Ремонт кпп камаз – КОРОБКА ПЕРЕДАЧ, РЕМОНТ КПП / Руководство по ремонту и техническому обслуживаниюавтомобилей КамАЗ / Техсправочник / Кама-Автодеталь

Ремонт КПП КАМАЗ | avto-mechanik.ru

В этой статье я хотел бы поделиться опытом ремонта КПП автомобиля КАМАЗ, а именно КПП модели  152.  Данная модель КПП практична и достаточно вынослива, но в процессе эксплуатации из за нарушений связанных с её обслуживанием, она выходит из строя. Первое с чем приходится сталкиваться при ремонте  это отсутствие необходимого уровня трансмиссионного масла  в картере коробки, вместо положенных 12 литров, с трудом обнаруживаешь 3 литра масла. А уже о том, что это масло менялось в положенный срок и говорить не приходится. Некоторые где-то находят нигрол, а если к нему добавить качество продаваемых запасных частей, долго о причине поломок раздумывать не приходится. Всё это ведет к разрушению подшипников, осколки и ролики которых попадают между зубьев шестерен, ломают их, или в виду отсутствия правильно работающего сцепления разрушаются сами шестерни.

Вы решили отремонтировать КПП, не прибегая к услугам ремонтного завода. Если поломка КПП не повлекла за собой механических повреждений корпуса или износ посадочных мест подшипников не превышает нормативного значения, то замену подшипников  синхронизаторов , шестерен можно произвести самостоятельно, в условиях обычной мастерской. Большой сложности это не составляет и не требует применения специальных технологий. Единственное, хочу вас предостеречь от замены шестерен промежуточного вала. Шестерни посажены с посадкой и чтобы их демонтировать необходимо применять гидравлический пресс и соответствующие приспособления, при их отсутствии, это может либо не дать никаких результатов либо привести к травматизму.

Разбираем КПП, в первую очередь снимаем крышку КПП, затем снимаем первичный вал. Для  этого необходимо снять крышку заднего подшипника первичного вала и выбить подшипник, вал вместе с ним выходит из корпуса КПП, при снятии крышки, поосторожнее, со стопорами крепёжных болтов, как правило, их тяжело найти в магазинах запчастей. Сняв первичный вал нам необходимо раскрутить стяжную гайку, имейте ввиду у неё левая резьба, раскрутив гайку, снимаем шайбу и прижимную обойму синхронизатора, затем снимаем подшипник и меняем его на новый.

Снимаем вторичный вал в сбое, для этого необходимо снять крышку подшипника вторичного вала, и через технологические отверстия шестерни первой передачи, выбить задний подшипник вторичного вала, задача не очень простая, следите за тем, чтобы не повредить шестерню и корпус КПП. Сняв подшипник, мы можем вынуть из корпуса вторичный вал в сборе. Удобнее всего это сделать при помощи не жесткой проволоки, один конец которой необходимо закрепить за шестерню первой передачи, просунув её через технологическое отверстие, второй конец закрепляем за обойму синхронизатора. Вал тяжёлый осторожнее лучше всего его вынимать вдвоём, так как необходимо направлять шестерню первой передачи, что бы она не цепляла за корпус КПП.

Сняв вторичный вал мы имеем возможность замены шестерён : первой передачи, заднего хода, второй передачи и синхронизатора второй- третьей передач. Для  того чтобы заменить шестерню третьей передачи, шестерню четвёртой передачи и синхронизатор четвертой – пятой передач необходимо снять опорный роликовый подшипник, для чего снимаем стопорное кольцо, подшипник снять удобнее всего при помощи съёмника.

Снимаем блок шестерен заднего хода, для этого откручиваем болт крепления стопора и снимаем стопор, затем с внутренней стороны КПП выбиваем вал наружу и вынимаем блок шестерён.

Для снятия промежуточного вала необходимо раскрутить крышку сферического роликового подшипника, расстопорить болты крепления опорной шайбы раскрутить болты и снять шайбу. Сферический подшипник находится в стакане его удобнее всего снять из корпуса вместе со стаканом. После этого вал легко можно извлечь.

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать деффектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

-все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов

— роликовые подшипники шестерён желательно заменить, осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами

-подшипники валов тоже желательно заменить, так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников, скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.

— Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен, хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму.

-конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены, направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

Собирать КПП необходимо в обратном порядке. Помещаем промежуточный вал в корпус КПП, устанавливаем подшипники передний роликовый и задний сферический со стаканом. Прикручиваем опорную шайбу, стопорим её и закрываем заднюю крышку крепления сферического подшипника, установив предварительно прокладки. Вал должен вращаться легко по инерции, при этом не должно быть даже малейших заеданий и закусываний вала.

 

Если промежуточный вал вращается легко и свободно, переходим к установке блока шестерен задней передачи. Устанавливаем шайбы осевого смещения таким образом, чтобы находящиеся в них стопора, попали в пазы корпуса КПП, направляем блок шестерен по ходу вала и вставляем вал, стопорим его стопорной пластиной.

Собираем первичный вал. На вал насаживаем подшипник, обращая внимание на проточку стопорного  кольца в подшипнике, она должна быть расположена от корпуса КПП. Одеваем обойму,. Одеваем шайбу. Закручиваем гайку. Вал готов к установке.

 

 

 

Собираем вторичный вал. В первую очередь устанавливаем шестерню третьей передачи, предварительно установив роликовый подшипник, затем устанавливаем шестерню  четвёртой передачи в сборе со стаканом и наборными роликами.

 

 

Устанавливаем стопор с пружиной в специальный паз на вале и опорную шайбу. Шайбу проворачиваем по канавке в шлицах вала, предварительно утопив стопор, до щелчка стопора. Здесь обратите внимание на то, что стопор не заклинило, он свободно выжимается и возвращается пружиной обратно, становясь в своё посадочное место. Если стопор ходит туго, это может привести к тому, что он сможет освободить опорную шайбу, и она провернется по шлицам и шестерня четвертой передачи начнет свободно двигаться по шлицам, что приведет к выпадению роликов, в связи с чем, КПП выйдет из строя.Устанавливаем синхронизатор четвертой пятой передачи. Обратите внимание на то, что с разных сторон у него разный диаметр  шлицевой части,   поставьте его шлицевые части правильно, согласно шлицам сопрягаемых деталей.Устанавливаем опорный роликовый подшипник , так чтобы его опорная шайба была прижата к шлице вой части вала, после чего установите стопорное кольцо.

 

С другой части вала устанавливаем синхронизатор второй-третьей передачи, обратите внимание на то чтобы, выступающая  часть его шлицов, была направлена в сторону первичного вала.Устанавливаем роликовый подшипник и шестерню второй передачи, следим за тем, чтобы коническая часть шестерни была направлена в сторону синхронизатора.

Устанавливаем стакан и роликовый подшипник шестерни заднего хода, при этом отверстия масляного канала на валу и стакане должны совпасть, устанавливаем муфту и стакан с роликовым подшипником  шестерни первой передачи, устанавливаем шестерню первой передачи. Устанавливаем опорную шайбу.

 

Вторичный вал в сборе помещаем в корпус КПП. Устанавливаем задний подшипник вторичного вала в корпус КПП. Ставим первичный вал в сборе.

 

 

Теперь наша задача установить крышки заднего подшипника первичного вала и заднего подшипника вторичного вала, они должны плотно прижимать подшипники к корпусу КПП, что подшипники не имели возможность вращаться в корпусе. Для этого используем регулировочные прокладки. Подбирая регулировочные прокладки учитываем толщину уплотнительных прокладок крышек так, чтобы прижав подшипник, крышка плотно прижалась к корпусу КПП.

Установив заднюю крышку, устанавливаем фланец крепления карданного вала и затягиваем гайку.

Перед установкой верхней крышки КПП проверяем: не болтаются ли вилки переключения передач на валах, и в каком состоянии находятся сухари, без необходимости их лучше не трогать, в магазине вы приобретёте, как правило, самодельные изделия непонятного качества. Да и вообще запчасти в недобросовестных  магазинах рассчитаны на уровень камазиста , который сам ремонтирует свою машину, и о качестве запасной части самостоятельно судить не может, а поэтому процветает брак.

Как видите ни с чем сложным, при сборке КПП, мы не столкнулись, здесь важнее внимание и аккуратность, проверяйте за собой каждый шаг, спешка выльется в неисправность.

И не экономьте на хорошем трансмиссионном масле, то что КПП КАМАЗ должны работать на нигроле это дедовское заблуждение.

