, но поскольку где-то за шлагбаумом есть гостиница, они могут просто открыть ее для вас. Вы пройдете еще один пост охраны, который, скорее всего, попытается вас остановить, но преград нет, так что вам не нужно. Дороги через парк и вниз к Кхесани совершенно пусты, и это лучшие дороги, по которым я ехал во Вьетнаме.Если вы не хотите испытать удачу с барьером, вы можете выехать на дорогу возле Сон Трач и оттуда поехать в Кхе Сан, так как лучшая часть этого отрезка все равно будет после Сон Трач.

    Кхесань:
    Если вы отправили свой паспорт на продление визы и у вас есть только его ксерокопия, не оставайтесь здесь, поскольку отели здесь не принимают ксерокопии паспортов.

    Донг Ха:
    Здесь есть блестящий минский слесарь по имени Тянь. У него есть несколько действительно хороших кастомных минских чопперов, и он действительно знает свое дело, он отлично поработал, заменив заднюю звездочку и подшипник моего Минска.Я не помню его адрес, вы можете найти его на Facebook, если будете искать «Tien Moto Quang Tri». Или спросите в DMZ tour на улице Hung Vuong о Тиене, и они узнают.

    High Van Pass:
    Это обязательно во время вашего путешествия. Прямо под холмом / горой есть туннель, но я не думаю, что разрешено ездить на мотоциклах, да и вам бы не хотелось. Убедитесь, что вы доберетесь туда, пока еще светло, иначе вы пропустите великолепные виды на Дананг.

    Дананг:
    Я слышал слухи от нескольких вьетнамцев о том, что полиция в Дананге очень горячо преследует туристов, ездящих на мотоциклах, но у меня не было никаких проблем, но, возможно, есть кое-что, о чем следует знать.

    Продажа велосипеда в HCMC
    Как только вы достигнете HCMC, продать велосипеды будет относительно легко, но на продажу велосипеда уйдет 5 или 6 дней, может быть, больше. Просто сделайте объявление о продаже, припаркуйте его возле кафе и подождите. Это может занять некоторое время, но есть много людей, которые ищут, и вы даже можете получить прибыль. Если вам нужно продавать быстро, то, если оба серийных номера на байке совпадают, Saigon Minsk, скорее всего, купит его по довольно низкой цене.

    Это почти вся информация, которую я могу придумать.Надеюсь, это кому-то поможет.

    Кай

    1998 г. Минск 13 характеристики и фотографии

    3.1 См. Подробные оценки характеристик двигателя, дизайна и внешнего вида, риска аварии и т. Д. Сравните с любым другим мотоциклом. 9020
    Общая информация
    Модель: Minsk 13
    Год: 1998
    Категория: Naked bike Naked bike
    Двигатель и трансмиссия
    Рабочий объем: 123,0 см3 (7,51 кубических дюймов)
    Тип двигателя: Одноцилиндровый, двухтактный
    Мощность: 10,0 л.с. (7,3 кВт))
    Система охлаждения: Воздух
    Коробка передач: 4-ступенчатая
    Тип трансмиссии, главная передача
    :
    Шасси, подвеска, тормоза и колеса
    Физические размеры и грузоподъемность
    Сухая масса: 112.0 кг (246,9 фунта)
    Соотношение мощность / масса: 0,0893 л.с. / кг
    Другие характеристики
    Обновить спецификации Сообщить об отсутствующих характеристиках или необходимых обновлениях.
    Дополнительная информация
    Стоимость страховки Сравните расценки на страхование в США от ведущих поставщиков услуг в стране.
    Варианты финансирования Сравните предложения по ссуде на мотоцикл в США от ведущих национальных поставщиков.
    Поиск деталей Chaparral поставляет запчасти OEM для США. Revzilla предлагает скидки до 50% на аксессуары для мотоциклов. Доставка в большинство стран. Также ознакомьтесь с нашим обзором интернет-магазинов мотоциклов на Bikez.info.
    Задавайте вопросы Присоединяйтесь к дискуссионной группе 98 Минск 13 или общей Минской дискуссионной группе.
    Сопутствующие велосипеды Перечислите связанные велосипеды для сравнения характеристик.

    Покупка велосипеда начинается с Bikez

    Получите список связанных мотоциклов перед покупкой этого Минска. Проверьте технические данные. Посмотрите фото. Прочтите комментарии гонщиков в группе обсуждения мотоцикла. А еще проверьте надежность байка, стоимость ремонта и т. Д. Показать любые выставленные на продажу «Минск 13» 1998 года выпуска. на нашем Bikez.biz Объявления о мотоциклах. Вы также можете подписаться на уведомление по электронной почте, когда такие велосипеды рекламируется в будущем.И рекламируйте свой старый MC на продажу. Наши эффективные объявления бесплатны. Вы также можете читать и отправлять обзоры мотоциклов.



