Ремонт карбюратора к 126 своими руками видео: Как устранить основные неисправности и настроить карбюратор К-126Г своими руками

Содержание

Устройство и регулировка карбюратора К126Г на УАЗ, ремонт своими руками + видео

Текущее состояние транспортного средства — это главный критерий работоспособности агрегатов машины. Одним из важнейших компонентов автомобиля считается двигатель. На моделях УАЗ устанавливаются силовые агрегаты карбюраторного типа (например, карбюратор К126Г), за счёт чего эксплуатация и регулировка этого вида автомобилей значительно облегчается в любом из режимов использования.

Устройство карбюратора К126Г

Автомобили семейства УАЗ оснащаются тремя видами карбюраторов. Каждый из этих видов имеет свои плюсы и минусы:

  • К126Г;

  • К151;

  • ДААЗ Солекс.

Наиболее часто встречается оснащение внедорожных автомобилей марки УАЗ карбюратором вида К126Г. Эта модель представляет собой базовую комплектацию для автомобилей УАЗ «Буханка», а также является неизменным атрибутом оснащения УАЗ «Хантер» и УАЗ «Патриот». Карбюратор этого вида идеально сочетается с силовыми агрегатами УМЗ 4178.10 и УМЗ 4218.10.

Простое устройство для оснащения силовых агрегатов отечественных внедорожных автомобилей

Карбюратор К126Г состоит из нескольких основных компонентов:

  • насос-ускоритель;

  • экономайзер;

  • устройство дозирования горючего для первой камеры;

  • устройство дозирования горючего для второй камеры;

  • воздушная заслонка;

  • механизм холостого хода.

Помимо них карбюратор включает в себя множество мелких элементов, каждый из которых призван выполнять узкоспециальную работу в общей системе.

Чёткое взаимодействие различных элементов позволяет добиться высокой продуктивности карбюратора

Карбюратор вида К126Г оснащён сразу двумя камерами для смешения топливовоздушной смеси. После поворота ключа зажигания топливо начинает образовываться в первой камере, затем, при увеличении крутящего момента, во второй. Различные элементы системы пропускают строго ограниченное количество жидкого топлива и воздуха для создания топливовоздушной смеси в нужном количестве.

Если же мотору на максимальных оборотах потребуется повышенное содержание смеси, то в работу включается экономайзер. Электромагнитный клапан увеличивает расход воздуха через постоянно открытую воздушную заслонку, что обеспечивает создание обогащённой смеси для двигателя.

Процесс регулировки К126Г на УАЗ «Буханка»

Регулировка как процедура может потребоваться только для устранения некоторых сбоев в работе карбюратора или же для настройки большей продуктивности. Регулировка может быть проведена по самым разным параметрам для достижения оптимальной работоспособности карбюратора К126Г:

  • стабильность в работе насоса-ускорителя;

  • установка нового минимального значения холостого хода;

  • контроль за качеством крепёжных соединений в карбюраторе УАЗ;

  • сокращение расхода горючего в разных режимах эксплуатации;

  • увеличение/уменьшение заданного уровня топлива в поплавковой камере;

  • проверка результативности срабатывания экономайзера;

  • регулировка пропускной способности жиклёров.

Необходимо иметь в виду, что регулировка по любому из параметров проводится только при заглушенном моторе. В разных случаях потребуется дождаться охлаждения силового агрегата или, наоборот, производить запуск двигателя для настройки необходимых показателей.

К примеру, наиболее часто автолюбители проводят регулировку расхода топливной смеси. Устройство К126Г выполнено таким образом, что разбирать карбюратор не потребуется — все необходимые работы можно выполнить непосредственно на месте установки механизма.

Видеоинструкция: регулировка К126Г

Регулировка расхода топлива

На корпусе карбюратора имеются два небольших винта качества. Каждый из них управляет подачей качественной смеси топлива к цилиндрам мотора. А сбоку у привода заслонок дросселя имеется один отдельно расположенный винт — он носит название винта количества и отвечает за необходимый объём горючего, которое подаётся в силовой агрегат.

Порядок регулировки расхода топливной смеси подразумевает использование этих винтов в следующей последовательности:

  1. На холодном двигателе закрутить винты качества до упора.

  2. После этого каждый из них открутить ровно на три оборота.

  3. Завести автомобиль и дождаться, когда двигатель достигнет своей рабочей температуры.

  4. После этого, подкручивая винт количества, установить частоту вращения мотора порядка 600 оборотов в минуту.

  5. Начать закручивать винт качества первой камеры до тех пор, пока не станут явными перебои в работе мотора (ему будет не хватать горючего).

  6. После первого сбоя открутить винт качества назад примерно на 1/8 оборота (убедиться, что мотор работает ровно).

  7. Точно такую же регулировку произвести с винтом качества и на второй камере сгорания.

  8. После чего, используя винт количества, выставить необходимые обороты холостого хода, показатели которых стояли до этого (обычно 900–1100 об/мин).

Регулировка расхода топлива не представляет собой трудоёмкости в проведении. Однако автолюбитель должен хорошо понимать смысл каждого из выполняемых действий, чтобы настройка имела оптимальный результат.

Ремонт карбюратора УАЗ

Владельцы автомобилей УАЗ при наличии необходимого опыта и знаний могут провести некоторые виды ремонтных работ на карбюраторе самостоятельно. После того как карбюратор будет снят и разобран, можно выполнить ремонт его частей без обращения в специализированные автомастерские.

Многие владельцы автомобилей УАЗ сталкиваются с такой проблемой, как заливание карбюратора. То есть устройство производит слишком большое количество топливовоздушной смеси, которая не успевает попасть в мотор.

Если карбюратор заливается, необходимо будет проверить работоспособность иглы экономайзера, а также убедиться, что калиброванные отверстия жиклёров не увеличились.

В том случае, если мотор начинает дёргаться на высоких оборотах или нестабильно работает на холостом ходу, рекомендуется проверить электромагнитный клапан или экономайзер.

Ремонт карбюратора УАЗ К126Г целиком основывается на промывке компонентов и замене износившихся деталей. При этом залогом качественного ремонта можно считать всего три фактора:

  • аккуратную разборку устройства;

  • определение неисправности;

  • сборка с учётом всех нюансов конструкции К126Г.

Видеоинструкция: модернизация и ремонт К126Г

Определение неисправностей в работе

У карбюратора вида К126Г имеются свои характерные неисправности. Как правило, все они связаны с тем, что по ряду причин сокращается пропускная способность жиклёров, вырабатывается ресурс насоса-ускорителя или же появляются зазоры при работе дроссельных заслонок. Помимо этого, как и в любом другом карбюраторе, в К126Г может быть зафиксирована и разбалансировка работы холостого хода, засчёт чего двигатель может заливаться или же испытывать недостаток в топливе.

Явными причинами того, что в карбюраторе появились те или иные неисправности, являются:

  • резкое увеличение потребляемого количества жидкого топлива;

  • на высоких оборотах мотор работает рывками, с перебоями;

  • появились трудности с запуском двигателя;

  • неравномерность рабочего шума и усиленные вибрации во время движения;

  • чёрный дым выхлопного газа при резком увеличении скорости или в момент торможения.

В карбюраторных механизмах любого типа важную роль играют жиклёры. По своей функции жиклёры являются пробками с несколькими отверстиями чётко выверенного диаметра. Через эти отверстия поступает воздух или жидкое горючее, что гарантирует своевременное образование топливовоздушной смеси. Жиклёры из-за применения некачественного бензина могут засориться, из-за чего мотор будет испытывать недостаток топлива.

Главной особенностью карбюратора вида К126Г является то, что все жиклёры независимо от места их установки, можно прочистить без проведения демонтажных работ. То есть для того, чтобы устранить засоры отверстий, не нужно будет полностью разбирать карбюратор, так как жиклёры вынимаются каждый в отдельности из корпуса устройства.

Таблица: рабочие характеристики жиклёров в разных системах карбюратора
Элементы карбюратораПропускная спо­собность жиклера. см3/минДиаметр отверстия жиклера, мм
Первичная камера
Главный топливный жиклер240 ±31,05
Главный воздушный жиклер195±40,94
Топливный жиклер холостого хо­да50 ±1,50,45
Воздушный жиклер холостого хода285±71,15
Распылитель ускорительного на­соса0,6±0,06
Ускорительный насос производи­тельностью за 10 ходов не менее5
Вторичная камера
Главный топливный жиклер280 ±3,51,14
Главный воздушный жиклер390 ±91,36
Главный жиклер переходной сис­темы95±20,64
Воздушный жиклер переходной системы285 ±71,15
Жиклер экономайзера1,7 ± 0,06
Распылитель экономайзера3±0,06

Автовладельцы УАЗ «Буханки» так отзываются от заводских жиклёрах карбюратора К126Г:

Как снять К126Г с УАЗа и разобрать его

Процедура снятия карбюраторного механизма не представляет особых сложностей. От узла отсоединяются все подключённые к нему шланги и магистрали, после чего откручиваются гайки, которыми он соединяется с корпусом впускного коллектора. Как только гайки будут сняты, карбюратор аккуратно снимается со шпилек вместе с прокладкой.

Более сложную процедуру представляет собой разборка устройства на составляющие. Основная цель разборки — промывка внутренних полостей карбюратора, а также замена износившихся или выработавших свой ресурс деталей. Необходимо помнить о том, что разборка карбюратора возможна только после тщательной очистки его корпуса и внешних частей. Для этих целей рекомендуется использовать специальный очиститель для карбюраторов.

Порядок разборки К126Г:

  1. Расшплинтовать крепления тяги рычага.

  2. Вынуть из открывшегося отверстия конец тяги малых оборотов.

  3. Отвернуть семь маленьких винтиков, которыми крепится крышка поплавковой камеры.

  4. Аккуратно приподнять крышку и снять её. Под ней находится прокладка, нужно постараться не повредиться её в момент снятия крышки.

  5. Далее из полости камеры вытащить ось поплавка и сам поплавковый элемент.

  6. Вместе с пружинкой вытаскивается и иголка топливного клапана.

  7. Если есть необходимость, то снимать воздушную заслонку нужно после откручивания двух винтов её крепежа. После чего отворачивается винт фиксации втулки рычага привода. Заслонка вытаскивается без отделения её от рычага и пружинки возврата.

  8. Далее отворачивается пробка фильтрующего элемента, вынимается сеточка фильтра.

  9. Следующий этап — это разборка самой поплавковой камеры. Все составляющие камеры аккуратно отсоединяются друг от друга и вытаскиваются в строго вертикальном положении.

  10. После этого потребуется отвернуть пробки, расположенные с внешней стороны корпуса карбюратора — только так можно снять жиклёры первой и второй камер внутреннего сгорания.

  11. Далее можно вытаскивать жиклёр холостого хода и сам клапан экономайзера.

  12. В полости карбюратора остался только диффузор и смесительный отдел поплавковой камеры. Малые диффузоры выпрессовывать из карбюратора строго запрещено, так как их обратная установка в нужном положении практически невозможна.

Рекомендуется разбирать устройство в хорошо освещённом месте

Порядок чистки от нагара

Образование нагара характерно, прежде всего, для трёх элементов карбюратора вида К126Г:

  • топливных жиклёров;

  • воздушной заслонки;

  • ёмкости поплавковой камеры.

Каждый из этих элементов после разборки подвергается процедуре мойки, чистки и продувки по различным технологиям.

Жиклёры требуют особого подхода, так как малейшее изменение их поверхности и выкалибровки отверстий может стать причиной нестабильной работы силового агрегата. Мыть поверхность пробок запрещено. Рекомендуется производить чистку от грязи и нагара зубочисткой или медной проволокой, стараясь как можно меньше соприкасаться с поверхностью металла.

После чистки необходима продувка жиклёра сжатым воздухом из баллончика или через компрессорную установку.

Воздушная заслонка не прихотлива в уходе — её можно положить вместе с другими металлическими частями карбюратора в ёмкость с растворителем 642 и замочить на два часа. После этого требуется хорошо высушить заслонку и продуть, чтобы устранить остатки нагара с поверхности.

Поплавковая камера быстро чистится от нагара, так как в неё можно залить очиститель для карбюраторов и оставить жидкость часа на полтора. После этого мягкой тканью без ворса нужно будет протереть полость камеры, чтобы удалить остатки очистителя. Можно также дополнительно продуть внутренние поверхности баллончиком со сжатым воздухом.

Замена прокладки карбюратора

Менять прокладку необходимо в том случае, если на ней имеются механические повреждения любого рода: трещинки, разрывы, дыры. Прокладка служит единственным элементом между карбюратором и впускным коллектором и выполняет две важные функции:

  • устанавливает качественное соединение между двумя агрегатами;

  • выводит лишнее тепло.

Замена прокладки карбюратора К126Г не представляет особенных сложностей: перед тем, как установить карбюраторное устройство на шпильки коллектора, требуется сначала проложить новую прокладку. Использование герметика или силикона недопустимо, так как при повышении температуры во время движения он потечёт и может забить отверстия в карбюраторе.

На прокладку насаживается карбюраторный механизм и крепится гайками к полости впускного коллектора. Прокладка также служит уменьшению трения между двумя металлическими поверхностями, сокращению вибрации и шума в рабочих режимах.

Уникальная форма изделия позволяет жёстко зафиксировать карбюратор на его рабочем месте

Сборка и установка карбюратора на место

Порядок сборки К126Г обычно вызывает больше трудностей, чем разборка. Элементы карбюратора нужно собирать в чётком порядке, иначе будет невозможно добиться стабильной работы мотора.

Сборка проводится следующим образом:

  1. В полость поплавковой камеры устанавливается экономайзер и жиклёр холостого хода. Экономайзер прикручивается винтом.

  2. Топливные и воздушные жиклёры двух камер сгорания вкручиваются с внешней стороны корпуса карбюратора, заворачиваются до упора.

  3. Внутренняя полость поплавковой камеры заполняется в обратном порядке. Следует иметь в виду, что поплавок должен максимально свободно качаться на своей оси, ход иглы при этом должен достигать значения не менее 1,5 мм.

  4. Устанавливается фильтр, он фиксируется пробкой.

  5. Воздушная заслонка в сборе подключается к месту работы.

  6. Вставляется игла клапана и пружинка возврата.

  7. Закрывается крышка карбюратора, путём прикручивания каждого из семи винтов до упора.

  8. После чего выставляется тяга малых оборотов и зашплинтовываются её крепления.

Установка карбюратора в машину осуществляется следующим образом: сначала на шпильки монтируется прокладка, после чего вставляется само устройство. На шпильки нанизываются гайки и заворачиваются до упора.

Далее потребуется подключить все шланги и топливные магистрали. В первую очередь подключается патрубок подачи топлива, затем — шланг на «обратку». После этого подключение вспомогательных элементов можно производить в любом порядке.

Рекомендуется при отключении шлангов запоминать или записывать место подключения каждого из них.

Каждое подсоединение должно быть выполнено максимально надёжно

Полезные рекомендации

После самостоятельной сборки и установки рекомендуется проверить работоспособность карбюратора. Для модификации К126Г существуют свои оптимальные показатели работы:

  • уровень жидкого горючего в ёмкости поплавковой камеры должен находиться ниже верхнего предела на 18,5–21, 5мм; если уровень выше, допустимо подгибание кронштейна поплавка;

  • зазоры между воздушными заслонками и корпусом карбюратора не должны превышать показатель в 0,2 мм;

  • после сборки из соединений и разъёмов не должно вытекать топливо;

  • минимально допустимые обороты коленвала на холостом ходу не должны быть менее 400 об/мин;

  • при переходе работы мотора из одного режима в другой не должно быть рывков и провалов.

Таким образом, самостоятельная разборка, сборка и установка карбюратора возможна только при строгом следовании рекомендациям производителя. Особенно важно не повредить детали карбюратора во время демонтажных работ или чистки, так как даже от мельчайших повреждений одного из компонентов К126Г будет работать некорректно.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Как устроен и регулируется карбюратор К-126

Вы ознакомитесь с устройством карбюратора К126, узнаете о том как проводится его регулировка, найдете информацию о принципе действия карбюратора.

Времена карбюратора к126 начались в 1960 годах. Карбюраторы к126 устанавливались на отечественные легковые и легкие грузовые автомобили. Карбюратор к126 до сих пор используются на просторах бывшего Советского Союза и его по сей день легко можно купить в магазинах автомобильных запчастей.

Карбюратор к 126 имеет много модификаций, ниже приведу информацию, которую удалось найти:

К126П — Москвич-408;

К126Н — Москвич-412;

К126Г,  К126ГУ — УАЗ;

К126ГМ — Волга 24;

К126Б — ГАЗ-53;

К126И — ГАЗ 52-03;

К126Е — ГАЗ 52-04.

Отличаются верхними, частями, подошвами, диффузорами, тарировками и т.д.

Устройство карбюратора К126

Рассмотрим устройство карбюратора к126. Карбюратор к126н устроен аналогично. Карбюратор К-126 — эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком, с последовательным открытием дроссельных заслонок и сбалансированной поплавковой камерой.