 

Схема, устройство, работа коробки передач КАМАЗ, замена

В этой статье рассмотрим агрегатный узел грузового российского автомобиля Камаз. Коробки переключения передач на грузовиках отличаются схемой управления.

Содержание статьи:

  1. Принцип работы и схема переключения КПП Камаз.
  2. Устройство коробки передач Камаз.
  3. Видео.
  4. Отзывы и комментарии.

 

Принцип работы и схема переключения КПП Камаз

кпп камаз устройство

В этот автомобиль устанавливается 5-ти ступенчатая коробка передач. Способ переключения не стандартный, по сравнению коробками легковых авто. схема кпп камазВ — верхняя передача, на языке водителей — повышенная. Н — нижняя передача, на языке водителей — пониженная.

Для разгона автомобиля Камаз схема переключения будет следующая:

1В-2В-3В-4Н-4В-5Н-5В.

А для разгона по бездорожью или в других условиях, затрудняющих движение, оптимальная схема будет:

1Н-2Н-3Н-4Н-4В-5Н-5В.

Основное главное правило управления механическими коробками — это, полностью выжимать педаль сцепления. Для того, чтобы правильно эксплуатировать любое техническое устройство, желательно знать, принцип действия, устройство сцепления и коробки.

Чтобы перейти на повышенную с пониженной или наоборот, выжимаем полностью сцепление, ждем 1 секунду и поднимаем, или опускаем рычаг переключения, в зависимости куда хотим переключиться.

Схема управления Камазом, при котором расход топлива будет наименьшим.
Обороты ДВС (частота вращения коленвала) должны быть ниже отметки 2300 об/мин.

коробка передач камаз

Экономичный режим управления:
Условия трассы Что следует делать
В случае разгона по ровной горизонтальной трассе. Нужно следить, чтобы частота вращения коленвала не превышала 2300 оборотов в минуту в отношении промежуточных скоростей. При последующих переключениях скоростей частоты должны падать до 2000 оборотов в минуту.
При быстром движении по скоростной магистрали. Следует активировать повышенную передачу. При этом вал КПП не должен иметь частоту вращения более 2200 об/мин.
В случае плохих дорожных условий или подъема вверх. Частота вращения должна соответствовать номинальному значению, а в результате переключений — снижаться до 2000 об/мин.
При разгоне автомобиля под уклоном вниз по хорошему дорожному покрытию. Нужно следить, чтобы частота, с которой вращается вал, не превышала 2000 об/мин.

 

Устройство КПП Камаз

Для автомашин КАМАЗ выпускают КПП двух типов:

  • 14 модель — 5-ти ступенчатая;
  • 15 модель — 10-ти ступенчатая.

14-я модель идет для одиночных машин, 15-я — для автопоезда.

15-я модель камазовской коробки, в которой 10 скоростей переключения передач — это та же самая пятиступка 14-й модели плюс редуктор-делитель. Схема редуктора заднего моста легкового автомобиля отличается от конструкции редуктора-делителя. Конструкция редуктора-делителя вместе с коробкой 14 модели создают 10 скоростей вперед и 2 скорости назад.камаз новый кпп

Плюсы коробок с делителем:
  1. Частота переключения становится меньше. Переключаться приходится реже.
  2. Увеличивается тяга ДВС машины.
  3. Увеличивается удобство управления.

Чтобы получить разрешение управлять грузовыми автомобилями более 3,5 тонн с прицепами, требуется соответствовать некоторым требованиям. Узнайте, как открыть категорию Е.

Так как автомобили КАМАЗ классифицируются по назначению, то есть для перевозки тяжелых грузов, для таких моделей автозавод сделал из коробки 14 модели модернизированную, которая называется КПП 152.

 

Какие улучшения были созданы на старой 5 ступенчатой коробке:
  1. Синхронизаторы стали более усиленными.
  2. В конструкцию внесли новое крепление шестеренок.
  3. Во избежании вылета 4-й и 5-й скоростей, что бывает с обычными камазовскими коробками, в систему внесено 4 градуса для утонения зубьев.
  4. Шлицы в КПП также стали более усиленными.
  5. Схема управления доработана.
  6. Шлицевое крепление удалено.
  7. Высота зубьев увеличена.

Делитель принимает нагрузку от пневмосистемы и управляется ею. В новых камазах конструкция сложнее, поэтому желательно ремонтировать КПП, делитель в специализированных СТО.