    Изображения, товарные знаки и логотипы третьих лиц являются исключительными собственность соответствующих владельцев. Технические характеристики могут быть изменены без предварительного уведомления. Bikez.com был разработан компанией по разработке недорогого программного обеспечения ObjectLabs.

    Powerdynamo, инструкция по сборке двигателя Minsk 125 Sport (DC)

    Подключите детали, как показано в соответствующей проводке. диаграмма!
    Для нашего стандартного DC регулятора (95 22 699 06), используйте проводку схема 71ik12:
    Для нашего ДЦ регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку диаграмма 71ik_102:

    *

    Для облегчения вывода провода через часто небольшие отверстия в двигателе. кожух, пластиковая заглушка проводки генератора, ведущая к катушка зажигания не надета на клемму провода.Ты следует вставлять вилку туда только после того, как все будет правильно установлено на сторона двигателя.

    Найдите катушку зажигания с ее вилкой и двумя проводами (красный и белый).

    Установите прилагаемый 2-позиционный корпус штекера на этот штекер и вставьте два провода (красный и белый) от генератора. Убедитесь, что клеммы надежно вставьте в корпус и подключите:

    • от белого к белому
    • от красного к красному

    Если вам нужно (или вы хотите) вытащить клеммы из корпуса штекера очередной раз, введите скрепку спереди рядом с клеммами и нажмите маленькую колючка в сторону.Затем вытащите провод.

    Коричневый провод от нового генератора с круглым ушком клемма должна быть прикручена непосредственно к держателю катушки зажигания (масса).
    Обратите внимание! неуважение — самая частая причина проблем с зажиганием! ! Без этого прямого соединения система не работает или не работает долго без проблем. Пожалуйста, не полагайтесь на раму как на землю.Краска, масло и грязь часто мешают хорошему контакту!

    * Подключение Powerdynamo от генератора к цепи освещения (через регулятор):
    2 черных провода, идущих от статора катушка несут напряжение для фонарей, звукового сигнала, мигалок и т.д. делать с зажиганием.

    Это напряжение (что-то между 10 и 50 вольт переменного тока), однако, должна быть стабилизирована (отрегулирована) и для большинства применений выпрямляется в постоянный ток (DC), поскольку это в основном переменный ток (AC).

    Для этого мы предлагаем 2 различных регулятора:

    Внимание: Любая путаница между плюсом и минусом (с версии DC) приводит к немедленному уничтожению регулятор. Это не будет составлять гарантийный случай, так как это халатность! Можно узнать обгоревший регулятор в основном резким запахом.

    *

    Тип регулятора 1: со стандартным постоянным током регулятора (95 22 699 06), используйте проводку диаграмма 71ik12:

    *

    Новый регулятор / выпрямитель имеет компактную вилку на 6 позиций, который один не используется.Поставляется крышка разъема с внутренней резьбой для этого разъема. В эту розетку необходимо вставить следующие провода (который имеет клеммы, которые защелкиваются в вилке):
    Два черных кабеля, идущие от генератора …

    … подключить к контактам 1/4 нового регулятор (оттуда внутрь блока идут такие же черные провода). Неважно, какой провод подключается к тому из обоих выводов (1/4), как они несут переменный ток.

    Новый коричневый кабель с круглой проушиной …

    … подключает вывод 3 блока регулятора (от там же коричневый провод идет внутрь блока) с отрицательным полюсом аккумулятор или (если вы едете без аккумулятора) на массу (шасси).

    Новый красный кабель с круглой проушиной…

    Будьте осторожны:
    Неправильная полярность приведет к повреждению электроники!

    … подключается к выводу 5 нового регулятора (оттуда также красный провод идет внутрь блока). Здесь ваш регулируемый положительный напряжение выходит для подключения к плюсу аккумулятора, или (если вы едете без аккумулятора) к клемме входа напряжения главного выключателя (зажигание замок, немецкие байки: пин 51/30).

    Убедитесь, что у вас есть предохранитель 8A между аккумулятором и схемой автомобиля.

    Зелено-красный провод на выводе 6 нового регулятора …

    Примечание:
    До ноября 2007 года этот провод был одиночным проводом за пределами компактный штекер.

    … предназначен для контрольной лампы заряда. Вы подключаете туда провод, который раньше шел от контрольной лампы к оригинальный регулятор.

    Убедитесь, что этот элемент управления работает только при наличии батареи.Вы должны двигайтесь без батареи, но все же подключите провод, вы увидите, что свет светится даже тогда, когда генератор вырабатывает напряжение. Итак, без батареи, не подключайте его.