Карбюратор имеет две смесительные камеры: первичную и вторичную. Первичная камера работает на всех режимах двигателя. Вторичная камера включается в работу при большой нагрузке (примерно после 2/3 хода дроссельной заслонки первичной камеры).

Для обеспечения бесперебойной работы двигателя на всех режимах карбюратор имеет следующие дозирующие устройства: систему холодного хода первичной камеры, переходную систему вторичной камеры, главные дозирующие системы первичной и вторичной камер, систему экономайзера, систему пуска холодного двигателя и систему ускорительного насоса. Все элементы дозирующих систем расположены в корпусе поплавковой камеры, ее крышке и корпусе смесительных камер. Корпус и крышка поплавковой камеры отлиты из цинкового сплава ЦАМ-4-1. Корпус смесительных камер отлит из алюминиевого сплава АЛ-9. Между корпусом поплавковой камеры, ее крышкой и корпусом смесительных камер установлены уплотнительные картонные прокладки.

Устройство карбюратора К-126

В корпусе поплавковой камеры расположены: два больших 6. и два малых диффузора 7, два главных топливных жиклера 28, два воздушных тормозных жиклера 21 главных дозирующих систем, две эмульсионные трубки 23, расположенные в колодцах, топливный 13 и воздушный жиклеры системы холостого хода, экономайзер и направляющая втулка 27, ускорительный насос 24 с нагнетательным и обратным клапанами.

Распылители главных дозирующих систем выведены в малые диффузоры первичной и вторичной камер. Диффузоры запрессованы в корпус поплавковой камеры. В корпусе поплавковой камеры имеется окно 15 для наблюдения за уровнем топлива и работой поплавкового механизма.

Смотровое окно к126

Все каналы жиклеров снабжены пробками для обеспечения доступа к ним без разборки карбюратора. Топливный жиклер холостого хода может быть вывернут снаружи, для чего его корпус выведен через крышку вверх наружу.

В крышке поплавковой камеры расположена воздушная заслонка 11, с полуавтоматическим приводом. Привод воздушной заслонки соединен с осью дроссельной заслонки первичной камеры системой рычагов и тяг, которые при пуске холодного двигателя открывают дроссельную заслонку на угол, необходимый для поддержания пускового числа оборотов двигателя. Вторичная дроссельная заслонка при этом плотно закрыта.

Эта система состоит из рычага привода воздушной заслонки, который одним плечом действует на рычаг оси воздушной заслонки, а другим через тягу на рычаг малого газа, который, поворачиваясь, нажимает на заслонку первичной камеры и открывает ее.

В крышке карбюратора крепится поплавковый механизм, который состоит из поплавка, подвешенного на оси, и клапана 30 подачи топлива. Поплавок карбюратора изготовлен из листовой латуни толщиной 0,2 мм. Клапан подачи топлива — разборный, состоит из корпуса и запорной иглы. Диаметр седла клапана 2,2 мм. Конус иглы имеет специальную уплотнительную шайбу, изготовленную из состава на основе фтористой резины.

Поплавковая камера к126

Топливо, поступающее в поплавковую камеру, проходит через сетчатый фильтр 31.

В корпусе смесительных камер расположены две дроссельные заслонки 16 первичной камеры и вторичной камеры, регулировочный винт 2 системы холостого хода, винт токсичности, каналы системы холостого хода, служащие для обеспечения согласованной работы системы холостого хода и главной дозирующей системы первичной камеры, отверстие 3 подвода разрежения к вакуум-регулятору опережения зажигания, а также переходная система вторичной камеры.

Основные системы карбюратора работают по принципу пневматического (воздушного) торможения топлива. Система экономайзера работает без торможения, как элементарный карбюратор. Системы холостого хода, ускорительного насоса и пуска холодного двигателя имеются только в первичной камере карбюратора. Система экономайзера имеет отдельный распылитель 19, выведенный в воздушный патрубок вторичной камеры. Вторичная камера снабжена переходной системой холостого хода.

Система холостого хода карбюратора состоит из топливного жиклера 13, воздушного жиклера и двух отверстий в первичной смесительной камере (верхнего и нижнего). Нижнее отверстие снабжено винтом 2 для регулирования состава горючей смеси. Топливный жиклер холостого хода расположен под уровнем топлива и включен после главного жиклера первичной камеры.

Топливные жиклеры карбюратора к126

Эмульсирование топлива производится воздушным жиклером. Необходимая характеристика работы системы достигается топливным жиклером холостого хода, воздушным тормозным жиклером, а также величиной и расположением переходных отверстий в первичной смесительной камере.

Главная дозирующая система каждой камеры состоит из больших и малых диффузоров, эмульсированных трубок, главных топливных и главных воздушных жиклеров. Главный воздушный жиклер 21 регулирует поступление воздуха внутрь эмульсионной трубки 23, расположенной в эмульсионном колодце. Эмульсионная трубка имеет специальные отверстия, предназначенные для получения необходимой характеристики работы системы.

Система холостого хода и главная дозирующая система первичной камеры обеспечивают необходимый расход топлива на всех основных режимах работы двигателя.

Система экономайзера состоит из направляющей втулки 27, клапана 23 и распылителя 19. Система экономайзера включается в работу на 5-7 до полного открытия дроссельной заслонки вторичной камеры.

Следует отметить, что на режиме полной нагрузки работают, кроме системы экономайзера, главные дозирующие системы обеих камер и очень немного топлива продолжает поступать через систему холостого хода.

Система ускорительного насоса состоит из поршня 24, механизма привода 20 впускного и нагнетательного (выпускного) клапанов и распылителя 12, выведенного в воздушный патрубок первичной камеры. Система имеет привод от оси дросселя первичной камеры и работает при разгоне автомобиля.

Ускорительный насос к126

На оси дроссельной заслонки первичной камеры жестко укреплен рычаг 4 привода. Также жестко на оси укреплен поводок кулисы 25. Кулиса свободно установлена на оси заслонки 16 и имеет два паза. В первой из них перемещается поводок, а во втором — палец с укрепленным на нем роликом рычага 26 привода оси 8 вторичной заслонки.

Привод дроссельой заслонки второй камеры к126

Заслонки удерживаются в закрытом положении пружинами, укрепленными на оси первичной камеры и оси вторичной камеры. Кулиса 25 также постоянно стремится закрыть заслонку вторичной камеры, так как на нее действует возвратная пружина, укрепленная на оси первичной камеры.

При движении рычага 4 привода оси первичной камеры поводок рычага первичной камеры сначала свободно перемещается в пазу кулисы 25 (таким образом открывается только заслонка первичной камеры), и примерно после 2/3 ее хода поводок начинает поворачивать ее. Кулиса 25 привода вторичной заслонки открывает вторичную дроссельную заслонку. При сбросе газа пружины возвращают всю систему рычагов в исходное положение.

Схема карбюратора к 126

Регулировка карбюратора К126

Карбюраторы К-126 весьма просты по устройству, в меру надежны и требуют минимального ухода при правильной эксплуатации. Большинство неисправностей возникает либо после неквалифицированного вмешательства в регулировки либо в случае засорения дозирующих элементов твердыми частицами. Среди видов технического обслуживания наиболее распространенными являются промывка, регулировка уровня топлива в поплавковой камере, проверка работы ускорительного насоса, регулировка системы пуска и системы холостого хода.

Рассмотрим регулировку карбюратора к 126 на примере К 126ГУ.

Регулировка уровня топлива карбюратора к126

Регулировка уровня топлива К126

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке. При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен установиться в пределах, отмеченных метками (приливами) «а» на стенках смотрового окна. При отклонении уровня от указанных пределов произведите регулировку, для чего снимите крышку поплавковой камеры. Регулировку уровня производите подгибанием язычка 3 (см. рис.). Одновременно подгибанием ограничителя 2, установите ход иглы 5 клапана подачи топлива 1,2 — 1,5 мм. После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Учитывая, что в процессе эксплуатации вследствие износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, устанавливайте его при регулировке по нижнему пределу. В этом случае уровень топлива более длительное время будет находиться в допустимых пределах.

Примечание. При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора не подгибайте язычок поплавка нажатием на поплавок, а подгибайте с помощью отвертки или плоскогубцев.

Регулировка холостого хода карбюратора К126

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала холостого хода проводится в следующей последовательности:

-прогреваем двигатель до рабочей температуры;

— завернуть до отказа, но не туго, винт 15, а затем отвернуть его на 1,5 оборота;

— пустить двигатель и упорным винтом 43 дроссельной заслонки установить устойчивую частоту вращения коленчатого вала 550 — 650 об/мин;

Проверка результатов регулировки происходит резким нажатием на педаль газа, двигатель не должен заглохнуть, происходит плавное падение оборотов

Винтом 15 ограничителя токсичности регулируется предельное значение окиси углерода (при наличии газоанализатора).

Отрегулировать систему  холостого хода карбюратора к126 можно и без газоанализатора.

Вот как эта процедура описана в книге Тихомирова Н.Н. «Карбюраторы К-126, К-135»:

При отсутствии газоанализатора можно добиться почти такой же точности регулирования, используя только тахометр или вовсе на слух. Для этого на прогретом двигателе и при неизменном положении винта «количества» найдите, как описано выше такое положение винтов «качества», при котором обеспечивается максимальная частота вращения двигателя. Теперь винтом «количества» установите частоту вращения примерно 650 мин»1. Проверьте винтами «качества», является ли эта частота максимальной для нового положения винта «количества». Если нет, повторите весь цикл еще раз для достижения требуемого соотношения: качество смеси обеспечивает максимально возможную частоту вращения, а количество оборотов примерно 650 мин»1. Помните, что винты «качества» необходимо вращать синхронно.

После этого, не трогая винт «количества», заверните винты «качества» на столько, чтобы частота вращения снизилась на 50 мин»1, т.е. до регламентированной величины. В большинстве случаев эта регулировка соответствует всем требованиям ГОСТ. Регулировка таким способом удобна тем, что не требует специального оборудования, и может проводиться каждый раз, когда возникает необходимость, в том числе и для диагностирования текущего состояния системы питания.

В случае несоответствия выбросов СО и СН нормам ГОСТ на повышенной частоте вращения (Nпов»,= 2000*100 мин»‘) воздействие на основные регулировочные винты уже не поможет. Необходимо проверить, не загрязнены ли воздушные жиклеры главной дозирующей системы, не увеличены ли главные топливные жиклеры и не чрезмерен ли уровень топлива в поплавковой камере.

Немного о ремонте карбюратора К126

У карбюратора к 126 как и всех других карбюраторов есть свои слабые места. Очень слабое место у карбюратора к126 это крепление нижней части карбюратора к средней, в этом месте крепежные места со временем подвергаются тепловому воздействию со стороны двигателя и в этих местах при сильной перетяжке крепления карбюратора, и при повышенной рабочей температуры двигателя, крепления половинок карбюратора деформировались, как следствие между нижней средней частью карбюратора к126 появляется зазор, переходные каналы системы холостого хода начинают подсасывать воздух и настроить холостой ход становится практически невозможно, это касается практически всех карбюраторов семейства к 126.

Проверка плоскости фланца карбюратора

Проверить плоскость фланца можно с помощью ровной линейки, как показано на рисунке (показан карбюратор «солекс», принцип тот же). Чтобы устранить эту проблему необходимо разобрать карбюратор полностью, извлечь большие диффузоры из средней части, и притереть обе половинки, заменить промежуточные прокладки на новые и собрать карбюратор. После прогрева двигателя до рабочей температуры, отрегулировать холостой ход и качество смеси.

Вместо заключения

Особенностью карбюраторов К-126 является то, что регулировка не представляет особых сложностей и не требует затрат на инструмент и специальные средства. Именно по этой причине продолжается выпуск карбюраторных к126гм автомобилей, которые используются при тяжелых условиях, отдаленных от услуг автосервиса. Соблюдение периодичности ТО даст возможность эксплуатировать автомобиль на протяжении долгого срока без критических поломок.

Видео об устройстве и ремонте карбюратора к126.

Тихомиров А. Н. Карбюраторы к-126, к-135 автомобилей газ, паз. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт

Тихомиров Н.Н.

Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт

Издательство «КОЛЕСО» москва

2002

УДК 629.33.064.5 ББК 39.33-04

Тихомиров А.Н.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ. Принцип действия, устройство, регулировка, ремонт — М.: Издательство «Колесо», 2002. — 64 с.: ил.

ISBN 5-8115-0037-8

Настоящая брошюра рассчитана на владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля, и рассматривает теоретические основы карбюрации, конструкцию, особенности, возможные методы ремонта и регулировки карбюраторов К-126 и К-135 Ленинградского завода «ЛЕНКАРЗ» (ныне «ПЕКАР»), устанавливаемых на автомо­били Горьковского и автобусы Павловского автозаводов.

Брошюра предназначена для владельцев автомобилей, работников станций технического обслуживания и лиц, изучающих устройство автомобиля.

По вопросам оптовых закупок и размещению рекламы обращаться:

в Москве Издательство «Колесо» тел./факс (095) 286-35-18

в Н.Новгороде «Транспортная книга» тел./факс (8312) 77-21-12

Налоговая льгота — общероссийский классификатор продукции ОК 005-93. Позиция «Литература по технике и техническим наукам в целом», код ОКП 953410

Ваши предложения и замечания по данному изданию присылать :

по адресу 129279, г. Москва, Рижский проезд, д. 9, Издательство «Колесо»

е-таП: ко!е50_р[email protected]пш1ги.сот

Издательство не несет ответственности за достоверность информации опубликованной в рекламе




9«7858111!ЗбОЗ»7′


15ВМ 5-8115-0037-8

© Тихомиров А.Н., 2002

© Издательство «Колесо», 2002

От автора

Карбюраторы серии К-126 представляют собой целое поколение кар­бюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом «ЛЕНКАРЗ», впоследствии ставшим АО «ПЕКАР» (Петербургские карбюра­торы), почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели, Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором.

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск
автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201,
позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе
того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами.
Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно,
семейства К-126. .

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обуслови­ла появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндро-вым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения. В паре с карбюраторами К-126И, -Е, -Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничи­тель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной тру­бой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все кор­пусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров. В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ. В тексте мы не будем использовать маркировку К-135 кроме отдельных случаев, считая его просто одной из модификаций серии К-126.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необ­ходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги. Колонка «К-135» справедлива для всех модификаций: К-135, К-135М, К-135МУ, К-135Х.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, негермети­чен впускной тракт, то возлагать ответственность за «провалы» или боль­шой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично. Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут не­сти за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых ДВС и карбюрации.

В настоящее время Павловские автобусы являются практически единственными потребителями восьмицилиндровых двигателей ЗМЗ. Соответственно, карбюраторы семейства К-126 все реже встречаются в практике ремонтных служб. При этом эксплуатация карбюраторов продол­жает задавать вопросы, на которые требуются ответы. Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную «отмычку» по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, «приложите» это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора. Книга рассчитана, прежде всего, на рядовых водителей и лиц, проводящих обслуживание или ремонт систем питания в автобусных или автомобильных парках. Надеюсь, что после изучения книги у них не возникнет более вопросов касающихся данного семейства карбюраторов.

Канд. техн. наук А.Н.Тихомиров

ПРИНЦИП РАБОТЫ И УСТРОЙСТВО КАРБЮРАТОРА

1. Режимы работы, идеальная характеристика карбюратора.

Мощность двигателей внутреннего сгорания определяется энергией, которая заключена в топливе и высвобождается при сгорании. Для дости-4 жения большей или меньшей мощности необходимо, соответственно, по­давать в двигатель большее или меньшее количество топлива. В то же время для сгорания топлива необходим окислитель — воздух. Именно воздух фактически засасывается поршнями двигателя на тактах впуска. Педалью «газа», связанной с дроссельными заслонками карбюратора, водитель может только ограничить доступ воздуха в двигатель или напротив разрешить двигателю наполняться до предела. Карбюратор в свою очередь должен автоматически отслеживать расход воздуха, поступающий в двигатель, и подавать пропорциональное количество бензина.

Таким образом, расположенными на выходе карбюратора дроссельными заслонками регулируется количество приготовленной смеси воздуха и топлива, а значит и нагрузка двигателя. Полная нагрузка соответствует максимальным открытиям дросселя и характеризуется наибольшим по­ступлением горючей смеси в цилиндры. На «полном» дросселе двигатель развивает наибольшую мощность, достижимую при данной частоте вращения. Для легковых автомобилей доля полных нагрузок в реальной эксплуатации невелика — около 10…15%. Для грузовиков, наоборот, режимы полных нагрузок занимают до 50% времени работы. Противоположным полной нагрузке является холостой ход. Применительно к автомобилю это работа двигателя с отключенной коробкой передач, независимо от того, какова частота вращения двигателя. Все промежуточные режимы (от холостого хода до полных нагрузок) попадают под определение частичные нагрузки.

Изменение количества смеси, проходящей через карбюратор, происходит и при постоянном положении дросселя в случае изменения частоты вра­щения двигателя (количества рабочих циклов в единицу времени). В целом • нагрузка и частота вращения определяют режим работы двигателя.