 

Видео

В этом видео подробно рассказывается о схеме переключения КПП на Камазе. Рассказывается также, нужно ли делать двойной выжим сцепления.

Видео от водителей дальнобойщиков.  

Каждый водитель управляет коробкой по-разному. Подписчики этого видео поддерживают автора от тех, кто оставляет не хорошие комментарии.

 

Автор публикации

15 Комментарии: 23Публикации: 322Регистрация: 04-03-2016

Ремонт КПП автомобилей Камаз

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Ремонт КПП автомобилей Камаз

__________________________________________________________________

Коробка передач КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 подлежит замене:

— Повышенный шум и стуки в коробке передач при работе в результате износа подшипников валов и зубчатых колес, а также поломки зубчатых колес и зубьев зубчатых колес.

— Самопроизвольное выключение передач в результате износа зубьев зубчатых колес, шлицев ведомого вала и кареток синхронизаторов, сухарей и лапок вилок переключения.

— Затрудненное переключение передач при исправном сцеплении в результате износа деталей синхронизаторов, разрушения подшипников зубчатых колес ведомого вала.

— Механические повреждения, нарушающие ее нормальную работу (пробоины, трещины, обломы приливов крепления картера коробки к картеру маховика, срыв резьбы болтов крепления пневмоусилителя сцепления, крышек и др.).

Рис.1. Привод управления механизмом переключения передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

1—кронштейн; 2 — опора уплотнителя; 9 — наконечник; 4 — рычаг переключения передач; 5 —рукоятка рычага; 6, 16 — рычаги передней тяги; 7 —рычаг наконечника; 8, 22 — контргайки; 9, 21 — болты установочные; 10 — тяга передняя; 11 — сухарь шаровой опоры; 12 — кольцо уплотнительное; 13 — втулка шаровой опоры; 14 —пружина; 15 — крышка; 17 — тяга промежуточная; 18—фланец регулировочный; 19 —болт; 20 — опора; 21 — шток рычага переключения передач; 24 — болт крепления регулировочного фланца

Снятие коробки передач КПП Камаз

— Слейте масло из картера коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511, выверните пробки. Очистите магнит пробки от металлических частиц

— Опустите запасное колесо

— Отсоедините провод от выключателя контрольной лампы включения заднего хода

— Отсоедините трубки вентиляции картера коробки передач и картера сцепления.

— Отсоедините кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач, отверните гайки шпилек крепления фланцев приемных труб глушителя и отведите их в сторону, ослабьте тройники хомута

— Снимите пневмоусилитель сцепления

— Отсоедините фланец основного карданного вала от фланца ведомого вала коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

— Снимите карданный вал привода переднего моста

— Отверните гайки и снимите насос подъема и опускания кабины в сборе с кронштейном

— Поддомкратьте двигатель под картер маховика и установите подставку

— Отверните гайки болтов крепления задних опор силового агрегата и выньте болты

— Выверните стяжной болт рычага 16 (рис.1) передней тяги 10 переключения передач и, выключив передачу, разъедините переднюю тягу и рычаг

— Выверните болты крепления стартера

— Зачальте коробку за рым-болты и выверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика.

— Отодвиньте коробку передач назад, опустите ее на тележку и выкатите из-под автомобиля.

Установка коробки передач Камаз

— Установите коробку передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 на тележку и закатите ее под автомобиль.

— Отцентрируйте диски сцепления

— Вверните болты крепления картера сцепления к картеру маховика двигателя. Момент затяжки 88,3—98,1 Нм (9—10 кг/см).

— Вверните болты крепления стартера

— Вставьте болты крепления задних опор силового агрегата и заверните гайки. Момент затяжки 196.2—264,9 Нм (20—27 кг/см).

— Снимите чалочное приспособление .и уберите домкрат из-под картера маховика

— Установите и закрепите насос подъема и опускания кабины

— Установите переднюю тягу дистанционного управления коробкой передач с рычагом и вверните стяжкой болт рычага.