    Функция управления светом заряда основана на транзисторном переключателе и дополнительная функция. Даже если это не сработает, регулятор может быть все еще в нормальном рабочем состоянии. Простая проверка: есть двигатель работает, включаем фары, отсоединяем аккумулятор.Если у вас яркий свет единица в порядке.
    * Регулятор типа 2: с постоянным током регулятор со встроенным сглаживающим конденсатором (73 00 799 50), используйте проводку диаграмма 71ik_102:

    • 2 черных (sw) провода — это переменный ток вход от генератора (поскольку это переменный ток, не имеет значения, какой черный к которому черный)
    • красный провод (rt) — выход 12 В постоянного тока плюс
    • заземлен коричневый (br) провод, внутреннее соединение с корпусом
    *

    Остается синий (иногда синий / белый) провод на катушка зажигания.Это убивающая (отсекающая) проволока.

    Примечание:
    В случае отказа зажигания отключите его в качестве первой меры. этот синий провод. Во многих случаях это позволит вам получить снова мобильный (подробности см .: техническая помощь)!

    Подключен к земле — это погаснет зажигание!

    Этот тип проводки используется в мотоциклах, которые изначально уже имел зажигание от магнето и поэтому был выключен коротким замыканием на земля.

    Эти автомобили имеют по своей конструкции главный замок (или какой-нибудь аварийный выключатель), который подключает контакт к земле в положении ВЫКЛ. (немецкие велосипеды: контакт 2). В сюда подключается синий (/ белый) провод катушки зажигания. Таким образом, отсечка работает как ранее.

    * Прикрутите трос высокого напряжения (зажигания) …

    Пожалуйста, сделать нет используйте любые искроусилительные кабели, такие как «Nology supercables» или «горячая проволока».Это нарушит работу системы и, возможно, повредит Это.

    … в катушку зажигания и натянуть резиновую прокладку перед монтаж катушка (будет проще).

    Пожалуйста, используйте кабель, идущий в комплекте а не какой-нибудь старый кабель.

    Вы сделаете себе одолжение, оснастив свой велосипед новыми свечами зажигания и гнезда для свечей зажигания (желательно от 0 до 2кОм). Множество проблем можно отнести к «очевидно хорошим» (даже полностью «новенькие») свечи зажигания, клеммы и кабели.
    Не используйте свечи зажигания с внутренним подавляющим резистором. NGK (например) предлагали такие свечи зажигания с маркировкой «R» (резистор).

    *

    Наконец — и перед установкой АКБ и перед первый кикстарт — пожалуйста, внимательно проверьте все соединения и детали по схеме подключения. Проверьте аккумулятор и лампочки на предмет правильное напряжение (12 В).

    Если что-то не работает, обратитесь к нашему руководство по поиску и устранению неисправностей на нашей домашней странице. В качестве первого шага отсоедините синий провод от катушки и повторите тест.

    * ВАЖНО: Во время ремонта коленчатого вала вал динамо часто выходит из строя. обрабатывается и становится короче. В результате ротор сидит ниже, возможно касаясь теперь заклепками обмотки статора.Результат — разрушенный отказ статора и зажигания.
    Подробнее подробности и как проверить см. (онлайн) здесь.

    Как купить мотоцикл во Вьетнаме

    Поначалу покупка мотоцикла во Вьетнаме может показаться сложной. Однако с небольшими инструкциями это на самом деле довольно просто.

    Я проделывал это четыре раза и по ходу извлек несколько ценных уроков.

    Здесь вы узнаете о типах мотоциклов, доступных во Вьетнаме, и о том, где купить мотоцикл в каждом из крупных городов.

    Я также отвечу на общие вопросы, такие как; стоит покупать авто или механику, китайскую копию, легальную Хонду или, возможно, белорусский Минск?

    Самое главное, вы также научитесь правильно проверять свой мотоцикл перед тем, как отдать наличные.

    В этом беспристрастном руководстве покупателя легко ошибиться.

    В конце этой статьи я также покажу вам несколько эпических маршрутов для мотоциклистов по Вьетнаму, которые вы серьезно не хотите пропустить.Так что не забудьте прочитать до конца!

    Содержание

    Первый. Стоит мне арендовать или покупать мотоцикл?

    Большинство путешественников не задумываются об этом.

    Обычно я предлагаю, если вы планируете путешествовать по Вьетнаму на 3 месяца или дольше, тогда вы захотите купить свой собственный мотоцикл. В итоге получится дешевле. У вас также будет достаточно времени, чтобы сэкономить несколько дней в конце пути, чтобы найти приличный мотоцикл и попытаться продать его снова.