Автомобильный двигатель работает в огромном разнообразии эксплуата­ционных режимов вызванных изменяющейся дорожной обстановкой или жела­нием водителя. Каждый режим движения требует своей величины мощности двигателя, каждому режиму работы соответствует определенный расход возду­ха и должен соответствовать определенный состав смеси. Под составом смеси понимается соотношение между количеством воздуха и топлива, поступающе­го в двигатель. Теоретически полное сгорание одного килограмма бензина про­изойдет в том случае, если при этом будет участвовать чуть меньше 15 кило-

граммов воздуха. Величина эта определяется химическими реакциями горения и зависит от состава самого топлива. Однако в реальных условиях оказывается выгоднее поддерживать состав смеси хотя и близко к названной величине, но с отклонениями в ту или иную сторону. Смесь, в которой топлива меньше чем теоретически необходимо, называется бедной; в которой больше — богатой. Для количественной оценки принято использовать коэффициент из­бытка воздуха а, показывающий избыток воздуха в смеси:

а = ——, где Gт*1о

Gв — расход воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, кг/час;

Gт — расход топлива, поступающего в цилиндры двигателя, кг/час;

1о — расчетное количество воздуха в килограммах, необходимое Для сжигания 1 кг топлива (14,5…15).

Для бедных смесей а >1, для богатых — а

Основными выходными параметрами двигателя являются эффек­тивная мощность Ne (кВт) и удельный эффективный расход топлива g = Gm/Ne (г/кВт • ч). Удельный расход является мерой экономичности, показателем совершенства рабочего процесса двигателя (чем меньше ве­личина ge,, тем выше эффективный к.п.д). И тот, и другой параметр зави­сят как от количества смеси, так и от ее состава (качества).


Какой состав смеси требуется для каждого режима можно определить по специальным регулировочным характеристикам, снимаемым с двигателя на тормозном стенде при фиксированных положениях дросселей и постоянных частотах вращения. Одна из таких характеристик приведена на рис. 1. N.г/кВт ч 380

340

300

0,7 0,8 0,9 1,0 1,1 1,2 a

Рис. 1. Регулировочная характеристика по составу смеси: Двигатель ЗМЗ 53-18 п=2000 min’,Р1,=68кПа

На графике хорошо видно, что на данном режиме максимум мощности достигается при обогащенной смеси а = 0,93 (такую смесь принято называть мощностной), а минимум удельного расхода топлива, т.е. максимум эко­номичности, при бедной а = 1,13 (смесь так и называется экономичной).

Можно заключить, что целесообразные пределы регулирования ле­жат в интервале между точками мощностной и экономичной регулировок (на рисунке выделен стрелкой). За этими пределами составы горючей смеси невыгодны, так как, работа на них сопровождается одновременно ухудшением экономичности и падением мощности. Повышение эконо­мичности двигателя при обеднении смеси от мощностной до экономичной объясняется увеличением полноты сгорания топлива. При дальнейшем обеднении смеси экономичность снова начинает ухудшаться из-за значи­тельного падения мощности, вызываемого уменьшением скорости сгорания смеси. Об этом надо помнить тем, кто в надежде понизить расход топлива у своего двигателя стремится ограничить поступление в него бензина.

Для всех режимов частичных нагрузок экономичные составы смеси являются предпочтительными, причем работа на экономичных смесях не ограничит нас в мощности. Следует помнить, что мощность, которая при некотором положении дросселя достигается только на мощностном составе смеси, может быть получена и на смеси экономичного состава, только при несколько большем ее количестве (при большем открытии дросселя). Чем более обедненную смесь мы используем, тем большее количество ее по­требуется для достижения той же мощности. На практике мощностной состав горючей смеси организуют только при полных нагрузках.

Сняв серию регулировочных характеристик при разных положениях дросселя, можно построить так называемые характеристики опти­мального регулирования, показывающие, как должен изменяться состав смеси при изменении нагрузки (рис. 2). .





О 100% N.

Рис. 2. Характеристика оптимального регулирования искрового двигателя

В целом, идеальный карбюратор (если во главу угла поставлена эконо­мичность, а не токсичность, например) должен обеспечивать изменение

состава смеси в соответствии с линией abc. Каждой точке на участке ab соответствует экономичный состав смеси для данной нагрузки. Это самая протяженная часть характеристики. В точке Ь начинается плавный переход к обогащению смеси, продолжающийся до точки с.

Любая величина мощности могла бы быть достигнута и при использовании только мощностных смесей по всей характеристике (линия dc). Однако работа с такими составами смеси на частичных нагрузках не имеет особого смысла, поскольку есть резерв достижения той же мощности за счет простого открытия дросселя и впуска дополнительного количества все еще экономичной смеси. Обогащение действительно необходимо только при полных открытиях дроссе­ля, когда исчерпаны резервы увеличения количества смеси. Если обогащения не осуществить, то характеристика «остановится» в точке b и прирост мощнос­ти ANt не будет достигнут. Мы получим примерно 90% возможной мощности.

2. Карбюрация, образование токсичных компонентов

Кроме дозирования топлива, важной задачей, стоящей перед карбюрато­ром, является организация смешения топлива с воздухом. Дело в том, что для горения необходимо не жидкое, а газифицированное, испаренное топливо. Непосредственно в карбюраторе происходит первая стадия подготовки смеси -распыливание топлива, дробление его на возможно более мелкие капли. Чем выше качество распыливания, тем равномернее распределяется смесь по отдельным цилиндрам, однороднее смесь в каждом цилиндре, выше ско­рость распространения пламени, Мощность и экономичность при уменьшении количества продуктов неполного сгорания. Полностью процесс испарения не успевает произойти в карбюраторе, и часть топлива продолжает двигаться по впускной трубе к цилиндрам в виде жидкой пленки. Конструкция впускной трубы, таким образом, оказывает принципиальное значение на выходные по­казатели двигателя. Необходимое для испарения пленки тепло специально от­бирается и подводится к топливовоздушной смеси от охлаждающей жидкости.

Следует помнить, что определенные по характеристикам величины оптимальных составов смеси могут изменяться в зависимости от различных факторов. Так, например, все они определены при нормальном тепловом состоянии двигателя. Чем лучше испарено топливо к моменту поступления в цилиндры, тем при более бедных составах смеси могут достигаться и максимальная экономичность, и максимальная мощность. Если карбюратор готовит экономичную смесь для прогретого двигателя, то при пониженной температуре (на прогреве, при неисправном термостате или его отсутствии) эта смесь окажется беднее, чем необходимо, удельный расход окажется резко повышенным, а работа — неустойчивой. Чем «холоднее» двигатель, тем богаче смесь необходимо ему подавать.

С0,%

В огромной степени состав топливовоздушной смеси определяет токсич­ность отработавших газов. Следует помнить, что автомобильный двигатель внутреннего сгорания никогда не может быть абсолютно безвреден. В ре­зультате сгорания топлива при самом благоприятном исходе образуются углекислый газ СО2 и вода h3О. Однако они не являются токсичными, т.е. ядовитыми, и не вызывают у человека каких-либо болезней. Нежелательны, прежде всего, не полностью сгоревшие компоненты выхлопных газов, самыми важными и самыми частыми составными частями которых являются окись уг­лерода (СО), не сгоревшие или только частично сгоревшие углеводороды (СН), сажа (С) и окислы азота (NО«).Все они являются токсичными и опасными для человеческого организма. На рис. 3 представлены типичные кривые изме­нения концентраций трех наиболее известных компонентов от состава смеси.

0,6 0,8 1,0 1,2 «

Рис. 3. Зависимость выбросов токсичных компонентов от состава смеси бензинового двигателя


Концентрация окиси углерода СО закономерно растет с обогащением смеси, что объясняется недостатком кислорода для полного окисления углерода до CO2. Рост концентраций несгоревших углеводородов СН в об­ласти богатых смесей объясняется теми же причинами, а при обеднении дальше некоторого предела (штриховая зона на рисунке) резкий подъем кривой СН обусловлен вялым сгоранием и даже возникающими иногда пропусками воспламенения столь обедненных смесей.

Одним из наиболее токсичных компонентов в отработавших газах яв­ляются окислы азота, NOx. Это условное обозначение присвоено смеси оксидов азота NO и NOa, которые не являются продуктами сгорания топлива, а образуются в цилиндрах двигателя при наличии свободного кислорода и высокой температуры. Максимум концентрации окислов азота прихо­дится на составы смеси наиболее близкие к экономичным, а количество выбросов растет с ростом нагрузки двигателя. Опасность воздействия окислов азота заключается в том, что отравление организма проявляется не сразу, причем каких-либо нейтрализующих средств нет.

На режимах холостого хода, где проводится знакомый всем автомоби­листам тест на токсичность, этот компонент не учитывается, поскольку в цилиндрах двигателя «холодно» и выброс NOx на этом режиме очень мал.

3. Главная дозирующая система карбюратора

Карбюраторы К-126 предназначены для многоцилиндровых двигателей грузовых автомобилей, у которых очень велика доля работы на полных нагрузках. Все цилиндры у таких двигателей, как правило, делят на груп­пы, которые питают отдельными карбюраторами или, как в случае К-126, отдельными камерами одного карбюратора. Деление на группы организу­ется за счет изготовления впускной трубы с двумя независимыми группами каналов. Цилиндры, включенные в одну группу, выбираются так, чтобы чередование рабочих циклов в них было равномерным. Это исключает




/ группа

I I II 1-5-4-2-6-3-7-8

I I I I // группа

а) б)

Рис. 4. Схема деления восьмщилиндровых двигателей

на группы с равномерным чередованием:

а) по порядку работы; б) по расположению па двигателе.

1 — первая камера карбюратора, 2 — вторая камера карбюратора

чрезмерные пульсации воздуха в карбюраторе и искажение составов смеси.

Для восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗМЗ при принятом для них порядке работы цилиндров равномерное чередование циклов в двух группах будет соблюдаться при работе цилиндров через один (рис. 4 а). Из рис. 4 б видно, что при таком делении каналы во впускной трубе обязаны пересекаться, т.е. быть выполнены на разных уровнях. На двигателе ЗМЗ-53 так и было: впускная труба была двухъярусной.

На двигателях ЗМЗ 53-11 кроме прочих изменений упростили отливку впускной трубы, сделав ее одноярусной. Отныне каналы в группах не пере­секаются, к одной группе относятся цилиндры левого полублока, ко второй -правого (рис. 5). Удешевление конструкции отрицательно сказалось на усло­виях работы карбюратора. Нарушилась равномерность чередования циклов в каждой из групп, а вместе с ней равномерность импульсов впуска воздуха в камерах карбюратора. Двигатель становится склонным к разбросу состава смеси в отдельных цилиндрах и последовательных циклах. При некоторой средней величине, которая приготовлена карбюратором, в отдельных цилинд­рах (или циклах одного и того же цилиндра) смесь может быть как богаче, так и беднее. Следовательно, при отклонении среднего состава смеси от оптимального в некоторых цилиндрах смесь с большей вероятностью может выходить за пределы воспламенения (цилиндр выключается). Загладить создавшуюся ситуацию удается отчасти за счет наличия во впускной трубе пленки неиспа­рившегося топлива, которая «ползет» к цилиндрам относительно медленно.

Несмотря на все перечисленные особенности карбюратор К-126 вер­тикальный, с падающим потоком, с параллельным открытием дросселей представляет собой фактически два одинаковых карбюратора собранные в одном корпусе, где расположена общая для них поплавковая камера. Соот­ветственно, в нем имеется две главные дозирующие системы, работающие параллельно. На рис. 6 показана схема одной из них.




В ней имеется главный воздушный канал, включающий в себя малый диффу-

/ группа


1


I I I I 7-5-4-2-6-3-7-8

I III
// группа

a) b)

Рис. 5. Схема деления восьмицилиндровых двигателей

на группы с одноярусной впускной трубой:

а) по порядку работы; б) по расположению на двигателе.

1 — первая камера карбюратора, 2 — вторая камера карбюратора

10

зор (распылитель) 16, установленный в узком сечении основного большого диф­фузора 15, и смесительная камера с дросселем 14.Дроссель представляет собой пластину, закрепленную на оси, поворачивая которую можно регулировать про­ходное сечение смесительной камеры, а значит и расход воздуха. Параллельное открытие дросселей означает, что в каждой смесительной камере дроссельные заслонки устанавливаются на общую ось, привод которой организован от педали «газа». Воздействуя на педаль, мы открываем оба дросселя на одинаковый угол, что обеспечивает равенство воздуха, проходящего по камерам карбюратора.

Главная дозирующая система выполняет основную задачу карбюратора -позирование топлива пропорционально поступающему в двигатель воздуху. В основе лежит диффузор, который представляет собой местное сужение главно­го канала. В нем за счет относительного повышения скорости воздуха создает­ся разрежение (давление ниже атмосферного) зависящее от расхода воздуха.

Разрежение, образующееся в диффузорах, передается к главному топливному жиклеру 11, расположенному на дне поплавковой камеры.

.1

Рис. 6. Схема главной дозирующей системы карбюратора К-126: 1 — входной воздушный патрубок;2 — пробка топливного фильтра;3 — крышка поплавковой ка­меры; 4 -топливный фильтр; 5 — вход топлива от бензонасоса; 6 — клапан поплавковой камеры; 7 — корпус поплавковой камеры; 8 — поплавок; 9 — игла клапана поплавковой камеры; 10 — пробка главного топливного жиклера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — главный воздушный жиклер; 13 — эмульсионная трубка; 14 — дроссельная заслонка; 15 — большой диффузор; 16 — малый диффу-юр; 17 — распылитель экономайзера; 18 — распылитель ускорительного насоса; 19 — вход воздуха

Доступ к ним осуществляется через резьбовые пробки 10, ввернутые в стенке корпуса поплавковой камеры 7.

Жиклером называют любое калиброванное отверстие для дозирования топлива, воздуха или эмульсии. Наиболее ответственные из них выполнены в виде отдельных деталей, вставляемых в корпус на резьбе (рис. 7). Для любого жиклера принципиальными являются не только площадь проходного сечения калиброванной части, но еще и соотношение между длиной и ди­аметром калиброванной части, углы входных и выходных фасок, качество исполнения кромок и даже диаметры некалиброванных частей.




Необходимая пропорция топлива с воздухом обеспечивается соотношением площади сечения топливного жиклера и сечения диффузора. Увеличение жиклера приведёт к обогащению смеси во всем ди­апазоне режимов. К такому же эффекту можно прийти при уменьшении проходного сечения диффузора.

Сечения диффузоров карбюратора подобраны исходя из двух противоречи­вых требований: чем больше площадь диффузоров, тем выше мощность может быть достигнута двигателем, и тем хуже Рис. 7. Схема топливного жиклера: качество распыливания топлива в силу l-длинна калиброванной части; более низких скоростей воздуха. Учиты­вая, что большие диффузоры вставные и по габаритам унифицированы для всех модификаций К-126 (в том числе и для легковых автомобилей) не ошибитесь при сборке. Диффузор диаметром 24 мм легко может быть установлен на место штатного с диаметром 27 мм.

Для дополнительного повышения качества распыливания использо­вана схема с двумя диффузорами (большим и малым). Малые диффузоры представляют собой отдельные детали, вставляемые в средней части больших. В каждом из них имеется собственно распылитель, соединен­ный каналом с отверстием в корпусе, из которого подводится топливо. Будьте внимательны к ориентации канала!

На каждом жиклере выбито число, показывающее пропускную способ­ность в см3/мин. Такая маркировка принята на всех карбюраторах «ПЕКАР». Проверка проводится на специализированном проливочном приборе и озна­чает количество воды в см3, проходящей через жиклер в прямом направлении за минуту при напоре столба жидкости в 1000 ± 2 мм. Отклонения в пропу­скной способности жиклеров от нормативных не должны превышать 1,5%.

13


Изготовить жиклер по-настоящему может только специализированное предприятие с соответствующим оборудованием. К сожалению, за выпуск ремонтных жиклеров берутся многие и в результате нельзя быть уверенным до конца, что главный топливный жиклер, имеющий маркировку «310» на самом деле не окажется размером «285». По опыту лучше никогда не менять заводских жиклеров, тем более что особой необходимости в этом нет. Жиклеры не изнашиваются сколько-нибудь заметно даже при длительной эксплуатации, а уменьшение сечения из-за смол, отложившихся на кали­брованной части, при современных бензинах маловероятно.