При необходимости отрегулируйте дистанционный механизм переключения коробки передач в следующем порядке:

— установите рычаг переключения коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 в нейтральное положение и застопорите рычаг 7 (см.рис.1) наконечника вворачиванием регулировочного болта 9, предварительно отвернув контргайку 8;

— ослабьте болты 24 крепления регулировочного фланца, выверните четыре соединительных болта 19 и наверните на один-два оборота регулировочный фланец на промежуточную тягу;

— отверните контргайку 22 и, вворачивая регулировочный болт 21, зафиксируйте шток механизма переключения передач;

— отворачивая регулировочный фланец до соприкосновения его торца с торцом штока и совпадения отверстий во фланцах, соедините их четырьмя болтами 19. Фланец закрепите на промежуточной тяге, затянув болты 24

— выверните регулировочные болты 9 и 21 соответственно на 31 и 16 мм и застопорите их контргайками

— Подсоедините фланец основного карданного вала к фланцу ведомого вала коробки передач. Момент затяжки гаек болтов 118—137 Нм (12—14 кгс)

— Установите карданный пал привода переднего моста. Момент затяжки 78—88 Нм (8—9 кг/см)

— Установите пневмоусилитель сцепления

— Закрепите кронштейны крепления правой и левой труб глушителя к картеру коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

— Подсоедините провод к выключателю контрольной лампы включения заднего хода

— Подсоедините трубки вентиляции к картеру коробки передач и картеру сцепления

— Поднимите запасное колесо и закрепите

Снятие вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

— Поднимите кабину в первое положение и застопорите

— Отключите выключатель аккумуляторных батарей автомобиля

— Отсоедините от воздухоочистителя соединительные трубы, выверните стяжные болты хомутов крепления и снимите воздухоочиститель с кронштейна

— Опустите и снимите запасное колесо

— Выверните болты крепления тяг держателя запасного колеса к кронштейнам левого лонжерона рамы, поднимите концы тяг и подвяжите к дуге держателя.

— Отверните накидную гайку крепления отводящей трубки сапуна на штуцере крышки коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 и снимите трубку

— Выверните болты 19 (см.рис.1) соединения фланца штока 23 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

— Выверните из резьбовых отверстий верхней крышки коробки передач болты-заглушки, выверните болты крепления верхней крышки к картеру коробки и, вворачивая их в резьбовые отверстия крышки, снимите крышку с фиксирующих штифтов. Выверните из крышки болты-съемники

— Промойте в керосине верхнюю крышку КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 в сборе с опорой рычага переключения

— Отверните гайки крепления опоры рычага переключения на верхней крышке коробки передач, снимите пружинные шайбы, опору со шпилек, прокладку опоры

— Выньте стаканы и пружины

— Положите верхнюю крышку коробки вилками переключения передач вверх и извлеките из отверстий стопорные шарики

— Установите вилки переключения передач в нейтральное положение

— Расшплинтуйте и выверните установочный винт из головки вилки переключения четвертой и пятой передач

— Ударами по торцу штока выбейте заглушку, продвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения четвертой и пятой передач КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

— Установите вилку на шток так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону задней части крышки. Ударами по торцу штока через отверстие под заглушку продвиньте шток назад до нейтрального положения

— Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт

— Покройте пастой заглушку и запрессуйте ее в отверстие крышки

— Установите вилки в нейтральное положение. Опустите в отверстия крышки стопорные шарики, стаканы с пружинами фиксаторов механизма переключения

Покройте пастой прокладку опоры рычага переключения с обеих сторон, установите прокладку на шпильки верхней крышки коробки передач, установите на крышку опору в сборе и закрепите гайками с пружинными шайбами

— Покройте пастой прокладку верхней крышки коробки передач, вставьте в отверстия крышки болты с пружинными шайбами, положите прокладку отверстиями на болты

— Снимите картон с коробки передач, установите вилки переключения передач в нейтральное положение.

Установите верхнюю крышку на картер КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511. Закрепите крышку болтами. Вверните в резьбовые отверстия крышки болты-заглушки

— Вверните болты 19 (см. рис.1) соединения фланца штока 33 механизма переключения передач с регулировочным фланцем 18

— Проверьте работу механизма переключения передач. При необходимости отрегулируйте дистанционный привод управления КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511

— Установите на штуцер верхней крышки коробки передач отводящую трубку сапуна и закрепите ее накидной гайкой

— Подсоедините электропровода к выводам выключателя сигнала заднего хода на верхней крышке коробки передач, наденьте на выводы защитный резиновый колпачок

— Закрепите концы тяг держателя запасного колеса на кронштейнах левого лонжерона рамы

— Вкатите запасное колесо в откидной кронштейн держателя, поднимите кронштейн с колесом, заверните гайки тяг крепления откидного кронштейна