    Помните, продать свой мотоцикл порядочному принцу может быть довольно сложно. Я испытал это на собственном опыте.

    Если вы путешествуете менее 2 месяцев, я арендую мотоцикл. Фактически вы можете арендовать мотоцикл намного лучшего качества (например, FTR230) по той же цене. Вы также избегаете возиться в поисках приличного мотоцикла для покупки, а затем пытаться продать его по справедливой цене.

    Мы сотрудничаем с известными пунктами проката мотоциклов в Ханое, Дананге и Хошимине, предлагая действительно приличные мотоциклы по доступным ценам.Также возможна высадка в одну сторону . Отправьте мне запрос на эксклюзивную сделку со скидкой!

    Какой мотоцикл мне купить?

    Я лично считаю, что лучший мотоцикл во Вьетнаме — это китайская копия Honda Win . Он дешев, имеет ручное сцепление, использует обычный бензин и дешево ремонтировать.

    Однако Honda Win может быть не для всех. Итак, вот самые распространенные варианты мотоциклов, которые вы найдете во Вьетнаме:

    1. Honda Dream: полуавтоматический // скутер 100 куб.см // Ценовой диапазон 200-300 долларов США
    2. Honda Wave: полуавтомат // мотоцикл 100 куб. Ценовой диапазон: 200-300 долларов США
    3. Honda Win: ручное сцепление // мотоцикл 110-125 куб.см // Ценовой диапазон 300-400 долларов США
    4. Русский Минск: ручное сцепление // мотоцикл 125 куб.см // Ценовой диапазон 300-400 долларов США

    Примечание: когда я имею в виду Honda в этом разделе, я имею в виду китайскую копию.

    Законные японские Хонды намного дороже и намного выше бюджета туриста. Будьте готовы заплатить более 1000 долларов США.

    Honda Wave и Honda Dream (полуавтомат)

    Honda Wave и Honda Dream лучше всего подходят для тех, кто практически не ездит на мотоциклах.

    Плюсы: Эти мотоциклы являются полуавтоматическими и не требуют использования сцепления. Это означает, что переключать передачи так же просто, как нажимать ножной рычаг вверх и вниз.На привыкание может потребоваться около часа, но вы быстро доберетесь до нужного места. По сути, если вы умеете кататься на велосипеде, вы можете ездить на Honda Wave или Honda Dream.

    Другими преимуществами этих мотоциклов являются удобное сиденье и небольшое место под сиденьем для хранения вещей, которые вы действительно хотите сохранить сухими.

    Минусы: Вы могли бы справиться с другими гонщиками с ручными мотоциклами, такими как Honda Win. А без сцепления вы можете с трудом преодолевать крутые горы и бездорожье.

    Honda Win (Руководство)

    Honda Win определенно лучший вариант для тех, кто имеет некоторый опыт езды на мотоцикле. Это также самый распространенный мотоцикл для пеших туристов в дороге.

    Плюсы: Этот мотоцикл обеспечивает лучшее соотношение цены и качества и качества езды. Важно отметить, что Honda Win предлагает дополнительное управление сцеплением, необходимое для езды через высокие горные перевалы на севере Вьетнама. Без сцепления добраться до более удаленных и внедорожных мест может быть сложно.

    Honda Win выйдет из строя, как и все мотоциклы во Вьетнаме. Тем не менее, он поистине неуязвим, так как дешевые запчасти для этого мотоцикла есть повсюду. Замена цепи будет стоить всего 5 долларов, и даже взорвать двигатель каждый раз будет стоить всего 50 долларов.

    Дополнительным преимуществом Honda Win является то, что другие гонщики будут воспринимать вас как обладателя «настоящего мотоцикла», а не некомпетентного скутера.

    Минусы: Нет, кроме штатных поломок.

    Русский Минск (Винтаж)

    Русский Минск и крутой, и плохой.Он выглядит потрясающе, звучит потрясающе и везде ломается. Минск рекомендуется только тем, кто действительно умеет ремонтировать мотоцикл.

    Плюсы: Минск — двухтактный мотоцикл. Одно из самых приятных воспоминаний — запах горелого масла, поднимающийся в горы. Подвеска версии Minsk Sport отлично подходит для бездорожья, а сиденья намного удобнее.

    Минусы: Все время ломаются. Даже хорошо ухоженная норка ломается почти каждый день.

    Запасные части встречаются редко и стоят дороже, так как они не взаимозаменяемы с японскими / китайскими мотоциклами. Многие местные жители даже отказываются ремонтировать Минск. Берите с собой много запчастей или будьте готовы к долгим поискам.

    Если вы покупаете «Минск» во Вьетнаме, считайте, что бюджет на ремонт такой же, как и стоимость самого мотоцикла.