В карбюраторе для стабильности перепада давлений на топливном жиклере уровень топлива в поплавковой камере должен оставаться посто­янным. В идеале, топливо должно бы располагаться на уровне кромки рас­пылителя. Однако для исключения самопроизвольного истечения бензина из распылителя при возможных наклонах автомобиля уровень поддержи­вается на 2…8 мм ниже. На большинстве режимов работы (особенно гру­зового автомобиля, у которого велика доля полных нагрузок) такое пони­жение уровня не может сколько-нибудь заметно сказаться на истечении бензина. Разрежение в диффузоре может достигать величины 10 кПа (что соответствует 1300 мм «бензинового» столба) и, естественно, понижение уровня на несколько миллиметров ничего не меняет. Можно считать, что состав смеси, приготовленной карбюратором, определяется только соот­ношением площадей топливного жиклера и узкого сечения диффузора. Лишь при самых малых нагрузках, когда разрежение в диффузорах падает менее 1 кПа, погрешности в уровне топлива начинают оказывать влияние. Чтобы исключить колебания уровня топлива в поплавковой камере, в ней установлен поплавковый механизм. Он собран весь на крышке карбюратора, а уровень топлива регулируется автоматически за счет изменения проходного сечения клапана 6 (рис. 8) иглой клапана 5, приводимой в действие язычком 4 на держателе поплавка. Стоит уровню топлива опуститься ниже заданного, как, опускаясь вместе с ним, поплавок опустит язычок, что даст возможность игле 5 под действием давления топлива, создаваемого бензонасосом, и собст венным весом опуститься и пропустить в камеру большее количество бензина. Видно, что давление топлива играет определенную роль в работе поплавковой камеры. Практически все бензонасосы должны создавать давление бензина 15…30 кПа. Отклонения в большую сторону могут даже при правильных ре­гулировках поплавкового механизма создать подтекание топлива через иглу. Для контроля уровня топлива в более ранних модификациях К-126 имелось смотровое окно на стенке корпуса поплавковой камеры. По краям окна, примерно по его диаметру, имелись два прилива, которые отмечали линию нормального уровня топлива. В последних модификациях окно отсутствует, а нормальный уровень отмечен риской 3 (рис. 9) на корпусе снаружи.

из

Рис. 8. Поплавковый механизм карбюратора:

1 — поплавок; 2 — ограничитель хода поплавка; 3 — ось поплавка; 4 — язычок регулировки уровня; 5 — игла клапана; 6 — корпус клапана; 7 — уплотнительная шайба; А — расстояние от плоскости разъема крышки до верхней точки поплавка; В — зазор между торцем иглы и язычком

1234

7 6 5

Рис. 9. Вид карбюратора со стороны штуцеров: 1 — канал в надмембранную камеру ограничителя; 2 — пробки главных топливных жиклеров; 3 — риска уровня топлива в поплавковой камере; 4 — канал подвода топлива от бензонасоса; 5 — тяга; 6 — штуцер отбора разрежения на клапан рециркуляции; 7 — канал в подмембранную камеру ограничителя

15

Для повышения надежности запирания на игле клапана 5 (рис. 8) одета маленькая полиуретановая шайба 7, сохраняющая эластичность в бензине и снижающая усилие запирания в несколько раз. Кроме того, за счет ее деформации сглаживаются колебания поплавка, неизбежно возникающие при движении автомобиля. При разрушении шайбы герметичность узла сразу необратимо нарушается.

Сам поплавок может быть либо латунным, либо пластмассовым. На­дежность (герметичность) и того и другого достаточно высока, если только вы сами не деформируете его. Чтобы поплавок не стучал по дну поплав­ковой камеры при отсутствии в ней бензина (что наиболее вероятно при работе двухтопливных газобаллонных автомобилей) на держателе по­плавка имеется второй усик 2, опирающийся на стойку в корпусе. Подги-банием его регулируется ход иглы, который должен быть 1,2… 1,5 мм. На пластмассовом поплавке этот усик тоже пластмассовый, т.е. подгибать его нельзя. Ход иглы не регулируется.

Элементарный карбюратор, имеющий только диффузор, распылитель, поплавковую камеру и топливный жиклер, в состоянии поддерживать состав смеси примерно постоянным во всей области расходов воздуха (кроме самых малых). Но для максимального приближения к идеальной характеристике до­зирования с ростом нагрузки смесь следует обеднять (см. рис. 2, участок аЬ). Эта задача решается введением системы компенсации смеси с пневмати­ческим торможением топлива. Она включает в себя установленный между топливным жиклером и распылителем эмульсионный колодец с размещен­ной в нем эмульсионной трубкой 13 и воздушным жиклером 12 (см. рис. 6).

Эмульсионная трубка представляет собой латунную трубку с закрытым нижним торцом, имеющую на определенной высоте четыре отверстия. Она опускается в эмульсионный колодец и прижимается сверху воздушным жик­лером, вворачиваемым на резьбе. С ростом нагрузки (разрежения в эмуль­сионном колодце) уровень топлива внутри эмульсионной трубки опускает­ся и при определенном значении оказывается ниже отверстий. В канал рас­пылителя начинает поступать воздух, проходящий через воздушный жиклер и отверстия в эмульсионной трубке. Этот воздух смешивается с топливом еще до выхода из распылителя, образуя эмульсию (отсюда и название), об­легчая дальнейший распыл в диффузоре. Но главное — подача дополнитель­ного воздуха понижает уровень разрежений, передающихся к топливному жиклеру, предотвращая тем самым излишнее обогащение смеси и прида­вая характеристике необходимый «наклон». Изменение сечения воздушно­го жиклера практически не скажется при малых нагрузках двигателя. При больших нагрузках (больших расходах воздуха) увеличение воздушного жиклера обеспечит большее обеднение смеси, а уменьшение — обогащение.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

На чтение 7 мин. Просмотров 1.6k.

Для того, чтобы двигатель автомобиля ГАЗ-53 нормально ездил и не «глох» при включении, каждый сидящий за его рулем автомобилист должен обязательно знать принципы работы карбюратора. На настоящий момент возможно использование двух типов карбюраторов в этой марке машины.

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.
Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия

О книге : Руководство. Издание 2002 года.
Формат книги : файл pdf в архиве zip
Страниц : 36
Язык : Русский
Размер : 0.7 мб.
Скачивание : бесплатно, без ограничений и паролей
Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт.

Карбюраторы К-126 представляют собой целое поколение карбюраторов, выпускавшихся Ленинградским карбюраторным заводом ЛЕНКАРЗ, впоследствии ставшим АО ПЕКАР, почти сорок лет. Они появились в 1964 году на легендарных автомобилях ГАЗ-53 и ГАЗ-66 одновременно с новым тогда еще двигателем ЗМЗ-53. Эти двигатели Заволжского моторного завода заменили собой знаменитый ГАЗ-51 вместе с применявшимся на нем однокамерным карбюратором. 

Чуть позже с 1968 года Павловский автобусный завод начал выпуск автобусов ПАЗ-672, в семидесятых годах появилась модификация ПАЗ-3201, позднее ПАЗ-3205 и на всех устанавливается двигатель, сделанный на базе того же, что применялся на грузовиках, но с дополнительными элементами. Система питания не изменялась, и карбюратор тоже был, соответственно, семейства К-126.

Невозможность сразу полностью перейти на новые двигатели обусловила появление в 1966 году переходного автомобиля ГАЗ-52 с шестицилиндровым двигателем. На них в 1977 году однокамерный карбюратор также был заменен на К-126 с соответствующей заменой впускной трубы. На ГАЗ 52-03 установили К-126И, а на ГАЗ 52-04 — К-126Е. Различие в карбюраторах касается единственно разных типов ограничителей максимальной частоты вращения.

В паре с карбюраторами К-126И, Е, Д, предназначенными для ГАЗ-52, устанавливался ограничитель, работавший за счет скоростного напора воздуха, проходящего в двигатель. Пневмоцентробежный ограничитель карбюратора К-126Б или К-135 на двигателях ЗМЗ работает по сигналу центробежного датчика, установленного на носке распределительного вала.

Двигатели ЗМЗ-53 совершенствовались и изменялись. Последнее крупное изменение, произошло в 1985 году, когда появился ЗМЗ-53-11 с полнопоточной системой фильтрации масла, одноярусной впускной трубой, винтовыми впускными каналами, повышенной степенью сжатия и карбюратором К-135. Но семейство не нарушилось, К-135 имеет все корпусные детали семейства К-126 и лишь некоторые различия по сечениям жиклеров.

В этих карбюраторах приняли меры к приближению составов приготовляемой смеси к требованиям нового времени, внесли изменения под более строгие нормы токсичности. В целом регулировки карбюратора сместились в более бедную сторону. В конструкции карбюратора учли введение на двигателях системы рециркуляции отработавших газов (СРОГ), добавив штуцер отбора разрежения на клапан СРОГ.

Естественное различие двигателей, на которые устанавливаются К-126, учтено в размере дозирующих элементов. Прежде всего, это жиклеры, хотя могут встретиться и разные по диаметру диффузоры. Изменения отражены в индексе, присвоенном каждому карбюратору и об этом необходимо помнить при попытках заменить один карбюратор другим. Сводная таблица размеров основных дозирующих элементов всех модификаций К-126 приведена в конце книги.

Следует помнить, что карбюратор является лишь частью сложного комплекса, именуемого двигатель. Если, например, должным образом не работает система зажигания, мала компрессия в цилиндрах, не герметичен впускной тракт, то возлагать ответственность за провалы или большой расход топлива только на карбюратор, по крайней мере, нелогично.

Необходимо отличать дефекты, относящиеся именно к системе питания, их характерные проявления во время движения, узлы, которые могут нести за это ответственность. Для понимания процессов, происходящих в карбюраторе, начало книги отводится описанию теории регулирования искровых двигателей внутреннего сгорания и карбюрации.

Последний раздел книги посвящен выявлению возможных неисправностей карбюраторов и способам их устранения. Не надейтесь, однако, что найдете универсальную отмычку по устранению каждого возможного дефекта. Оцените ситуацию сами, прочтите то, что сказано в первом разделе, приложите это к вашей конкретной проблеме. Проведите полностью комплекс работ по регулировке узлов карбюратора.

Скачать книгу — Карбюраторы К-126, К-135 автомобилей ГАЗ, ПАЗ, принцип действия, устройство, регулировка, ремонт >>>

Похожие статьи:

  • Подшипники и сальники применяемые в ВАЗ-1111, ВАЗ 2101-2107, ВАЗ 2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-2115, ВАЗ-2110, ВАЗ-2121 Нива, ВАЗ-21213 Лада Нива, ВАЗ-2123 Шевроле Нива, применяемость подшипников ВАЗ в других автомобилях.
  • Руководство по эксплуатации на ГАЗ-330811 Вепрь многофункционального назначения, 330811-3902010 РЭ.
  • Термическая обработка титановых сплавов, виды термической, термомеханической и химикотермической обработки, сведения о взаимодействии титана с легирующими элементами, принципы классификации титановых сплавов.
  • Руководство по эксплуатации на УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с МКПП Dymos, АКПП Punch 6L50, раздаточными коробками Dymos, Divgi TTS и УАЗ, 316300-3902002-18.
  • Руководство по эксплуатации и ремонту на Toyota Camry V50 с 2011 года выпуска с двигателями 2,5 л 2AR-FE и 3,5 л 2GR-FE.
  • Руководство по эксплуатации на Валдай ГАЗ-33106, ГАЗ-331061 и ГАЗ-331063 с двигателями Cummins ISF3.8s3154 Евро-3 и Cummins ISF3.8е4R154 Евро-4, 33106-3902010 РЭ.

Говорит и показывает гараж – Огонек № 27 (5380) от 13.07.2015

Может ли видео про ремонт карбюраторов вызывать интерес, смех и жаркие споры? Да, если это видео дяди Наиля — так называет себя карбюраторщик Наиль Порошин, у которого почти 80 тысяч подписчиков на YouTube

Сергей Селеев, Димитровград, Ульяновская область

— Держи! — говорит мне дядя Наиль, протягивая камеру.— Вот тут включать, так приблизить, отдалить. Давай.

«Внимание, подписчики! Внимание, интернет!» — так Порошин начинает все свои видео.

Операторами его роликов выступают обычно клиенты, которые приезжают ремонтировать карбюратор.

«А там в скайпе 300 человек»

Звонит телефон, из трубки раздается песенка: «Наиль Мухамедыч, трубку возьми! Ютуб звонит». Кому-то из подписчиков нужна помощь.

— Сейчас я выключу,— извиняясь, говорит Порошин.— Верите, нет — по 150-200 звонков в день. То есть спрос есть на мою профессию, на мои знания. Я прихожу домой без голоса. А там в скайпе сидят человек 200-300.

— А мотивация у вас какая: людям помочь, денег заработать? — интересуюсь я.

— Мотивация такая: сейчас мне уже ничего не надо. Дети уже поднятые, все в Москве,— он достает телефон из кармана.— Вот я вам прочитаю, если хотите, море эсэмэсок. Вчера мне звонил один парень с Евпатории: «Дядя Наиль!» И говорит, говорит, говорит взахлеб. Я ему: «Вы кто?» Он мне: «Меня звать Акрам. У меня «двойка», ей 40 лет. Я так люблю ее». У парня пятеро детей, ему 34 года. Крымский татарин, наверное. Он говорит: «Дядя Наиль, я посмотрел все ваши ролики. У меня машина жрала 15 литров, а теперь, после ремонта, 6». Если кто не знает: расход топлива связан с настройкой карбюратора. Это ж сердце двигателя! Я этому Акраму не верю, конечно. Может быть, не 6, а 7, 8, 9 литров. Но это «двойка»! Там стоит карбюратор «Вебер», еще итальянского производства. Это ли не приятно? Ради этого стоит жить!

Глаза дяди Наиля блестят, голос дрожит. Рукавом синего халата он вытирает набежавшую слезу. А мы возвращаемся к разговору о клиентах.

— Мужики пишут: «Спасибо, Наиль Мухамедыч, за вашу оперативность, за ваши золотые руки и вообще за то, что вы есть Я очень рад, что приобрел в вашем лице такого друга»,— зачитывает он эсэмэс из телефона.— «Спасибо большое! Вы самый лучший специалист, которого я встречал». Ну, и так далее. «Раньше я боялся карбюраторов, а сейчас я с ним на «ты», чего хочешь могу сделать!» «Дядя Наиль, два часа ночи, я не могу оторваться». «Дядя Наиль, я давно уже езжу на иномарке, но смотрю только ваши ролики: с ними встаю, с ними ложусь. Как блокбастер смотрю». Верите, нет, до слез трогает. «Вы — первый!», «Вы — полубог!», «Вы — гений!» Приятно же.

Дядя Наиль включает пескоструйный аппарат и начинает очищать свечу от нагара: каждые 10 секунд он вытаскивает ее и осматривает, затем снова ставит на очистку.

— Я простой мужик,— сквозь шум пытается докричаться Порошин.— Как-то залез в интернет посмотреть, чего там про карбюраторы пишут, а там столько ерунды! А как показать, что нужно? Тут один парень снял меня на регистратор, выложил. Сейчас у меня 78 тысяч подписчиков. Ролики сын делает. Он там вешает музыку, картинки, мат-перемат удаляет. Тот еще цензор!

Свечи доведены до идеальной чистоты. Самое время проверить наличие искры с помощью чудо-прибора на основе пьезозажигалки для газовой плиты.

— Все показываю: и тонкости, и секреты,— рассказывает во время тестов дядя Наиль.— Я бескорыстно отдаю знания. А многие говорят клиенту: «Ты иди погуляй, а я сделаю». А чего сделает-то? Не говорит! Я же все разжевываю. Мои ролики все можно проверить, можно все испытать. Вы у себя дома проверьте, все получится.

Свечи дают хорошую искру — можно устанавливать.

«Сам крутись, как хочешь»

Наиль Мухамедович — бывший инженер завода. Окончил институт, приехал в 1981 году на Димитровградский автоагрегатный завод. Работал в отделе главного конструктора. Устраивали многокилометровые заезды: юг, горы, 16 тысяч километров, пять машин, заряженных новыми карбюраторами. Когда страна начала переживать трудности, завод стало лихорадить — пошли взаимные неплатежи. Порошин ушел на сборку инженером-испытателем топливной аппаратуры, потом дефектовщиком. Работал и по частным вызовам — брал свой чемоданчик и приезжал по первому звонку, куда бы ни позвали.

Даже «немножко в политику поиграл»: был председателем производственного совета завода.

— Вот тут генеральный директор сидел, а рядом я,— говорит Порошин.— Я выступать начал. Тут мне один человек сказал: «Наиль, наймут киллера, вот тут (показывает на лоб) зеленкой мазать не надо». Бросил я все это. Понял, что с копьем на мельницу бесполезно. Какой смысл воевать? Страна бандитская,— улыбаясь, говорит дядя Наиль.— И ушел в 2003 году с завода, открылся в гараже как предприниматель. Хотя боялся, конечно: там-то всегда жалованье, а тут сам крутись, как хочешь. Но сейчас не жалею. Заплатил налоги и спи спокойно. Этот бокс я арендую. Парковка есть, стоянка есть. Это центр города — машин много, завод рядом. Прижился.

В гараже все посвящено карбюратору — на одной стене висит наглядный материал по устройству одного из агрегатов, рядом стоят стеллажи с инструментами, многие из которых дядя Наиль изобрел сам.