— Установите на кронштейн воздухоочиститель, закрепите его, подсоедините и закрепите соединительные трубы

— Опустите кабину

Снятие вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП

— Снимите верхнюю крышку коробки передач Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 и подготовьте ее к снятию вилок

— Расшплинтуйте и выверните установочные винты из головки штока и вилки при снятии вилки переключения второй и третьей передач и из вилки — при снятии вилки переключения первой передачи и передачи заднего хода

— Снимите вилку со штока переключения первой передачи и передачи заднего хода. Установите шток в нейтральное положение

— Ударами по торцу штока второй и третьей передач выбейте заглушку, подвиньте шток вперед на 100—110 мм до освобождения вилки и снимите вилку со штока

Установка вилки переключения второй и третьей передач (первой передачи и передачи заднего хода) КПП

— Установите вилку переключения первой передачи и передачи заднего хода на шток КПП Камаз-4310, 43118, Камаз-5320, 65111, Камаз-55111, 5511 так, чтобы отверстие под установочный винт в вилке было обращено в сторону передней части крышки

— Совместите отверстие в вилке с углублением в штоке, вверните и зашплинтуйте установочный винт. Установите вилку в нейтральное положение

— Выполните переходы для вилки переключения второй и третьей передач

— Выполните переход для головки штока переключения второй и третьей передач

 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

Ремонт коробок переключения передач КАМАЗ

Мы предлагаем ремонт КПП для КАМАЗов, проводимый при помощи современного оборудования. В рамках ремонта будут выполнены следующие процессы:

  • дефектовка;
  • подготовительные работы;
  • сборка;
  • контроль качества;
  • монтаж на транспортное средство.

Дефектовка

В рамках этого этапа осуществляется проверка ремонтопригодности оборудования, уровень его физического износа, остаточный рабочий ресурс. Проверке подлежат все детали коробки, мастера во время выполнения работы разделяют компоненты, которые подлежат списанию или могут быть использованы далее.

Детали и узлы, имеющие небольшой износ, применяются далее, для чего проходят процедуру восстановления. Они не выйдут из строя и могут эксплуатироваться далее в составе коробки. Для каждой детали составляется ремонтно-дефектная ведомость, правильность составления которой оказывает большое внимания на качество дальнейших работ и результат ремонта.

Подготовка к сборке

В рамках подготовительного этапа все детали коробки, которые могут быть использованы далее, пропускаются через отдельные участки. Это мойка деталей, механическая обработка их поверхности, участки сварки и пескоструйной обработки, покраски.

На каждом этапе узлы и детали подвергаются различным технологическим процессам, в результате приобретают вид новых, размеры восстанавливаются до номинальных.

Сборка

Этап сборки является одним из самых сложных и ответственных. Квалифицированные слесари из заранее подготовленных деталей собирают полностью готовый агрегат. Наш персонал имеет большой опыт работ в данной области, в работе применяются только специальные инструменты, современное оборудование, что гарантирует качество и высокую скорость производимых работ. После окончательной сборки на коробку предоставляется полный гарантийный срок, не отличающийся от того, который дает завод-изготовитель КАМАЗ.

Сборочный процесс включает в себя все требуемые этапы – сортировка, подготовка деталей, регулировка отдельных узлов, стыковка и монтаж пневматики.

Проверка качества

Одним из важных этапов ремонта является контроль качества выполнения работ. В рамках выполнения этого процесса мастер отдела контроля проверяет силу затяжки и качество всех соединений и стыков, соответствие допусков, внешний вид готового изделия.

После того, как мастер удостоверился в качестве сборки, наступает этап испытаний, в рамках которого оборудование проходит обкатку на стенде. Это даст возможность сразу выявить все дефекты, наличие избыточных вибраций, утечек масла и другие проблемы.

После того, как изделие успешно прошло все испытания, включая проверку на стенде, на поверхность коробки наносится серийный номер, уникальный код (присваивается каждому сборщику) и дата сборки. После этого оборудование передается на склад.

Установка на автомобиль

Монтаж готовой коробки требует высокой квалификации и соблюдения всех требований. При установке следует быть максимально внимательным, так как некорректный монтаж может стать причиной повторной поломки или полного выхода из строя коробки. Наши мастера готовы предоставить вам все необходимые консультации, касающиеся установки и дальнейшего использования оборудования.

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о