    Где купить мотоцикл во Вьетнаме?

    Хошимин (HCMC)

    Запомните эти слова: «Найдите парня рядом с большим неоновым быком.”

    Путешественники, скорее всего, остановятся на улице Фам Нгу Лао или рядом с ней. В одном конце улицы стоит огромная неоновая голова быка под названием «Безумный буйвол».

    Подойдите к неоновой вывеске, затем идите в небольшой переулок слева. Там вы встретите невысокого вьетнамца, ремонтирующего подержанные мотоциклы. У него огромный запас мотоциклов под землей по средней цене 300 долларов США.

    Не все его мотоциклы в отличном состоянии, поэтому я предлагаю осмотреть их с моим подробным контрольным списком в конце этой статьи.Вы также можете сначала испытать эти мотоциклы.

    Некоторые мотоциклы были серьезно разбиты и отремонтированы, а за другими хорошо ухаживали.

    Ханой

    Если вы хотите купить мотоцикл в Ханое, то вам следует начать с туристического района в Старом квартале Ханоя.

    Ngo Huyen — это переполненный узкий переулок, где вы найдете множество отелей, пансионов, туристических агентств и магазин под названием Phung Motorbike. У этого парня есть множество новых и подержанных мотоциклов в аренду и на продажу, которые будут хорошо обслуживаться.

    Обычно вы можете купить мотоцикл дешевле в Ханое напрямую у другого туриста, однако он не обслуживается и, скорее всего, разбился.

    >> Не забудьте заглянуть в мой путеводитель по Ханою, пока будете в городе!

    Сапа

    Путешественники регулярно ездят из Ханоя в Сапу, а затем планируют перейти из Сапы в Лаос на ночном автобусе. У этих туристов часто заканчивается время на туристическую визу, и им нужно быстро разгрузить мотоцикл.

    Это означает, что вы можете получить в Сапе байк супер дешево , довольно часто со скидкой 60-70%.

    Мы продали два мотоцикла в приличном состоянии в Сапе на общую сумму 200 долларов США. Но загвоздка заключалась в том, что приходилось брать оба или ни одного.

    Покупка мотоцикла в Интернете

    Travelswop — этот сайт существует всегда. Списки обновляются не очень часто, и доступный выбор весьма ограничен.Лучше идти прямо в небольшие магазинчики.

    Facebook — группа в Facebook под названием ForSaleVietnam перечисляет все, что написано местными жителями и эмигрантами. Прокрутите страницу, и вы увидите, что мотоциклы публикуются довольно часто.

    ChoTot — это вьетнамская версия Craigslist или Gumtree, где продается практически все. Веб-сайт доступен только на вьетнамском языке, но эта ссылка приведет вас прямо к списку мотоциклов.

    Что проверить перед покупкой

    Если вы никогда не ездили на мотоцикле во Вьетнаме, добро пожаловать.Позвольте мне начать с того, что все бюджетные подержанные мотоциклы в какой-то момент будут разбиты. Если вам говорят иное, это ложь.

    Поскольку эти мотоциклы разбились, они были повреждены, и не все были отремонтированы должным образом. Вот несколько основных проверок, которые необходимо выполнить перед покупкой мотоцикла во Вьетнаме:

    • Убедитесь, что задний маятник прямой — задний маятник — это две вертикальные вилки, удерживающие заднее колесо на месте. Если одна из вилок заднего маятника погнута, ваша поездка будет отклоняться в сторону каждый раз, когда вы проезжаете грохот или выбоину.
    • Проверьте, работает ли фара и есть ли мощность — езда в сумерках или ночью во Вьетнаме откровенно опасна, но случается довольно часто. Вы не всегда доберетесь до места назначения в светлое время суток, так что будьте готовы.
    • Убедитесь, что аккумулятор правильно заряжается и держит заряд — аккумулятор обеспечивает стабильное питание фары. Если батарея разряжена, фара будет тускнеть и мигать при изменении скорости езды.
    • Проверьте работу рожка — не нужно много времени, чтобы понять, что вьетнамцы полагаются на рога для общения.
    • Проверьте передний тормоз — Правило №1 при езде на мотоцикле — использовать передний тормоз при быстрой остановке. Если он не работает должным образом, скоро произойдет сбой.
    • Проверка синей карты — синяя карта — это вьетнамский документ о регистрации транспортного средства. Полиция может остановить вас и попросить об этом, поэтому убедитесь, что он есть у вашего мотоцикла.

    Стандартные расходы на ремонт мотоцикла

    Нет смысла отрицать, что ваш мотоцикл сломается. С китайской копией мотоцикла это неизбежно, а покупка настоящего японца обычно не стоит того.