— Вот тут у меня инструмент,— показывает он на стеллаж.— У меня только самодельный. Причем самый крутой, который можно придумать. А вот эти вещи мне бесплатно, верите, нет, прислал американец из Сакраменто. Он посмотрел ролики и сказал: «Наиль, у вас будет хороший инструмент». Коробку собрал с инструментами. Только батарейки нельзя было прислать.

К нему за помощью едут со всей страны.

— Вчера, например, ко мне приехал товарищ на «окушке» с Ленинграда. И второй товарищ на «копейке» приехал из Перми. Ульяновск, Тольятти, Самара, Казань, Уфа, Сызрань, Нижний Новгород… Из Чувашии вообще полно. Я не к тому, что я такой крутой, но, видать, никто не может, как я, карбюратор сделать. У меня кредо такое: «Пока не сделаю, не отпущу».

В конце рабочего дня подъезжает еще один клиент. Время уже позднее.

— Мужики, спокойно умереть дадите? — после приветствия говорит им Порошин.

— Ты сначала машину сделай, а потом помирай,— отвечают гости, но все-таки договариваются на завтра.

Наиль и его команда

Сам себя дядя Наиль называет последним карбюраторщиком России. И тут же поправляется: конечно, не последний! Сколько тех, кого он выучил и дал ремесло в руки.

— Потому что я все разжевываю,— повторяет он.

От учеников — и реальных, и виртуальных — у него нет отбоя.

— Приезжают, знаешь сколько? — рассказывает дядя Наиль.— Лет 15 назад, когда на Украине все ухудшилось, приехал кандидат физико-математических наук. Он работал где-то в Донецке преподавателем в институте, а здесь у него родственница жила. Он вооружился диктофоном: «Наиль, мне ни денег, ничего не нужно, я только буду перенимать опыт». Он ходил за мной по пятам: мат-перемат, все записывал. Я чего-нибудь делаю, он говорит: «Дай я сам!» Мужики, верите, нет, к нему очередь записывалась за месяц вперед.

Дядя Наиль достает из шкафа набор ключей для ремонта карбюратора на очередной машине и быстрыми, привычными движениями выбирает нужные.

— Приехал я как-то в гости в Сочи, у одной бабушки поселились по знакомству,— продолжает Порошин.— Внук ее пришел с армии, нигде не работает. А я вечером, когда сидели, закусывали, говорю: «Ольга Васильевна, я вашего Ромку заберу к себе, научу его». Она смикитила это дело. А я-то утром протрезвел. «Наильчик, ты обещал моего внучка забрать». Слово не воробей. Я его забираю к себе, он у меня живет месяц. Теперь к нему за три месяца вперед записываются. Правда, сейчас потерялись связи.

Под капотом «семерки» популярный карбюратор «Солекс» — таких Порошин за свою жизнь собрал и разобрал тысячи. Он быстро откручивает винты и разбирает его.

— Из училища брал учеников, из техникума приходили,— делится он.— Всем рад. У меня много учеников. Директор училища говорит: «Наиль, посмотри, пожалуйста». У нас тут готовят автомобилистов, то есть автомастеров, а кто их возьмет? Практики-то нет. И где они ее возьмут? Парень один пишет из Сибири: «Дядя Наиль, я приехал домой из армии. Работы нет, ничего нет. Тут случайно нашел ваш канал. Закачал все ваши ролики и сел в гараже. Сделал карбюратор себе, другу, родственникам. А теперь, дядя Наиль, меня по ночам вызывают, я до ночи сижу. Отец, мать ругаются. Дядя Наиль, я скоро к вам на иномарке приеду». Как приятно! До слез. Просто мороз по коже. Есть смысл жить-то!

Фанатская поддержка

Он продувает форсунки и собирает карбюратор обратно — здесь все в порядке. Жалуется: очень часто попадаются поддельные запчасти.

— Я в ролике говорю: «Мужики, не покупайте эту дрянь — балаковское производство». Сколько потом мне претензий было: «Наиль, что ты говоришь? Это не в Балаково делают, а около Балаково, в гаражах».

Дядя Наиль разбирает зажигание, смотрит провода и контакты, что-то подкручивает. Его оценка в Сети работает лучше любой рекламы. «Смежники» и пользуются.

— Меня просят прорекламировать продукцию, провода те же самые,— говорит он.— Я рекламирую: «Так, внимание, подписчики, я нахожусь на фирме, они делают то-то, у них хорошие провода». И валом берут. С этого надо «капусту» иметь, а я чего понимаю в этом деле? «А нас прорекламируйте, а нас покажите!» — «А что вы можете?» — «Я ботинки шью». — «Какое отношение карбюратор имеет к ботинкам? Как вы себе это представляете?» Но я снял ролик: «Так, мужики, вот тут карбюратор чиню — парень один позвонил, отличные ботинки шьет. Я в них работаю целый день, и ноге ничего, и карбюраторы ремонтирую»».

Все, ремонт закончен. Закончен и рабочий день. Дядя Наиль снимает очки, красную бандану с надписью «Cuba», синий идеально чистый халат и закрывает гараж. Рассказывает: место на карбюраторном Олимпе далось ему не без труда. Как только начал выкладывать ролики в Сети, встрепенулись конкуренты. Начали писать: «Мужик, куда ты лезешь? Здесь все места заняты!»

Дядя Наиль называет соперников по именам и фамилиям. Горячится:

— А ролики вы сравните! Там смотреть нечего. Я могу столько графиков нарисовать, загрузить, но я делаю так, чтобы было доступно.

Наиль Мухамедович зря нервничает — за него есть кому постоять в Сети. Фанаты дяди Наиля конкурентам и рта раскрыть не дали.

Карбюратор К 126 на УАЗ: регулировка, обслуживаниеПро УАЗик

Агрегат для УАЗа

Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.

Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:

  • К 126;
  • К 151;
  • ДААЗ 4178.

Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.

Краткое описание узла

Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.

При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:

  • холостого хода;
  • малых и средних нагрузок двигателя;
  • полной загрузки мотора;
  • резкого ускорения автомобиля.

В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.

Схема карбюратора К126Н

Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.

Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:

  • главную систему дозирования для каждой из двух камер;
  • систему холостого хода;
  • переходную систему между камерами;
  • ускорительный насос диафрагменного типа;
  • пусковое устройство;
  • эконостат;
  • электромагнитную систему экономайзера.

Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.

Техническое обслуживание и регулировка

Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:

  • контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
  • регулировка холостых оборотов двигателя;
  • контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
  • очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
  • контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.

Мастер выполняет регулировку

Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.

Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.

Техническое обслуживание и регулировка

Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.

На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора – 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.

Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.

Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит – результат правильных регулировок, выполненных вами.

Карбюратор ДААЗ 4178

Для еще одной модели карбюратора, который устанавливается на внедорожную модель УАЗ, производитель рекомендует такие работы:

  • проверка уровня топлива в поплавковой камере;
  • регулировка пускового устройства.

В карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ изначально имеется регулировка уровня топлива. Контролируемый параметр должен составлять 25-27 мм, и замеряется он от верхней плоскости устройства при снятой крышке.

Регулировка пускового устройства на карбюраторе ДААЗ 4178 на УАЗ проводится по следующей схеме.

  1. Закрывают воздушную заслонку агрегата.
  2. При нажиме на шток диафрагмы получают пусковой зазор в 6,4-6,8 мм на начальном этапе открытия заслонки. В случае необходимости зазор должен быть отрегулирован до указанного значения.
  3. Для дроссельной заслонки ДААЗ 4178 на УАЗ регулировка проводится исходя из показателей в 1,3-1,4 мм. В случае несоответствия нужно специальным регулировочным винтом выставить такое значение.

Опыт эксплуатации разных моделей

Среди особенностей работы отдельных моделей карбюраторов для УАЗ можно выделить следующие.

  1. Модель К 126 отличается простой и надежной конструкцией, не требует частых регулировок. Качественное смесеобразование позволяет устанавливать расход топлива на уровне 13 л/100 км для городских условий и 11 л/100 км при движении по шоссе. Машина с карбюратором 126 обладает неплохими динамическим характеристиками.
  2. Карбюратор К151 на УАЗе

    Карбюратор 151 расходует много топлива: в городском ритме машина потребляет до 16 л/100 км. Кроме того, 151 модель очень требовательна к точности настроек качества смеси. При незначительных отклонениях наблюдаются не только сбои в работе на холостых оборотах, но и ухудшение тяговых и динамических показателей. При установке модели 151 на двигатель можно получить отличный запуск мотора в любых погодных условиях.

  3. Карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ Димитровградского автоагрегатного завода наделяет мотор умеренным аппетитом, особенно при спокойном режиме движения. Но и при резких ускорениях карбюратор демонстрирует себя с лучшей стороны, живо откликаясь на педаль газа. В случае установки ДААЗ 4178 на УАЗ частая регулировка может быть вызвана засорением топливного фильтра. Но если замена фильтра проводится своевременно, в работе карбюратора проблем не будет.

Ошибочно было бы считать систему питания, которую представляют модели карбюраторов, представленные в обзоре, устаревшей и не имеющей права на эксплуатацию. Доступность проведения самостоятельного обслуживания, невысокая стоимость ремонта – все это делает карбюраторную схему питания актуальной.

Перечисленные модели карбюраторов являются взаимозаменяемыми, разве что для модели 126 требуется установка дополнительной прокладки между устройством и коллектором. Опыт длительной эксплуатации различных моделей агрегатов позволяет выявить их конструктивные и эксплуатационные особенности и недостатки. Также это помогает четко определить необходимые регулировочные и ремонтные работы.

Расчетный расход топлива, хорошие динамические характеристики, соответствующий экологическим нормам выхлоп. Нельзя сказать, что карбюраторный двигатель не может дать всего этого. Необходимы только своевременное обслуживание и правильные настройки для исправной работе агрегата.

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A hlpsocialsquare.com

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A hlpsocialsquare.com Дом и сад Газонокосилки для дома, сада и улицы Запасные части и аксессуары для газонокосилок CARBURETOR-ASSY Replace Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A, 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki, KBL27B KBL27BC многие продукты KCL525A KCL600A по лучшей цене, бесплатная доставка по самым выгодным ценам в Интернете варианты и получите лучшие предложения для CARBURETOR-ASSY Replace Kawasaki 15004-2044.KBL27BC KCL525A KCL600A КАРБЮРАТОР В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B.

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Замените Kawasaki 15004-2044, KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A 609792562712. Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на КАРБЮРАТОР-СБОР Замените Kawasaki 15004-2044, KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A по лучшим онлайн ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка).Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, за исключением случаев, когда товар изготовлен вручную или был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения условий : Тип: : Карбюратор , MPN: : 15004-2044 : Модель: : KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A , Бренд: : Kawasaki-aftermarket : UPC: : не применяется ,。




КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

Толстовка унисекс для девочек и детей из 100% хлопка.Цепочка с родиевым покрытием и подвеской / подвеской из стерлингового серебра. Многоразовые; устанавливается и удаляется за секунды без инструментов. Система также проста в использовании в перчатках, пожалуйста, сначала свяжитесь с нами по электронной почте. Эти классные наклейки водонепроницаемы. Дата, впервые указанная: 28 января, BessWedding, длина до пола, макси с милым вечерним платьем для женщин. . Cooper TR6352W Сосуды промышленного класса с защитой от несанкционированного вскрытия DEC. Большая вместимость: эта кожаная сумка достаточно велика, чтобы вместить все необходимые вещи. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Этот прекрасный свитер связан из толстой и тонкой хлопковой пряжи из Италии, водостойкий и устойчивый к ультрафиолетовому излучению.Деньги Оригами Парусник и рыба с помощью 3 однодолларовых купюр. Эти обертки для коробок для сока идеально подходят для вашей темы дня рождения Team Umizoomi. РУЧНАЯ УЗЛОВКА ИЗ 100% ЧИСТОГО НЕЙЛОНА / ШЕЛКА, 8-ПЛОСКОЙ НИТИ. ПОСЛЕ ИЗНОСА ХРАНИТЕ В БЕЗОПАСНОМ СУХОМ МЕСТЕ, ВНЕ ПРЯМОГО СВЕТА. Добавьте ярких красок в спальню подростка или комнату в общежитии колледжа. ★★ НАШИ ДОСКИ МОГУТ БЫТЬ РАЗРАБОТАНЫ ДЛЯ ЛЮБОГО ВОЗРАСТА ★★, подарок для итальянцев и тех, кто любит Италию. Направленный V-образный рельефный рисунок протектора отлично подходит для любой местности. Особенности: легкий 3-спицевый прецизионный конк. Обработанная сталь с последующей закалкой для повышения износостойкости и повышения усталостной долговечности. Защищает руки от встречных камней и мусора.Купите Nslumo светодиодные фонари для номерного знака, подходящие для Fiesta Mk6 ST ZETEC S ZS Led Tail Фонарь для номерного знака в Великобритании, функция защиты от перенапряжения: когда напряжение превышает 380 + 15, свежий средиземноморский стиль и домашний текстиль в китайском гостиничном стиле. Забавное высказывание Саркастическая кофейная кружка Давайте сведем треп до минимума Сегодня Сарказм Шутка: Дом и кухня.

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

24 «x 24» Буковая роща от Густава Климта Печать на холсте Wall Art, 6-уровневый дисплей Macaron Tower Подставка для макарон для французских Macarons Пластик 4, силиконовые формы для мыла DIY Craft Flower Гибкая форма для изготовления свечей Ручная форма.Премиум Quick-Jaw Угловой зажим 90 ° Угловой зажим для деревообработки Сварочные аппараты Угловой зажим. LUMBER JACK ПЕЛЛЕТЫ ДЛЯ БАРБЕКЮ ИЗ 100% ГИКРИЯ 8 ФУНТОВ. Бамбуковая ручка, бронзовая металлическая рама, застежка для поцелуев, сумка для ручки 20 см / 7,87 дюйма. 2шт 15см искусственные цветы шелковый пион поддельный букет свадебное украшение, Rheem Ruud Weather King печь вакуумный переключатель давления воздуха 42-101233-02 0,30 дюйма, домашний декор милые виниловые наклейки обои наклейка на холодильник наклейка на холодильник, новые друзья центральный перк время кофе смола наклейки на холодильник магниты, Оригинальная запасная сумка для инструментов Dewalt # N184943, EX 3B2, ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ И АКСЕССУАРЫ ДЛЯ ПЛИТЕЛЬНОРЕЗА SIGMA 3B4.Семена черники 500 свежих, урожай этого сезона из моего сада, ароматические палочки Strawberry Premium Incense Natural Cones Aroma Scents Good Btaya. Измельчитель Ломтик для зеленого лука Поворотная ручка Ломтик перца чили с сильным поглощением. Kirby 3CB Tradition Объектив 145679. Запасная часть муфты двигателя для аксессуара для стиральной машины Whirlpool 285753A. Набор сверл 5X HSS с зенковкой, быстросменный винт с шестигранным хвостовиком # 5 # 6 # 8 # 10 # 12. Подлинная деталь echo СЦЕПЛЕНИЕ ASY 17500007531. Боковой столик из розового дерева, складной декор, шахматная доска, стол, инкрустация, рабочая площадь, центр.Натяжитель регулятора цепи для бензопилы Jonsered CS2258 CS2252 CS2260 # 575260403. Направляющая на полу двери сарая Регулируемая направляющая для настенного крепления 8 различных установок, 3 шт. Оконных канистр из нержавеющей стали Набор для хранения банок с банками для чая, кофе и сахара h2Q1, 10 мм фиолетовый вулканический камень БАЗАЛЬТИЧЕСКАЯ ЛАВА КРУГЛЫЙ 10 мм СВОБОДНЫЕ БУСИНЫ 16 дюймов, новая бесщеточная дрель Makita 18 вольт 1 / 2 XFD11Zb XDT15ZB Ударный литий-ионный аккумулятор Briggs & Stratton 303777 Тип от 0436 до 1165 Стартер, 16 л.с., 12 В, БЕСПЛАТНАЯ доставка, Eaa-Sashiko Набор из 3 небеленых белых ниток Akie Ginza Japan.Мэриленд Terrapins Наклейка на стену Виниловая наклейка Art Decor EXTRA LARGE L110,

Услуги записи и редактирования

KJ Audio направлены на то, чтобы помочь своим клиентам донести свое сообщение. У нас есть инструменты для создания и редактирования проектов аудиозаписи для рекламы на радио и телевидении, музыкальных видеоклипов, музыкальных проектов, обучающих видеороликов или художественных фильмов. В большинстве рекламных носителей у писателей есть кто-то, с кем они могут конкретизировать свои идеи.

Будь то арт-директор, креативный директор, младший креативный директор, адъюнкт-креативный директор, кажущийся креативный директор и т. Д. — всегда есть от кого поделиться идеями.

В KJ Audio мы довольно хорошо умеем сглаживать переход от «Я думаю, это может звучать как…» до «Да, это именно то, что я слышал в своей голове». Для нас есть много веселья и творческой энергии, связанных с тем, чтобы помочь вам принести свою восьмерку.5 х 11 листов идей в реальность.

Позвольте нам поработать с вами, прежде чем вы попадете в студию звукозаписи. Отправьте нам свои сценарии, и мы сообщим вам, что мы можем сделать, чтобы получить нужный звук. Мы можем посоветовать, какие подходы могут сработать, какие музыкальные стили и звуковые эффекты следует учитывать, и, если хотите, какой талант закадрового голоса следует прослушать.

Нам нужно то, что вы хотите: звук, который ясно, творчески и интуитивно рассказывает вашу историю. Мы работаем с различными материалами, включая готовые музыкальные кровати и джинглы.Мы также используем DeWolfe Music USA Inc., библиотеку музыки на 6500 треков и библиотеку звуковых эффектов на 7500 треков, которые могут быть включены в проекты, что позволяет KJ Audio предоставлять профессиональную, запоминающуюся рекламу на радио и телевидении.

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

Некоторые из наших клиентов

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

Copyright © 2020 KJ Audio Inc, Все права защищены.

КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A, КАРБЮРАТОР-В СБОРЕ Заменить Kawasaki 15004-2044 KBL27B KBL27BC KCL525A KCL600A

E Choke означает то, что наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют идеальные товары; вы можете узнать больше о нашей Music Download Studio

E Choke Means What Наши редакторы самостоятельно исследуют, тестируют и рекомендуют идеальные товары; вы можете узнать больше о нашей студии загрузки музыки

E Choke означает то, что. Многие бесплатные загрузки новой музыки на Jamendo Audio доступны через лицензию Resourceful Commons, что означает, что сами артисты приняли решение раздавать свои песни, не тратя ни копейки на удовольствие этой массы.Действительно, YouTube — это большой источник музыки, и скачивание многих из них незаконно из-за ограничений авторских прав. Что означает дроссель E

Автор Автор: официальный БРОДА ШАГИ | Обновлено 20 дней назад

Выберите песню, которую хотите загрузить, если вы не можете найти песню, ищите только по исполнителю или названию песни

Список дросселей E означает, что

ПОДПИСАТЬСЯ на официальный канал Брода Шагги на YouTube, лучший парень Нигерии Агберо. YouTube.com / channel / UCG6orNVuXIICv9_ifH6msIA

Связанный дроссель E означает, что
  • Что делает дроссель в ламповом источнике питания
    BG188 — Объяснение того, что делает дроссель (индуктор) в ламповом источнике питания. Пояснения к входу дросселя, входу конденсатора, фильтрации CLC и CRC.
  • Двигатель работает только при включенной воздушной заслонке
    USA Link GX160 Carb Здесь amzn.to/1moixVu Канадская ссылка на карбюратор амзн.to / 2IkUaEB Сегодня мы работаем над насосом для обезвоживания Honda WT30. Это 3-дюймовый насос, работающий от Honda GX160. Проблема с этой Honda GX160 в том, что она работает только с дроссельной заслонкой. Сначала я подумал, что проблема связана с топливом. В этой серии видео рассказывается об устранении неполадок, чтобы понять, в чем проблема. Оставьте свои комментарии о том, что, по вашему мнению, может быть проблемой. плохой карб? низкая компрессия? проблема с клапаном? это будет то же самое, если у вас есть gx120, gx160, gx200 или любой другой движок клонирования honda. Патреон.com / user? u = 2716812 & ty = h twitter.com/bullshitkorner facebook.com/pages/Bullshitkorner/415124691917952 bskorner.com
  • Давидо и Дрейк объединились в Хьюстоне, чтобы снять E Choke Video
    Давидо и Дрейк встретились в Хьюстоне, штат Техас, в студии … Ходят слухи, что они оба собираются стать их фанатами … Наслаждайтесь и не забывайте делиться своим мнением … Присоединяйтесь к большой семье, нажав эту кнопку подписки, и не забудьте нажать кнопку звонка, которой также можно поделиться с друзьями и семьей… Не забудьте связаться со мной через социальные сети, используя любую из ссылок ИНСТАГРАМ ✔️✅ instagram.com/iamcharlievibez Twitter ✔️✅ instagram.com/iamcharlievibez Отказ от ответственности: В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года: [T] добросовестное использование произведения, защищенного авторским правом, включая такое использование путем воспроизведения в копиях или на фонограммах или любыми другими способами, указанными в этом разделе, для таких целей, как критика, комментарии, новости отчетность, обучение (включая несколько копий для использования в классе), стипендии или исследования не являются нарушением авторских прав.Нарушение не предусмотрено.
  • E задушите деревенского мальчика Вступление (комедийная сцена для роста канала Youtube)
    E задушите деревенского мальчика Вступление (комедийная сцена для роста канала Youtube). Это введение в то, о чем идет речь в этой серии. Э Дроссель — деревенский мальчик и создатель проблем. Он всегда злит детей своего брата, и теперь дети решили отплатить ему. Война началась. Это серия последних африканских комедий и последних развлекательных нигерийских фильмов, которые никогда не прекратятся.e choke — африканский комик, как и африканская комедия emanuela, комедия emmanuella 2021, комедия mark angel 2021, короткая комедия, mama ojo and ojo, akpuruakpu mbe, aunty success, black, commander, denilson igwe comedy, kbrown comedy, lagos comedians, игбо культура и многие другие. В этом выпуске г-н Бен также планирует всегда обновлять и рассказывать о том, как мы развиваем наш канал, особенно для новых пользователей YouTube. Как заработать деньги, способы улучшить свой канал, как расширить канал YouTube, развиваться на YouTube 2021, как быстро расширить свой канал YouTube, как расширить свой канал YouTube в 2021 году, как увеличить свой канал YouTube с 0 до 1000 подписчиков .Мы не пропустим африканский образ жизни, африканские пословицы и их значения, африканские пословицы о жизни, мудрость, толкования, африканские пословицы, пословицы для детей, цитаты африканской мудрости, лучшие африканские пословицы, лучшие африканские цитаты, вдохновляющие африканские пословицы, пословицы, пословицы и значение, популярные африканские пословицы, мудрые африканские пословицы, мудрые высказывания и цитаты и т. д. Подпишитесь на наш канал, товарищи и ставьте лайки на нашу страницу, чтобы увидеть больше видео Спасибо youtube.com/channel/UCcs-qrqfYsuyi5SUrcb3bjA facebook.ru / Relieffamily instagram.com/relieffamily?igshid=1gh3pn57m78wo youtube.com/channel/UC1rLt8soTfuInBz_OCxiGfA
  • E CHOKE‼ ️‼ ️: Женщина-лидер должна покаяться после этого. [СМОТРЕТЬ]
  • Bystarter, лучше, чем дроссельная заслонка карбюратора Bystarters, впервые использованная на скутерах Honda.,
    Bystarter, лучше, чем дроссельная заслонка карбюратора? Быстартеры, впервые использованные на скутерах Honda., Нагреватель нагревает расширяющийся воск, расширение закрывает клапан обогащения, использует мощность статора для нагревателя, впервые было замечено на скутерах Honda в 80-х годах, функция быстрого запуска, как работает быстрый запуск, тестирование быстрого запуска, диагностика проблем с быстрым стартером, Харви Ложка, 7_31_2018,
  • Слишком много дросселя | Как это влияет на ваш двигатель
    Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com / . Диаграммы в этом видео защищены авторским правом! Изучите основы работы карбюраторов, зная, как работает система дросселирования карбюратора и как она может повлиять на двигатель, если он используется чрезмерно. Чтобы освоить ремонт и диагностику карбюратора, необходимо знать, как работает карбюратор. ВРЕМЯ: 00:24 — Как работает дроссель на двигателе ПОЖАЛУЙСТА, ПРОСМОТРЕТЬ МОИ ДРУГИЕ ВИДЕО: Как работает двухтактный карбюратор | Уникальная анимация youtube.com/watch?v=CMblI … Как работает импульсная линия карбюратора: youtube.com/watch?v=_VF5L… Почему двигатель работает только на воздушной заслонке: youtube.com/watch?v=6Un97 … Как работает двухтактный двигатель | Уникальный вид изнутри: youtube.com/watch?v=axQTo … Слишком сильный дроссель приведет к тому, что ваш двигатель: youtube.com/watch?v=8bu3l … Дизель против бензина Бензин | Как происходит возгорание: youtube.com/watch?v=_qAcq … Зачем знать эти базовые принципы работы воздушной заслонки карбюратора и того, как это может повредить двигателю? Что ж, давайте посмотрим на это в перспективе. Когда вы отправляете машину в гараж на ремонт, кому вы хотите ее ремонтировать? Человек с солидным опытом и теоретическими знаниями в данной области.По сути, вы хотите, чтобы они знали ваш тип автомобиля наизнанку! Итак, вы знаете, насколько важны те теоретические знания, которые объясняются в этом видео. Часто люди настраивают и пытаются отремонтировать карбюраторы, даже не зная, как они работают. Иногда, к сожалению, сюда входят и техники в ремонтных центрах. За последние 25 лет я имел удовольствие работать в различных ремонтных центрах в качестве техника, но могу сказать вам, что не многие из техников вообще знают сложную работу этих типов карбюраторов.Они чистят, ремонтируют и регулируют их, и они делают это блестяще, но не всегда знают, как они работают «досконально». Может быть, после моей серии видео они будут утверждать, что всегда знали! ржу не могу. Но в этом нет смысла. Это вот так. Что делает хирурга хирургом? Его / ее знания и опыт человеческого тела. Без этого опыта они, конечно, НЕ хирург, и вы не позволите им поставить диагноз или прооперировать себя или членов вашей семьи. Таким образом, это видео помогает предоставить некоторые знания, которые помогут вам понять карбюраторы, чтобы вы могли добавить это к другим своим механическим опытам, чтобы вы могли лучше разбираться в диагностике и ремонте своего собственного оборудования, если вы возьмете на себя это сделать.Независимо от того, не заводится ли ваша бензопила, или вам нужно знать, как настроить бензопилу, как настроить квадроцикл, как настроить карманный мини-велосипед или как настроить карбюратор в целом, знание некоторых основ работы этих двух карбюраторов будет дать вам понимание того, почему вы делаете корректировку. Чем больше вы узнаете о карбюраторах и о том, как они работают, тем легче вам будет выполнять диагностику и ремонт карбюраторов. Это шанс расслабиться и расширить свои знания! Действительно большое спасибо Крейг Киркман (владелец и создатель канала «Специалист по ремонту» и схематического содержания, защищенного авторским правом). Пожалуйста, посетите мой магазин на Amazon.Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет. Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
  • Двухтактный двигатель работает только на воздушной заслонке (не работает) Почему
    Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com /. Изображения в этом видео защищены авторским правом! Обеспечьте отличную работу вашей машины, сэкономьте деньги и поддержите хорошее долговечное состояние. Вот некоторые уникальные подробные знания, которые помогут вам лучше диагностировать и исправить ваш двигатель. Я уверен, что на каком-то этапе вы испытали тот момент, когда вы изначально запускали свою машину, и когда приходит время снять дроссельную заслонку, чтобы запустить машину, она просто умирает. Что ж, в этом видео я объясняю, почему движки иногда могут это делать. Однако я должен признать, что причины, которые я включил в это видео, не являются всеми возможными причинами, потому что это было бы слишком обширно для этого видео, даже если бы я знал тогда все.Вместо этого здесь приводится тип причин, которые, как я полагаю, я испытал на собственном опыте. Отметка времени: 0:29 — Дроссель двигателя. Как это работает. 1:22 — Дроссель отключен. Как работает двигатель. 1:54 — Двигатель работает только на Choke. Что вызывает это? 2:06 — Забит топливный фильтр. Как это вызывает отказ двигателя. 3:20 — Сапун крышки топливного бака. Как он может выйти из строя, вызвав проблемы с двигателем. 5:00 — Простой тест. Проверить, не вызывает ли отказ сапуна топливного бака двигатель. 5:54 — Топливные трубы. Как они могут вызвать отказ двигателя.7:37 — Блокировка топлива и подробное описание того, как это влияет на двигатель. 8:56 — Крепление и фитинг карбюратора. Вот как незакрепленный карбюратор вызывает отказ двигателя. 12:14 — Винты регулировки карбюратора. Как неправильная настройка может повлиять на работу двигателя. 15:04 — Крышка измерительной диафрагмы. Почему это может привести к остановке двигателя. 19:02 — Крышка диафрагмы топливного насоса. Почему в результате этого может произойти сбой двигателя. 19:53 — Мембрана топливного насоса. Вот как неисправность в этом может вызвать отказ двигателя. 21:39 — Измерительная диафрагма. Вот как это может вызвать проблемы с двигателем.23:44 — Личное вам спасибо. От Крейга Киркмана из специалиста по ремонту Поэтому я включил, как засорение топливного фильтра может уменьшить поток топлива через карбюратор, как отказывает система вентиляции крышки топливного бака и уменьшает поток топлива, как крышка засорения топливопровода нарушает поток и почему незакрепленный карбюратор может вызвать увязку. Кроме того, из-за неисправности впускных коллекторов, регулировочных винтов карбюратора, диафрагм топливных насосов (крышек и прокладок) и дозирующих диафрагм (крышек и прокладок) двигатель может работать только с воздушной заслонкой.На всякий случай, если вы хотите увидеть более широкую картину и лучше понять эти типы двигателей, которые, конечно же, помогут вам в ремонте и обслуживании вашего оборудования, я также включил сюда свое видео о: Как двухтактный двигатель и карбюратор работают вместе: youtube.com/watch?v=XPgaF-JBwco&t=126s Как работает карбюратор Venuri: youtube.com/watch?v=M4WK9I-kbz4 Как работает двухтактный карбюратор, анимированный просмотр: youtube.com/watch?v=tqfQ6B2_o_c Как настроить или настроить 2-тактный карбюратор (с помощью бензопилы, но принципы те же): youtube.com / watch? v = 74p9FLmIkkw & t = 17s Качественный спрей для чистки карбюратора: amazon.co.uk/gp/product/B007TL6MCI/ref=as_li_tl?ie=UTF8&tag=therepairsp02-21&camp=1634&creative=6738&linkCode=as2&creativeASIN=B007TL6222caf003d3d3d3c5c5c5c5c8d07cd3c8d07cd8c8d07cd8c8d07cd8c8 Здесь вы также найдете ценную информацию, которая поможет, например, если ваша бензопила не запускается, например, бензопила Stihl. Таким образом, это относится в широком смысле к двухтактным двигателям, но в основном к двухтактным двигателям, используемым на небольших садовых машинах.В основном я говорю о системе дросселирования карбюратора, о том, как она работает, а также об общей работе двухтактного бензинового двигателя. Большое спасибо за посещение Крейг Киркман (владелец и создатель канала «Специалист по ремонту») Пожалуйста, загляните в мой магазин Amazon. Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет.Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
  • E DON SPOIL ft Davido E CHOKE вместе с Беллой Шмурдой
    WIZKID решили хорошо провести время в студии с Беллой Шмурда. Я то, что мы ожидаем от большого сотрудничества .. Хотя видео того, что могло бы быть отрывком, было немым 🔇 Думаю, у меня есть намек на песню … Наслаждайтесь и не забывайте делиться своим мнением … Присоединяйтесь к большой семье, нажав эту кнопку подписки, и не забудьте нажать кнопку звонка, которой также можно поделиться с друзьями и семьей… Не забудьте связаться со мной через социальные сети, используя любую из ссылок ИНСТАГРАМ ✔️✅ instagram.com/iamcharlievibez Twitter ✔️✅ instagram.com/iamcharlievibez Отказ от ответственности: В соответствии с разделом 107 Закона об авторском праве 1976 года: [T] добросовестное использование произведения, защищенного авторским правом, включая такое использование путем воспроизведения в копиях или на фонограммах или любыми другими способами, указанными в этом разделе, для таких целей, как критика, комментарии, новости отчетность, обучение (включая несколько копий для использования в классе), стипендии или исследования не являются нарушением авторских прав.Нарушение не предусмотрено.
  • Зачем использовать Choke in Tube Light. Хинди
    Привет, друзья, добро пожаловать в Learn EEE … Посетите наш веб-сайт: — Learneee.com/ друзья это видео меня ветчина обсудить кар раэ хай ки ветчина трубка зажги меня удушье ко кио использовать карту хай. трубка зажечь меня Choke ka правильная работа kya hota hai. ye video dekhne ke bad apko pata lag jayega или apke sabhi сомнение ясно ho jayenge. Я надеюсь, что ки вы видео apke liye полезные hogi и aapko samjh me aa jayega ki tube light me Choke kyo use ki jati hai.Канал Agar aap hamare Узнайте EEE par новый посетитель h на канал aap hamara подписаться на kar sakte hai taki aap hamari koe bhi video miss na kar de. ✓ Подписывайтесь на наш канал … youtube.com/c/technicaljoshi/ ✓ Поставьте нам лайк на Facebook … facebook.com/electricalen … Вы можете купить в Интернете некоторое оборудование только для практических целей ….. ✓ Двигатель постоянного тока 12В, 4А. amzn.to/2wUiMPr ✓ Трансформатор 220В на 12-0. amzn.to/2xVgvCG ✓ Вы можете купить предохранитель HRC. amzn.to/2gqZbhU ✓ Вы можете купить MCB. amzn.to/2iPO3Ql ✓ Вы можете купить реле. amzn.к / 2iPOg65 Вы можете скачать наше Android-приложение для электротехники и электроники, связанное с очень важными вопросами о типах целей и многое другое …. размер приложения всего 2Мб goo.gl/ZwJj68
  • Запуск двигателя | Слишком много удушья | Как это влияет на двигатели
    , Крейг Киркман Для получения дополнительной полезной информации посетите мой веб-сайт: therepairspecialistonline.com/. * Почему двухтактный двигатель работает только с воздушной заслонкой? youtube.com/watch?v=6Un97-8JRHg * Двухтактный — Сравнение четырехтактных двигателей: youtube.com / watch? v = ZjadL2Iit_I & t = 509s Как работает эмульсионная трубка? В чем его цель? : youtube.com/watch?v=IGPg51AtIEE&t=125s * Устранение проблем с работой бензопилы с помощью регулировки топливного винта: youtube.com/watch?v=Eo6iUTjcQ8Q&t=32s * Карбюратор бензопилы | Как это работает: youtube.com/watch?v=kTly4BYvauM&t=90s * Легко распутайте цепь бензопилы | Я показываю вам здесь: youtube.com/watch?v=lpiyqSVSeu4 * Покупка бывшей в употреблении бензопилы | Мой совет: youtube.com/watch?v=jW66xLmNLxc * Знаете ли вы, что у вас перепутаны топливные винты карбюратора? Я покажу вам несколько средств: YouTube.com / watch? v = L8smASBVupc * Как топливо течет через карбюратор бензопилы: youtube.com/watch?v=NNYEsmtB_X8 * Слабый шнур стартера на бензопиле? Вот почему с решениями: youtube.com/watch?v=xIUeov9IFtA&t=171s * Как правильно натянуть цепь бензопилы: youtube.com/watch?v=V9RUt22UNEY&t=145s * Как каждый раз заказывать правильную цепь бензопилы. Я покажу тебе: youtube.com/watch?v=0JUrdd_ZNxs * Как быстро удалить воду из бензопилы с инструментами и без них: youtube.com/watch?v=U9BURjo005U&t=120s * Ущерб бензопилой, вызванный Dirt in Fuel: youtube.com / watch? v = MBhINTKRUQk & t = 6s * 2 Топливная смесь такта для увеличения срока службы двигателя: youtube.com/watch?v=wDpVc15znJs&t=26s * Как двигатель бензопилы и карбюратор работают вместе: youtube.com/watch?v=XPgaF-JBwco * Хорошее обслуживание | Как почистить бензопилу: youtube.com/watch?v=YhvcvXUkwqI * Хранение бензопилы | Хорошая практика: youtube.com/watch?v=CiJFACoH0rA&t=24s * Как ультразвуковой очиститель на самом деле очищает ваш карбюратор: youtube.com/watch?v=M8F_jLhEJIQ&t=24s Подпишитесь на мой канал, и я буду продолжать предоставлять вам регулярный контент.Спасибо, Крейг: youtube.com/c/TheRepairSpecialist/videos В этом видео я объясняю основы того, что происходит внутри вашего двигателя, когда дроссельная заслонка применяется слишком долго. Слишком много удушья. Чтобы объяснить это эффективно, мне пришлось вернуться и объяснить, как работает система воздушной заслонки, и включить в нее совместную работу карбюратора, двигателя и воздушной заслонки. Надеюсь, вам понравилось это видео. Действительно большое спасибо Крейг Киркман (владелец и создатель канала The Repair Specialist Channel и его контента, защищенного авторским правом) Веб-сайт: therepairspecialistonline.com / # газонокосилка # садоводство # ремонт # экономия денег # бензопила # бензопила # масло # малотоннажные машины # СДЕЛАТЬ # Как работать Пожалуйста, загляните в мой магазин Amazon. Ниже я порекомендовал несколько полезных вещей от Amazon. Я гарантирую вам, что эти предметы я использую ежедневно, поэтому я знаю, что они хороши. Я должен быть осторожен, рекомендуя продукты, потому что на карту поставлено мое имя и авторитет. Поэтому я буду рекомендовать только хорошие продукты. amazon.co.uk/shop/therepairspecialist
  • Что такое дроссельный или линейный реактор?
    Yee channel appka bhi hai to bina time tracy kiye app ko konsi topic ke upar video chahiye mujhhe поле для комментариев я комментарий kijiye😀😀😀 Facebook Facebook.com / profile.php? id = 100007674406570 Twitter — twitter.com/adityan67751503 instagram — instagram.com/adityaghadei/ linkedin — linkedin.com/in/aditya-narayan-ghadei-78a4a7146/
  • E Дроссель !! Приходите посмотреть Monkey wey go school 😂😂😂
    #Sirone #comediansironeonone
  • Как запустить автомобиль или грузовик с ручной заслонкой, lastchanceautorestore.com
    В этом коротком видео показано, как завести автомобиль с ручной заслонкой. Спасибо за просмотр!
  • E CHOKE | BRODA SHAGGI
    ПОДПИШИТЕСЬ на официальный канал Broda Shaggi на YouTube, лучший мальчик № 1 Нигерии Агберо YouTube.com / channel / UCG6orNVuXIICv9_ifH6msIA


Популярные песни Студия загрузки музыки. Это один из самые популярные движки Recording Master Mind. Ищите свои любимые песни, слушайте их и скачать их бесплатно из базы в лучшем качестве.

© 2021. Все права защищены.

Успешный пинг https://trials31.btp.ac.id/sitemaps.xml в Google и Bing

Jet 4-х тактный байк для грязи

Год, марка, модель

Грязный байк, представленный в этом сообщении в блоге а видео с практическими рекомендациями — это Yamaha YZ250F 2006 года выпуска.Все четырехтактные внедорожники оснащены карбюраторами Keihin FCR, поэтому этот пост должен направить вас в правильном направлении, независимо от того, какой у вас бренд.

Цепи, которые мы собираемся использовать для Jet

  • Пилотный контур — действует от 0 до 1/8 положения дроссельной заслонки.
  • Насос ускорителя — эта цепь отвечает за быстрое открытие дроссельной заслонки и впрыскивает топливо в двигатель при открытии заслонки.
  • Положение иглы и зажима — эта схема влияет на положение дроссельной заслонки от ¼ до ¾.
  • Главный жиклер — Главный жиклер находится под углом ¾ к широко открытой дроссельной заслонке (WOT)

Пилотный жиклер и топливный винт

Мне нравится начинать жиклер карбюратора, правильно подобрав размер пилотного жиклера и правильно отрегулировав топливный винт. Причина в том, что пилотный жиклер в небольшой степени участвует во всех других контурах и может вызвать следующие симптомы, если он настроен неправильно.

Некоторые из этих симптомов включают

  • Жесткий запуск ГОРЯЧИЙ или ХОЛОДНЫЙ. Часто используйте рычаг горячего пуска.
  • Зависание холостого хода, указывающее на бедную смесь.
  • Decel pop. Не пытайтесь обогатить контур пилота, чтобы устранить выталкивание при торможении. Проверьте набивку глушителя, это может помочь.

Я подробно расскажу о размерах пилотного жиклера. Вы хотите, чтобы топливный винт опускался от 1 до 2,5 оборота макс. Если дальше вылететь, вы рискуете, что топливный винт выйдет из строя. Мне лично нравится, когда топливный винт опускается на 2 оборота, так что в любом случае остается некоторая регулировка.Такая регулировка может потребоваться при изменении температуры и т. Д. Если винт подачи топлива поворачивается на 1 оборот или меньше, уменьшите размер пилотного жиклера. Если в конечном итоге он составляет 2,5 или более, увеличьте размер пилотного жиклера.

Также сделайте себе одолжение и установите регулируемый топливный винт. Стандартный винт невозможно достать, и вы обычно обожаетесь.

Ниже приведено видео, показывающее, как правильно настроить топливный винт. Я бы просмотрел это видео и настроил ваш топливный винт, прежде чем снимать карбюратор, чтобы вы могли принять решение о том, менять ли размер пилотного жиклера.

Цепь ускорительного насоса

Ускорительный насос (AP) впрыскивает топливо в двигатель только при очень быстром ударе по дроссельной заслонке. Это необходимо для компенсации скудного состояния проема задвижки. Если вы резко нажмете на дроссельную заслонку, AP вообще не будет распылять топливо. Я объясню это позже. Есть 2 настройки, которые можно внести в систему: объем топлива и время впрыска.

Сначала поговорим о времени точки доступа.Винт синхронизации AP (см. Изображение ниже), расположенный рядом с колесом дроссельной заслонки, может увеличивать или замедлять синхронизацию впрыска. Обычно я не изменяю это из стандартных настроек. Если вам нужно изменить время, выкручивание винта приведет к увеличению впрыска. Обратное верно для закручивания винта. Кажется наиболее желательным, чтобы время было как можно скорее, и он должен пропускать ползун, когда он открывается. Раньше я настраивал время, чтобы просто пропустить слайд. Вы можете проверить это при снятой воздушной коробке и работающем двигателе НЕ .Ударьте по дроссельной заслонке и обратите внимание на брызги.

Далее идет жиклер утечки. Замена струи утечки — это билет к устранению болота. Вот как работает жиклер утечки:

Топливный бак> жиклер утечки> форсунка AP

Выше представлен путь, по которому топливо проходит (слева направо) от топливного бака к форсунке AP и, в конечном итоге, к двигателю. Обратите внимание, что форсунка утечки находится посередине.Представьте себе садовый шланг, подсоединенный к крану на одном конце, и спринклер — на другом. Это топливный бак и сопло AP. А теперь проделайте дыру где-нибудь в шланге между ними. Что происходит? Из спринклера будет поступать меньше воды. Вытолкнутое отверстие представляет собой струю утечки, за исключением того, что она будет сливать топливо обратно в топливный бак. Таким образом, у более крупной форсунки утечки будет большее отверстие, и она будет пропускать больше топлива обратно в чашу и меньше топлива для впрыскивания. Обратное верно для струи утечки численно меньшего размера.Кроме того, если вы медленно открываете дроссельную заслонку, все топливо будет сливаться в бачок через форсунку утечки. При медленном открытии дроссельной заслонки нет необходимости в брызгах топлива.

Теперь, когда вы знаете, как работает форсунка утечки, она обычно поставляется с завода размером 70-100+. Поскольку эти велосипеды предназначены для работы в режиме WOT, и они, вероятно, пытаются соответствовать некоторым экологическим стандартам, они обычно слишком скудны с завода, и именно поэтому все они BOG , когда вы выбиваете дроссель из рулона.

Я обычно устанавливаю струю утечки 45-55 в большинстве 250F. Вам нужно будет уменьшать размер жиклера утечки до тех пор, пока не исчезнет BOG .

Сейчас есть несколько компаний, которые продают регулируемые форсунки утечки. Эти комплекты для вторичного рынка хороши тем, что позволяют регулировать уровень утечки, поворачивая винт с помощью отвертки, к которой очень легко получить доступ. Учитывая, сколько PITA нужно для удаления карбюратора на 4-тактном двигателе, это может быть лучшим вариантом для вас, если вы хотите разорвать карбюратор только ОДИН РАЗ.

Еще одно сверхлегкое и недорогое усовершенствование AP — это «мод с уплотнительным кольцом». Мод с уплотнительным кольцом просто соединяет рычаг насоса AP с соседним валом (не знаю, как это называется). Это приведет к более быстрому перемещению рычага насоса и более сильному выстрелу насоса. Вы можете пойти в любой строительный магазин и попросить уплотнительное кольцо № 78, оно идеально подходит. Вы также можете использовать страховочную проволоку, однако я предпочитаю уплотнительное кольцо, так как при необходимости есть небольшая податливость, уменьшающая любое заедание.

Положение иглы и зажима

Честно говоря, у меня нет никаких дельных советов по выбору игл.Я обычно просматриваю веб-страницы и вижу, о чем все говорят, а затем обычно пробую это на себе. Я обычно начинаю с форумов и журнальных статей.

Что касается положения игольного зажима, я использую свой динамометрический стенд, чтобы увидеть, какое изменение лучше всего подходит для положений дроссельной заслонки от ¼ до. Обычно я перемещаю зажим иглы вверх и вниз, чтобы увидеть, что работает лучше всего. Помните, что позиция игольного зажима всегда отсчитывается сверху. При перемещении зажима вверх игла опускается, что приводит к более скудной смеси.Перемещение зажима вниз поднимает иглу, создавая более богатую смесь.

Этот 06 ’YZ250F поставлялся с иглой OBELQ с зажимом в 3-м положении. В 2008 году заменили иглу на NFPR с зажимом в 5-м положении. Игла 08 ’- это двойной конус, который требует большей производительности от нижнего до среднего. Если вас интересует эта игла, просто нажмите на объявление ниже и перейдите к поисковику запчастей OEM, 2008 YZ250F, схеме карбюратора и закажите иглу.

Главный жиклер

У меня есть пост о настройке главного жиклера.Главный жиклер на позиции WOT. Для выполнения этого теста вам понадобится открытое пространство! Как вы можете видеть в моем видео, мне не удалось этого сделать.

Комментарии

Помогло ли вам это сообщение в блоге и видео с практическими рекомендациями? Прокомментируйте, пожалуйста, ниже.

SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580 650 717 720 787 800 GTI GTS GTX SP SPX Автозапчасти и аксессуары Автозапчасти и автомобили

SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580650717720787800 GTI GTS GTX SP SPX

Комплект для восстановления Dual Carb SeaDoo Mikuni 580 650 717 720 787 800 GTI GTS GTX SP SPX, GTS GTX SP SPX Комплект для восстановления Dual Carb SeaDoo Mikuni 580 650 717 720 787 800 GTI, SPX 1993-1999, GTI 1996-2001, GTX 1992- 1997, SP 1992-1998, Carb Rebuild Kits, Подходит для всех карбюраторов Mikuni с квадратным корпусом, В комплект входят детали, изображенные на фото для восстановления 2 (ДВУХ) карбюраторов, GTS 1992-2001, Флагманские магазины Бесплатная доставка Отличные бренды, отличная ценность Получите эксклюзивные предложения Гарантия подлинности, легкий возврат.GTI GTS GTX SP SPX SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580 650 717 720 787 800 bischoffdentistry.com.



SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580650717720787800 GTI GTS GTX SP SPX

аквамарин отопительный; изумрудное масло / смола; топаз-облучение, — установка несложная своими руками. 12-дюймовые золотые шары для вечеринок с конфетти из золотой бумаги с точками конфетти для вечеринок Рождественские украшения Украшение на день рождения Свадебные украшения и предложения для вечеринок ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА по квалифицированным заказам, ★ Обувь на высоком каблуке: 7 см / 2, А также отделение на молнии на внутренней стороне, Все Коврики включают в себя высококачественную противоскользящую автомобильную основу самого высокого качества и оснащены нашей запатентованной системой крепления или совместимыми на заводе устройствами крепления матов. SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580 650 717 720 787 800 GTI GTS GTX SP SPX , 100 шт. Модульных вилок Cat 6 / Cat6 RJ45 (вилки RJ45) для многожильного кабеля UTP Красный: Компьютеры и аксессуары. Этот кабель будет поддерживать все текущие стандарты USB-данных, включая 1. Chilean Puya 3 seed Puya chilensis Pitcairnia chilensis, МЫ ОБЪЕДИНЯЕМ ДОСТАВКУ — Пожалуйста, свяжитесь с нами для индивидуального заказа Информация о продукте: Big Z Fabric с гордостью представляет нашу новую ткань из искусственного меха. линия тканей. Существуют более высокие формы стерлингов (, Международные покупатели: пожалуйста, отправьте мне сообщение с вашим местоположением для получения подробной информации о стоимости доставки. SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580 650 717 720 787 800 GTI GTS GTX SP SPX . ржавчина и царапины на поверхности от использования. для создания собственных листов коллажей. Вы можете иметь более высокие требования к качеству, чем обычно, сотрудники скорой медицинской помощи и военнослужащие используют и полагаться на нашу продукцию ежедневно и другие продукты, чтобы создать стильную презентацию, профессиональный повар Купер Бергнер; Размеры: Ø20 / Ø24 / Ø28 см, SeaDoo Mikuni Dual Carb Rebuild Kit 580 650 717 720 787 800 GTI GTS GTX SP SPX , ♥ Примечания: царапины — это нормально, толстовка с капюшоном Indica Plateau Jesus Saves Bro Adult: одежда & Аксессуары.


Комплект для восстановления Dual Carb SeaDoo Mikuni 580650717720787800 GTI GTS GTX SP SPX

Двигатель O / H с A / D Beechcraft Duchess 76 Сервисное обслуживание библиотеки raytheon. 20 ГАЙКИ ПРОШИВКИ КОЛЕСНОГО ДИСКА ЗАКРЫТОГО КОНЦА ВЫСОТА 35 ММ 12 ММ X1.5CONE SEAT С КЛЮЧОМ, Внутренняя часть F R Купольная карта крыши Светодиодная лампа Canbus Нет ошибки 6K Для 08-13 E90 E91 E92 M3. 60 «x 60» Premium Gloss White Carbon Fiber 4D виниловая пленка без воздушных пузырей. 1980-87 Chevy Pickup Blazer Рулевое колесо RED BOWTIE 14 1/2 «MAHOGANY.AMC JEEP V8 HEI ЧЕРНЫЙ 8ММ СИЛИКОНОВЫЙ ПРОВОД ЗАЖИГАНИЯ ПРЯМЫЕ ЧАСЫ, 81-85 Mercedes W126 Водитель Передняя или задняя левая дверная защелка Хромированная отделка, универсальный кулисный переключатель 12 В Красные фонари Sasquatch ВКЛ / ВЫКЛ 5Pins Автомобиль Грузовик Лодка JK. Светоотражающий солнцезащитный козырек на заказ для седана Genesis G80 2017 2018, реле впрыска топлива с компьютерным управлением 952253B100 OEM для Hyundai 95225-3B100, регулятор напряжения Kemparts KVR110, 6 вольт, Yamaha XS500 XS650 TX750 TX500 Левый и правый топливный клапан без вакуума, левый и правый топливный клапан, левый водитель Подвеска двигателя Механическая коробка передач Оригинальная для Mazda 3 5 10-14.9L0502F подходит для передней правой опоры двигателя AUTO 4Doors 1.8L SEDAN 2013 14 15 Honda Civic.

Как чистить карбюратор

Карбюраторы газонокосилок, карбюраторы снегоуборочных машин и другие карбюраторы малых двигателей имеют общие функции; здесь бензин и воздух смешиваются, прежде чем газ продолжит проходить через двигатель. Чистый карбюратор помогает вашей машине работать должным образом, предотвращает коррозию и избавляет от необходимости дорогостоящей замены.

Воздухозаборник может высушить газ в карбюраторе, что приведет к образованию липкого вещества, которое прилипает к стенкам карбюратора и со временем накапливается.Нечастое использование двигателя также может привести к сгущению бензина, что снижает способность мелких деталей карбюратора двигаться правильно. Соединения, прикрепленные к дроссельной заслонке и пластинам воздушной заслонки карбюратора, также могут застрять при загрязнении. Наконец, если карбюратор испускает запах скипидара или химический запах, отличный от запаха бензина, скорее всего, его необходимо очистить.

Тем не менее, важно использовать неагрессивное чистящее средство, которое не повреждает и не разрушает пластмассовые или резиновые детали на карбюраторе.Вам следует избегать использования уксуса, потому что уксусная кислота делает металл подверженным ржавчине. Кроме того, никогда не следует использовать отбеливатель, потому что гипохлорит натрия (отбеливатель) вызывает коррозию металлов, таких как сталь и алюминий, и портит прорезиненные уплотнения.

Более безопасный вариант для агрессивных химикатов, Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner является биоразлагаемым * и некоррозионным, безопасным для очистки алюминия, нержавеющей стали и других металлов. Формула профессионального уровня, безопасная для двигателя, удаляет стойкую смазку, масло, дорожную сажу и другие автомобильные жидкости, что делает ее идеальной для очистки карбюратора.


Указания по очистке карбюратора:

Перед чисткой карбюратора ознакомьтесь с руководством по эксплуатации. Всегда следуйте полным инструкциям производителя по очистке и техническому обслуживанию. Перед чисткой убедитесь, что карбюратор остыл на ощупь.

  1. Разбавленный очиститель. В большом контейнере смешайте 1 часть Simple Green Pro HD Heavy-Duty Cleaner с 3 частями воды.
  2. Очистить воздушный фильтр. Перед очисткой карбюратора проверьте воздушный фильтр, чтобы убедиться, что воздух, поступающий в карбюратор, чистый и не забитый, что может привести к выбросу черного дыма из выхлопной трубы.Перекройте подачу топлива и отсоедините провод свечи зажигания, если он есть. Снимите корпус и барашковую гайку, крепящую фильтр, и снимите внешний элемент. Используйте баллончик со сжатым воздухом для удаления мусора.
  3. Снимите карбюратор. Удалите любую защитную пластину или экран, а также рычаги и шланги, используя плоскогубцы и отвертку, если это необходимо. Снимите все крышки или зажимы, удерживающие карбюратор на месте, и снимите зажим для шланга, который соединяет его с топливопроводом.Снимите карбюратор и с помощью сжатого воздуха сдуйте излишки грязи с внешнего кожуха. (Примечание: если эта процедура незнакома, перед очисткой проконсультируйтесь со специалистом.)
  4. Снять поплавок карбюратора. Удалите болт, удерживающий поплавок карбюратора (чашеобразный контейнер) на месте, соблюдая осторожность, чтобы не пролить оставшийся газ внутри поплавка (надежно утилизируйте его). Это частое скопление лака на карбюраторах. Также удалите штифт, на котором поворачивается поплавок, и отложите его в безопасном месте.Теперь вытащите поплавок из корпуса.
  5. Снимите остальные съемные компоненты. Обратите внимание на расположение и размещение любых других компонентов карбюратора, которые вы снимаете, чтобы обеспечить доступ для очистки.
  6. Компоненты для замачивания и чистки. Погрузите поплавок карбюратора и другие компоненты в большую емкость с раствором Simple Green Pro HD и тщательно замочите на 10 минут. Для чистки всех металлических деталей используйте латунную щетку, а для чистки пластиковых деталей — жесткую нейлоновую щетку.Убедитесь, что крошечные вентиляционные отверстия очищены. Также очистите мелкие детали в чистящем растворе.
  7. Прополоскать и высушить. Промойте все детали карбюратора в ведре с чистой водой и дайте им полностью высохнуть на воздухе. Для небольших отверстий и вентиляционных отверстий используйте баллончик со сжатым воздухом, чтобы удалить лишнюю влагу.
  8. Соберите и замените. Осторожно соберите карбюратор и установите его на двигатель. Заново соедините все шланги, зажимы и провода.

& ast; Биоразлагаемая формула: эта формула разлагается на элементы, встречающиеся в природе, в течение шести месяцев после сброса в обычную канализацию или септическую систему.

Лучший растворимый костный бульон + ВИДЕО

Костный бульон Instant Pot «Лучше ботокса» полон натурального коллагена! Приготовьте куриный, свиной или говяжий бульон, используя кухонные отходы и электрическую скороварку.

В этом посте я говорил о том, что вы почти всегда найдете таинственный мешок с костями в моем морозильнике . Там также, вероятно, есть луковые шелухи, морковные кусочки, кончики петрушки и листья сельдерея — это мой пакетик костного бульона, делающий вкусности.Все, что вы обычно выбрасываете в мусор, — это , идеальный для приготовления костного бульона или бульона, как его еще называют.

Я также использую эту технику для своего домашнего рецепта бульона из морепродуктов.

Итак, всякий раз, когда я нарезаю овощи на ужин, я вытаскиваю этот пакет для заморозки с застежкой-молнией и просто загружаю туда кожуру, кончики и листья. И когда я делаю что-то вроде этой жареной курицы или этих коротких ребер, эти кости тоже попадут туда.Когда пакет полон, я просто выливаю его в свой растворимый горшок, добавляю немного яблочного уксуса (он помогает вывести питательные вещества из костей) и доливаю воду на 1 дюйм ниже линии наполнения. Затем я просто настроил его готовить при высоком давлении в течение 120 минут.

По истечении 2 часов я позволяю сбросить давление естественным образом (это занимает около 15 минут) и вуаля! Процедите бульон, выбросьте кости и овощи, и вы получите самый красивый, золотой бульон!

Обычно я готовлю порцию костного бульона Instant Pot один раз в неделю.Сделать костный бульон намного дешевле, чем покупать эти картонные коробки в магазине, к тому же он намного вкуснее. Так что хорошо в том, что я обычно пью костный бульон прямо, потягивая его из кофейной чашки — особенно это необходимо зимой в Орегоне, когда дожди идут несколько месяцев подряд! Я также люблю лечить его небольшим количеством белой пасты мисо и небольшим количеством имбиря из тех маленьких тюбиков, которые вы найдете в охлаждаемых секциях в таких магазинах, как Trader Joe’s. (Вы также можете натереть немного свежего имбиря, но трубка намного проще)

Использование костного бульона
  1. Используйте его вместо воды при приготовлении риса или макаронных изделий — он добавляет аромату и питательных веществ.
  2. Готовьте в нем овощи.
  3. Используйте его как основу для любимых рецептов супов.
  4. Добавьте его в картофельное пюре, чтобы оно оставалось влажным.

Как заморозить костный бульон?

Мне нравится замораживать костный бульон Instant Pot в этих силиконовых формах для кубиков льда, чтобы их можно было легко использовать в рецептах. Когда кубики заморозятся, я упаковываю их в большой пакет на молнии. В каждом кубике примерно 1/3 стакана бульона. Если мне нужно быстро разморозить костный бульон, можно просто положить несколько таких кубиков в небольшую кастрюлю или в микроволновую печь, чтобы быстро разморозить их.Это намного быстрее, чем разморозить целую банку костного бульона.

Вы также можете заморозить костный бульон в той же силиконовой форме, которую я использую для приготовления яичных укусов Instant Pot Sous Vide!

Костный бульон рекламировался как «лучше, чем ботокс», потому что он полон вкусностей, таких как коллаген и желатин. Они помогут сделать вашу кожу гладкой, покрыть пищеварительный тракт и смягчат ваши суставы. Вот почему очень желательно, чтобы костный бульон Instant Pot превращался в гель после охлаждения.Чтобы убедиться, что он получает такую ​​высокую концентрацию коллагена и желатина, нужно убедиться, что у вас правильное соотношение воды к костям, и убедиться, что вы используете органические кости, которые содержат хорошее количество коллагена. У цыплят, выращенных традиционным способом, в суставах и костях меньше коллагена, чем у цыплят, выращенных органическим способом. С другой стороны, говядина, богатая костным мозгом, даст много студенистого вкуса.

Однако не беспокойтесь, если ваш костный бульон не загустевает, в нем все еще есть много минералов и питательных веществ.Наслаждаться!

Рецепты быстрого приготовления:

У вас нет мгновенного банка? Вы также можете приготовить этот костный бульон в мультиварке!

Если вам понравился этот рецепт быстрого приготовления костного бульона, я был бы очень признателен, если бы вы дали ему звездный обзор! Кроме того, не забудьте сфотографировать готовое блюдо и поделиться им со мной в Instagram, используя хэштег #platingsandpairings и отметив меня @platingsandpairings.

Чтобы найти больше отличных рецептов покрытий и пар, обязательно подпишитесь на меня на Pinterest , Facebook , YouTube и Twitter .

Рецепт костного бульона быстрого приготовления

1x2x3x

Специальное оборудование: кастрюля быстрого приготовления или скороварка на 6 литров
  • Поместите кости в горшок быстрого приготовления, наполовину заполнив его костями. Добавьте овощи, зелень, яблочный уксус, перец горошком и соль.

  • Заполните кастрюлю для быстрого приготовления водой до уровня на 1 дюйм ниже отметки MAX.

  • Убедитесь, что уплотнительное кольцо находится на месте на крышке.Закройте крышку емкости для быстрого приготовления и установите ручку выпуска пара в положение «запечатывание».

  • Нажмите кнопку «вручную» и установите в Instant Pot высокое давление на 120 минут. (Я считаю, что легче уменьшить время, потому что таймер сбрасывается на 120 после того, как вы уменьшите его до нуля.) Для того, чтобы Instant Pot достиг полного давления, потребуется около 15-30 минут, затем на дисплее отобразится таймер обратного отсчета.

  • По истечении двух часов дайте давлению естественным образом спуститься.Пройдет около 15-30 минут, после чего поплавковый клапан опустится.

  • Процедите бульон через марлю или ситечко и остудите. Хороший бульон обычно имеет слой жира наверху и желатинизируется при тщательном охлаждении. Удалите жир ложкой и выбросьте.

Костный бульон Instant Pot будет храниться в холодильнике свежим до пяти дней. Для более длительного хранения я люблю замораживать порции по 1 чашке, чтобы их было легче использовать в рецептах.

калорий: 48 ккал | Углеводы: 4 г | Натрий: 413 мг | Калий: 126 мг | Клетчатка: 1 г | Сахар: 2 г | Витамин А: 3455 МЕ | Витамин С: 3.3 мг | Кальций: 18 мг | Железо: 0,1 мг

Закуски без углеводов и с низким содержанием углеводов для детей или взрослых с диабетом типа 1 или для малоуглеводных потребителей

На самом деле я только думал, что буду заинтересован в соблюдении низкоуглеводной диеты для себя — однако, с диагнозом диабета 1 типа у моего почти 12-летнего сына четыре месяца назад я стараюсь не подбирать для себя закуски с низким содержанием углеводов и углеводов. то, что он может есть между приемами пищи. Он закусочный, а это означало, что мне пришлось изменить содержимое холодильника и кладовой, чтобы он не чувствовал себя обделенным.Учитывая его показатели диабета 1 типа, это означает, что если в его перекусе 5 углеводов и меньше, ему не нужно принимать инсулин. У некоторых детей и взрослых с диабетом 1 типа соотношение продуктов к инсулину может быть ниже или выше, поэтому будьте осторожны, если вы готовите эти закуски для ребенка с диабетом 1 типа или взрослого (то есть, если ваш ребенок должен получать инсулин дольше 3 или 4 углеводов, некоторые из этих закусок могут не сработать). Прочтите этикетки и дважды проверьте размеры порций. Этот список закусок без углеводов и с низким содержанием углеводов — отличный список, который стоит добавить в закладки! А если вашему ребенку только что поставили диагноз «диабет 1 типа», он будет голоден и захочет перекусить, не сделав прививки инсулином — по крайней мере, мой сын.Надеюсь, этот список поможет! N

o Автомобиль

Закуски без углеводов:

Огурцы
Сельдерей
Желатин без сахара
Ломтики пепперони
Генуэзский салями
Бекон (индейка или свинина)
Салями
Гастроном с индейкой
Жаркое из индейки
Ростбиф
Моцарелла в палочках с сыром Монте
Сырные мини-сыры
Сырный сыр Чиз-бэби Палочки
Соленья
Оливки (мы отправляем небольшие пластиковые контейнеры с оливками в качестве закуски в школу)
Яйца вкрутую
Яичница-болтунья (просто используйте воду или отмерьте молоко, которое вы используете — если это чайная ложка или около того, это может только добавить карбюратор или два).
Яичница с сыром
Зеленый, желтый, оранжевый и красный перец

Низкоуглеводный

Виспы с сыром для виолончели (порция состоит из 23 сырных виски на 1 углевод — две порции на пакет)
Пакеты орехов по 100 калорий (могут содержать 3, 4 или 5 углеводов в зависимости от типа или марки)
Заправка для ранчо очень низкая углеводы — попробуйте Just Ranch для 2 углеводов на 2 столовые ложки — я служу это с овощами Дрессинг Цезарь — мы ЛЮБИМ все, что от Tessemae, особенно их соус Цезарь
Гуакамоле (я покупаю 5 мини-пакетов углеводов) — мой сын будет есть гуак на овощах
Арахисовое масло (4 углевода на 2 чайные ложки)
Хумус
Закуски из морских водорослей
Морковь
Choc Zero — 4 углевода на квадрат
Чизболлы Utz Mini (.25 унций) — 4 углевода
Попкорн — следите за брендами и ингредиентами, но чашка домашнего попкорна должна содержать около 5 углеводов. Купленный в магазине попкорн может быть и повыше, ищите бренды на 100 калорий.
Low Carb Shakes — Мы также нашли эти замечательные коктейли — EAS AdvantEDGE Carb Control Protein Shake Шоколадная помадка, готовая к употреблению, 17 г протеина в бутылке объемом 11 жидких унций — это от 3 до 5 углеводов, и я отправляю их в школу почти каждый день как утренний и полдник моего сына. Вы можете получить их повсеместно, хотя прямо сейчас у Amazon есть купон на скидку 25%.Они не повышают уровень сахара в крови моего сына и не удерживают его в диапазоне низкоуглеводных закусок.

Отличная книга для подсчета углеводов — это Счетчик калорий, жиров и углеводов CalorieKing 2018 в мягкой обложке для массового рынка — Аллан Борушек. Она достаточно мала, чтобы ее можно было взять с собой, и это ТАКАЯ книга. В больнице нам выдали копию версии 2016 года, которая была утеряна, поэтому мы заменили ее этой. Вы также можете использовать приложения — просто помните, что они не всегда могут быть правильными. Эта книга практически наша Библия.

СКАЧАТЬ МОЙ СПИСОК ЗДЕСЬ

Я что-нибудь забыл? Пожалуйста, оставьте комментарий к своей любимой закуске без углеводов или с низким содержанием углеводов!

Этот пост содержит партнерские ссылки, я получаю небольшой процент от продажи бесплатно для вас, потребителя.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *