Ремонт балансиров – ремонт балансира камаз 6520 смотреть онлайн видео от николай в хорошем качестве. — Видеохостинг Rutube

Ремонт хвостов балансиров | Жизнь одного рыбака

Вчера решил посмотреть балансы.. уже скопилось несколько безхвостых и надо было вернуть их в ряды.
Материал вроде поликорбанат, что делают модные сейчас теплицы.

1. Нарезаем квадратики из материала

пластинки поликарбоната

2. Затем сгибаем пополам квадрат.

согнутая пластинка попалам

3. Придаем ему форму будущего хвоста.

будущая форма хвоста из поликарбоната

форма хвоста 2

форма хвоста 3

4. Делаем надрез в передней части хвоста длинной настолько на сколько хвост будет сидеть именно на теле баланса.

создание паза для тела балансира

5. Затем небольшими бокорезами уже делаем выемку для тела баланса.

Бокорезами дорабатываем паз для тела приманки

паз для тела балансира в будующем хвосте 1

паз для тела балансира в будующем хвосте 2

ну и затем вклеиваем хвост в тело баланса секундным клеем, я обычно использую монолит. Но обычно ложу несколько слоев.

клей для приклеивания хвостов балансирам

ну а вот и хвосты уже на балансах.

хвосты балансирв после ремонта 1

хвосты балансирв после ремонта 2

хвосты балансирв после ремонта 3

Я использую такой ремонт из за того что так проще его сделать))) можно конечно и заморочится с другим каким клеем, но тут как бы все просто..быстренько нарезал, наклеил, несколько слоев и почти готово)) Как бы и готово, но балансы надо будет смотреть в воде)) И возможно подгибать хвост или подрезать))Короче регулировать.

Возможно кто то усомниться в крепкости клея… но вот фото баланса, которым я ловил на последней рыбалке

На нем видны следы щучьих зубов… следы с внутренней стороны.

Зубы на внутренней стороне хвоста отремонтированного балансира 1

Зубы на внутренней стороне хвоста отремонтированного балансира 2

Есть и еще один отчет о ловле на баланс после ремонта)))

Похожие публикации:

Своими руками

Сейчас, когда сезон ловли со льда в самом разгаре, а впереди ответственный период ловли по последнему льду, самое время провести ревизию своего зимнего арсенала. В данном материале хочу поделиться с коллегами-рыболовами довольно простым способом, позволяющим вернуть к жизни поврежденный во время рыбалки балансир.

Те рыболовы, которые ловят хищника со льда, наверняка не раз сталкивались с поломкой хвос­тового оперения у балансира. Качество этого элемента даже у добротных с виду приманок зачастую оставляет желать лучшего. Особенно не любит эта деталь балансира зацепы заднего крючка приманки за нижнюю кромку льда, после чего не без труда спасенная приманка оказывается совершенно не пригодна к дальнейшей работе (фото 1). Самым распространенным выходом из данной ситуации у большинства рыболовов является замена утерянного плас­тикового оперения на импровизированную мушку из шерсти или меха. Однако это хоть и самый простой, но не единственный способ вернуть любимую приманку к жизни. Давайте попробуем воссоздать необходимую деталь из прозрачного пластика, т. е. попытаемся вернуть балансиру его первоначальный вид.


Для этих целей нам потребуется крышка от коробки (например, из-под воблера), примерно такая, как на фото 2. С помощью ножовки по металлу вырезаем из нее заготовку, приблизительно равную габаритам предполагаемого оперения (фото 3). Не всегда надо строго следовать габаритам и пропорциям утраченной детали — творческий поиск в данном случае вполне оправдан, поскольку получившаяся приманка может обладать совершенно уникальными рабочими качествами. Имеет смысл изготовить несколько хвостиков разной величины и пропорций и уже с ними протестировать приманку в емкости с водой. Надо заметить, что некоторые разновидности такого пластика весьма податливы при нагреве, поэтому термическая ванна в кипящей воде может существенно расширить горизонты фантазии рыболова-экспериментатора. 3–4 минуты в кипятке — и из полученной заготовки можно лепить почти как из пластилина. Конечно, делать это желательно пассатижами, хотя с опытом можно пытаться лепить голыми руками.


В любом случае после работы с ножовкой и надфилями у вас должна получиться деталь примерно такая, как на фото 4. В принципе, оперение уже готово, однако несколько слоев краски из баллончика придадут ему дополнительную привлекательность (фото 5). Вместо краски можно использовать водостойкий маркер или лак для ногтей.


Окончательную сборку лучше проводить с помощью быстроотвердевающей эпоксидной смолы либо секундного клея на основе цианокрилата. Я для этих целей использую клей «Момент» для обуви. Его главным преимуществом перед аналогичными клеевыми составами являются содержащиеся в нем пластификаторы, которые позволяют добиться менее хрупкого клеевого со­единения. В готовом виде наша приманка после «лечения» выглядит даже лучше серийного образца (фото 6), а уж если получившийся балансир окажется особенно уловистым, то тюнинг подобных приманок может стать настоящим хобби!


Ремонт пластикового оперения балансира | О рыбалке

Поболтаем о лопасти. Многие балансиры, каковые изготавливаются в Российской Федерации, снаружи весьма прекрасны, и рыбу они ловят прекрасно, потому, что, в большинстве случаев, являются копиями фирменных финских либо американских балансиров.

Но такие балансиры имеют один значительный недочёт – проблему с пластиковыми лопастями, каковые часто отваливаются. Дабы хотя бы частично избавиться от данной неприятности, возможно перед рыбалкой добавить на эти лопасти по маленькой капельке суперклея. Капнули и ожидаем, пока он высохнет. Принципиально важно подчернуть, что если не сжимать, на воздухе суперклей высыхает довольно продолжительное время – 1-2 дней, но позже он будет отлично держаться.

Часто при активном клеве окунь либо судак может так схватить приманку зубами, что эта лопасть оторвется и упадет на дно. Мы добываем балансир из лунки – а он без лопасти. Что делать, в случае если мы утратили на рыбалке хвостовую лопасть балансира?

Во-первых, возможно на задний крючок балансира (если он остался) повесить небольшой твистер. Нужно заявить, что балансиры с твистером ловят рыбу весьма хорошо, и поклевки при таких условиях чаще следуют не в нижний подвесной тройник, а в крючок, на котором висит твистер.

В случае если у вас нет мелкого твистера, возможно забрать пластиковую бутылку от «Кока-колы», «Пепси-колы», вырезать треугольный хвостик типа ласточкиного хвоста, согнуть его и или привязать леской либо ниткой, или приклеить посредством суперклея, или пара надежных узлов, дабы он держался. До конца рыбалки таковой балансир прослужит.

Специально для FISHMIR.RU Ремонт балансиров

Похожие новости:

Простейшая модернизация балансиров. | FishingSib

У всех бывали случаи на рыбалке,когда у балансира отламывался хвостовик-будь то зацеп-при сбивании его или на рыбе-неудачно прикусила или просто на морозе -стукнулся об твердый лед.Кто то выкидывает,кто то вклеивает другой хвостовик.Знакомая картина?.Я делаю проще-кусачками откусываю сзади необходимое количество свинца-получается удлиняем задний крюк.И теперь можно на него посадить твистер целиком-не обрезая тело .На фото я его для примера насадил-можно и поаккуратнее.Получилась такая комбинированная приманка-подвижный хвост твистера положительно сказывается на уловистости-плюс можно менять цвет в процессе ловли.

Все знают балансир мебару-вроде хорошо ловит рыбу-чем он отличается от обычного балансира?-правильно-наличием хвостового тройника.Из обычного балансира делаем балансир уловистый-и дюже зацепистый по рыбе-с одинарного крюка-рыба сходит часто-виноват пресловутый рычаг-в этом случае ей убежать не удасться и дополнительный тройник рыба расценивает как шевелящийся плавник,что является дополнительным раздражителем.

Берем тройник нужного размера -насаживаем его на задний крючек и фиксируем кембриком от изоляции провода.Важно ,что бы кембрик был жесткий и свободно не болтался на крюке.Все-теперь досадных сходов станет минимум а поклевок рыбы больше -и стоит ли покупать дорогие мебару? Вполне качественный балансир меркури теперь даст фору любому мебару.На движения балансира хвостовой тройник особого влияния не оказывает.

Замена втулок балансира, восстановление мест под рессору

 

Предисловие

        Самой распространенной «болячкой» является — износ втулок балансира! Вторая проблема — это износ щечек под рессору. Допустимый зазор между осью и втулками балансира по паспорту завода изготовителя составляет 1 мм. На самом деле при таком зазоре, на втулку приходятся огромные нагрузки, особенно при разворотах.

Втулки

        Существуют 4 типа втулок из разного материала: бронзовые втулки, алюминий с цинком, просто алюминиевые и пластиковые! Мы используем втулки из сплава: алюминия с цинком, бронзовые, расскажу почему! Если ось балансира находится в нормальном состоянии, то есть износ ее по цилиндричности составляет 0.1 — 0.2 мм, то можно смело использовать втулки с цинком, они достаточно прочные и в полтора раза дешевле бронзовых, но они достаточно хрупкие, на изношенных осях на них откалывается «буртик». Если ось изношена более 0.2 мм, желательно использовать бронзовые втулки, так как бронза более вязкая чем цинк и держит большие нагрузки, особенно, еще раз повторюсь при разворотах! Алюминиевые и пластиковые втулки, не используем по той причине, что они при сегодняшних перегрузках машин, просто не выдерживают нагрузок и после 2-х лет эксплуатации их просто перебивает, по крайней мере на зерновозах.

Зазоры и расточка втулок

        Теперь поговорим о зазорах и расточке втулок. Первоначально нужно правильно выбрать втулки по ее размерам, а именно по наружному и внутреннему диаметру. Чтобы втулка плотно запрессовывалась в балансир, ее наружный диаметр, должен быть 100,2 — 100,3 мм, на бронзовых втулках допустимо до 100,5 мм. Внутренний диаметр втулки должен быть меньше номинала на 0,5 — 1 мм, для того, чтобы качественно расточить балансир со втулками с одной установки. Расточка втулок, предварительно в токарном станке и последующая запрессовка не дадут нужного результата, так как сам балансир, зачастую имеет эллипсное и конусное посадочное место, втулка по наружному диаметру тоже имеет припуск в 0.2 — 0.3 мм, поэтому после запрессовки втулок с двух сторон, соосность между ними не будет идеальна, внутренний размер втулки повторит все погрешности балансира в итоге практически невозможно таким образом подогнать по диаметру оси. Поэтому втулки запрессовываем в балансир, устанавливаем на расточной станок и растачиваем с одной установки сразу 2 втулки. Расстачиваемый диаметр втулок должен быть на 0.05 — 0.08 мм больше оси балансира. Диаметр стандартной оси 88, то диаметр посадочного места в балансире составляет 88,05 — 88,08. Чем меньше зазор между осью и втулками, тем больше времени понадобится до ее износа до критического размера. С каждой десятой мм. износа втулки скорость износа возрастает в разы, так как зазор позволяет балансиру качаться в разных плоскостях, таким образом изнашивая ось и сами втулки. Поэтому наш опыт ремонта балансира, позволяет нам сказать, что максимальный зазор до замены втулок балансира, должен быть не более 0.5 мм.

О износе оси балансира

        Теперь коснемся износа самой оси балансира. Технологический процесс изготовления осей балансира довольно сложен, и может быть осуществлен только в заводских условиях. В чем заключается сложность? Это не только токарная обработка, шлифовка концов под башмаки, запрессовка в кронштейны, но самое главное — это термическая обработка мест под втулки. В идеальном варианте, как это было в советское время, место под втулки проходили цементацию, закалку и шлифовку. Твердость мест под втулки составляет 62 — 64 HRс по Роквеллу, это твердость напильника. Втулка балансира является более мягким материалом, поэтому это сменная деталь. Так как в башмаках старого образца втулки смазывались «тапом» заливаемый в сам башмак, обеспечивалось отличное скольжение, твердость оси не давала материалу втулки налепать на нее. Если вовремя менялись втулки башмака и не упускалась смазка, ось могла отходить до 30 лет, с минимальным износом до 0.2 мм. В сегодняшних условиях, без контроля качества и потере культуры производства, качества запчастей не выдерживает никакой критики, поэтому будет не удивительно что современные ося балансиров вовсе не термообрабатываются. на новых КАМАЗах которым по 2 года износ оси (где в башмаках стоят пластиковые втулки) составлял до 1 мм. Смазка в этих башмаках предусмотрена только через тавотницы, сальники отсутствуют. Поэтому при пападании влаги в башмак и несвоевременное прокачивании его, внутри втулок накапливается грязь и ржавчина, что работает как наждак, изнашивая ось. Мало того, при наших перегрузах машин, особенно зерновозов, которые грузятся как ж/д вагоны, пластиковые втулки просто перебиваются осью, доставая до тела башмака. Что можно посоветовать при износе оси.Ось балансира вырабатывается в основном снизу и бочкообразно, но та часть оси где нет соприкосновения со втулками, не изнашивается, это промежуток в 20 мм где втулки в башмаке имеют между собой расстояние. Поэтому даже если ось изношена, размер втулок башмака, при замене должен быть стандартным (88,05 мм), в противном случае он просто не сядет на свое место.

Что и как мы делаем

        Мы практикуем подработку оси на месте, не снимая саму ось с машины. Берется шлейф машинка, ликальная линейка или просто угольник, микрометр и имея определенный навык и практику, ось выравнивается по цилиндричности в пределах до 87.5 мм. Таким образом продлевается жизнь этой оси. В другом случае ось снимается с машины, устанавливается на круглошлифовальный станок и шейки под места втулок шлифуются, рекомендуемый размер в зависимости от износа минимальный до 86 мм. Потом в башмак прессуются ремонтные втулки и растачиваются по размер оси, втулки заказываются специально для ремонта. В этом случае, цементация полностью уходит, ось становится «сырой», но восстановление по цилиндричности. Такие оси рекомендуется ставить на самосвалы, где нагрузка на ось меньше чем на зерновозы!

И наконец…

        3-й метод это наплавка, проточка и шлифовка оси. Мы сделали с десяток таких осей и отказались от этого метода. Каждая вторая ось сломалась, при наплавке меняется структура металла и ось не выдерживая прежних нагрузок ломается.

Вывод

        Вот вкратце и все, что я хотел рассказать о замене втулок балансира. Всем до свидания, смотрите наш блог на  Youtube

 

  Оцените материал   

 


ремонт, своими руками, оси, замена втулок, какие лучше

В современных Камских 3-осных грузовых автомобилях, 2-осных и 3-осных полуприцепах используется подвеска, на концах которой находятся рессоры, опирающиеся на задние мосты, между ними на раме — балансирный механизм.

Схема балансира грузовика

Назначение балансира КамАЗа:

  • компенсация вертикальных нагрузок;
  • стабилизация поперечного смещения;
  • уменьшение износа ходовой системы;
  • поддержание устойчивости.

Как устроен устроен узел

Устройство балансира содержит в зависимости от конструкции машины 1 или 2 поперечные оси:

  1. В механизме с 1 осью рессорное соединение усилено стремянками.
  2. С 2 осями запрессовывается в кронштейны, соединяемые стяжкой, закрепляется шпильками к элементам задней подвески. Последние соединяются со сварными лонжеронами рамы усиленными болтами.

На каждом свободном конце оси расположены башмаки на рессорах. Они фиксируют детали, имеют пробковое отверстие, через которое заливается масляная жидкость, и оснащены уплотнителями:

  • резиновые манжеты предохраняют от вытекания масла;
  • кольца защищают внутреннюю часть от загрязнения.

Балансир задней подвески

В точке крепления башмака устанавливается специальная втулка из материала с низким коэффициентом трения и повышенной устойчивостью к износу. Производитель чаще всего делает ее из алюминия или бронзы.

Современные грузовики оборудованы втулками из алюминиево-цинкового сплава или фторопласта.

Смазка в башмаках жидкая или консистентная. При монтаже полимерных втулок используется густая заливка, требующая меньшего ухода.

Ремонт

В процессе эксплуатации КамАЗа балансир, несмотря на прочность деталей, изнашивается, что приводит к поломке его узлов. Поэтому проверку и обслуживание выполняют своевременно в специализированных сервисных центрах или своими руками.

Ремонт задней подвески связан с диагностикой и заменой кронштейнов и втулок из-за появившихся дефектов, таких как:

  • трещины;
  • изломы;
  • износ.

При этом проверяют состояние рессор, реактивных тяговых нагрузок, стремянок, сальников и башмаков.

Износ втулок — распространенная причина выхода из строя балансира. Посадку деталей периодически проверяют постукиванием молотка. При ослаблении штифты меняют на новые. Втулки ремонтируют при износе расходных материалов до 90,2 мм.

Фирменные втулки

Если возникла течь масла из картера, производят замену сальников.

Ремонт оси балансира заключается в устранении следов повреждения путем шлифования и установки ремонтных элементов, уменьшенных по внутренним размерам.

Как отрегулировать

Регулировка осевого зазора в башмаке балансира на машине КамАЗ выполняется следующим образом:

  1. Поставьте машину на подставку.
  2. Из опор заднего моста потяните за рессорные концы, снимите деталь, тем самым обеспечивая проворачивание балансира.
  3. Разрезную гайку разверните так, чтобы механизм не проворачивался от руки.
  4. Отверните ее на 1/6 оборота.
  5. Подтяните стяжной болт. Затяжной момент должен составлять 8-10 кгс*м.
  6. Проверьте повороты балансира. Если они затруднены, ослабьте стяжной болт и отверните гайку.

Регулировка заднего моста

Замена втулок

В процессе езды увеличивается скорость износа. Увеличение пространства между втулкой и осью влияет на балансир, который раскачивается в разных плоскостях и деформирует детали.

Стандартный диаметр оси — 88 мм. Для плотной запрессовки наружные размеры втулки балансира составляют 100,2-100,3 мм, внутренние — на 1 мм меньше.

Номинальный зазор — 0,12-0,30 мм. Замена изношенных втулок производится при достижении критического показателя до 1 мм.

Установка новых втулок

Балансир в месте посадки может быть эллипсоидной или конусной формы. Для соосности и надежности лучше запрессовать втулки в башмак, установить на расточный станок и расточить сразу 2 штуки. Рассчитываемый диаметр втулки должен быть больше на 0,05-0,08 мм.

Ремонт балансира | Амурский Берег

Константин сказал(а):

Так уж получилось, что на очередной рыбалке при вываживании щуки на моём балансире безвозвратно сломалось карабинообразное крепление тройника.

Откусив остаток крепления (хотя надо было бы просто загнуть его), я просверлил рядом с ним небольшое отверстие, завёл в него проволоку и закрепил её за штатную петлю.

Нажмите, чтобы раскрыть…

Где на лунках взять сверло, дрель, нужную проволоку .

Всё гораздо проще. Берём раненный балансир.

Загибаем остаток крепления, отрезаем кусок шнура от махалки, обматываем им два раза балансир на фото видно как чтоб тройник чётко держался внизу по центру и был подвижным и завязываем на кто какие знает крепкие и не очень узлы.

Может и смешно получилось, но зато оперативно на месте устранили поломку и «хапаем» дальше, а не расстроившись едем домой без улова.

«Раненный» в действии! Вес щуки 3.5кг!

 

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о