    Тем не менее, одна из вещей, которая делает Вьетнам таким привлекательным местом для мотоциклистов, — это обилие мотоциклетных механиков. И они дешевые!

    Вот некоторые из наиболее распространенных поломок с ориентировочными ценами на ремонт:

    • Ремонт камеры шины — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
    • Замена камеры шины — 50 000 вьетнамских донгов (3 доллара США)
    • Замена всей шины — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
    • Натяжение цепи — 30 000 вьетнамских донгов (1 доллар США)
    • Замена моторного масла и фильтра — 150 000 вьетнамских донгов (6 долларов США).5)
    • Ремонт треснувшей рамы мотоцикла — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)
    • Замена болта заднего поворотного рычага — 200 000 вьетнамских донгов (9 долларов США)

    Лучше всего, чтобы вы научились выполнять следующий простой ремонт самостоятельно; замените свечу зажигания, очистите свечу зажигания, отрегулируйте тросы тормоза и сцепления, накачайте шины.

    Полезные советы для езды на мотоцикле по Вьетнаму

    После покупки мотоцикла есть несколько полезных аксессуаров для вашего путешествия. Эти вещи сделают вашу поездку намного проще и приятнее: шнуры Bungy

    • упрощают привязку багажа.Это сэкономит вам как минимум 10 минут каждое утро по сравнению с использованием веревки. Убедитесь, что вы купили несколько запчастей, так как они легко ломаются.
    • Снаряжение для влажной погоды. Хотя сейчас это выглядит дорого, он стоит каждого последнего вьетнамского донга в вашем кармане. Вы будете благодарить меня, когда вас накроет гроза в горах.
    • Некоторые важные запасные части включают; лампа фары, топливный фильтр, шланги топливной магистрали, камеры покрышки. Все они пригодятся.
    • Инструменты; гаечный ключ, молоток, ручной шиномонтажный насос — все основы.
    • Приличная карта дорог Вьетнама, незаменима для знакомства с проселочными дорогами!

    Между прочим… Я видел, как люди сильно испортили свои визы во Вьетнам. Определенно неинтересно застрять в аэропорту без документов, иногда вам говорят вернуться в предыдущую страну.

    Дело в том, что действительно легко получить визу, подав заявку на Вьетнамскую визу . Я лично пользуюсь этой услугой каждый раз и люблю ее. Есть даже срочный (однодневный ремонт) вариант, если вы, как я, отложите все до последней минуты.


    Куда покататься во Вьетнаме?

    Направляясь на север от Хошимина, ваша первая остановка может быть в Далате, Нячанге и национальном парке Кат Тхиен. Чтобы узнать больше об этих и еще 23 направлениях по всей стране, вы не можете пропустить мой эпический Вьетнамский мотоциклетный маршрут.

    Здесь подробно рассказывается, как я ехал по стране более трех месяцев.

    Если вы торопитесь вовремя, вы можете рассмотреть этот двухнедельный маршрут по Вьетнаму, который доставит вас из Хошимина на юге в Ханой на севере.Если вы начинаете с юга Вьетнама, вы можете провести несколько дней, исследуя город Хошимин с этим путеводителем по местным достопримечательностям.

    Это основы покупки мотоцикла во Вьетнаме и правильной подготовки к предстоящему путешествию. Не торопитесь, расслабьтесь и наслаждайтесь поездкой!

    БОЛЬШЕ УДИВИТЕЛЬНЫХ ВЬЕТНАМСКИХ СТАТЕЙ, КОТОРЫЕ ВАМ ПОНРАВИТСЯ


    Русский Минск (Саша) »Для мамы, Любовь Стив

    Я продолжаю вертеться в голове.Что пошло не так. Пока не волнуйтесь, она не умерла, но выглядит не очень хорошо. Должно быть, я не залил достаточно масла в бензин после того, как я покинул дом своих друзей, и мы поехали в Чумпхон.

    Саша скоро умрет. У нее серьезный случай дребезжания поршня / подшипника. Я, должно быть, облажался и не залил достаточно масла в бензин, что привело к возгоранию поршня или подшипников. Полуприятная новость заключается в том, что, не считая ужасного грохота поршня, она работает нормально. Запускается без проблем, кажется, имеет такое же количество мощности, не может определить, есть ли какой-либо удар, так как двухтактные удары предназначены для дымления, но дребезжание плохое и не может быть хорошим.Я просто не знаю, как долго она протянет.

    Больше образования.

    В чем разница между двухтактным и четырехтактным двигателем?
    Большинство людей даже не видели 2-тактные двигатели, поскольку их производство практически прекращено. 4-тактный двигатель является стандартом для всех современных автомобилей, грузовиков и мотоциклов. Разница в том, что в 4-тактном двигателе поршень, который сжимает воздух и топливо, а затем сдувается обратно в результате воспламенения вышеупомянутого, должен двигаться вверх и вниз для сжатия (вход газа и воздуха) и вверх и опять вниз для выхлопа (догорающие газы).Двухтактный двигатель поднимается вверх только один раз для сжатия, а затем выходит из строя при ходе вниз, что делает двигатель более простым и эффективным.

    Основное различие между двумя двигателями — система смазки. В современных 4-тактных двигателях поршневые кольца закрывают нижний отсек, где моторное масло циркулирует от верхней части поршня, где газ и воздух создают мощность. Вот почему 4-тактные двигатели, как правило, довольно бездымные, в зависимости от того, насколько эффективен двигатель. С другой стороны, двухтактные двигатели не имеют запасов масла и требуют смешивания того же моторного масла с бензином.Моторное масло не горит, а прилипает к стенкам цилиндра, смазывая поршневые кольца и сводя к минимуму трение металла о металл. Однако масло стекает по сторонам стены и выдувается через выхлоп в виде белого дыма. Это очень похоже на старую машину-загонщик, которую вы видите, бегущую по дороге, выдувающую белый дым и заставляющую прохожих качать головой. Вероятно, это 4-тактный двигатель, но с плохими поршневыми кольцами, поэтому уплотнение плохое, и масло попадает в цилиндр сжатия, создавая дым.Это всего лишь пример, чтобы вы могли понять, каково было бы ехать позади Саши, когда мы движемся вперед. Из-за этого серьезного фактора загрязнения окружающей среды (я использую примерно один литр масла на каждые двадцать литров бензина), двухтактные двигатели постепенно выводятся из употребления и больше не продаются. Это еще одна причина, по которой Минск — классика, грязная и загрязняющая, но все же классика.

    Что касается Саши, единственное, на что я могу это сделать, — это на тот участок дороги, на котором мы вышли из дома моих друзей и остановились за бензином, когда я заканчивался.(Извините за всю эту тарабарщину, но это помогает мне справиться с моим скорым отъездом.) У меня не было масла, поэтому я взял литр двухтактного Castrol. Обычно на бутылке есть небольшая прозрачная полоска с мерными отметками, чтобы вы могли рассчитать необходимое количество смеси в 5%. В этой бутылке его не было, поэтому я просто прикинул. Оглядываясь назад, я мог немного недооценить, но не меньше 3%. Мы проехали 70 км до Чумпхона без каких-либо проблем. На следующий день я взлетел и, как ни странно, остановился на свои обычные 100 км 7-11 перерывов и не проверил, сколько у меня бензина.Так как дорога прямая, я действительно не слишком много работал с дроссельной заслонкой и придерживался стабильного темпа, быстрее, чем обычно, но намного меньше, чем когда я ехал с другими парнями. Мотор звучал и чувствовал себя нормально. Примерно в пяти километрах от моей последней остановки байк начал терять мощность, а затем умер. Я сразу понял, в чем проблема. У меня закончилось топливо. Проверяя переключатель топлива, я заметил, что двигатель и даже карбюратор очень сильно нагреваются. Это было необычно, но я подумал, что это потому, что я сразу же начал долго бегать.Мне пришлось подтолкнуть велосипед в переулок и пройти несколько сотен метров до небольшой велосипедной лавки, где продавали бензин из бочки. Я взял литр, смешал с маслом и поехал по дороге на заправку. Пришлось заправить карбюратор, но заводился нормально.

    Не могу вспомнить, когда я начал слышать грохот, но думаю, это было после последней заправки. Стало остывать, потом пошел дождь. Последние 15 км / сек заняли около часа, так как мне пришлось дважды останавливаться, чтобы пропустить дождь.Я предположил, что это помогло бы охладить двигатель. С тех пор он ужасно дребезжал. Я нашел отель и зарегистрировался, оставив велосипед на ночь в надежде, что полное охлаждение решит любую проблему. К сожалению, на следующее утро дребезжание все еще продолжалось, и примерно через 80 км / сек до парома и еще около 20 на острове Самуи он все еще дребезжал.

    Я выполнил обычные проверки, которые заключался в том, чтобы убедиться, что выпускные болты затянуты, а затем опустился, чтобы убедиться, что дребезжание исходит от поршня (это определенно есть).Я даже подумал, что, возможно, свеча зажигания была повреждена или, возможно, сгорел наконечник, что вызвало странное возгорание. Неа. На ней действительно было небольшое скопление, поэтому я вставил новую свечу зажигания. Все еще дребезжит.

    Теперь я застрял, а не застрял. Хорошая новость в том, что Саша по-прежнему заводится и бегает нормально, но гремит. Плохая новость в том, что я уверен, что все пойдет плохо, и когда это произойдет, ей придет конец. Теперь мне нужно покинуть остров, так что я думаю, это будет хорошее испытание. 80 км обратно до Сураттани будут хорошим испытанием, и я буду с ней полегче и добавлю немного масла.Если я сделаю это без каких-либо значительных изменений, я постараюсь добраться до Ранонга на Андаманской стороне, поскольку я должен быть там в течение двух дней, так как моя виза истекает. Это отправная точка для Бирмы (Мьянмы). Я не могу пересечь границу на велосипеде, так что это просто виза на день. Оттуда я должен принять решение. Мой первоначальный план состоял в том, чтобы продолжить движение на юг, в Малайзию, где я смогу взять велосипед и поехать туда. Я смогу получить новую визу на целый месяц, а затем вернуться в Камбоджу, где я получу еще одну визу на целый месяц.За целый месяц и начав движение на север, я смогу хорошо изучить Северный Таиланд. Как только это будет сделано, я покончу с SE Asia, и мне останется только придумать план побега. Теперь, не зная, когда Саша умрет, он все отбрасывает.

    Еще одно беспокойство заключается в том, что если я не вывезу байк из Таиланда, я наложу огромный штраф на импорт. Я не уверен, есть ли способ принудить их к соблюдению, но моя информация была введена в базу данных.
    Исправить ее было бы другим вариантом, но для этого потребовалось бы как минимум вернуть ее либо к моему главному механику в Пхонсаванг, Лаос, либо в Сайгон, Вьетнам.Альтернативой было бы попытаться доставить детали туда, где я нахожусь, и попытаться найти механика, который был бы готов и способен исправить повреждение.

    Последняя альтернатива — уйти. Либо пока она бежит, либо когда умрет. Меня действительно не волнуют деньги, потому что я уже получил свои деньги обратно. Это больше основано на том, хочу ли я рискнуть где-нибудь застрять, когда она все-таки уйдет.

    Итак, это моя дилемма, о которой я постоянно беспокоюсь.Ненавижу ездить на общественном транспорте. Это отстой. Я не знаю. Думаю, настоящее испытание — увидеть, как она справится с поездкой обратно в Сурат Тани.

    Auuuurrrrrgggghhhhhh !!!!!!!

    С тех пор, как я написал это, я придумал длинную причину. Возможно, на последней остановке я получил бензин (смесь спирта и бензина), и Саша не может его запустить. Я помню, как только начал водить машину и залил солярку. Моему отцу пришлось заправить карбюратор обычным топливом, чтобы он заработал, а затем тащить задницу на заправку, чтобы заправить его обычным газом, чтобы рассеять дизельное топливо.Я получил полный бак из этого. Может быть, причиной стука является плохое топливо, и когда я заправлю обычный газ, он будет работать нормально. Я знаю, что это не так, но просто соглашусь с этим, потому что я немного расстроен. Что это за пять стадий смерти? У Скрабса об этом устроили шоу. Блин, я скучаю по этому шоу.

    60 км до Чмпхона (малая станция)
    180 км до Шри-Рачи
    85 км до Донхака
    20 км до Ламая

    200b @ 35b = 5,71 л
    35b @ 35b = 1,0 л
    250b @ 30b = 8,33 л
    ——————-
    15 литров

    Требуется 750 мл масла — использовано 700 мл масла = 4.6% масляная смесь против 5% рекомендованной

    Чувак, я был не так уж далек от нефти. Никаких высоких оборотов, не очень жаркий день, просто круиз. Может, я ее не убивал. Мне нужно, чтобы Хаус понял это за меня.

    Нет, я убил ее. Хорошая новость в том, что я вернулся с Самуи и обратно в Сурит Тани. Она по-прежнему на 80% гремит, на 10% гудит и на 10% стучит. Положительным моментом является то, что это не изменилось, поэтому не становится лучше, но и не становится хуже. Причина, по которой я теперь знаю, что начал ее кончину, заключалась в том, что я остановился у заправочной станции, как только вернулся на материк, и когда я налил четверть литра в свой контейнер для смешивания, я увидел, что когда я заправился перед Чумпхоном, я был примерно половину того, что я должен был иметь.Я бежал с самого начала, без остановок на автостраде, а потом полностью опустошил бак. Проблема с масляной смесью заключается в том, что масло тяжелее, поэтому оно тонет и быстрее используется. По мере снижения уровня топлива процентное содержание масла падает. К тому времени, как вы дойдете до конца, у вас может не остаться масла. Если довести ее до конца, должно быть, сгорел какой-то подшипник или изношены поршневые кольца.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *